天然气压缩机培训手册.doc

离心式透平天然气压缩机.错误错误!未定义书签。未定义书签。1 简述.错误错误!未定义书签。未定义书签。2 透平发动机工作原理简介.错误错误!未定义书签。未定义书签。3 变频启动系统.错误错误!未定义书签。未定义书签。4 滑油系统.错误错误!未定义书签。未定义书签。5 空气压缩系统.错误错误!未定义书签。未定义书签。6 燃料气系统.错误错误!未定义书签。未定义书签。7 天然气离心压缩机.错误错误!未定义书签。未定义书签。8 干气密封系统.错误错误!未定义书签。未定义书签。9 监控系统.错误错误!未定义书签。未定义书签。10 操作程序.错误错误!未定义书签。未定义书签。11 常见故障分析和解决.错误错误!未定义书签。未定义书签。离心式透平天然气压缩机离心式透平天然气压缩机 1 简述简述 对于不同的压缩机，Solar公司有不同的透平驱动方式。东方气田采用Solar公司的Taurus 70 型透平发动机。其目的是运用它的增压功能，将海底天然气从压力为 3.1MPa 增压到6.75MPa，通过海底管线输送到东方终端。本机组重要涉及的系统有：变频启动系统、空气压缩系统、滑油系统、干气密封系统、燃料气系统、监控系统等。重要组件有：透平发动机、动力输出轴（有的配有加速齿轮箱）、离心式天然气压缩机、橇块、进、排气系统以及仪表盘等。2 透平发动机工作原理简介透平发动机工作原理简介 东方气田透平发动机属于简朴的开式循环机组：（如图）燃料气 空气 排出 以大气条件下的空气做为工作介质，一股空气连续的进入压缩机吸入端并被压缩，增燃烧室 压缩机 涡轮 压后进入燃烧室，在燃烧室被燃料燃烧并加热，温度升高，加热升压后的气体通过涡轮膨胀到大气中，气体在膨胀过程中，将压力能转化为涡轮的机械能，使涡轮获得足够的动力来驱动压缩机压缩空气，这样整个过程得到连续的循环。但是，启动时压缩机的动力来源来自起动马达。具体来讲，在用启动马达带动压缩机后，空气被压缩进燃烧室，并被送入燃烧室中的火炬头（单独由燃料气管线提供）点燃，这样燃料气和空气混合气体进入燃烧室不断被点燃，当燃烧变得自行连续时，火炬头被熄灭，只要有足够流量的压缩后的空气和燃料气，燃烧就能连续。工质在燃烧室内温度迅速上升，体积和速度迅速增长，但压力上没有变化。这样，工质通过涡轮部分膨胀，将其热能和压力能转化为涡轮的转矩能，涡轮的转动通过轴的连接带动压缩机的转动。3 变频启动系统变频启动系统 系统功能 启动系统是给发动机提供原始的旋转推动力帮助涡轮加速到自维持速度（通常是65%NGP）：当发动机启动后，机组预润滑计时器开始计时，计时完毕后，变频器开始工作。起先，变频器给启动马达提供低频的交流电压使其转动，随后，变频器给启动马达的频率和电压斜坡上升带动发动机组运转到吹扫速度（通常是 22%NGP）。当吹扫循环完毕，燃料系统便开始启动，点火成功后，启动马达加速到脱扣速度（即自维持速度），当发动机组达成脱扣速度后，控制系统使变频器失电，启动马达与发动机分离开来。部件重要涉及变频器、启动马达、阻抗器等。4 滑油系统滑油系统 1）系统功能描述 机组启动时，预后滑油泵一方面启动，从主油箱吸入滑油增压后，由其出口压力释放阀VR902 维持滑油压力在 20psi，滑油再去到滑油分派器，然后滑油流向滑油供油管汇，流向齿轮箱轴承、压缩机轴承、透平发动机轴承、燃气压缩机轴承。通过一段时间的预润滑后，发动机开始转动，发动机驱动的主滑油泵启动开始给系统提供滑油。随着发动机速度的增长，主滑油供应的滑油也随之增长。当滑油油压增长到 35psi 时，预后滑油泵自动停止，主润滑油泵出口去分派器的的压力由压力控制阀 PCV901 及压力释放阀VR901 维持在 55psi 左右。假如油温达成 140F 时，温控阀启动，将部分油导向水冷却器。滑油过滤器流向滑油管汇，然后供向各条支管，注入发动机和压缩机组的各个润滑点。流向发动机前部齿轮箱的滑油给齿轮组和压缩机前轴承提供润滑，从齿轮箱流出的滑油依靠重力排向主油箱。流向压缩机轴箱和透平发动机轴箱的滑油给压缩机后轴承和发动机轴承提供润滑，润滑后的滑油收集在轴承支撑套内，依靠重力排向主油箱。压缩机关停后，受控制系统控制，预后滑油泵自动启动，后润滑开始，给发动机轴承、齿轮、燃气压缩机轴承、燃气发生器轴承提供润滑、冷却，一般要连续 55 分钟。当预后滑油泵故障时，压力开关动作，备用滑油泵启动。