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第一章： 国际货物运输概述

第一节：国际货物运输的基本问题
我们大家都知道，现在国际经济越来越全球化，各国之间的经济交往越来越频繁。各地区互通有无，通过交往可以达到优势互补。交通运输服务贸易就是伴随着国际货物贸易的产生、发展而逐渐形成并壮大起来的。可以说没有发达、便捷的国际货物贸易运输网络，国际贸易乃至世界经济也不可能发展到今天这种水平。国际贸易运输是国际贸易的一个重要环节。也就是说，某种商品成交后，只有通过交通运输，按照约定的时间、地点和交货条件把商品交给对方或其代理人，国际贸易才算完成。

一、 国际货物运输的含义
1．运输：（TRANSPORTATION）就是人和物的载运和输送。人们在生产劳动过程中，所发生的生产工具、劳动产品及人们自身位置的移动。这种‘位移’就叫运输。

2．交通运输，是指劳动者通过使用运输工具和设备，实现人和货物空间场所变动的有目的的运载和输送活动。

交通运输的分类：
A． 运送对象来说：货物运输和旅客运输
B． 运输按地域划分：国内货物运输和国际货物运输

3．国际货物运输：主要是指在国际贸易中，使用必要的运输工具和设备，实现货物在国际间的运输。
4、交通服务贸易：从广义上来理解已不仅仅局限于人员或货物在一定空间内转移的服务，还应包括许多与该服务有关的辅助性、支持性服务，它们对人员或货物的流动来说是至关重要的。如：港口服务贸易、船舶租赁服务贸易等。

二、国际货物运输的特征： （见书P4）
1)国际货物运输一般不改变服务对象的属性或形态,也不具有实物形态的产品。
2) 国际货物运输的主要产品的生产过程和消费过程是同时进行的
3)在国际货物运输中,服务的主体、客体、对象和工具有着独特的组合方式
4) 国际货物运输的可替代性较强,有公路、铁路、水路、航空、管道等多种运输方式可供选择
5) 国际货物运输的活动空间十分广阔,它在陆地、海洋、地上、底下甚至外层空间都可进行
6) 国际货物运输与商品贸易有着极为密切的关系,可以说,现代运输服务贸易是为商品贸易服务的
7)在国际货物运输中,中介人或代理人的活动非常活跃,仅就海运服务而言,就包括船舶代理,返运代理,运输代理,票务代理等服务,代理还分成一级代理、二级代理、三级代理等不同层次.

三、国际货物运输在经济上的地位和作用
1.交通运输在世界经济和国民经济中起到’先行官’的作用.

交通运输业是连接生产和消费的一个重要环节，产品从生产领域到交通领域必须经过交通运输。在现代社会的生产和生活中起着十分重要的作用。人们无论在政治、经济还是在文化、军事等方面的联系交往都离不开交通运输。大到国际间的各种物资的流动，小到我们日常的生活的琐事，都是离不开运输的。就算我们从商场里买一个空调，也要运到家里。这也要涉及到运输。

2.国际货物运输推动了国际贸易的发展。

国际贸易和国际运输有相互的促进作用。随着世界各国商品生产的不断发展和各国间的商品交换范围日益扩大，国际贸易得到了更大的发展，就出现了越来越多可运的物品。这也加速了国际货物运输的发展。而且，正是国际货物运输的发展才可以使国际间的货物以更快的速度进行交换，降低运输成本，并且可以开拓越来越远的市场，从而推动了国际贸易的发展。
目前：从NINGBO—LOS ANGELES 17，18天直达班轮
以前：从NINGBO—日本--LOS ANGELES 1个月 时间长 风险大

四、交通运输服务的发展趋势
一） 交通运输进入国际综合物流时代

物流：（LOGISTICS） 起源于20世纪五六十年代，经历了几十年的发展，80年代形成了综合物流的概念。综合物流比以前物流的概念更为广泛。以前主要指：产品制成后，从生产者到用户的物资配送管理。而综合物流包括： 1）产品生产前从供应商到生产制造商的原材料和零部件的采购、运输、仓储和库存等材料管理。2）生产过程中对材料和零部件等的运输和库存管理。3）产品制成后，从生产者到用户的物资配送管理。4）对过时产品和废物的处理等。

