公路路基路面施工图总说明.docx

都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 1 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 路路 基基 路路 面面 说说 明明 书书 （一）（一）一般路基设计一般路基设计 1、路基设计原则、路基设计原则：路基设计原则是根据沿线自然条件，结合本路段特点及难点，以及路线总体设计的要求，在满足使用功能的前提下，按照通畅、安全、环保、耐久、节约的设计指导原则，借鉴项目区其它工程设计、施工的成功经验，本着因地制宜就地取材的原则，充分体现以人为本和建设生态公路的指导思想，以实现路基构造物设计的安全性、自然性、人性化的设计要求和特点，选择合理的路基横断面结构形式及边坡坡率，侧重于路基边坡的生物工程防护，采取经济有效的排水工程措施和病害防治措施，防止路基病害的产生，确保路基的强度和稳定性，尽量减少工程实施对土壤环境、水环境、生物环境、社会环境、自然关系的影响和破坏。2、设计依据、设计依据 公路工程技术标准（JTG B012014）；公路路基设计规范（JTG D30-2004）；公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）；公路排水设计规范（JTG D332012）；公路工程地质勘察规范（JTJ C202011）；公路自然区划标准（JTJ 003-86）。贵州省相关技术文件：贵州安全性设计指南、贵州省高速公路软岩路堤设计与施工技术指南以及贵州高速集团有限公司相关文件。3、标段起终点、标段起终点 LWTJ-16 合同段路线长度 14.32km，K131+700K145+800,包含观风海停车区。4、路基填土高度、路基填土高度 本路段路线穿越的地貌单元主要为中低山区，路基填土高度主要受地形条件、填挖平衡、地下（地表）水位及路基稳定性等因素控制。为了保证路基的安全、稳定，根据本路段地形、地质和水文条件，考虑工程投资和环境景观的要求，路基一般填土高度一般控制在20米以内。为确保路床土基长期处于干燥或中湿状态，路基临界高度根据土质及路床干湿类型，控制在1.6 米。沿河路基满足设计洪水频率及设计洪水位。不能满足最小填土高度时,采用超挖换填、设置渗沟、增加碎石垫层等措施处理地基。5、路基宽度、路基宽度（1）整体式路基，路基宽 24.5m，双向四车道，其中：行车道宽 43.75m，硬路肩宽 2.5m,中间带宽 3m（中央分隔带宽 2m，左侧路缘带宽 20.5m），土路肩宽 20.75m。（2）分离式路基：路基宽 12.25m，其中：行车道宽 23.75m，左、右硬路肩宽分别为0.75m 和 2.50m（含左、右侧路缘带宽 0.5m、0.5m），土路肩宽 20.75m。为了更符合与自然结合，全线坡口修整为弧形。详见下图。图图 路基标准横断面（路基标准横断面（V=80km/h）6、路拱横坡、路拱横坡 一般路段行车道、硬路肩及路缘带路拱横坡采用 2%，土路肩采用 4%的横坡。7、超高方式超高方式 路线平曲线半径小于 2500m 时，在曲线上设置超高。超高方式为，整体式路基采用绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基采用绕设计线旋转，超高过渡在缓和曲线内完成 都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 2 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 8、用地范围、用地范围 路堤坡脚或排水沟外缘 1.0m，路堑边坡坡顶或截水沟外缘 1.0m，桥梁上部构造水平投影以内的土地为公路用地范围。9、路基边坡设计、路基边坡设计（1）填方路基边坡填方路基边坡 填方路基边坡一般采用台阶式边坡 填方路基边坡设计表填方路基边坡设计表 填方路基 边坡高度（H）填土（或土石混填）路基 填石路基 主线 H10m 1:1.5 1:1.251:1.5 10mH20m 上部 8m 边坡 1:1.5，下部边坡 1:1.75 上部 8m 边坡 1:1.31:1.5，下部边坡 1:1.51:1.75 互通立交匝道 匝道边坡将视情况适当放缓，尤其匝道圈内边坡将放缓至 1:21:10。护坡道：为了养护的方便以及今后植树、植草绿化路容的需要，在设置排水沟的路堤段坡脚均设置护坡道，护坡道宽度为 1.0m，并向外设 4%的横坡。