桥头跳车原因分析及防治措施.docx
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1、 桥头跳车原因分析及防治措施 崔向军 傅巧娣内容提要:桥头跳车原因分析、防治措施及采用新技术关键词: 桥头跳车原因、措施、新技术桥头跳车是台背填方与桥台之间由于不均匀沉降而使路面出现显著的台阶,从而导致车辆通过时产生跳跃的现象。在我国已通车的几乎每条公路上行车时,都会在桥头处感觉到不舒服颠簸的跳车现象,这个问题已经成为公路建设中的一个通病,像个顽症一样影响着我国高等级公路行车的舒适程度和服务质量。现针对桥头跳车的成因、防治措施进行阐述如下一、桥头跳车产生的原因1 桥台及台后填方地基的受力变形桥台和台后填方是性质不同的结构体,虽然桥台作用在地基上的压力大于台后填方,但由于桥台基础一般都进行加固处
2、理,所以一般不发生竖向沉降变形。而台后填方的地基一般不进行加固,其竖向沉降变形远大于桥台下的地基变形。由于地基的这种差异变形,反映到上部路面,就出现桥台和台后填方段的差异沉降。2桥台后填料受渗水侵蚀变形在桥台和台后填方之间或锥坡部位,大气降水易沿路面锥坡体(锥坡压实度较难达到要求)下渗,下渗水对桥台一般不产生破坏作用,但对土类填料易产生侵蚀和软化,降低强度,从而导致填方体变形。对砂砾石类填料,从横断面看,一般填方体中部为砂砾石,两侧为土类,这种结构只利于水的下渗而不利于水的横向排泄。对不加固地基来讲,填方体中部压力大,向两侧边坡压力逐渐减少,从而使用权地基产生凹型沉降变形,当水沿砂砾石下渗到地
3、基后,下渗水不易快速排泄,从而软化地基并加速地基的变形。3台后填料压实台背填筑选用透水性较好的砂砾材料采用分层填筑分层压实的方法施工。由于重型压路机及振动压力机不易发挥压实效果,一般采用小型夯机压实,压实效果不佳,每层较厚等原因造成台后填方工后沉降过大,形成与桥台沉降量不一致。二、桥头跳车防治措施1地基加固处理:消除桥台和台后填方段的差异沉降变形,需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土的方法(水泥土、石灰土);对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法,如换土、强夯、固结等方法,以改善地基,提高承载力,减少工后沉降。台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力,其次台后填方的高度一般情况下沿纵向
4、(远离桥台)不断降低,即压力不断减小,所以在进行地基加固处理时,先了解地基情况,确定地基沉降变形特性(固结变形计算),其次分段计算填方自重压力,设计加固方案。2桥头设置过渡段:考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚柔、胀缩等方面存在的差异,为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡,采取以下措施:设枕梁和搭板;设置变厚型埋板,为保证连接部位的刚柔层次的整体受荷和抗冲能力,利于减小锚台幅度,调整不均匀沉陷;路面类型过渡,根据桥涵的长度和填方长度,在桥头一定范围内铺设过渡性路面,待路堤沉降基本完成再铺原设计路面。3台背填料的选择:采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤,或者设置一定厚度的稳定土结构层,提高路基、路面的整
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