从国际层面上看，国内综合物流 和 国际综合物流 ，伴随着国际贸易发展起来的现代化物流系统，其中储存和运输是该体系的两大支柱。

国际综合物流：目前被企业看作是，在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要的利润源泉。如何降低上述4个物流环节中的成本。物流的各个环节控制好，可以使企业实现零库存，（JUST IN TIME）。所需的生产资料在所需的那一刻就运到，而生产出来的产品马上就运往客户。当然这是一种较为理想化的状态。但是，如果，企业把物流这一环节控制的好的话，可以节省库存积压，加速企业的资金周转，提高企业的竞争力。
交通运输业要在21世纪得到发展，适应新要求，国际综合物流是其发展的必由之路。

二） 知识经济与信息时代的到来对交通运输服务提出的挑战：

在知识经济时代，原有的产业结构将发生变化重组，各种运输资源的比例也将进一步调整。以前可能运送的大宗初级货物比较多，这样的货物适合于散货船，但目前，可能各国间产成品，和高科技产品的运送比较多，而这些产品更适合于集装箱或空运。因此，交通运输服务业必须根据这种变化去更新和调整内部的运力结构和组织方式，以适应这一时代的需要。
信息时代：交通运输与通信之间的关系也是相当密切的，信息业为交通运输的发展作出了巨大贡献，交通运输服务信息手段的现代化将成为重要的竞争手段。
三） 经济全球化时代的到来对交通运输服务的挑战

生产要素正在以更快的速度在世界范围内流动，实现全球资源的合理配置。在相对自由的国际市场上，生产要素可以在国际间自由流动，经济主体按照国际惯例参与国际竞争。目前，世纪经济的全球化，造成各个行业的竞争也是全球化的，比如：目前国内的企业所面临的竞争不仅是国内同行的竞争，还包括国界上相同行业的竞争。交通运输业也不例外，它必然也要经历自身的国际化和全球化，并提高自身在国际间竞争的能力。

就拿宁波来说，现在无论是船公司，还是货代，都是国内企业与外企并存，甚至知名的船公司国外的比国内的还多。因此，国内的运输企业足不出户，所面临的竞争也是全球化竞争。
外贸公司：全球竞争，使用寿命 人员素质 样品 大批生产

五、对外贸易运输的特点：P8
1．对外贸易运输是一项政策性很强的工作
对外贸易运输是对外贸易的一个极其重要的组成部分。所以在处理外贸运输的问题时时常会涉及到国际关系和对外政策。船只可以挂靠那些国家的港口，容许那些国家的船只进入我国的港口。货物可以上哪些船籍的船。

2．对外贸易运输路线长、环节多。
国际间的，从我国到美国，非洲，欧洲。路线都很长。环节也很多：订舱、报关、海上运输、进口申报等。任何一个环节发生问题都会影响整个运输进程。

3．对外贸易运输涉及面广、情况复杂，可变性大。
国内许多部门：交通运输部门、商检机构、保险公司、银行、海关等。
国际：政治、法律、金融、习惯等都有差别。
而且易受各国政治、经济形式和自然条件的影响。

4． 外贸易运输的时间性特别强
首先，整个出运的过程，时间性很强，订仓，报关，集卡等每个环节都有时间规定，无论哪一个环节每有及时，都有可能使货物的出运失败。
再次，从客户对货物本身的需要程度来说，时间性也特别强。有些货是有销售季节的，比如夏季五六月份。有的是配合其它产品一起销售的，比如，展销会上用的赠品等。

5． 外贸易运输的风险较大
要经过各种制度不同的国家，地区，国际形式的变化，还可能遇到各种自然灾害，和意外事故等。

六、对外贸易运输方式

根据运输通道和运输工具两个要素，可以将运输方式作以下划分：

陆上运输：1）公路运输
大陆桥运输
2）铁路运输
水上运输：1）内河运输
运输方式： 2）海上运输 ：沿海运输
近洋运输 集装箱运输
远洋运输

航空运输 多式联运
管道运输
邮政运输

七；我国对外贸易运输的组织机构：

国际货物运输组织基本可归纳为三方面：交通运输部门、外贸部门或进出口公司、货运代理人。（承运人、货主、货运代理人）

一） 交通运输部门（承运人）：（CARRIER）是指专门经营水上、铁路、公路、航空等客货运输业务的交通运输部门，如轮船公司、铁路或公路运输公司、航空公司等。它们一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。
1． 交通部
1）水运：中国远洋运输公司、地方轮船公司，中外合资，外资船公司。OOCL，APL，CMA，MARESK
2）公路：公路局和运输公司。
2．经贸部：经贸部所属的船公司。
3．铁路部：
4．民航总局
5．邮电部

