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高速公路绿化、景观设计内容探讨

[摘要]系统阐述高速公路在边坡、中央分隔带、互通立交景观等设计时应注意的问题，并提出相关的建议，供读者讨论研究，以提高高速公路绿化和景观设计的水平。
[关键词]高速公路 景观设计 绿化 探讨
：TU98：A：1671－7597（2009）0220105－01
一、两侧边坡设计
在确保稳定的前提下，边坡的形状要尽可能与周围的景观协调，并用植物进行绿化（可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施）处理，坡脚、坡顶、坡面相交等处进行防护，减少边坡坍塌可能。山区公路大多沿山腰布线，横断面设计中填方边坡难收脚，在高填方路段则不可避免增加防护工程数量，容易造成水毁，在使用期维修养护困难，严重影响路基稳定性。因此在横断面设计中合理运用绿化种植技术，可减少防护工程，增加路基稳定性，并减少填方边坡坍塌的可能性。
（一）普通边坡景观绿化设计
边坡的地被植物以绿化、防止水土流失、美化环境等方面为目的，它是高速公路景观的背景色。
边坡岩层和土壤的影响。高速公路施工造成路堑边坡形成新土剖面或岩层剖面；土壤中有机物质含量少，含水率低、植物生长困难；路堤边坡是泥土堆积碾压而成，虽无表土层，但石块多、质地较为疏松，常有种子和残根萌芽生长。坡度对景观绿化的影响。高速公路边坡坡度与坡面安全性和工程量均成反比，一般在45-70度，上边坡比下边坡坡度大，大于45度的坡面易引发水土流失和光、水的再分配，造成植物生长缓慢。所以坡度越大边坡绿化越困难。
（二）路堑边坡景观绿化设计
1．岩石型路堑边坡景观绿化设计。一般是开挖原有的自然岩石，或者为了固土护坡，用新的片石在山坡上贴面。挖方边坡第一级可采用垂直绿化形式，即通过种植爬墙虎、辟荔等藤类植物，使之爬满边坡，以三维网植草边坡达到视觉上软化边坡的目的，或在石面上预设一些草绳及铁丝网，然后在边坡下种植一些攀援植物如啤酒花、山葡萄、地锦等，植物长大后，沿坡向上爬，绿化整个坡面并起固土护坡作用。第二级以岩石边坡，可采用生物防护新技术，即喷混植生、三维网植草骨架梁护坡植草或用安装钢性骨架回填土植草等方法来达到目的。
2．砂石型路堑边坡景观绿化设计。挖方边坡为砂、石、可用拱形或“人”字形浆砌片石骨架或小块碎石在坡上砌出一个个方格区，在区内清除石块后换土，然后种植草坪并点缀一些花卉，也可采用三维网植草。
3．砂土型路堑边坡景观绿化设计。挖方边坡为砂土及粘土时，边坡景观绿化设计的主要目的是固土护坡、防止泥石流。在平整、清理场地后，边坡稳定的前提下可用液压喷草防护，在一些特殊景观用途的边坡可用草坪为底色，用花灌木或硬质材料造景，形成景观面。
4．路堑边坡碎落台景观绿化设计。在挖方边坡的碎落台上种植与中央分隔带相衬的灌木形垂枝植物，打破边坡绿化过于单调的格局。
5．半堑半坡景观绿化设计。路堑边坡景观绿化设计中的半堑半坡设计也是设计中的重点，在以往的绿化是往往不加以注重，现在却成了高速公路景观的亮点。它的半边平地景观比较宽敞，视野开阔，半边是坡体，采用多种处理方法可以有许多形式的组合景观。
（三）两侧绿化带设计
分为与城区接壤部分和主线部分。这一绿带景观具有与防护功能结合的双重性，以设计时其结构应参照一定的技术参数。根据有关部门和国外有资料显示如下：
1.林带宽度：市内以6-15米，市区以15-30米为宜；2.林带高度：10米以上；3.林带与声源的距离：应尽量靠近声源而不是受声区；4.林带结构：以乔、灌、草结合的紧密林带为好，阔叶树比针叶树有更好的减噪效果，特别是高绿篱防噪音效果最好；5.根据日本近年调查，40米宽结构良好的林带可减低噪声10-15分贝。
二、中央分隔带设计
（一）中央分隔带的作用
中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。
（二）中央分隔带绿化的用途
中央分隔带的绿化有多种用途它可使路容美观、还可诱导路线方向，防止对方来车眩光照射，对行车安全起到综合效果。
（三）中央分隔带绿化的方法
新的公路工程技术标准，提倡宽的中央分隔带，因此在其中可种植低密灌木丛如绿篱，将它们植株密集，修剪得体，显得整齐美观，使人感到生气盎然。
（四）中央分隔带树种的选择
中央分隔带树种应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持选型的植物。树高低于1.5m，树冠40-80cm，抗逆性、抗病虫害力强，易植、易成活、易修剪、见效快、自身污染小，且不影响交通安全。同时还需根据植物的季节变化，选择丰富多彩，姿态优美者。选用的植物：圆柏（桧柏）、紫薇、海桐、马尼拉草、沿阶草。中央分隔带的地面可以种草，以增加路域内的绿化面积，且可防止雨水冲刷地面泥土，以保持路面洁净。
三、高速公路互通立交景观设计
绿化是立交景观的重要组成部分，它兼起到宏观景观和微观景观的作用。位于匝道两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般较小，因而在曲线外侧的树木使曲线变化显得非常明显，而在内侧的树木既可增加识别匝道特征的能力，又能使景观与造型恰当地配合，但应注意的是，在立交内应种植矮小的灌木，以利于整个立交的通视，保证车辆的行驶安全。这些绿化仅仅能起到宏观景观的作用，作为互通式立交的绿化，还需一些集中的景观绿化。
四、服务区景观设计
服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边绿化，以高大灌木形成绿篱，以高大乔木形成带色的林带，服务区主要部位以常绿植物为主。
这里往往拥有较宽面积的空地，绿化时应充分加以利用。最适宜采用自然式绿化组合方式表成景点。既可与工程结构物桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案。同时又以各类植物、不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木，不同开花季节，并以地形高低、植物群落的大小、行株的间距，拼凑成各式各样的图样或文字，尤其在有条件时，可采用具有地方性图案，体现出当地地方的物色。
路侧防护栏一般用金属或砌体做成。但前者易腐蚀、耐久性差，且易破损；后者有压抑感，透气性不好。因此目前植物易于生长的地区，逐渐在推广绿篱。如用枸杞、美国刺等灌木林。或以乔、灌木相结合的绿色篱笆。总的要求是点状绿化与带状绿化相结合、乔灌木结合，内外搭配、高低搭配，不要长距离种植同一品种，就不会显得单调。如限于经费，可采取分期投入种植，速生与慢生植物相结合的方式进行。使其既可满足及时绿化、又可满足长远发展的需要。
参考文献：
[1]刘书套,《高速公路环境保护与绿化/高速公路丛书》,人民交通出版社,2001.
[2]孟祥茹,《论高速公路与环境保护的协调发展》,山东交通科技,2001.

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