高等级公路波形防撞护栏的施工.docx
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1、 高等级公路波形防撞护栏的施工 米广升摘要:我国近年来的高速公路近几年都以两位数的速度增加,对高等级公路的施工质量也就提出了越来越严格的质量标准,有关高等级公路施工质量管理和施工方法的书籍应有尽有,但对高等级公路上起基本安全保障作用的防撞护栏的施工方法和质量管理方面的资料确不多见,为此就近年来我在黑龙江省G301、G201等1 定位放线波形防撞护栏立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响较大,如何掌握好立柱定位放线的正确方法是在波开防撞护栏施工过程中的至关重要的关键所在,在以往的施工中施工技术人员总是根据施工图纸确定防撞护栏立柱位置,而这一位置的最终定位是靠路缘石来确定,但有些高等级公路在其设计
2、上是没有设计路缘石的,由此就只能假设了路缘石的铺设,在纵向上是相对平顺,在横向上是没有任何错位的,而实际在高等级公路施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石或假设路缘石来放线定位,护栏立柱在纵向上是不顺直的,安装护栏板后,线形局部会出现凸凹面。在2001年G301线施工时,由于是第一次参与波形防撞护栏的施工,缺少实际的施工经验,虽然是严格按路缘石放线定位,但立柱打入后,纵向线形控制不了,线形出现扭曲变形,最后只好返工重新校正,当时是即浪费了人国物力,又影响了施工进度。为了解决这一在施工中产生的难题我查阅了很多的参考资料并结合施工实际,经过多年来对波形防撞护栏
3、的施工,我和我的团队摸索总结出,要想高效、精确安装好波形防撞护栏,达到美观平直顺畅,最为关键的就是定位,最终确定了如下的定位方法:1.1 立柱之间距离确定:首先确定立柱的间距,间距的确定是要找到参照物对其进行控制,我的做法是以桥梁、匝道、通道、活动护栏口、平交道口为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的确定为加强立柱,4m间距的确定为普通立柱,而实际上在施工中经常出现异型间距,所安装的护栏板称异型板,异型板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程施工质量,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距,在施工中要确定把异型间距出现的位置定出来是,在一端或是一段中间,然后记录下桩号及间
4、距尺寸,以便专门制作异型护栏板,如果立柱间距可能有不大于25cm的间距剩余量,可通过分配法将其调整至多根立柱上。还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位,立柱间距实际尺寸要做到内收外放,但收和放的尺寸不要超过5mm,因为板是直的,而间距在路缘石上是曲线的,间距尺寸放和收之后,护栏板在安装时变得容易,而且线形美观平顺。1.2 立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用彩色笔根据立柱间距划出横线,再用线绳和钢钉沿路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用彩色笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证陪送柱在纵向上的平滑顺直。1.3 柱的高度控
5、制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面,最终使得护栏板整体不平顺,由于立柱的高低校起来费工费时,难度又大,我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法,先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高,再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高,然后打入立柱
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