2）润滑系统流程简介 主润滑流程 主油箱中的滑油通过滤器 FS902-1 后进入主润滑油泵 P901 进口，经泵增压后去滑油分派器，再经滑油冷却器、温控阀、双型过滤器、限流孔板后去燃气压缩机进出口端轴承、透平发动机轴承、燃气发生器轴承和辅助齿轮箱。预后润滑流程：滑油从主油箱出来，通过滤器 FS902-2 后到泵进口，被预后滑油泵（AC 泵）增压、压力释放阀 VR902 调压后，经单流阀、复式过滤器然后去压缩机轴承、透平轴承、燃气发生器轴承、辅助齿轮箱等部位。这些部位前都有过滤器，以保证油质清洁，去压缩机轴承前尚有限流孔板，用来保证进入增压机轴承的滑油流量的稳定性。备用泵（DC 泵）润滑流程：主油箱滑油通过滤器 FS902-3 过滤进入备用泵 P903（DC 泵）增压后，再通过滤器、单流阀后直接去燃气发生器轴承和透平发动机轴承。用于 AC 泵故障时，给燃气压缩机、透平发动机提供润滑和冷却。3）设备简介及参数控制 主油箱 R901：为系统提供滑油，接受从系统中排回的滑油。其上有温度、液位、压力传感和开关。电加热器 H932：安装在主油箱底部，功率 25KW，当油温低于 62F 时，电加热器自动启用，当油温高于 92F时电加热停止工作。主油箱油温由温度传感器 RT390 探测并传送。主润滑油泵P901：燃气发动机驱动的主润滑油泵用来在压缩机运营时给机组提供润滑。设计出口压力：150PSI（1035KPA），转速：2023RPM，流量：380GPM（1440LPM）。预后滑油泵 P902：马达驱动的预后滑油泵安装在主滑油箱的上部，用来在压缩机组启机和停机阶段给机组提供润滑。设计操作值为：出口压力 20PSI（138KPA），转速：2950RPM，流量：105GPM（397LPM）。备用泵 P903：用于在机组启停机、预后滑油泵故障时，给机组提供后润滑和冷却。它由 120 伏直流电驱动，设计操作值为：25PSI（175KPA），转速：1800RPM，流量：30GPM（114LPM）。滑油冷却器为水冷浮头式换热器。滑油分派器：涉及压力控制阀、温度控制阀、过滤器、压力释放阀等。双型过滤器 FS901:位于主滑油管汇上，滤芯孔径 10 微米，涉及一个 三通的选择阀VT901、两个并列的过滤器及过滤器差压传感器 TPD397 等。限流孔板 F0901，用来控制去燃气压缩机进出口轴承端的滑油流量。其它设备有弹簧接触单流阀、压力传感器、温度传感器、普通过滤器、压力表、温度表等。有关参数控制见下表：序号 代号 描述 操作与控制参数 1 PCV901 主润滑油泵出口压力控制 控制在 50 60PSI,正常在 55PSI 左右。2 RT327-1 辅助齿轮箱温度探测器 主管汇温度+45F 高报；主管汇温度+50F 关停 3 RT327-2 燃气发生器和压气机进口端共用温度探测器 主管汇温度+110F 高报；主管汇温度+125F 关停 4 RT327-4 动力透平端电阻式温度探测器 主管汇温度+45F 高报；主管汇温度+50F 关停 5 RT380 滑油主管汇温度传感 125F 低报警；160F 高报；180F 关停。6 RT390 主油箱温度传感 62F 加热器动作 92F 加热器停止 7 TCV901 分派器温控阀 129F 时启动，145F 时全开，将滑油导向水冷却器 8 TL388 主油箱液位传感 19 英寸液位低报警；16 英寸液位低低关断；22 英寸液位高报警 9 TP380 主管汇滑油供应压力 27PSI 低报警；25PSI 低关停；65PSI 高报；低于 6PSI时预后滑油泵允许启动；低于 4PSI 时备用滑油泵允许启动。10 TPD324 主油箱压力 8.5 英寸水柱报警；10 英寸水柱关断 11 TPD397 双型过滤器压差 30PSI 高报警 12 VR901 滑油分派器压力释放阀 压力高于 150PSI 时启动。13 VR902 预 后 润 滑 油 泵（AC 泵）压力释放阀 20PSI 时，该阀打开，将部分油导向主油箱；稳定油压在 20PSI 左右 14 VR905 备用滑油泵（DC泵）出口压力释放阀 25PSI 阀打开，维持滑油压力稳定在 25PSI 左右 15 S322-2 后润滑油泵（AC泵）压力开关 降到 4PSI 时备用滑油泵启动；升到 6PSI 时备用滑油泵停止 16 S322-3 后润滑油泵（DC泵）压力开关 降到 4PSI 时备用滑油泵启动；升到 6PSI 时备用滑油泵停止 17 S322-5 备用泵（DC 泵）测试用压力开关 压力降到 9PSI 时，备用泵启动；压力涨到 12PSI 时，备用泵停止。