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风险管理在调车作业中的应用研究

徐刚
摘 要：机务系统调车作业是事故多发环节，通过研究调车作业风险，找出影响调车事故的风险项点，并做好防范，可以有效的管控调车风险，从而达到降低调车事故的目的。
关键词：机务；调车作业；风险源；防范
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.234
近年来，机务系统时常发生调车溜逸、调车挤道岔、冒进等调车作业事故，随着2012年全路全面推广安全风险管理办法以来，全路各部门认真学习风险管理办法，并将风险管理应用到各个部门。风险管理是通过考虑不确定性及其对目标的影响，采用相应的措施，为组织的运营和决策及有效应对各类突发事件提供支持[1]。风险管理是从管理入手，预防为主，关口前移，从源头上预防安全风险，将被动式的事后管理方法，转变为主动式、预防式管理方法，最大限度地消除或减少安全风险。
1 调车作业风险源
1.1 运行中精力不集中
调车作业比较枯燥，乘务员易受外部环境影响造成精力不集中或与副司机聊天造成精力不集中，易造成事故。如：2016年5月11日6时11分，沈阳局通辽机务段司机使用HXN3型0148号机车，担当通霍线货物列车牵引任务，终到通辽南上行直通场后，在单机转线过程中，司机精力旁顾、间断瞭望，机车越过关闭的调车信号机停车。
1.2 乘务员对站场设备不熟
铁路运行的各个小站均可能产生调车作业，而机车乘务员在部分小站没有进行过调车作业，对站场设备不熟，易发生调车作业事故。如：2016年4月25日7时33分，济南局济南机务段司机担当胶济客专K8262次旅客列车值乘任务，到达济南站单机转线过程中，因司机对站场不熟，对调车运行径路不掌握，导致机车越过济沪联络线上行进站信号机停车，构成铁路交通一般C9类事故。
1.3 未认真确认信号盲目动车
机车乘务员运行中联控不清未执行反问制度，确认信号流于形式或确认信号看远不看近，极易造成事故。如：2016年3月1日3时47分，武汉局襄阳机务段司机使用HXD1型1279号机车，担当51318次单机到达安康东站三场，单机站内转线时，司机没有认真确认前方调车信号机显示，机车头部越过关闭的调车信号机停车。
1.4 树木侵线或现场作业人员无意遮挡了调车信号
在一些专用线内，因长时间不进行调车，植物侵入线内遮挡调车信号，而乘务员在运行中又没有认真确认信号，极易造成调车冒进事故。调车作业人员经常在机车前面进行作业，遇机车距信号机较近，而调车作业人员在机车前面进行调车作业时，易发生无意遮挡调车信号现象，若这时机车乘务员没有认真确认信号，极易造成调车冒进事故。
1.5 调车过程中没有发现折角塞门关闭
乘务员进行简略试验时，司机没有认真确认列车充、排风时间与车辆关系，没有发现车辆折角塞门关闭，造成运行中降速不及时，造成冒进、列车冲突事故。如：2009年11月22日17时50分，吉林机务段司机使用DF8B型5138号机车担当棋盘——梅河口间46614次牵引任务，司机在作业过程中没有发现折角塞门关闭，造成作业至冀東水泥厂专用线牵引38辆经6道回站内4道牵出线停车时，机车冲出牵出线土挡，造成机车及车辆脱轨事故。
2 调车作业风险防范
2.1 利用案例做好乘务员安全意识教育
乘务员在作业过程中常出现作业不规范，对车间或段上有关要求、制度不执行或假执行的现象，出现这些现象的根本原因是因为乘务员对这些要求和制度不理解，认为这些规章、制度只是管理人员用来考核职工的工具。这是需要管理人员利用调车事故案例对乘务员进行讲解，这大大加深了乘务员对这条规章制度的理解，有警示了乘务员事故其实离我们很近。
2.2 建立乘务员两违数据库，利用数据做好乘务员防范工作
在管理过程中，常常出现教育职工，职工不服的现象，这是因为职工已经很久没有出现大的违章现象，自我感觉良好，认为这是管理人员挑刺，这时我们就可以利用职工两违数据库让职工心服口服，达到安全教育的目的。
2.3 强化现场作业卡控
一是在每年调车作业高峰期前开展调车安全专项整治，重点对调车安全的关键部位、关键环节、关键时段调车作业情况及特殊进路、短进路、特殊信号地点进行全面摸排梳理，逐项细化卡控措施。二是重点对出入库、调车作业过程中，乘务员确认信号的标准执行情况进行检查，采取检字牌检查等方式对乘务员进行抽查，确保乘务员作业标准的严格落实。三是对远离本段作业又频繁的车站进行突击检查，及时发现安全隐患和倾向性问题，制定针对有效的防范措施。四是充分开发利用监控分析软件，实现全面再现调车场面，对调车作业的全过程实现有效的控制，能够查看调车信号显示变化情况，及时解决调车作业中的安全隐患[2]。
2.4 做好心理疏导，使职工拥有良好的心态投入工作
机务系统调车作业事故绝大多数是人为因素造成的，若乘务员存在焦虑、恐惧等心理问题时，会加重机务调车事故发生概率。建立起完整的心理干预体系，比如进行专业的职业心理健康问题评估；开展职业心理健康宣传、培训和心理咨询；对工作环境的设计与改善等等，能有效提高铁路机车司机的心理健康状况，从而降低调车作业事故[3]。
2.5 建立奖励机制，鼓励乘务员防止事故
制定了《防止事故管理办法》，对乘务作业中发现的有价值的防止类信息进行奖励，分别对乘务员、指导司机、支部书记奖励。提高了干部、职工的工作热情，让乘务员逐渐养成注意嘹望、严格执行车机联控制度、认真确认信号的好习惯。
3 结束语
机务系统调车作业事故绝大多数是人为因素造成的，通过查找乘务员调车作业中可能存在的风险源，同时针对风险源做好安全卡控，可从源头上预防安全风险，从而达到减少调车事故概率。
参考文献：
[1]GBT24353-2009风险管理原则与实施指南[S].
[2]张聪.机务系统调车作业事故发生原因及预防措施[J].吉林铁道，2014（03）.
[3]李凡.铁路机车乘务员心理状况调查及心理干预[J].铁路节能环保与安全卫生，2015（05）：2.

-全文完-