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旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的研究

徐龙生
摘 要：作为施工过程中较为常见的一种使用材料，沥青的使用范围一直在不断的扩展，混凝土施工技术的虽然在硬度与强度上具有很多优势，但是混凝土路面一旦出现破损的情況，很难进行修复，不仅要投入大量的人力与物力，同时施工工艺上的步骤也较多，计算下来二次施工上的操作很不划算，针对这个问题的解决，技术研究人员提出了路面加铺沥青层技术，不仅可以将路面损坏的地方进行良好的修复，还能增加的路面延展性，延长使用年限，本文就这种技术的施工步骤进行了简单的介绍，仅供参考与借鉴。
关键词：旧水泥混凝土公路；路面加铺沥青层；具体研究
随着社会经济的不断发展，我国市政道路上的建设数量一直呈现出上升的趋势，但是人们生活水平的提升，私家车的数量也在不断地攀升，车辆的来回碾压让道路上的混凝土结构开始出现破损的问题，这些问题的存在如果不及时采取措施进行解决，可能会给车辆的出行安全带来威胁。
1 现阶段水泥混凝土路面出现问题的主要原因
1.1 裂缝问题的出现
裂缝问题在进行类型划分时，可以有很多种参考的因素，但是在成因上基本就那几种，差不多都是因为混凝土在承载力上不堪重负，出现了裂痕；或是冬季与夏季之间的温差过大，导致混凝土热胀冷缩的幅度较大，导致土体上出现了拉力上的裂痕；还有就是一些公路由于地势或是地形上的特点导致受到的压力在小上存在差异，进而导致有些具体的位置出现了不同程度的裂缝；这些裂缝一旦出现，会让整条公路的承载力下降，或是随着时间的推移，裂缝的数量也在不断地增加，最后导致整个公路上的路段无法满足车辆通行上的要求。
1.2 板角出现断裂
板角断裂问题的出现，会让道路局部基本丧失车辆通行功能，如果强制让车辆继续通行，可能导致车辆的安全或是平衡出现问题，严重的甚至会导致车辆出现一些突发事故。导致板角出现断裂的原因是一些特殊位置会因为长时间的承受连续性的荷载压力导致出现一些垂直与水平方向上的交织裂缝，这两种裂缝一旦产生，就会随着范围的扩大，让板角失去承载重力的能力，进而出现断裂的情况。
1.3 具体脱落的情况
在公路的连接处，两侧60厘米宽度内以及整个板角四周15厘米范围之内出现的碎裂情况，从而影响边角以及板角的脱落现象。造成这种问题的主要原因和板角断裂的原因相似，但主要是因为外部坚硬的杂物落入连接缝内，并且在不断承载过程中位移相互碰撞从而产生的一种超应力，继而使得边缘之处被挤碎。
1.4 错台问题的出现
导致错台问题出现的原因是施工技术人员没有将接缝上的工作做好，使得裂缝两侧的路面出现一定距离的垂直差，错台问题是开始施工步骤落实时遗留下的问题，所以这个部位的公路路段本身就较为脆弱，再受到过往车辆的来回碾压，直接导致裂隙的损坏程度越来越大，进而导致板块出现不均匀的沉降问题。
1.5 表面出现裂缝
路面的表层裂纹主要指的是一些十分浅显的网状裂缝，一般仅仅是出现在路面的最表层之上。并且在车辆持续不断的外在压力振动影响之下，从而出现6到12毫米的表层脱落现象。出现这一现象的原因在于公路施工所使用的混凝土中水和煤灰的比例过大；表面涂抹过程中过于用力；公路养护工作不到位；选择的施工材料质量差等多种原因都可以造成这种问题。
1.6 坑洼与坑洞问题的出现
路面出现坑洼是一种较为常见的现象，甚至有些市政道路会出现坑洞，坑洞在面积与深度上都要比坑洼来的严重，判断坑洞的标准是直径在190cm之内，深度一般在5cm左右，这些大大小小的坑洞，让车辆行驶的安全受到威胁。如果车辆行驶到坑洼、坑洞的边缘还没有对车速进行及时的调整，就可能对车辆上的零件或是人员造成较大的振动，严重的甚至会让车辆失去行驶平衡，导致出现侧翻的现象，这种较大的震荡幅度，会让人员的生命安全受到威胁。造成道路出现坑洞或是坑洼问题的原因是道路修建过程中使用的材料不符合规定或是质量不达标；其次施工人员为了节省经费上的支出，在对道路路面进行施工时偷工减料；再有就是道路路基本身就存在高低不平的问题，加上车辆长时间的碾压，导致局部出现下陷的状况。
2 针对旧水泥混凝土路面出现问题而采取的对策
2.1 对旧路面病害处置可以采取的措施
2.1.1 脱空处治。将旧混凝土板破坏严重、弯沉较大的，经过破碎后运走清扫，并人工夯实原垫层及土基。用混凝土浇筑至原路面基层顶面，后浇筑C30混凝土与原有道路接平。对旧混凝土板弯沉不是很大的，采取注浆措施进行修补。板块修补完毕之后，还对板块之间纵横缝用嵌缝料充填，以防止雨水下渗及其他杂物的侵入。
2.1.2 表面裂缝和坑洞处治。表面出现坑洞的板块，将坑洞清理干净后，用沥青混凝土找平；裂缝严重的地方打掉混凝土面板，按坑洞处理，裂缝较轻的不作处理。
2.1.3 边角断裂和破碎处治。锯掉断裂边角重新铺筑水泥混凝土板；对于严重破碎的边角，按边角断裂处理，轻微破碎的边角，将破碎的边角清理干净后，用细粒式沥青混凝土找平。
2.1.4 错台处治。对于轻微错台，距板缝1m处锯掉高出的混凝土板块，清理基层表面后，重新铺筑混凝土板。
2.2 加铺沥青层面施工工艺
2.2.1 喷洒粘层油施工工艺。为保证沥青加铺层与旧水泥混凝土板及玻玻纤网土工格栅的良好粘接，在铺筑沥青混凝土之前，应洒布一定量的粘层沥青。喷洒粘层油之前，先将旧路面整平清洗干净，然后在温度10℃以上、路面不潮湿条件下，再在清扫干净的水泥混凝土路面上喷洒粘层沥青。粘层沥青用重交通90#石油热沥青，用沥青洒布车按0.8L用量均匀浇洒，油温控制在160-170℃之间，其后铺设玻纤网土工格栅。
2.2.2 铺设玻纤网土工格栅施工工艺的工艺步骤。铺设之前用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥砼路面，保证路面无污染，杂物清除干净。先喷洒粘层油，粘层油选用阳离子乳化沥青，并采用专用车辆喷洒。当日大气温度22℃，路面干燥，铺设玻璃纤维土工格栅时，保持铺设平顺，拉紧，横向搭接长度宜为50-100mm，纵向搭接长度宜为150-200mm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下。
3 结束语
对道路上的破损位置进行沥青上的加铺操作，可以让混凝土道路上的问题得到妥善的解决，不仅使用的经费投入较少，同时可以让道路的使用质量与年限得到提升，路段上的问题也可以得到针对性的解决。但是在对种技术进行操作时，施工技术人员一定要严格按照施工规范进行，保障加铺沥青面层的施工质量，因为本身这种操作就是修补工作，质量无法得到有效维护的话，再进行修补工作时就会增加施工操作上的难度。
参考文献
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[2]李金伟.浅谈水泥混凝土裂缝防治措施[J].民营科技，2017（05）.
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科学与财富2018年23期
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