5 空气压缩系统空气压缩系统 1、系统功能 发动机空气系统除了重要支持燃烧外，也给滑油增压和密封、冷却涡轮转子叶片和一级喷嘴，在临界速度时防止对轴流式压缩机冲击而有助于发动机运营平稳，还为燃气控制系统提供控制空气。空气系统的压力为压缩机排出空气压力。2、重要部件 泄放空气阀、变速涡轮叶片系统、天然气控制阀、燃气发生器前封和动力涡轮后封。泄放空气阀 压缩机的泄放空气阀在弹簧的作用下通常是开的，该阀位于燃烧箱总成上，在启动和减速过程中，通过排放手集器将空气泄放到大气中，来减少压缩机的回压。在启动过程中该阀处在全开位置，当 PCD 压力达成 22PSI 时开始关闭，当 PCD 达成大约72PSI 时，燃气发生器速度为正常的 75%时，该阀全关。天然气燃料气控制阀 它的作用完全依靠压缩机排出压力 PCD 来操纵。PCD 压力先到控制阀，然后作用到三个加载阀膜片上，加载阀通过 PCD 压力的作用，根据压缩机运转的条件来分派燃料气.涡轮变速叶片系统 此系统由 PCD 压力控制，在加速和启动过程中，靠压力改变叶片的位置或角度，临界低压阶段能自动调节好空气和轴形，使压缩机性能与稳定状态同样平稳。燃气发生器前封、动力涡轮后封 发动机 PCD 压力被引导位于发动机下面的管汇上，然后垂直进入燃气发生器前封、动力涡轮后封。在这过程中，PCD 空气形成一个空气保护。防止滑油从轴承中泄漏。6 燃料气系统燃料气系统 1、系统功能描述 来自高压燃料气系统的燃气先经质量计量器 FM586 计量，再经一个 10 微米孔径的过滤器FS931 过滤，然后供向主燃料气一级关断阀 V2P931。发动机启动前主燃料气关断阀是关闭的，随着发动机的开始启动和旋转，受控制系统控制，控制燃料气关断阀的两位三相电磁阀 L341-1动作，使加压在燃料气关断阀的控制气释放和转向，打开燃料气一级关断阀。同理，两位三相电磁阀 L342-1 动作打开燃料气二级关断阀 V2P932，燃料气流向主燃料气控制阀 EGF388 和点火气控制阀 PCV930-1。当发动机的速度增长到 15%时，点火气关断阀 V2P940 打开，点火压力控制阀 PCV930-2自动调节点火压力为 5psi，点火气流向点火装置，同时燃料气压力控制阀 EGF388 调节好燃料气压力，燃料气流向主燃气管汇，然后被分派给十个燃气注入器，此时，点火回路供电，点火变压器得电，电极放电打火。点火后，燃烧器伺服马达调节连动机架，连动机架带动节流阀慢慢调节燃气和空气量，使之以最优混合比平稳增长，建立主火焰。随着发动机速度的增长，燃烧室内的温度也急剧增长，当温度增长到 350F，受燃烧控制系统控制，点火线圈失电，主燃气独立燃烧。然后，燃气节流阀按照控制系统的规定自动调节燃气量大小。当机组关停时，燃料气关断阀关闭，燃料气系统停止，发动机慢慢停下来。2、系统重要部件 系统重要部件涉及进口过滤器、燃料气一级关断阀和二级关断阀、燃料气控制阀、点火气控制阀、点火气判断阀、压力传感器、两位三通电磁阀等。燃料气关断阀 V2P931 和点火气关断阀 V2P940 的结构同样，控制方式同样，气动控制的，通过一个两位三通电磁阀控制改变控制气源通过关断阀的方向，控制气推动关断阀轴心向开和关方向移动，从而控制关断阀的开关。燃料气进口过滤器 FS931，孔径 10 微米。用来保证燃料气的清洁。EGF388 燃料气控制阀，受增压机出口压力和燃烧控制系统控制。它由三个加载阀组成，一号加载阀控制主加载阀膜片上部的压力，其中二、三号加载阀是主加载阀，正常运营时，由二、三号加载阀控制燃料气量。发动机启动前，一、二号加载阀都是关闭的，三号加载阀是开的。发动机启动加速过程中，增压机出口压力增长，主加载阀膜片上部的压力随之增长，这就迫使主加载阀打开，使得膜片上部的压力与压缩机出口压力达成平衡。这个过程是渐进的，随着发动机速度的增长，供应发动机的燃气压力也随之增长。当发动机速度增长到 50%时，一号加载阀完全关闭，二号加载阀投入自动调节，三号加载阀仍然是全开的。当发动机速度增长到75%以上时，二号加载阀全开，三号加载阀投入自动调节，满足发动机燃气需要。控制气阀 L341-1、L342-1、L341-3、L340-1、L342-1，都是两位三通电磁阀，分别用来控制主燃料气一级关断阀、主燃料气二级关断阀、放空关断阀和点火气关断阀。