二）外贸部门或进出口公司（货主或收发货人）：（CARGO OWNER）是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商。它们为履行贸易合同，必须组织办理进出口商品的运输，是国际货物运输工作中的拖运人（SHIPPER）或收货人（CONSIGNEE）

1． 经贸部所属各专业总公司，地方外贸专业公司
2． 各部委所属工、农、技、贸公司。
3． 从事外贸业务的其他国营企业和集体企业。

目前在宁波还有很多保税区注册（50万注册资金）的外贸公司和很多个人的外贸公司。而且现在有很多工厂都自己的进出口权，它们也是货主。
浙江私营：80%，慈溪：小家电 义乌：小商品市场。天台：烛台，仙居黄岩：竹制品。

三）货运代理人（FREIGHT FORWORDER）是指根据委托人的要求， 代办货物运输业务的机构。它们有的代理承运人向货主揽取货物，有的代理货主向承运人办理拖运，有的兼营两方面的代理业务。它们属于运输中间人性质，在承运人和托运人之间起着桥梁作用。
1． 外经贸所属中国外贸运输总公司及其分支机构
2． 经贸部批准的其他货运代理公司：一代 一代分枝机构：（二代）
3．铁道部所属铁路服务公司
4．交通部所属中国外轮代理公司及各港口分公司
5．中外合资、合营、外资的货运代理公司。：台湾，香港、长江物流
宁波国有、合资、外资、私营货运代理公司并存。

八、国际货运代理：
一）概念：
国际货物运输代理业：是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

《关于国际货物运输代理业管理的若干规定》是介于货主与承运人之间的中间人，接受货主或承运人委托，在授权范围内办理国际货物运输业务的企业。货代除拥有为代理业务所必须的仓库及小型车队外，一般不经营运输工具，也不经营进出口商品。
既是货主的代理又是承运人的代理。
二）国际货运代理人的责任：
作为：代理人和当事人
1． 国际货运代理作为代理人时的责任：
作为代理人负责在合同范围内代发货人或货主订舱、保管货物并代他们支付运费，保险费等，然后收取一定的代理手续费。货主只有在提货前全部付清上述费用，才能提货。否则，货运代理对货物享有留置权，有权以某种适当的方式将货物出售。国际货运代理只对其本身的过失及其雇员的过失负责。不对承运人的过失负责。如果未按指示交付货物，运往错误的目的地等。
2． 国际货运代理作为当事人时的责任
是指在为客户提供所需的服务中，是以其本人的名义承担责任的独立合同人，他应对其履行国际货运代理合同而雇佣的承运人、分货运代理的行为或不行为负责。例如：货代一经营人的身份提供多式联运服务时，作为多式联运经营人，并不拥有船舶或其他运输工具，但他对全程负责，承担如同承运人的全部责任。

三）国际货运代理的行业组织
1． 国际货运代理协会联合会（FIATA）
由16个国家的货运代理协会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，是一个非营利性的国际货运代理行业组织，其目的是保障和提高国际货运代理在全球的利益。
成就：制定了国际货运代理标准交易条款范本、国际货运代理行业示范法及各种单证。

2． 中国国际货运代理协会（CIFA）
为了规范行业经营秩序，协调维护行业利益，中国国际货运代理协会于2000年9月6日成立。主要是推动会员企业之间的横向交流与合作，依法维护本行业利益。

第二章：海洋运输

第一节：海洋运输概述

一．海洋运输的含义：

海洋运输;是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。国际货运中，海洋运输的运量占国际货物运输总量的80%以上。P12

二．海洋运输的特点：

优点：
1．通过能力大：利用天然航道，不受轨道的限制。这些航道四通八达，将世界各地的港口联接在一起，如因政治、经济变化，可随时改选最有利的航线。
2．运输量大：石油运输的油轮可达50-70万吨，（万吨油轮相当于250-300节火车皮）集装箱可达6500-7000TEU。其运输量远远大于其它运输方式。
中海：8000TEU 。 TEU：TWENTY FOOT EQUIVALENT UNIT [I’kwivelent]等同物 (以TEU来计算集装箱船载箱量，港口集装箱吞吐量)
20‘ 5.89x2.35x2.38 =1TEU
40’ 11.9x2.35x2.38 =2TEU