在不设排水沟时，坡脚外预留 1.0m 宽作为公路用地。（2）挖方路堑边坡挖方路堑边坡 根据沿线挖方路段的岩土情况，边坡设计首先以安全为原则，在尽量不增加特殊加固措施以及满足边坡绿化条件的前提下，边坡坡率将适当放陡，以减少占地以及对自然边坡植被的破坏。边坡坡率：土质、全风化石灰岩、白云岩、玄武岩以及全强风化砂岩、页岩等路段的边坡坡率采用 1:0.751:1.5；特殊岩土例如膨胀土路段，其坡率放缓至 1:1.51:3.5。强风化的石灰岩、玄武岩以及弱风化砂岩、页岩等路段的边坡坡率采用 1:1.01:1.5；弱风化石灰岩、玄武岩等路段的边坡坡率按采用 1:0.751:1.0；顺层边坡路段的边坡坡率一般按岩层倾角放坡，若按岩层倾角放坡有困难的路段，采用锚杆框架、锚索框架加固。对于边坡稳定性较差路段，应通过安全稳定性分析计算综合确定。对于土质挖方路段，挖方边坡按 6m 分级，对于软质岩路段如夹杂煤线的页、泥岩路段边坡，挖方边坡按 8m 进行分级设计；对于砂岩、石灰岩、玄武岩等硬质岩路段边坡，挖方边坡按 10m 进行分级设计。考虑到路基安全、稳定同时兼顾防护、施工及养护作业的方便，于边坡分级处设置 2.04.0m 宽的边坡平台，并以 4的坡度向内侧倾斜，平台上设置平台排水沟，以拦截坡面水，同时在挖方边坡上设置检修踏步，以便于运营阶段的维护工作。碎落台 为了诱导视线，增加边坡层次感，改善边坡景观效果，路堑坡脚至边沟外缘设置了 1.5m宽的碎落台，并以 4的横坡向边沟侧倾斜，碎落台内植树绿化。（二二）路基支挡与防护）路基支挡与防护 本路段地处贵州西北部，气候湿润，降雨丰富，植被生长茂盛。根据本地区气候及植被特点，土壤条件，路基填料类型等，以及交通部典型示范工程的要求，路基防护将体现绿色环保理念，在充分考虑边坡稳定的基础上，以植物生态防护为主，工程防护为辅。植物防护采用植草结合低矮灌木的立体防护形式，辅以少量花卉及观赏性植物。1、填方路基边坡防护、填方路基边坡防护（1）喷播草籽喷播草籽防护防护 当路基边坡高度 H4m 时，边坡采用喷播草籽防护，草籽选用适合当地气候的耐寒和耐旱植物。防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。（2）衬砌衬砌拱形骨架护坡拱形骨架护坡 当路基边坡高度 H4m 时，采用 M7.5 浆砌片石衬砌拱形骨架防护，骨架内种植草灌，骨架厚度 30cm，基础高 60cm，拱圈高 2m，在拱圈及肋柱上采用 20 号混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水及坡面雨水在边坡上集中排除，并通过坡道导流槽直接流入路基排水沟。当 4mH5m,设双排衬砌拱，当 5mH6.5m,设三排衬砌拱,当 6.5mH8m，设四排衬砌拱；当 8mH10m,设五排衬砌拱。防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。（3）浆砌片石护坡）浆砌片石护坡 当路堤通过较大的水（塘）、水库时，设计水位+50cm 以下采用 30cm 厚 M7.5 浆砌片石护坡满铺防护。防护范围：路床顶面以下，路基坡脚以上。（4）挡土墙）挡土墙 在路基填方边坡压站地方道路、沟渠，或地面横坡较陡、边坡放坡过远、填筑困难时，都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 3 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 设置路肩墙或路堤墙。对于占地受限路段采用衡重式挡土墙，对于占地宽余及墙高过高而地基承载力不能满足衡重式挡土墙要求的路段采用仰斜式挡土墙。挡土墙墙体采用 C20 片石混凝土砌筑。挡土墙基础一般埋置深度为天然地面以下不小于 1.5m；挡土墙基础开挖后均应对地基承载力进行测定，如挡土墙基底地基承载力不足时，须采取地基加固处理措施。挡墙基底可采用换填级配碎石或设置钢筋混凝土底板进行处理。（5）桩板墙）桩板墙 在半填半挖路基段或者陡坡路堤段，由于地面横坡较陡、边坡放坡过远、填筑困难时，设置桩板墙防护。桩板墙由抗滑桩与桩间板（墙）组成，抗滑桩采用 C30 钢筋混凝土桩，矩形断面，2.0m3.0m，桩长 1425m 不等，桩距为 5m；桩间板采用 C30 钢筋混凝土预制，板宽 3.7m。2、挖方路基边坡防护、挖方路基边坡防护 本合同段沿线地形起伏较小，岩性主要为石灰岩、白云岩等。