压力控制阀 PCV930-1，用来控制点火回路点火气的压力；压力控制阀 PCV930-2，用来控制点火气进点火装置的压力。其它设备有压力传感器、限流孔板等。3、参数控制 参数控制见下表：序代号 描述 操作与控制参数 号 2 TP342-1 燃气关断阀后压力传感器 400PSI 高报警；405PSI 高关停 1 TP386 燃料气进口压力传感器 400PSI 高报警；405PSI 高关停 1 TP389 燃气控制阀上游压力传感器 400PSI 高报警；405PSI 高关停 3 TPD388 燃气控制阀前后压差传感器 用来防止启动时流量高(启动时压差12PSI 关停)4 PCV930-1 点火回路粗调压力控制阀 设定值 35PSI 5 PCV930-2 点火回路精调压力控制阀 设定值 10PSI 7 天然气离心压缩机天然气离心压缩机 1、C4022 离心压缩机概述 东方气田的天然气压缩机型号为 C4022TAU-0231,拥有单独的底座，通过螺栓和定位孔与透平发动机底座连接在一起，构成透平压缩机的整体撬快。其重要构成有：吸入口、吸入口轴承及密封装置、吸入口导向叶片、吸入腔、多级转动叶片、多级固定叶片室、排出口、排出口轴承及密封装置、外接滑油接口、外接密封气和缓冲气接口。2、离心压缩机的工作原理 天然气离心压缩机压缩驱动轴，与透平发动机的动力轴通过联轴结连接。离心压缩机轴带动叶片，使天然气在惯性力作用下作离心运动而获得动能和压力势能。当天然气通过叶轮和扩散器狭窄区时，天然气流动方向发生 180的转变，从而使天然气的部分动能又转换为天然气的压力势能，经多级转换后通过排出口排出离心机，此过程可归结为下图所示的文丘里原理。天然气通过离心机后压力的升高 2/3 来自离心叶轮的离心运动，1/3 来自扩散器-固定式（文丘里）的速度-压力转换的奉献。进口导向叶片、叶轮和扩散器组合在一起便组成了离心机的一级。单级的压缩能力是有限的，要获得高的压力，必须配多级离心压缩机。3、离心机的喘振 通过改变压缩机两端的压差或改变压缩机的功率，来改变和控制通过压缩机的介质流量。当压力或功率恒定期，流量减小到一定值以下，离心机的稳定运转就不也许维持，这就是通常所说的喘振极限点。压缩机喘振将导致叶轮片和天然气之间的强烈互相作用，天然气就会变得像飞机机翼在低速时发生剧烈振动同样，变得在空气动力学上所指的不稳定。叶轮再也不能提供用来克服系统回压所需的足够能量，并且暂时的倒流现象将会发生。在喘振过程中随着着大范围的流速和压力/温度的变化，因此，压缩机在喘振状态下运转将会极其不利，由于天然气的高温和反向冲击将对机器导致深远的损坏。假如压缩机在给定速度运转，在诸如排出管线压力过高的情况下，流量将会受到限制。从而导致排出压力升高，压缩机解决量下降。此时压缩机不能产生足够高的压头来把天然气排出到管线去，向前流动将会停止。由于高的排出压头回流不久产生，直到排出压力下降到压缩机能提供足够的压力，使气体向前流。压缩机的回流发生速度是非常快的，并且维持到压缩机的排出口压力得到改善或停机。回流将会在以下情况发生：压缩机加载和卸载时，压缩机喘振时或喘振过程中。加载和卸载导致的止推载荷异常所导致的止推轴承温度，比正常情况下天然气的温度高。机组振动高、噪音大，气体流速快、流量波动大等。4、离心机的轴承及密封系统 离心机的轴承密封是靠密封气、双区迷宫密封、缓冲区的隔离气、控制槽密封油密封来完毕。迷宫回环圈密封，在所有内部转动部件的靠近间隙点提供密封来减少内部介质的泄漏，由于存在稍微的磨损，因此此密封为自洁型的。静止部件为钢板支撑的铅基合金铸件。所有轴承的轴颈都是多级的、倾斜垫片型设计，可以防止滑油在任何转速下的抽动，并且在维修时不用从壳箱拆下转子便可拆下密封部件。倾斜垫片型轴承材质为铅壳钢。位于吸入段轴承和密封装置之间的止推轴承设计用来承受轴向的载荷。止推载荷加在了止推轴颈和止推滚珠之间的油膜上。止推载荷是由于叶轮的旋转导致其前后面压力不同而产生的，虽然压差的增长，会使朝向压缩机吸入端的止推载荷有所增长。止推力靠压缩机排出端的平衡活塞来平衡，平衡活塞用一个面来感知排出压力并产生以相反的作用力于止推部件上。主轴油封（控制油封）由钢圈支撑的碳圈封闭在压缩机内，在两个油封之间的压力可以比压缩机吸入端压力高 20PSI，其密封油可以通过轴和密封件之间的间隙渗透。密封件的较大面一侧的排出压力为大压力，且大部分的密封油都通过这一密封区域，内侧窄面的排出压力稍高于天然气吸入端的压力，一次仅有一小部分滑油通过密封部件内径和轴面。