3．运费低廉：不需要建设航路，加之运载量大，单位运输成本低，为大宗的低值货物运输提供了条件。海上货物运价约相当于铁路运价的1/5，公路运价的1/10，航空运价的1/30。
孟加拉：吉大港：CHITTAGONG 海运：1000 USD 空运：1000X30 USD

另外，海洋运输对货物的适应性强：基本适应各种货物的运输。如：超大，超宽，超长的。为适应货物运输的需要，可设计多用途船，专业化船舶：油轮、液化气船。专门运输车辆的船舶。

缺点：
1、速度较低：船的体积大，水流阻力高，所以速度较慢。比如从宁波到欧基港的汉堡，班轮要走大概30天左右才能到。但是飞机的话，也就10几个小时。班轮一般欧洲：30天 北非：ALEXANDRIA：40天 美西：17-18天 香港：3-4天
2、风险较大：易受自然气候的影响，海上的气候变化也是很大，有时风浪很大。现代的船舶由于各方面的配置都比较先进，所以对风险的抗击能力已经大大加强了，但是相对来说，风险还是比较大的。社会风险：比如：战争、罢工、贸易禁运。

第二节 海洋运输的经营方式
按海洋运输船舶经营方式的不同，可将其分为：班轮运输 和 租船运输
一、班轮运输
1.班轮的定义:
班轮:通常是指按照预定的时间、在固定的航线上以既定的港口顺序经常地从事航线上各港口之间往返载货的船舶
预定的时间：在每个港口都有固定的挂靠时间：CMA 周三 宁波
固定的航线：船舶运营的航线固定
既定的港口：Ningbo-Hongkong-Singapore—Port kelang—Jeddah 沙特阿拉伯 捷达港

货物批次多、批量小、货价高，一般适合于普通杂货的运输，它对港口装卸要求高。班轮运输所运输货物量的20%，但价值却占货物总量的80%。班轮运输的技术比较复杂，每艘船舶都要接运数千份的提单，沿途又要挂靠几个甚至十几个港口，又要不耽误船期，这就需要配备一定实力的设备和人员。因此，一个国家有多少定期班轮航线，每月能开出多少班轮航班是衡量一个国家的对外贸易和航运也发达程度的重要标志之一。

2 常见的班轮公司：
CMA 法国达飞 COSCO中远 P&O铁行渣华 NYK：日本邮船
OOCL ：东方海外 NORASIA：北欧亚 MAERSK：马士基
MOSK ：商船三井 HANJIN：韩进 EVERGREEN：长荣

3常见的班轮航线：
1） 欧洲航线：
汉堡：HAMBURG / 鹿特丹ROTTERDAM / 安特为普：ANTWERP / 勒哈弗尔LE HAVRE / 不莱梅港 BREMEN
2） 地中海西岸：
热那亚：GENOVA / 福斯FOS /巴塞罗那 BARCELONA /瓦伦西亚VALENCIA /那不勒斯（NAPLES）/拉斯佩齐亚LA SPEZIA
3） 地中海东岸
亚历山大 ALEXANDRIA /伊斯坦不尔（ISTANBUL）

4） 东南亚航线

5） 非洲航线

6） 美洲航线
美国西岸

美国东岸
7） 中东、印巴航线

4.班轮运输的特点
1．）‘四固定’：航线、挂港、船期、运价比较固定。
2．）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速谴费。
3．）承托双方的权利义务和责任豁免以签发的提单条款为依据。
4．）承运的货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采去在码头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件。

内陆运输：门到门
仓库内装

3。班轮运费计算标准：
1）按重量：WEIGHT TON，以（W）表示 1重量吨
2）按尺码：MEASUREMENT TON （M）表示 1立方米

3）W/M 收费较高者

重货：一吨货物〈 一立方米
轻货：一吨货物 〉一立方米
1吨 0。5CBM 按1 吨算 1 吨 2CBM 按2 CBM 算
例子：
毛重1。02 吨，尺码：3。04 CBM 基本费率 ：37。00
运费： 37。00X3。04
4）FOB价收取一定的百分比作为运费，称从价运费。A.V或Ad.Val
W/M or ad val 和 W/M plus A.V. 前者表示运费按照货物重量、体积或价值三者较高的一种计收，后者表示先按货物重量或体积计收，然后另加一定百分比的从价运费。

