高铁时代区域空间结构重构研究.docx
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1、 高铁时代区域空间结构重构研究 方大春+孙明月摘 要高铁可以大大缩短空间距离,用时间去消灭空间。以四纵四横为主骨架的高速铁路网引领中国全面进入高铁时代,正在打破中国区域空间格局。高铁沿线城市从区域中心城市转变节点城市;资源要素从区域中心集聚转向高铁沿线集聚;区域空间结构从“非均衡单中心”向“均衡化多中心”格局转变;快速交通体系通过对时空的压缩正逐步改变传统的空间关系,区域空间不再是地方空间而是流动空间。高速铁路改变区域空间结构,推动资源要素区域内重新配置,高速铁路是一把“双刃剑”。高铁时代,区域发展需要找好自己的位置,发挥自身优势,形成一个错位竞争的格局。关键词高速铁路;区域空间结构;重构 F
2、127;F532.3 A 1673-0461(2014)02-0063-04每一次交通方式的变革都会深刻地影响城市发展和空间变1。高速铁路的快速发展,开始打破中国区域空间格局,重构城市空间结构,推动资源要素重新配置,为中国经济发展注入新活力。高速铁路简称“高铁”,是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使最高营运速率达到不小于每小时200公里,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。中国将在2015年贯通“四纵四横”的高铁网络,并建设相关辅助线、延伸线和联络线,到2020年,将连接所有省会城市和50万人口以上城市,覆盖全国90%以上人口,标志着中国将迈进
3、高铁时代。一、引 言交通经济学原理告诉我们生产要素资源的流动半径并不完全取决于其地理空间位置上的距离,在很大程度上取决于交通条件,时间距离相对更为重要2。高铁时代大部分城市将要成为高铁交通网中节点城市,快速、便捷高铁交通网让资源要素流动更加迅速和低成本,导致资源、要素会在节点城市之间再配置。高铁时代需要重新审视区域和城市发展空间,从更加广泛视角考虑城市发展空间和拥有资源要素。交通方式对城市发展空间影响研究可以追溯到1826年德国经济学家冯杜能(Johann Heinrich von Thnen)孤立国中农业区位论修正模型,如果存在河流和马车共同作为交通工具,孤立国外围产业布局空间需要进行调整。
4、高速铁路作为一种快速、便捷交通方式,必然对区域产业布局和空间结构产生重要影响。目前学术界对高速铁路导致区域空间影响研究主要集中在从实证角度考察城市可达性(罗鹏飞、徐逸伦、张楠楠,2004;张楠楠、徐逸伦,2005;蒋海兵、徐建刚、祁毅,2010;赵丹、张京祥,2012;冯长春、丰学兵、刘思君,2013)、经济联系强度(金凤君、王姣娥、孙炜、牛树海,2003;孟德友、陆玉麒,2011)等方面的变化,研究得出高铁显著提高了城市之间的可达性,经济联系强度增强。在此基础上,探索高速铁路对空间结构开始重构(陈琳、钟业喜、文玉钊,2013)、区域旅游空间格局的影响(汪德根,2013)、消费空间变化(张文新
5、、丁楠、吕国玮、侯雪,2012)。也有部分学者关注高铁对空间结构影响机理,高速铁路建设促进区域经济一体化,并对一体化效应与同城化效应进行阐释(张学良、聂清凯2,2010);高速铁路加速了现代服务业的空间要素流通,扩大了生产要素集散度的空间分异,形成了不同形式的空间组织形式(杨维凤3,2010)。高铁对区域影响可以界定为三个层面,即城际或区域层面、城市层面和站域层面(王缉宪4,2011)。高铁对区域空间结构影响首先要作用于资源要素,通过极化作用、集聚与扩散作用,呈现“点轴面”的时空系统变过程(张莉、何宽、朱丽莉5,2012);高铁对城市空间影响规律既有共性也有个性,需要基于中国特征的对比分析高速
6、铁路对城市空间变的影响(王缉宪、林辰辉6,2011)。从大量文献来看,高速铁路对区域空间结构影响主要从实证角度探索较多,没有从空间结构四个方面(点、线、面、体)探索高速铁路对区域经济影响机理。二、区域中心城市转向高铁网节点城市城市的出现,是人类走向成熟和文明的标志,是人类经济发展到一定阶段的产物,本质上是人类的交易中心和聚集中心。城市是现代经济发展的主要载体,是社会前进的重要动力。城市的起源有因“城”而“市”和因“市”而“城”两种类型,后者相对较多。尽管城市来源不同,扮功能不同,但现在每个城市有一个共同特征就是承担行政管理中心和区域经济发展中心角色。在区域经济学理论中,城市是区域的核心,区域是
7、城市的基础,两者相互依存,进行物质交换,彼此推动、共同发展。作为区域中心的区域经济增长极城市,具有极化效应和扩散效应。在发展的初级阶段,极化效应是主要的,当增长极发展到一定程度后,极化效应减弱,扩散效应加强,区域发展一般规律是通过城市发展带动区域发展。高铁开通以后,设高铁站城市被高铁线路串联在一起,区域中心城市就变成为节点城市。因为高速铁路会缩小时空距离,增进交流与合作;信息不对称程度减小,城市之间的分工会变得更为合理。高铁对于节点城市是一把“双刃剑”,高铁的快速发展会改变城市发展的空间格局,这种改变主要表现在资源在城市间的扩散与聚集同时存在。一方面,高铁经过区域内要素更加向节点城市集聚,同时
8、对没有设高铁站的城市要素产生虹吸效应,有利于高铁网节点城市的发展。另一方面,由于高铁带来的时空距离缩短,这些中小节点城市的要素也会向其他城市扩散,规模大的城市所获得的利益会更明显一些;由于流动便利,那些投资环境不佳的节点城市可能会面临人才、企业等流失的窘境。设高铁站的城市通过高铁交通网成为节点城市,不再是原来区域空间中心城市。节点城市对区域资源集聚,首先表现为通道效应,资源要素通过节点城市人口通道,寻找最优配置;节点城市能否具有吸附效应,关键要看节点城市能否有较强吸附能力。三、资源要素从区域中心集聚转向高铁沿线集聚资源要素流动具有趋利性和距离衰减规律,资源要素向中心集聚过程的门槛是集聚效应大于
9、迁移成本。作为区域中心城市能够产生集聚经济和分工经济,逐步吸引外围资源要素进一步向其集聚。高铁交通网建成前,由于交通水平的限制,资源要素流动局限在一定的区域范围内,各种生产要素在区域内寻求最优配置。而要素的流向总是趋向于使其增值或者提高效率的的方向,规模较大的城市由于其交通便捷、投资环境佳、生产效率高等诸多优势,要素一般由较小规模城市向较大规模城市聚集。endprint可是,这种资源要素的流动有一定的范围限制,因为在较大的范围内,由于要素流动的时间成本提高而使其经济效益降低。要素流动要突破范围的限制,必须要降低迁移时间成本和交通成本,而高铁为此提供了可能性。高铁建成以后,城市之间的交通时间大大
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