滑油和流过靠近油封的迷宫圈的空气混合。缓冲气流阻止密封油流向压缩机而损失，缓冲气是由压缩机排出端的平衡活塞上的迷宫密封圈的泄漏气提供并通过内部管线通往密封装置后面。如上所述，密封油压力通常高于压缩机吸入口压力 2025PSI，因此缓冲气压力只要稍高于密封滑油压力即可。密封油和缓冲气的混合物靠中立杯排放到凹槽中，在此处油气进行分离：油进滑油罐，气返回压缩机吸入接口。5、压缩机密封系统构件 辅助密封油泵 辅助密封油泵安装紧挨着辅助滑油泵，可以由气动马达或电动马达驱动。此泵为转动的、活塞型齿轮泵，通过连轴器与驱动马达相连。通常情况下，在转速为1750RPM，泵的排量为10GPM。主密封油泵 主密封油泵位于辅助驱动箱内，是一个齿轮型活塞泵，在发动机额定转速 2023RPM 下排量为 10GPM，密封油压力在 1500PSI 下被输送到密封油压差调节阀。密封油过滤器 孔径为 10 微米的密封油过滤器位于密封油泵的下游，假如滑油过滤器阻塞时，打开泄放阀旁通过滤器。密封油调节器 密封油系统也配一流量调节阀，来维持密封油差压调节器内恒定的流量。不管压力是否被旁通或是进入调节过的管线。缓冲器差压调解器 缓冲器压差调节器是一个常闭、弹簧受力、活塞和套筒型的泄压阀，通常用来维持密封缓冲气的压力大于吸入口管线压力 30PSI。缓冲气作用在泄压阀活塞上的力使阀门打开，此力与吸入管线压力和阀弹簧压力来维持所需的压差，此阀没有外在调节装置。8 干气密封系统干气密封系统 1、系统功能描述、系统功能描述 干气密封气系统涉及两个互相紧密关联的部分：密封气系统和缓冲气系统。密封气系统又分为主密封气和辅助密封气，主密封气的功能是在密封组件中形成一道屏障，防止解决气进入密封组件，起重要密封作用。辅助密封气起一个辅助屏障作用，通常在解决气与压缩空气压力接近时用来隔离解决气与缓冲气。缓冲气则是用来隔离密封气和压缩机轴承滑油。密封气必须清洁、干燥、具有一定的压力和温度。流量通常为 1.34NM33.35NM3之间，压力通常比压缩机进口压力高 100psi 左右，大部分的密封气通过密封迷宫，进入压缩机箱，与解决气混合。这样就保证密封迷宫始终充满干燥、清洁的密封干气，防止解决气进入密封气系统。密封气由压缩机出口提供，压缩机出口压力并不是固定的(比如在启机、停机、下游用户关停时)，有时也许没有密封气流量，或者密封气流量变得很小，这时解决气会进入密封气系统。密封气系统维持一预设的高于平衡塞空腔压力的压差。假如密封气系统压差降到低于 7PSI（48.3KPA），将会产生压差低报警，假如这个压差降到低于 4PSI（27.6KPA），将会产生压差低关停！密封气流入燃气压缩机主密封和迷宫密封。密封气从主密封后面的主密封放空管线放空。假如主密封放空压力增长到高于预设值，将会发生报警和/或关断。缓冲气系统是环状的、分段式的，缓冲气为清洁干燥的压缩空气。缓冲气系统重要有两大功能。第一是防止润滑油进入第二级干式密封；第二是防止天然气进入润滑油轴承空腔。缓冲气密封由两个轴向空间区密封、刚性轴封和环状石墨密封组成。通过调压后的压缩气体被注入到他们之间，将滑油系统与天然气系统分隔开来。缓冲气系统使压缩机的缓冲气气源压力和压缩机次密封排放压力之间维持一个预设的压差。假如这个压差降到 22PSI（152KPA），将会产生压差低报警，假如这个压差降到 20PSI（138KPA），将会产生压差低关停！假如这个压差高于 35PSI（241KPA），将会产生压差高报警。缓冲气密封被设计成在石墨密封后排放以保持密封。压缩机的主密封和次密封都被设计成允许密封气和缓冲气排放的。密封气系统将该部分被外排的气体安全的排到机组外面。主密封排放大部分的密封气，次密封排放大部分的缓冲气。密封排放系统内的压力和流量反映主密封和次密封的状况。当密封磨损或损坏时，流量和排放压力将升高。压力和流量开关监视该系统。假如压力和/或流量超过预设值，将会产生报警和/或关断。假如主密封放空压差增长到高于 8PSI（55.2KPA），将会产生压差高报警，假如这个压差升高到高于 20PSI（138KPA），将会产生压差高关停！缓冲气与辅助密封气放空气为空气与燃气的混合物，规定放空阀后面安装阻火器。2、流程及参数控制 密封气流程 来自压缩机出口的干气经双向过滤器 FSA973-4 和 FSA973-1 过滤后，再去差压调节阀PCV963-1调压，然后通过限流孔板 F0950-4 和 F0950-1 进一步控制流量后进入压缩机进出口端密封迷宫。