5）按货物件数计收。每件为一单位计收。
6）议价：临时议价 运量大，货价低，装卸容易，装卸速度快的农副产品，矿产品。采用 议价。以 OPEN 表示。

二、租船运输

1. 租船运输特点:

租船运输又称不定期船运输。
1)它属不定期船，没有固定的航线、装卸港及航期。须按船租双方签定的租船合同来安排航线、港口、货物种类、航行时间，承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费租金由市场而定。灵活是租船运输的最大优点。
2)租船运输也没有固定的运价。租船的运价受市场供求规律的约束，并在租船合同中加以约定。
3）适合运输低值的大宗货物，如：粮食、煤碳、矿砂、化肥、木材、水泥等。 运量约占国际贸易运输的80%。

2.租船运输的方式包括：
定程租船、定期租船、光船租船

3、定程租船：
1）定义：又称：航次租船，或简称程租船。它是船舶所有人负责提供船舶，在指定的港口之间进行一个或多个航次，承运指定货物的租船运输。
2）按租赁方式不同程租可分为：
A.单航次程租：货物由一个港口运到另一个港口。
B来回航次租船：
C连续航次租船：洽租连续完成几个单航次或几个往返航次的租船。
D包运合同：只确定承运货物的期限，不具体规定航次数和船艘数的一种租船
3）特点：船方必须按时间把船舶驶向装货港口装货，再驶到卸货港口卸货，完成合同规定的运输任务并负责船舶的经营管理以及航行中的一切开支费用，租船人则按约定支付运费。租船人简单易行，不必操心船舶的调度和管理。在国际租船市场上，程租船占主导地位。

4．定期租船：
1）定义：是船舶所有人把船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租船运输，承租人也可将此期租船充作班轮或程租船使用。
扬明、现代、韩进组成伟大联盟，到欧基港
北欧亚 上 CMA 的船
2）期租船特点：
A． 一般不规定航线和装卸港口，只规定航行区域范围，而程租船要规定航线和装卸港口。
B． 期租对船舶装运的货物也不作具体的规定，可以选择任何合法的货
C． 期租的租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料费，各项港口费用和货物装卸等装卸费。而在程租船下船舶的调度、营运权归船方，租船人只付运费及其他少数费用，其余费用都由船方负担
D． 期租船不规定滞期、速谴条款。而程租船规定滞期、速谴条款。
在期租情况下，租船人要了解船舶的性能、性质、船舶规范，等大量动作，除非特殊需要，一般不采用期租形式。

5、光船租船：按一定的期限，光一条船交租船人使用。船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定时期，所提供的船舶是一艘空船。承租人要自己配备船员、船长，支付船舶营运管理的一切费用。

6、程租和期租比较，主要区别：
1） 程租船按航程租用船舶，而期租船则是按期限租用船舶。
2） 程租船的船方直接负责船舶的经营管理，他除了负责船舶航行、驾驶和管理外，还应对货物运输负责。租期船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。而船舶的调度、货物运输、船舶在租期内的营运管理的日常开支，如船舶燃料费、港口费以及拖轮费等营运费用，都由租船人负担，
3）程租船的租金或运费，一般按装运货物的数量计算，也有按航次包租总金额计算的。而期租船的租金一般是按租期每月每吨若干金额计算。

租期内的船舶燃料费、港口费以及拖轮费等营运费用，都由租船人负担，船东只负责船舶的维修、保险、配备船员和供给船员的给养和支付其他固定费用。
期租船的租期：6个月，1年，2年，5年

第三节：国际贸易海运实务
一、班轮运价和运价表
1．班轮运费：是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价则
称为班轮运价。班轮运价的收取包括货物从起运港到目的港的运输费用以及货物在启运港和目的港的装、卸费用。