本项目沿线各段落挖方边坡防护原则如下：K K131+700131+700K K145+800145+800（黑山梨柴林（黑山梨柴林段）段）：路线位于迤那镇内，地形地貌主要为山间沟谷，因侵蚀作用强烈，尖棱状山脊与“V”型沟谷相间出现，局部陡坡内有崩塌、滑坡现象发育，岩性主要为石灰岩、页岩、炭质页岩为主。路基挖方主要以粘土、灰岩、以及部分软质岩边坡为主，防护以防风化以及稳定性为主；特别针对炭质页岩路段，在进一步放缓边坡的同时，针对强风化的页岩边坡进行稳定性验算，同时设置锚索框架梁或者桩板墙进行防护。黑山黑山至梨柴林至梨柴林段段（1）喷射喷射植草灌防护植草灌防护 当路堑边坡高度 H8m 时，土质边坡坡率缓于 1：1.5 时，边坡采用喷射植草灌防护，草（灌）选用适合当地气候的耐寒和耐旱植物。（2）拱形骨架护坡拱形骨架护坡 当岩质路堑边坡坡率 i1:0.75，或土质路堑边坡坡率 i1:0.75 时，挖方坡面采用浆砌拱形骨架防护。骨架采用浆砌块石砌筑，并采用C20水泥混凝土块镶边，镶边石高出骨架面5cm，以汇导水流，使坡面水在骨架内汇集流入边沟。在膨胀土路段，采用带支撑渗沟的拱形骨架防护，通过支撑渗沟保持边坡土体的水稳定性，进而确保膨胀土边坡的稳定性。（3）窗孔式护面墙）窗孔式护面墙（方圆（方圆护面墙护面墙）当路基边坡高度 H6m 时，土质及土石二元边坡的下部较为稳定的坡面采用方圆护面墙防护，方圆护面墙具备轻型防护的特点，在稳定性较好的岩质坡面能有效的保护岩石，防止坡面进一步风化剥落，同时也可在其内部的拱圈内码砌植生袋，达到绿化边坡的作用。（4）灌木护坡灌木护坡（挂网挂网、植生格）、植生格）主要适用于以中风化的厚层灰岩、白云岩、砂岩为主，坡面较为稳定的岩质边坡。灌木护坡可适用于不同的岩质边坡。不论是挂网还是植生格都能起到非常好的植物防护作用，能有效地整体固坡、维护自然景观，提高施工速度、降低工程造价、形成山体滑落的屏障，同时配合坡面喷播的草灌，能形成良好的绿化效果。（5）锚杆（索）锚杆（索）框架梁植草）框架梁植草（灌）（灌）护坡护坡 对挖方边坡岩体风化破碎严重的路段或路堑岩体相对路基顺层威胁时，采用锚杆（索）框架梁以增强边坡的整体稳定性，框架梁内喷播植草。框架梁框架为2.5m2.5m，框架宽30cm，高 30cm，框架采用 C25 混凝土现浇。针对整体稳定性较强，但节理裂隙发育的路段采用锚杆框架梁，锚杆类型为全长粘结型，节点采用25、28 螺纹钢筋（HRB400）锚杆锚固。针对整体稳定性较差，存在潜在滑动的危险，或开挖岩层为顺层的边坡，采用锚索框架予以加固，框架间距根据边坡坡率与坡面高度进行调整，框架宽 50cm，高 50cm，采用 C30 混凝土浇筑，锚索为 6j15 钢绞线。（三三）路基填料及压实）路基填料及压实 1、路基填料、路基填料 本标段可用于路基填筑的材料有粘土、膨胀土、强中风化石灰岩、白云质灰岩、页岩、都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 4 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 炭质页岩等。本标段废方较多，故路基填筑尽量采取就近利用的方式，对不满足规范要求的土料尽量采用物理改良发进行废物利用，以减少投资。具体如下：K131+700K136+5000（塘口村黑山段），主要地貌为街兴元台地，总体上较为平坦，发育有较多丘顶高程基本一致、高约 30m 左右的残丘，丘面普遍披盖残积粉质粘土，地表第四系覆盖土层较厚约 615m，且大部分土层具有膨胀性。K136+500K145+000（黑山梨柴林段），地形地貌主要为山间沟谷，因侵蚀作用强烈，尖棱状山脊与“V”型沟谷相间出现，局部陡坡内有崩塌、滑坡现象发育，岩性主要为石灰岩、页岩、炭质页岩为主，地表覆盖层较薄约为 2.08.0m，且在 K137+250K139+750 段地表覆土具有膨胀性。此段路基主要开挖粘土、膨胀土与软质岩为主，路基填料也以粘土、膨胀土与软质岩为主。针对本标段的特殊性填料膨胀土，项目组认为填方路基应通过成熟的物理改良法尽量利用膨胀土作为路堤填料，以避免大量废弃引起的造价提高以及对环境的破坏。挖方路基在确保边坡稳定安全的情况下，仅需对路床填料换填碎石土即可。此段路基填料详见下表（仅示意填方路段）；而以炭质页岩为代表性的软质岩，在国内已经有相关成熟的利用经验，设计上认为本项目应尽量利用炭质页岩等软质岩，以避免大量废弃引起的造价提高以及对环境的破坏。