缓冲气流程 压缩空气通过滤器 FSA972-1 后，再通过一个差压调节阀 PCV968-1 调压后直接进入压缩机进出口端轴承密封组件。有关参数控制见下表：序号 位号 描述 操作与控制值 1 PCV963-1 密封气压差调节阀 设定值为 20PSI（138KPA）2 PCV964 密封气气源关断阀 V2P963-1的电磁阀L351-1之先导气压力控制阀 设定值为 80PSI（550KPA）3 PCV968-1 缓冲气压差调节阀 设定值为 2530 PSI（172-207KPA）4 TP363-1 压缩机进口端压力传感器 A 机组：340PSI（2344KPA）低报警 B 机组：580PSI（3999KPA）低报警 C 机组：850PSI（5861KPA）低报警 5 TP364-1 压缩机出口端压力传感器 A 机组：730PSI（5033KPA）高报警 B 机组：1280PSI（8825KPA）高报警 C 机组：1280PSI（8825KPA）高报警 6 TP385-1 主密封出口端放空压力传感器 高报警：8PSI（55KPA）；高关停：20PSI（138KPA）7 TP385-4 主密封进口端放空压力传感器 高报警：8PSI（55KPA）；高关停：20PSI（138KPA）8 TPD372 缓冲气进口滤器压差传感器 高报警：30PSI（207 KPA）9 TPD379-1 密封气进口滤器压差传感器 高报警：20PSI（138 KPA）10 TPD383-1 缓冲气压差传感器 低报：22PSI（152KPA）；低关断：20PSI（138KPA）；高报警：35PSI（241KPA）11 RT364-1 压缩机内温度传感器 A 机组：176F（80）报警；185F（85）关停 B 机组：183F（84）报警；192F（89）关停 C 机组：121F（49.4）报警；130F（54）关停 12 S360-1 压缩机内压力开关 压力升高到 8 PSI（55KPA）动作；压力降到 4 PSI（28KPA）动作 13 S363-1 压缩机低压进口端压力低关停开关 A 机组：320PSI（2206.3KPA）压力低关停 B 机组：550PSI（3792KPA）压力低关停 C 机组：810PSI（5585KPA）压力低关停 14 S364-1 压缩机高压出口端压力高关停开关 A 机组：760PSI（5240KPA）压力高关停 B 机组：1340（9239KPA）压力高关停 C 机组：1340（9239KPA）压力高关停 15 S391-1 压缩机二级密封流量高报开关 5CFM（0.13NM3/MIN）16 S566-1 压缩机出口温度高关停开关 15 VR940-1 出口端主密封气放空限流孔板旁通(压力释放阀)高于 30PSI（207 KPA）时，阀打开 16 VR940-4 进口端主密封气放空限流孔板旁通(压力释放阀)高于 30PSI（207 KPA）时，阀打开 注意事项注意事项 1、滑油泵启动前要先投用缓冲气系统；2、机组关停时，先停滑油系统，再停密封气系统，再关缓冲气；3、压缩机带压状态和润滑油泵运转时，必须保证缓冲气系统是投用的。9 监控系统监控系统 1、监控系统功能描述 电子监控系统重要涉及主燃料驱动控制，动力涡轮速度控制，空气压缩机速度控制，发动机温度控制，无级调速控制和坡道产生器，所有这些控制装置都与通往燃烧室节流阀的燃料气流量相关。主燃料驱动控制，动力涡轮速度控制，空气压缩机速度控制和发动机温度控制有预先设定值来保持发动机的速度和温度按规定的值运营。主燃料控制被设计和调节来自发动机温度、动力涡轮和空气压缩机控制传来的电压输出信号，并显示在监视器上，这些电压值与相应的速度和温度值相相应。主燃料驱动控制器（MFAC）将选择最高的电压输入值并根据此值来调节燃料气的进入量。下面的例子中：发动机温度为1140，来自发动机温度控制器的直流电压值为 4.8V，然而动力涡轮和空气压缩机速度控制器输出一个低的输出电压。在此例中 MFAC 将选择高电压值（4.8V）然后调节节流阀保持发动机温度在安全运营范围内。2、主燃料驱动控制 此装置为伺服驱动器提供控制信号而实现对燃料气的控制。它也感应来自空气压缩机速度，动力涡轮速度和发动机温度控制信号以及连续调速控制。假如速度或温度传来的信号超过设定值的信号，相应的输出信号就会传给伺服驱动器，导致伺服驱动活塞关小节流阀。