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浅谈国际货运代理企业的盈利模式和发展方向
刘连花
（广东商学院华商学院 511300）
[摘要]：我国传统国际货运代理企业提供的服务单一，发展滞后，面临的市场竞争日益激烈，本文通过剖析国际货运代理企业的盈利模式，指出其发展面临的问题，探讨现代国际货运代理企业转型的发展方向。
[关键词]国际货运代理企业 盈利模式 发展方向

国际货运代理服务业是社会进步和社会分工发展的产物，在国际贸易和国际物流发展中占了重要的地位。国际货运代理企业是沟通或货主和承运人的重要桥梁。
国际货运代理企业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的主体。
从国际货运代理行业整体来看，国际货运代理企业服务单一，主要提供货运代办、保险、报关、报检、仓储等简单的物流服务；数量多；规模小；发展慢，需要引导、规范与支持。如何提高国际货运代理企业效益，提升核心竞争力，让客户更加满意，为客户创造更多价值是国际货运代理企业未来发展关注的重点。
一、国际货运代理企业的盈利模式
在国际或代理行业中，常见的盈利模式主要包括以下几种。
（一）传统代理服务模式
代理服务模式是国际货运代理企业最原始、最初级的盈利模式，其主要业务：一是为货主提供单纯的代理服务，为货主企业代理订舱、报关、报检；代办保险、提货等业务。二是为承运人提供代理服务，代表承运人接受托运、签发提单、办理放货手续，办理船舶进出港口和水域的申报手续，安排引水、泊位等代理服务。代理服务模式主要通过赚取佣金获得盈利。
盈利=代理佣金-成本消耗 成本消耗指人力成本、管理成本、订单处理成本、信息处理成本。