2．班轮运价表：
（1） 班轮运价表的分类：从运价表的制订来划分：
A．班轮公会运价表：由班轮公会制订的运价表，为参加公会的班轮公司所使用，规定的运价比较高，是一种垄断性的价格。远东水脚公会运价表。
（班轮公会又称航运公会俗称水脚公会。FEFC：FAR EAST FREIGHT CONFERENCE）班轮公会：它是由两个或两个以上在同一条航线上经营班轮运输的船公司为避免相互间的竞争，维护共同的利益，通过在价格和其他经营活动方面签订协议而组成的国际航运垄断组织）
B．班轮公司运价表：由班轮公司自己制定的运价表。
C．货方运价表：由货方制定，船方接受使用的运价表。一般是较大的货主。
（2） 班轮运价表的内容：
A、 说明及有关规定：说明该运价表的适用范围、计价货币、计价单位及其他有关规定。
B、 港口规定及条款：将一些国家或地区的港口规定列入运价表内。
C、 货物分级表：列明各种货物所属的运价等级和计费标准。
D、 航线费率表：列明不同航线及不同等级货物的基本运费率。
E、 附加费率表：列明各种附加费及其计收的标准
F、 冷藏货费率表及活牲畜费率表：列明各种冷藏货物及活牲畜的计费标准及费率

见实训书： P9，10
3．班轮运价构成：
由基本运费和附加费两部分组成：
1）基本费率有：等级费率、货种费率、从价费率、特殊费率和均一费率之分。
2）附加费：有特殊情况需要另外加收的费用。
①超重附加费：单件货物重量大于 3 公吨
②超长附加费：单件货物长度大于 9米
③选卸附加费：HAMBURG/ROTTERDAM 按所选港口中收费高的计收运费及各种附加费。必须在船舶到达第一卸货港48小时前通告最终的港口。
④直航附加费：直接运达非基本港港口卸货。
⑤转船附加费：船公司必须在转船港办理换装和转船手续。
⑥港口附加费：港口装卸效率低或港口收费较高等原因。
⑦燃油附加费（BAF） BUNKER ADJUSTMENT FACTOR ：燃油价上涨，燃油费增加。
⑧货币贬值附加费（CAF）、（CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ）因货币贬值大原因造成面额相同而实际价值减小。
⑨港口拥挤附加费、
⑩变更卸货港附加费、
⑩绕航附加费：正常航线受战争影响、运河关闭或航道阻塞等意外情况发生，迫使船舶绕道航行，延长运输距离而增收的附加运费。如：苏伊士运河关闭，绕好望角。
4．班轮运费的计算方法：
1)班轮运费的基本计算公式：
运费=运输吨（重量或尺码吨）X等级费率X（1+附加费）
2)F=F+ΣS
Fb=基本运费 S某一方项附加费

课本：P16
例1 从我国到欧洲汉堡运送罐头一批，共10尺码吨，查运费表得知：罐头为M8级，欧洲航线每尺码吨的基本运费率为人民币91元，燃油附加费率：13%，请计算其运费。

=10X91X（1+13%）
=1028。3

例2 某粮油进出口公司向英国客商交运食品罐头10000箱，每箱体积为49X32X19CM，毛重28KG ，目的港为伦敦，经香港中转，查运费表：罐头为：M8级，深圳经香港的运费率为人民币22元，附加费率为：17%，香港至伦敦的运费率为：237 元，附加费率为：13%，请问应付多少运费？

商品体积：0。49X0。32X0。19X10000=297。92
商品体积大于商品毛重：0。028X10000=280吨
按尺码吨计算运费：
第一程运费：=297。92+22X（1+17%）=7668。46
第二程运费：=297。92+237X（1+13%）=79785.95
总=7668.46+79785.95=87454.41

实训书：案例一：P12
案例二：P13

作业：P14
1 2 3 4

二、运输条款与贸易合同

（一）运输合同和贸易合同之间的关系：
运输合同是：托运人和承运人 或 船舶出租人与租船人
贸易合同：买方和买方
运输合同和贸易合同两者是独立的合同，但两者也有着密切内在的联系。
首先：运输合同是为贸易合同服务的。先有贸易合同，再有运输合同。运输合同必须符合贸易合同的条件。
1） FOB CIF CFR ；运费预付、到付
2） 装货港、卸货港
3） 提单：与合同、信用证一致。
其次：在签订贸易合同时，要考虑运输条件。
1） 特殊的证明
2） 挂港；HONGKONG-SINGAPORE-PORT KELANG-JEDDAH