这一动作会调节燃料气流量，从而减小速度或温度到安全值或设定值。3、动力涡轮速度控制 此装置除控制电磁阀通电顺序的预先设定环节外，还为主燃料驱动控制提供一速度模拟信号，最终获得最佳的燃气流量控制。来自动力涡轮电磁接受器的输入信号不断传到控制系统，尽管控制涉及 4 套电磁阀操纵的开关，然而只有一个被设为 106%速度的开关被用。动力涡轮速度不断地显示在动力涡轮速度表上。4、空气压缩机速度控制 此装置是一个固态电子设备，用来控制预先设定的电磁阀通电顺序或运转中的环节。来自发动机自身的空气压缩机速度控制器的电磁接受器的信号，不断地传到控制系统。在控制系统中 4 套电磁阀的开关通常在 15，60，90 和 102.5%压缩机速度时被打开，从而各种电路通电。发动机压缩机速度连续地显示在压缩机速度表上。5、发动机温度控制 温度控制类似于两速控制装置，它控制着通电顺序中预先设定的环节，也为主燃料驱动控制提供一速度模拟信号，最终获得最佳的燃气流量控制。来自热电偶装置的平均输入信号不断地被控制系统感知。在控制系统中的三套电磁阀操纵的开关在预先设定的温度时被激活，从而使各种电路充电。有高温报警关断开关。此控制也为主燃料驱动控制提供模拟信号而获得设定温度的最佳燃料气流量。发动机温度不断地显示在发动机温度表上。6、无级调速控制 无级调速控制是一固态电子装置，被用来设定和控制发动机转速在额定转速的 62100%。速度设定仪与无级速度控制器串联在一起，以比例的形式提供一个可视化的设定控制值。7、坡道发生器 它是个固态电子装置，在点火过程中提供一个信号给主燃料控制器，从而使伺服驱动器慢慢打开燃料气节流阀。使燃料气与空气以最佳的比例混合在一起点燃，使发动机平稳地加速，发动机温度可达 350。10 操作程序操作程序 一、注意事宜一、注意事宜 只有在安全的前提下才干操纵透平压缩机组。不安全的因素涉及：燃料气泄漏、天然气泄漏、磨损或裸露的电线，任何时候都要避免爆炸性天然气和燃料气泄漏和聚集。这就规定采用对的的排放方法。只有通过培训的人员才干操纵透平压缩机组。操作者必须了解透平和驱动设备的操作、功能、系统控制指示器及操作界线。操作者必须戴上听力保护器和护目镜才干在透平压缩机组周边进行工作。在维修启动器、电路或润滑油系统时，必须关闭气源关断阀，否则，将会导致人员和设备损坏。为保证运转正常，应遵照以下规定：1按手册规定，对机组进行操作、维护和维修。2了解透平发动机和驱动设备的运转、功能和系统。3了解控制指示器的指示和操作限值。4依靠提供的工具，记录对比读数来预测即将发生的问题。5在操作机组前，要了解也许出现的故障，并对也许出现的故障采用相应的措施进行解决。6如有问题，请参考维修手册中的故障诊断来解决。7碰到特殊和经常出现的问题时，请与 SOLAR 透平客户服务部门联系。二二密封气系统启动前程序密封气系统启动前程序 1 1、注意事宜：注意事宜：为了防止机组关停，维护两个密封气滤器/凝聚过滤器（FSA973-1，FSA973-4）和更换它们的滤芯时，必须迅速。除非切换滤器，密封气必须通过一个密封气滤器/凝聚过滤器。假如两个密封气滤器/凝聚过滤器都是在线，它们将会产生阻塞，同时减少进入压缩机的密封气流量。进入压缩机的密封气不充足将会触发透平发动机的关停命令。2、密封气启动前程序：确认密封气过滤器手动隔离阀 VH967-1，VH967-2 全开并且密封气过滤器手动隔离阀VH967-3，VH967-4 全关。或者 确认密封气过滤器手动隔离阀 VH967-3，VH967-4 全开并且密封气过滤器手动隔离阀VH967-1，VH967-2 全关。三三启启动前检查动前检查 警告警告 启动发动机前，联系维护人员或者查看书面记录确认所有维护项目已经完毕。现场检查机组确认各设备上没有维修作业中用来安全警示的各种标志牌，例如隔离或严禁启动等。假如不注意这些，也许给人员或者设备导致伤害或损坏。就地控制模式就地控制模式 1、把三位钥匙开关“OFF/LOCAL/AUXILIARY”(S101)旋至“LOCAL”位置。注意，透平维护需要，钥匙开关应当始终打在“LOCAL”位置，不能选“AUXILIARY”，这是以被将来之需用的。2、在数字显示终端上选择维修显示屏，选择屏幕上的“REMOTE CONTROL SELECTION DISABLE”按钮。注意，一旦屏幕上的“REMOTE CONTROL SELECTION DISABLE”按钮被选择，所有使用用户遥控设施的操作将被终止直到屏幕上的“REMOTE CONTROL SELECTION ENABLE”按钮被选择。