路基填路基填料设计料设计表（表（黑山黑山梨柴林梨柴林段）段）序号 桩号范围 填料结构类型 填料说明 石料来源 1 K131+700K133+200 土石分层，粘土包边 挖方石渣+利用膨胀土 K134+000-K135+500 2 K133+200K134+000 弱膨胀土直接利用 本段挖方 3 K134+000K135+500 弱膨胀土直接利用 优先利用土方 本段挖方 4 K135+500K136+290 普通土+隧道弃渣 利用土方+炭质页岩弃渣 本段挖方 黑山隧道弃渣 5 K137+420K138+296.60 土石分层，粘土包边 挖方石渣+利用膨胀土 本段挖方 6 K138+636K138+845 全部填筑挖方石渣 挖方石渣 本段挖方 7 K139+165K139+426.8 全部填筑挖方石渣 挖方石渣 本段挖方 8 K139+426.8K139+629 高填，全填石渣 挖方石渣 K139+940-K140+379 9 K139+749K139+940 高填，全填石渣 挖方石渣 K139+940-K140+379 10 K140+779K141+120 普通土+炭质页岩石渣 利用土方+炭质页岩石渣 本段挖方 11 K41+120K142+480 普通粘土或隧道弃渣 利用土方+炭质页岩石渣 本段挖方 2、路基压实技术要求 路基填筑前平均清除 30cm 厚的表层土，并集中堆放以便于后期用于复耕，清表后对基底碾压密实，使基底的压实度不应小于 90。路基压实度要求（重型击实标准）路基压实度要求（重型击实标准）填 挖 类 型 路床顶面以下深度（cm）压实度（）填方路基 路 床 0120 96 上路堤 120190 94 下路堤 190 以下 93 零填及挖方路基 0120 96 路基填料最小强度和最大粒径要求路基填料最小强度和最大粒径要求 项 目 分 类 路面底面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）填 方 路 基 上路床 030 8 10 下路床 30120 5 10 上路堤 120190 4 15 下路堤 190 以下 3 15 零填及挖方路基 030 8 10 30120 5 10 填石路堤的压实质量标准用孔隙率作为控制指标，应符合下表的要求：硬质石料压实质量控制标准硬质石料压实质量控制标准 分 区 路床底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）孔隙率 （）上路堤 1.20-1.90 400 小于层厚 2/3 由试验确定 23 下路堤 1.90 600 小于层厚 2/3 由试验确定 25 中硬石料压实质量控制标准中硬石料压实质量控制标准 分 区 路床底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）孔隙率 （）上路堤 1.20-1.90 400 小于层厚 2/3 由试验确定 22 下路堤 1.90 500 小于层厚 2/3 由试验确定 24 软质石料压实质量控制标准软质石料压实质量控制标准 分 区 路床底面以下深度（m）摊铺层厚（mm）最大粒径（mm）压实干重度（kN/m3）孔隙率 （）上路堤 1.20-1.90 300 小于层厚 由试验确定 20 下路堤 1.90 400 小于层厚 由试验确定 22 填石路基的压实质量也可以采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 5 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 填石路基的压实质量还可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测。3、路床顶面验收标准、路床顶面验收标准 除满足正常路床填筑粒径、压实度、CBR 要求外，地基土基回弹模量值应大于 40MPa 和弯沉值小于 0.174mm。4、构造物两侧路基、构造物两侧路基 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高车辆行驶的舒适性。桥涵台背一定范围内的路基要求采用碎石填筑。台背路基与锥坡填土同时进行，要求从填方基底至路床顶面压实度均达到 96%。桥涵构造物台后路基处理范围桥涵构造物台后路基处理范围 构造物类型 底部处理长度（m）上部处理长度（m）备 注 桥 梁 每侧3 每侧（3+1.5H）含台前溜坡及锥坡，且需超长 0.3m 压实。