二）贸易合同中的一般运输条款：
1． 装运期限：

装运期限（TIME OF SHIPMENT ）与交货期限（TIME OF DELIVERY）在象征性交货条件下可理解为交货期限：CIF ；卖方向买方提供货运单据（提单、保险单、商业发票）来完成交货义务。
在实际交货价格条款下，装运期限一般是指：货物装出的时间。交货期限一般是指：货物到目的港交货的时间。两者相差一个运输航程。如：DES（DELIVERED EX SHIP） ：目的港船上交货。
信用证中一般规定：LATEST DATE OF SHIPMENT

一般在国际贸易中对装运期限常用的规定方法有：
1）明确规定具体装运期限：
如：某年某月某日前装运。可以避免引起争议，被广泛采用。
2000年10月 2000年11月底前交货。
2）规定在收到信用证后若干天装运。
A、按照外商规定的花色、品种和规格成交。或专为某一地区、某一商家生产的商品，一旦外商毁约，这些商品便难以转售。所以收到信用证在安排生产。
B、在一些外汇管制较严的国家和地区，一般都实行进口许可证和进口配额制度，等进口商拿到许可证后，开了信用证再安排生产。
C、对某些拖延开证的客户，这种方法有利于促使其按时开证。比如规定：在收到信用证之后：45天或3个月内。采用这种规定，必须同时规定有关信用证的开到期限或开出日期等。

3） 收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。T/T
4） 笼统规定近期装运。‘即刻装运’‘立即装运’‘尽速装运’应当慎重

在规定装运时间应注意以下一些事项：

A应考虑货源和船源的实际情况。货源；两极货源，石英玻璃，灯管厂 船源，偏，南美，巴西，宝威船务，智利南美邮船
B对装运期的规定要明确。
对‘即刻装运’‘立即装运’‘尽速装运‘等词语，应用时要慎重。
C装运期限应当适度。太短：货物来不及，船没有。太长，积压
D在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。
开证期与装运期要相互衔接起来。一般是开到信用证后才安排生产。
2． 装运港与目的港：

装运港：货物起始装运的港口。
目的港：最终卸货的港口。
PLACE OF RECEIPT PORT OF LOADING PORT OF DISCHARGE PLACE OF DELIVERY
1）装运港与目的港的规定方法有以下几钟：

A、一般情况下，装运港与目的港分别规定为一个。
B、可根据需要，分别规定两个或两个以上。NINGBO/SHANGHAI
C、可以采用选择港的办法。可规定两个或两个以上港口中选择一个。另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港。‘欧洲基本港’‘地西基本港’这些港口的运费大致相同。
报价时要考虑运费的价格情况，欧洲基本港与地西地东航线的运价是不一样的。
选港必须在同一条航线上。
2）确定国外装运港和目的港的注意事项：
A、对国外装运港和目的港的规定，应力求具体明确。不能笼统的提出：‘欧洲主要港口’‘非洲主要港口’。有些船公司不接受选港。要事先确认。
B、不能接受内陆城市为装运港或目的港。但能接受要求运抵内陆城市如：义乌-宁波-HAMBURG –WARSZAWA （华沙，波兰）
C、必须注意装卸港的具体条件。
D、应注意国外港口有无重名的问题。
美国内陆点 城市名/州名（信用证，托单，提单）
3）规定国内装运港或目的港应注意的问题
接近货源地并同时考虑运输条件和费用水平。
近货源地的地方，有时大船可能不靠泊。费用要考虑：前几年拉到上海去出运，因海运费便宜。
3． 分批装运和转船：
1）定义：分批装运：一笔成交的货物，分成若干批装运，只要任何一批没有按时、按量装运，就可作为违反合同。到美国的家具。
2）课后案例：三
跟单信用证统一惯例：同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期或不同装货港口，也不作为分批装运论处。
3）容许转船：货物无直达或无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的，称为转船。
4）P20 、如果合同中未对分批装运和转船作出规定，不等于可以分批、转船。
4． 装运通知：
1）在买方备船时，特别是采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中规定的条款。一般是30天或45天向买方发出货物备妥通知。

2）目前，在采用集装箱班轮运输中，以FOB成交的货物，在货物备好后，也应向买方发出通知，以便买方安排货物出运。（指定自己熟悉的船公司或货代）
3） 货物装好后，应将相关的内容通知买方。