不管三位钥匙开关打在哪个位置，正常停机和紧急停机按钮开关都保持活动。3、选择发动机摘要显示屏，确认“LOCAL”灯是量的。遥控控制模式遥控控制模式 注意事项：当选择遥控模式时，控制系统将对所有用户设施作出相应的反映。并且作为索拉设计使用的天然气压缩机的输入信号以相同的方式作出反映。1、把三位钥匙开关“OFF/LOCAL/AUXILIARY”(S101)旋至“LOCAL”位置。注意，透平维护需要，钥匙开关应当始终打在“LOCAL”位置，不能选“AUXILIARY”，这是以被将来之需用的。2、在数字显示终端上选择维修显示屏，选择屏幕上的“REMOTE CONTROL SELECTION ENABLE”按钮。注意，一旦屏幕上的“REMOTE CONTROL SELECTION ENABLE”按钮被选择，所有使用透平控制接线盒内设备的操作将被终止直到屏幕上的“REMOTE CONTROL SELECTION DISABLE”按钮被选择。不管三位钥匙开关打在哪个位置，正常停机和紧急停机按钮开关都保持活动。3、选择发动机摘要显示屏，确认“REMOTE”灯是增量的 启启动前检查动前检查 1 1、选择发动机摘要显示屏，确认“LOCAL”灯是量的。2 2、在数字显示终端上选择维修显示屏，选择屏幕上的“灯测试”按钮。确认所有的指示灯发光。3 3、确认已执行干式密封系统启动前程序。4 4、选择燃料-燃气显示屏并检查燃气压力。假如燃气压力在运营压力极限外，在显示屏上将会出现一个报警或者关停指示。5 5、依次按压和释放确认按钮（S117）及复位按钮（S114）。清除任何存在的报警和关断显示。6 6、选择发动机摘要显示屏，确任在摘要显示屏上的READY灯是亮的。注：假如关断显示没有排除，在摘要显示屏上READY灯不会增亮，所有关断显示必须排除并且再次按下确认开关和复位开关来确认和清除任何关断显示。7 7、确认在启动过程中选择发动机摘要显示屏来监视机组。四四启启动程序动程序 注意事项：再次启动必须在透平发动机转速降至 15NGP 一分钟以后触发，在故障关断情况下，没有排除故障前不要尝试第二次启动。若三次启动不成功后，则必须找出因素并排除后才干启动。1执行启动前检查程序。2选择过程控制显示屏并选择屏幕上的模式按钮。注意，选择屏幕上的模式按钮将打开过程负载弹出窗口。3从过程负载弹出窗口上选择自动按钮以选择自动负载设点模式。4确认过程负载弹出窗口上的AUTO显示量。5选择维修显示屏，在屏幕上选择未能加载关停按钮。注意，选择屏幕上的未能加载关停按钮将打开不能加载弹出窗口。6从未能加载弹出窗口上选择使能按钮并确认未能加载弹出窗口上的Fail to Load Enable显示增量。7选择装置阀门显示屏并选择屏幕上的密封按钮。注意，选择屏幕上的密封按钮将打开润滑/密封阀弹出窗口。8从润滑/密封阀弹出窗口上选择自动按钮并确认润滑/密封系统控制的AUTO显示增量。9从装置阀门显示屏上选择场地按钮。注意，选择屏幕上的场地按钮时将打开场地阀门弹出窗口。10 从场地阀门弹出窗口上选择自动按钮并确认阀门时序模式的AUTO显示增量。11 选择压缩机喘振控制显示屏并选择屏幕上的自动/手动按钮。注意，选择屏幕上的自动/手动按钮将打开压缩机喘振控制的弹出窗口。12 从压缩机喘振控制弹出窗口上选择自动按钮并确认喘振控制模式的AUTO显示增量。13 选择工程控制显示屏并选择所需要的过程控制参数。14 选择发动机摘要显示屏监控机组的启动。15 按下启动/启动开关/灯（S/DS110）。A、启动/启动开关/灯（S/DS210）开始闪烁，操作摘要显示屏上的STARTING被增亮。机橇风扇动作。备用滑油泵（DC 泵）进行测试且预/后润滑油泵进入预润滑循环。控制系统开始对燃料系统进行检查，启动系统使能。B、预润滑完毕后，发动机开始盘车。C、启动器带动发动机加速到 15时，发动机对排放系统在吹扫计时器预设的时间周期内进行吹扫。操作摘要显示屏上的PURGE CRANK被加亮。D、吹扫完毕后，燃料气进入燃烧室与压缩空气混合并点燃，操作摘要显示屏上的IGNITION被加亮。随后的几秒内，屏幕上出现点着火，燃烧开始。E、发动机继续加速并且发动机温度上升到 400（204）。在操作摘要显示上，LIGHT OFF被加亮，燃料斜坡被击活，点火器失电。发动机小时/启动计数器（M2