代理服务模式的优点是业务简单，对运营设别要求和经营管理水平的要求较低。代理服务模式的风险较低，国际货运代理企业只需要谨慎、勤勉、忠实地行使代理权，代理事项所产生的权利与义务都归属于委托人。
（二）无船承运服务模式
无船承运服务模式，即国际货运代理企业以国际货运服务当事人的身份与货主企业订立委托代理合同，与承运人订立运输合同，提供仓储、运输服务，签发自己的提单予并承担从接受货物到交付货物为止的责任，通过赚取运费差价获得盈利。
盈利=货主企业运费-承运人运费-成本消耗
在无船承运服务模式中，国际货运代理企业承担起向承运人提供集中托运任务，并对货主发挥承运人当事人的作用。这种盈利模式风险较大，国际货运代理企业需承担承运人和托运人的双重责任，国际货运代理企业对货主承担按时、完整交付货物的承运人责任，对承运人承担托运人提供正确货运资料及给付运费的义务。
（三）集拼经营服务模式
集拼经营服务模式，指国际货运代理企业为小批量多批次货物运输提供拼箱和拆箱、内陆运输及中转经营的服务，通过赚取拼箱费、拆箱费、中转服务费获得盈利。
盈利=拼箱费+拆箱费+中转服务费-成本消耗
在集拼服务模式中，国际货运代理企业承担揽货、拼箱、报关、办理保险、拆箱、提供到门短途运输服务。这种盈利模式风险较大，国际货运代理企业的角色是多重的。国际货运代理企业签发提单，承担承运人的责任；代理报关、报检、保险，承担代理人的责任；向承运人进行托运承担托运人的责任。集拼服务模式利润较高，成为国际货运代理业的发展重点。
（四）国际多式联运服务模式
国际多式联运服务模式，国际货运代理企业以国际多式联运经营人的身份与发货人签订一份多式联运合同，对全程运输负责，结合使用多种运输方式，签发一张多式联运单证，计收全程运费。在国际多式联运服务模式中，国际货运代理企业主要通过赚取运费差额获得盈利。
盈利=国际多式联运运费-各区段运输费用-成本消耗
在国际多式联运联运服务模式中，国际货运代理企业承担的风险高，其责任期间较长，责任期间自接管货物之时起到交付货物，对货主需承担承运人的责任，需对其受雇人或代理人在其受雇范围内的作为或不作为承担对货主的赔付责任，或为履行多式联运合同而使用第三方服务，承担因第三方的作为或不作为对货主的赔负责任；，这要求国际货运代理企业要具有更加全面的风险评估体系和风险防范体系。国际多式联运联运服务模式对国际货运代理企业的实力要求高，要求国际货运代理企业的拥有多样化的运输方式及覆盖面全的运输网络。
（五）仓储经营服务模式
仓储经营服务主要指国际货运代理企业为货主企业提供货物存储、加工包装、信息服务、保税仓储等服务。
国际货运代理企业经营仓库，为货物提供普通储存服务，收取仓租费用。国际货运代理企业经营保税仓库，为转口贸易货物、外商暂存货物、加工贸易进口料件提供保税仓储服务，通过收取仓租获得盈利，同时在提供普通储存服务、保税仓储服务的基础上，提供简单加工、分装、包装、贴标签和物流信息等增值服务。
盈利=仓租费+增值服务费用-人工费用-水电费-仓储设施设备折旧费-仓储设施设备维修费
在仓储经营服务模式中，国际货运代理企业承担货物入库验收、货物存放期间保管、存放期满返还保管货物的义务。如因保管不当导致货物损毁、灭失应由国际货运代理企业承担赔付责任。
在国际货运代理企业的运营中，一般采用多样化的盈利模式。如广州外轮代理有限公司，致力于发展多样化的盈利模式。公司的盈利方式主要包括：一是为承运人提供代理服务，办理船舶进出港口业务；组织货物装载；代办船舶供应事宜；代办船舶租赁业务；代签提单及运输契约，代收运费等事宜。 二是为货主提供代理服务，为货主代订舱、代理报关、报检、代办保险等事宜。三是为货主提供仓储服务，广州外轮代理有限公司共有四个仓库可以满足货主的仓储需求，分别为黄埔南岗仓；白云区塘阁仓；铁联仓；芳村仓库。四是提供多式联运服务，广州外轮代理有限公司对外揽货业务,签订货运代理合同；承办海、陆、空国际多式联运服务。
二、国际货运代理企业面临的问题
（一）国际货运代理行业竞争加剧
国际货运代理企业行业竞争加剧。长期以来，国际货运代理企业主要为货主与承运人提供代理服务。而如今，大型的货主为了减低国际物流成本，倾向于直接与承运人订立合约，获取更低成本的国际货运服务。另外，承运人逐渐建立自己货运代理业务，挤占货运代理企业的生存空间，如中国远洋运输集团建立货运代理分公司中远物流公司。同时，中小型的国际货运代理企业蓬勃发展，据国际货运代理企业备案信息记录截止到2013年4月8日止，全国登记在案的国际货运企业合计30622家。在世界经济增长放缓的环境下，国际贸易增长缓慢，国际货运代理的需求下降。在市场容量有限的情况下，众多的国际货运代理企业争夺有限的需求，行业内的竞争加剧，中小型国际货运代理企业面临淘汰的危机，低运价和低收费成为国际货运代理企业抢夺有限的货量主要方式，
（二）盈利模式创新动力不足
传统国际货运代理企业，管理人员缺乏战略思想，对货运代理行业发展缺乏灵敏意识。在货运代理市场上，大多数国际货运代理企业依靠提供代理服务模式即为货主提供单一的代理订舱模式作为主要的盈利手段，形式单一，附加值低，盈利空间易受货主压缩成本和承运人提高运价影响，发展空间有限，形成低端国际货运代理服务竞争激烈，高端国际货运服务模式缺乏创新，持续创新动力性不足，导致国际国际货运代理企业生存和发展面临困难。
（三）缺乏健全的运营网络。
国际货运代理企业的发展必须依靠强大的运营网络才能提升服务的附加值。大部分国际货运代理企业缺乏健全的运营网络，特别是海外运营网络，导致国际货运代理企业无法开展国际多式联运及集拼经营的服务模式。
三、现代国际货运代理企业的发展方向
针对我国国际货运代理企业面临行业竞争激烈、盈利模式单一、运营网络不健全问题。国际货运代理企业应开拓思维，转变发展模式，寻找多样化的盈利模式，提升服务附加值，建立健全的运营网络。
（一）提供综合性的第三方物流服务
针对国际货运代理企业盈利模式单一，服务附加值不高的问题，国际货运代理企业可转型为综合型第三方物流服务提供商，提供综合型的第三方物流服务。作为第三方物流服务提供商的国际货运代理企业可为货主提供综合型的物流一体化咨询方案，并提供整合运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、报关、报检、保险、物流信息等物流功能在内的综合型的物流服务，解决货主企业的供应链物流问题。
（二）组建物流战略联盟
针对国际货运代理企业运营网络不健全的问题，国际货运代理企业可组建物流战略联盟，提供网络化的物流服务。通过组建物流战略联盟可使国际货运代理企业扩大运营网络范围、提高在市场竞争中的地位。
横向一体化物流联盟，提供相同服务模式但处于不同地理位置的国际货运代理企业通过契约形式结成联盟，实现信息共享、技术共享、业务能力共享，可以健全运营网络，提供规模化、集约化、网络化国际货运服务。
四、结束语
国际货运代理业是物流业的重要组成部分，又是吸纳就业人数较多的行业。国际货运代理业原有的盈利模式，为国际货运代理业带来长足的发展，但随着技术的进步和消费者需求的个性化使得产品生命周期不断缩短，企业间的竞争是基于时间的竞争，货主企业要求压缩时间，减少等待、加快周转速度，实现成本收缩和供应协同；货主企业更加专注在核心业务上，对物流的呈现多样化的需求。因此，国际货运代理企业要取得持续的发展，不能仅仅满足于为客户提供简单的增值服务，更需要从深层次上了解货主的需求，在为客户创造价值的基础上建立自身盈利模式。

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作者简介：刘连花，（1984—），女，籍贯：广东清远人，学位：管理学学士，工作单位：广东商学院华商学院教师，职称：助教，研究方向：物流管理
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