涵 洞 每侧2 每侧（2+1.5H）桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，每一压实层松铺厚度不宜超过 20cm。涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机。（四四）特殊路段及不良地质路段路基设计）特殊路段及不良地质路段路基设计 1 低填浅挖路基及路床处理低填浅挖路基及路床处理 对于路基填方或挖方高度小于路面结构+路床厚度（76+120=196cm）的低填路基，为保证路床的压实度达到 96%，对路床进行开挖换填处理，换填材料采用碎石土。2 路床换填处理路床换填处理 由于本标段开挖土方多为第四系的粉质粘土，其物理力学指标较差，CBR 值较低，不满足路床填料最小强度（CBR）要求。故设计上对路床进行特殊处理，填方路段路床范围直接采用碎石或碎石土填筑，强全风化岩质以及土质挖方路段路床范围采用碎石或碎石土换填，中微风化岩质挖方路段，路床采用 40cm 的碎石或碎石土调平。针对膨胀土挖方路段，路床 120cm 换填碎石土，路床下采用超挖 80-120cm，基坑底部铺设防水土工布，并回填碎石土。针对炭质页岩、泥岩等软岩挖方路段，路床 120cm 换填碎石土，路床下超挖 40cm，基坑底部铺设防水土工布，并回填碎石土。3 填挖交界处理填挖交界处理 为了保证填挖交界段路基、路面的整体稳定性，减少路基的不均匀沉降，当地面横坡或纵坡陡于 1:5 时，路基需进行填挖交界或半填半挖处理。纵向填挖交界处，地面纵坡陡于 1:2.5 时，对挖方区路床 120cm 范围内土体进行超挖，超挖长度不小于 5m，并在上、下路床底部各铺设 3 层长 4m 的土工格栅，格栅均采用8U 型钢筋钉固定，纵横间距为 1.0m。路基底部自地面线应开挖宽度不小于 2.0m 的台阶，并以 3%的横坡向内倾斜。横向填挖交界处，地面横坡陡于 1：2.5 时，对挖方区路床 120cm 范围内土体进行超挖，超挖长度不小于 5m，最多超挖至边沟内侧，并在上、下路床底部铺设 3 层土工格栅，格栅均采用8U 型钢筋钉固定，纵横间距为 1.0m。基底部自地面线应开挖宽度不小于 2.0m 的台阶，并以 3%的横坡向内倾斜。为了行车舒适，超挖边缘不宜在单个行车道内和硬路肩内，挖方一侧的台阶应与每个车道宽度一致、位置重合。膨胀土纵横向填挖交界路段，铺设的土工格栅加长至 10m，炭质页岩等软岩的纵横向填挖交界路段，铺设的土工格栅加长至 8m。为保证路基处于较好的水文条件，沿填挖交界处设置碎石盲沟把裂隙水或下渗水引出路基，以保证路基安全。4 桥梁桥梁台背回填台背回填 根据施工图评审会会议纪要以及集团公司要求，轻型桥台的台背采用级配碎石进行回填（仅针对轻型桥台）。5 高填路堤高填路堤 现行规范规定边坡超过20m的路堤为高填路堤，目前山区高速公路已修筑的一些高路堤，常出现沉降及沉陷等路基病害，影响公路的正常运行，因此本项目在弃方较少时，一般不采用高路堤。但局部路段由于地形复杂，弃方较多且调运困难时仍考虑采用高路堤方案。都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 6 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 高填路堤高填路堤路段一览表路段一览表 序号 起讫桩号 长度（m）边坡最大填土高度 中桩填土高度 地基情况 处理方案 1 K137+498.5K137+640.8 右侧 280 21.45 12.3 地表覆盖 2-3m的碎石土，下部为强风化的灰岩局部夹炭质页岩 整体地势较陡，现为老锅厂村子的农田，路堤底部 4m 采用石渣填筑，加强夯补强 2 K139+420K139+575 155 32.08 28.6 地表覆盖 5-6m的碎石土，下部为强风化的灰岩 整体地势较缓，现为农田，路堤底部 4m 采用石渣填筑，路堤每填筑 4m 加强夯补强 3 K139+760K139+915 右侧 155 28.86 16.4 地表覆盖 4-6m的碎石土，下部为强风化的灰岩 整体地势较缓，现为农田，路堤底部 4m 采用石渣填筑，路堤每填筑 4m 加强夯补强 4 K140+945K141+015 右侧 130 17.92 6.54 地表覆盖 3-6m的碎石土，下部为强风化的灰岩 右侧路堤边坡第一级按 8m 放坡，坡率 1:1.5，然后设置桩板墙，桩长 14-25m，桩间距 5.0m，桩间挂挡土板。