5．装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款：
在程租船运输时，船方在核算航次租船运费时，以已将船舶在港停泊时间和在港停泊期间所发生的港口费用，作为成本要素包括在运费内。在港停泊时间长短对船方来说，所发生的港口费用以及船舶的周转率是不同的。
短：港口费用少，周转率高
长：港口费用高，周转率低
所以要规定装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款

1） 装卸时间：
定义：允许完成装卸任务所约定的时间，它一般以天数或小时数来表示。
为节省船期，在程租合同中船东一般要求规定租船人在一定的时间内完成装卸作业的条款，这规定的时间就是许可装卸时间。
1） 日或连续日：从装货或卸货开始到装货或卸货结束，整个经过的日数，就是总的装货或卸货时间。不能作业的时间，节假日都应记为装卸时间，这种规定，对租船人很不利。
2）累计24小时好天气工作日：
是指在好天气情况下，不论港口习惯作业为几小时，均以累计24小时作为一个工作日。如果港口规定每天作业8小时，则一个工作日便跨及几天的时间，这种规定对租船人有利，而对船方不利。
3）连续24小时晴天工作日
是指在好天气情况下，连续作业24小时为一个工作日，中间因坏天气影响而不能作业的时间应予扣除。一般适用于昼夜作业的港口。教普遍采用。我国采用。
4）港口习惯速度尽快装卸：不明确，慎用。
星期日和例假日。一种：星期日和例假日除外，即使已经使用 另一种：星期日和例假日除外，除非已使用。

2） 装卸率：
指每日装卸货物的数量。按照港口习惯的正常装卸速度。

3） 滞期费和速遣费
在许可装卸时间内如未能装卸完毕，则自许可装卸时间终止时起，至全部货物装卸完毕止的滞期时间，租船人应按合同规定向船东支付滞期费。

如在许可装卸时间届满前提前完成货物装卸工作，则节省时间，船东要付给租船人速遣费。一般为滞期费的一半。

三)其他装运条款：
装运条款涉及的面很广，根据需要还可以订与装运有关的其它有关条款。

1. OCP 定义：根据美国运费规定，以美国西部9个洲为界，也就是以落基山脉为界，其以东地区，均为内陆地区范围。

按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款，可享受比一般直达西海岸港口较低的优惠内陆运输费率。同样，凡是从美国内陆地区启运经西海岸港口装船出口的货物同样可按OCP运输条款办理。
2．OCP 费率：是太平洋航运公会为争取运往美国内陆地区的货物途经美国西岸港口转运而制定的一个比直达美国西海岸港口还低的费率。

3．做法：
发货人按OCP费率支付运费，把货物运到收货人指定的西岸港口后，发货人即完成了联运提单中的运输责任，收货人委托负责内陆运输的人，持正本提单向船公司提货，并按OCP内陆运费，通过内陆运输至收货人指定的地点，对于发货人来讲，其风险与责任终止于西海岸港口，而不承担西海岸港口至内陆公共点间的运输责任或风险，对于收货人而言，则可享受内陆转运的优惠费率。
美国西岸航运有两种费率：1）本地费率：LOCAL RATE 在西岸销售使用的进口货物。2）内陆地区费率：OCP RATE ：由西岸转运到OCP 地区的货物（比1）低 3-5%。

4．使用OCP运输条款时必须满足以下条件：
1）必须是OCP地区范围内。
2）必须是由美国西海岸港口中转。
3）提单唛头应注明最终目的地。
合同规定：SHIPMENT FROM CHINA XX PORT TO US WEST PORTS OCP DETROIT。
运输单据：目的港：SEATTLE （OCP CHICAGO）
SEATTLE （OCP DETROIT）
备注栏注明：‘内陆地区芝加哥’
5． 不是多式联运：
1） 经营人不是同一个
2） 运费分两次收
补充：实训：P15

第四节：班轮货物运输业务流程

一、 杂货班轮货运程序：
从事杂货班轮运输的船舶按照船期表营运，通常挂靠港口较多，货物装卸作业频繁，所承运货物的种类多，票数也多，船舶在港停泊时间较短，出现货运质量事故的情况比较复杂。因此，杂货班轮运输中必须建立一套行之有效的程序。
一）、货运安排
1． 揽货
船公司为使自己所经营的船舶在载重量和载货舱容两方面均能得到充分利用，以期获得最好的经营