5 K142+200K142+270 右侧 70 27.2 12.6 地表覆盖 3-6m的碎石土，下部为强风化的炭质页岩岩 整体地势较缓，现为荒地，路堤底部 4m 采用石渣填筑，路堤每填筑 4m 加强夯补强 6 K145+350K145+700 350 19.3 18.5 地表覆盖 4-6m的粘土，下部为强风化的灰岩 整体地势较缓，现为农田，路堤底部 4m 采用石渣填筑，路堤每填筑 4m 加强夯补强 本标段共设置了 6 段高填路基，总长为 11400m，项目组通过现场调查、定性分析、定量验算等进一步详细掌握此段高填路堤的特点，并有针对性的采取一些措施：基底条件基底条件 通过现场调查以及分析，在对地基平整后填筑 4m 石渣提高地基承载力；部分路段需要对原地面进行挖台阶处理。路堤路堤补强补强措施及措施及压实度控制压实度控制 本段高填路堤填料主要为粘土以及附近挖方开挖出的强风化石灰岩、炭质页岩石渣与碎石，对一般高填路堤每填筑 4m 采用强夯进行补强一次；对设置了桩板墙，无法采用强夯对路堤进行补强，设计上采用了每填筑 2m，加铺一层高强土工格栅进行补强的措施。同时要求压实度不得小于 95%。设置支挡结构物设置支挡结构物 K139+420K139+575 右侧、K139+760K139+915 右侧、K142+200K142+270 右侧三段高填路堤所处位置地面横坡相对较陡，为确保路基安全，在填方坡脚第三级边坡处设置了 B 型护脚墙，护脚墙采用 C20 片石砼砌筑。K140+945K141+015 段高填路堤位于王家梁子村北侧的山沟内，坡面较陡，为了确保路基安全，在路堤右侧设置桩板墙对路堤进行支挡。抗滑桩采用 C30 钢筋混凝土桩，桩长 1425 不等，桩径为矩形短信 2.0m3.0m，对于不同位置的抗滑桩，设计上根据其所在位置的实际情况进行了计算，确定其所需要的桩长以及配筋。4 4施工中应注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态施工中应注意观测路堤填筑过程中或以后的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控，以确保路基安全。右侧路堤边坡第一级按 8m 放坡，坡率 1:1.5，然后设置桩板墙，桩长 14-25m，桩间距 5.0m，桩间挂挡土板。路堤沉降不论地基和路堤都是难免的，试验研究成果表明，高路堤地基沉降在路基施工结束时可基本完成，而堤身的沉降则要在施工结束后缓慢完成，且路堤越高沉降时间越长。过去大多预留沉降量使路基沉降后仍能符合设计要求高度，但高速公路纵坡要求严格，不可能由于预留沉降量使路面纵坡在短距离内起伏变化，也不可能在其沉实后再调整路面高度，沉降量的调整难度相当大，因此本设计不采用预留沉降量，要求在施工填筑过程中，严格控制分层填筑的厚度，填料强度应达到要求，压实度达到压实标准，作好施工计划，对高填方路段应提早施工，保证沉降预压期不小于 6 个月，使其自然沉降，尽量减小工后沉降量。6 挖方路堑高边坡挖方路堑高边坡 本标段施工图阶段共设置了 6 段深挖路堑，总长为 1512.7m。本项目除在特殊情况以及无法避免时，一般均对深挖高边坡进行了调整。但局部路段由于地形复杂，平纵面无法调整的情况下，也产生了一些挖方高边坡。对此，项目组给予高度重视，加强设计力度，确保深挖高边坡的稳定性与安全性。挖方高边坡路段一览表挖方高边坡路段一览表 序号 起讫桩号 长度（m）边坡最大挖方高度 中桩挖方高度 地质情况 处理方案 1 K135+039K35+300 左侧 261 29.13 28.75 本段为石质边坡，主要开挖强中风化的白云岩、炭质页岩等 本段边坡倾向与岩层倾向呈大角度交叉，节理裂隙发育，采用锚杆框架梁防护 都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 7 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 序号 起讫桩号 长度（m）边坡最大挖方高度 中桩挖方高度 地质情况 处理方案 2 K135+250K135+566.7 右侧 316.7 31.4 17.6 本段为石质边坡，主要开挖强中风化的石灰岩、炭质页岩等 本段为逆层边坡，采用灌木护坡+拱形骨架防护 3 K139+963.2K140+262.5 左侧 299.3 22.81 23.86 本段为土石二元边坡，上部土体较薄主要开挖强中风化的石灰岩 本段边坡倾向与岩层倾向呈小角度交叉，节理裂隙发育，采用锚杆、锚索框架梁防护 4 K139+944.7K140+274.4 右侧 329.7 26.14 23.86 本段为土石二元边坡，上部土体较薄主要开挖强中风化的石灰岩 本段为逆层边坡，节理裂隙发育，采用锚杆框架梁+拱形骨架防护 5 K140+802.7K140+945.5 右侧 142.8 28.74 13.25 本段为土石二元边坡，上部土体较薄主要开挖强中风化的白云岩、炭质页岩等 本段为逆层边坡，炭质页岩边坡放缓坡率，采用灌木护坡+拱形骨架防护 6 K141+263.8K141+427 左侧 163.2 29.34 17.3 本段为土石二元边坡，上部土体较薄主要开挖强中风化的炭质页岩岩 本段边坡为顺层边坡，节理裂隙发育，采用抗滑桩+锚索框架梁防护 挖方高边坡设计将采用施工监测、信息化动态设计方法进行。设计时将根据岩土体类型、成因、性状、风化程度、主要结构面、气象、水文地质条件以及必要的岩土体物理力学指标，通过采用工程地质类比法、极限平衡法以及数值分析法等进行综合分析与计算。其中对于岩质边坡，加强结构面以及节理裂隙调查，通过边坡总体稳定性评价、刚体极限平衡及有限元法综合评价其稳定性，对不同的边坡采用有针对性的方案。土质边坡的局部滑塌土质边坡的局部滑塌 沿线的土质边坡主要为表层的第四系冲洪积、残坡积的粘土（包括红粘土）及全风化的石灰岩、白云岩、页岩、板岩等，降雨入渗后，土体吸水软化自重增加，导致抗剪强度降低，极易引起边坡土体产生滑塌。处理措施：处理措施：对一般路段考虑通过放缓边坡、加宽平台、采用窗孔式护面墙加强防护及排水等措施进行治理，当受地形条件限制或仍不能稳定时，将采用锚杆、锚索框架等进行加固处理。岩质边坡的崩塌、碎落岩质边坡的崩塌、碎落 沿线部分路段岩石节理裂隙比较发育，岩体较为破碎，在路基开挖后岩体风化速度加快，受几组不利节理面的共同影响，岩体容易产生楔形体破坏而产生崩塌、碎落等病害。处理措施：处理措施：提前清理坡面危石，同时设置窗式护面墙进行防护，局部可以锚杆框架加固。岩质边坡沿结构面的岩质边坡沿结构面的顺层滑动顺层滑动 沿线地质岩性主要为石灰岩、白云岩、页岩等沉积岩类。局部路段岩层倾向路基，边坡开挖后，受雨水（地下水）的影响，使岩石层面的 C、值降低，边坡沿着层面产生顺层滑动，危害路基安全。处理措施：处理措施：对于一般路段采用放缓边坡，边坡坡率与岩石倾角保持一致；对于挖方边坡高度较高而又无法使边坡坡率与岩石倾角保持一致的段落，加强防护与排水的措施；顺层边坡可能滑塌时，采用锚杆、锚索框架进行加固处理。对挖方高边坡路段除过采取以上措施外还要加强排水工程设计，根据边坡裂隙水出露情况，必要时通过设置边坡渗沟等措施，保证边坡处于较好的水文条件状态下。对于不稳定路堑高边坡将分别采取如下措施：放缓边坡坡率放缓边坡坡率，对于顺层边坡及边坡倾向与岩层倾向夹角较小的边坡，首先考虑放缓边坡坡率，使得边坡的倾角尽量接近与岩层自然的倾角，避免过重的圬工防护。锚杆锚杆+锚索锚索框架梁框架梁防护防护，对于顺层边坡以及存在失稳危险的边坡，采用锚杆+锚索框架梁防护，锚杆长度为 9m，锚索长度 1820m。设计上采用“强脚固腰”的设计思路，在边坡中部采用锚索框架梁防护，在边坡坡脚出设置锚杆框架梁，有效的增加了边坡的自稳性。对于部分石质边坡，由于其节理裂隙的发育以及强风化层过厚的情况下，采用锚杆框架梁进行加固，确保三维楔形体以及坡面的不会发生块状的掉落。加强截排水加强截排水设计设计，项目组针对每一段高边坡进行了汇水验算，确保其在雨季时的截排水功能，保证边坡在饱水状态的稳定性。动态设计动态设计，施工中应注意观测路堑边坡的变形动态，实行动态监控，以确保边坡安全。对于潜伏重大地质病害、边坡结构复杂、对施工和运营造重大影响的重点高边坡或滑坡病害除要求采用简易观测（地表监测）外，还必须对其坡体变形进行深层位移动态监测、地面变形监测（倾斜盘监测）和地下水动态变化监测。通常每一重点边坡上布置 13 个监测断面，每个断面一般布设 24 个监测孔，具体位置、数量与深度，根据现场边坡实际情况确定。施工期间监测周期：每月监测 2 次，雨季或变形加剧时适当加密监测次数；工后延长 1 年监测时间，如 1 年后坡体变化仍不稳定，应延长监测周期。都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616 合同段合同段 8 /18 云南省交通规划设计研究院云南省交通规划设计研究院 二一五年十一月 7 膨胀土路段膨胀土路段 本标段膨胀土主要分布在 K131+700K136+500（观风海停车区）、K137+250K139+750（老学堂至王家梁子）段。本段地形地貌分为两个大段落：K131+700K136+500（塘口村黑山段），主要地貌为街兴元台地，总体上较为平坦，发育有较多丘顶高程基本一致、高约 30m 左右的残丘，丘面普遍披盖残积粉质粘土，地表第四系覆盖土层较厚约 615m，部分土层具有膨胀性。K137+250K139+750（老学堂至王家梁子），地形地貌主要为山间沟谷，因侵蚀作用强烈，尖棱状山脊与“V”型沟谷相间出现，局部陡坡内有崩塌、滑坡现象发育，岩性主要为石灰岩、页岩、炭质页岩为主，地表覆盖层较薄约为 2.08.0m，地表覆土具有膨胀性。处治处治方案方案 本标段范围内仅有一处采石场，且石料场的上路支距约为 1015km。若均采用外购石料进行路基填筑，势必会增加全线投资，同时还需要额外寻找弃土场对废弃的土方进行处置；若采用膨胀土进行路基填筑，按照规范需对其进行改良，而膨胀土改良最好的改良剂为生石灰粉或水泥灰。项目组在施工图外业调查阶段发现，项目区域附近没有大型的石灰生产厂家，且项目业主反对膨胀土的掺灰改良方案，故大面积的石灰改良土也无法实现。施工图设计阶段，项目组针对上述实际情况，项目组经过仔细研究，参考广西、湖南等省市的高速公路膨胀土路堤施工经验，初步拟定了“膨胀土包心填筑，外侧粘土封边”的处治方案，具体为，选用膨胀等级较低的，弱中膨胀土作为路基填料的芯部，外侧采用 2.5m的普通粘土或者红粘土进行包边封闭。具体的具体的膨胀土路段处治方案如下：膨胀土路段处治方案如下：1）充分利用隧道弃渣与挖方石渣进行填筑，黑山隧道与梨柴林隧道所产的隧道弃渣，应通过纵向调运来解决膨胀土路段的填料问题，同时还能减少弃土场的设置。路基挖方石渣较为集中的纵向路段，应集中采用填石路堤。高填路堤优先采用填石路堤或普通土填筑。2）对于隧道弃渣和挖方石渣因运距较远而无法充分利用，必须采用膨胀土填筑路堤的段落，设计上采用“膨胀土包心填筑，外侧 2.5m 粘土包边封闭”的方案。3）对于膨胀土挖方路段，设计采用以放缓边坡坡率为主，柔性骨架防护为辅，生态防护为主，圬工防护为辅的防护方案。由于本标段地形地貌相对较缓，呈缓丘状，地形起伏不大，放缓边坡坡率即有助于释放膨胀土的膨胀变形，也能有效增加边坡的稳定性，同时不会对周围环境产生较大破坏。在保证边坡自稳性的同时，加强边坡截排水系统，确保对地表水的拦截与排放。挖方路段的边坡防护以柔型骨架防护为主，针对膨胀土的挖方边坡，设计上采用加强型拱形骨架植草防护，即在骨架流水槽下设置了干砌片石支撑渗沟，保证边坡土体的水稳定性，进一步抵抗或抑制膨胀变形，保护边坡的安全。挖方边沟下设置纵横向的盲沟，降低地下水位，对于位于地下水位线以下的边坡，设置了仰斜式排水管进行排水。4）当挖方段路床位于膨胀土区域时，采用超挖 80-120cm，基坑底部铺设防水土工布，并回填碎石土的方案，同时在两侧边沟底部加设碎石盲沟，确保挖方段路床的稳定性。8 炭质页岩等炭质页岩等软质岩路堤软质岩路堤 本项目旧司组的灰黑色炭质页岩主要分布于 K135+800K137+100、K140+450K143+200，及黑山隧道与梨柴林隧道进口端 1Km，分布范围相对较小。其中黑上隧道约 960m，全为炭质页岩，梨柴林隧道进口端约 1km 为炭质页岩。旧司组炭质页岩以灰黑色为主，节理裂隙较为发育。处治处治措施以及利用方案：措施以及利用方案：以贵州省高速公路软岩路堤设计与施工技术指南为指导方案，项目组针对本标段的炭质页岩路段进行详细设计，主要针对零填挖路段、填挖交界路段、陡坡路堤、路床部分、挖方边坡的坡率与防护方案以及炭质页岩的填料利用等方面。挖方路段，边坡主要以放缓坡率为主，锚杆框架梁防护为辅的防护方案。填方路段，将挖方的炭质页岩松铺，进行 8-15 天的预崩解、软化，然后根据贵州省高速公路软岩路堤设计与施工技术指南进行分级，再将之作为路堤填料，进行摊铺、碾压。（五五）路基路面排水设计）路基路面排水设计 1、路基路面排水设计原则路基路面排水设计原则（1）公路修筑后，尽量不干扰、不改变农田原有的排灌系统，以维持农业和养殖业的正常生产。（2）在公路排水沟外侧设置挡水堰，使路基排水自成体系，防止农田水进入路基排水沟。（3）路基排水设计重现期 15 年，路面排水设计重现期 5 年。都都(匀匀)香香(格里拉格里拉)高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段高速公路六盘水至威宁（黔滇界）段 LWLWTJTJ-1616