高速公路拓宽路基沉降控制技术研究.docx
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1、 高速公路拓宽路基沉降控制技术研究 赵宗瑾摘 要 高速公路拓宽路基施工中,为有效处理新老路基之间差异沉降,根据工程案例实际情况,选取强夯法,并增设土工格栅或土工格室,局部软弱土层选取换填砂砾石强夯施工。以此提升路基稳定性,降低不均匀沉降。关键词 高速公路;拓宽路基;沉降控制U4 A 2095-6363(2017)16-0100-011 工程概况某公路工程总长度为57.2km,起止桩号为K52+000K57+556.8.全线选取高速公路标准,24.5km为路基宽度。本路段泥岩为紫红色泥质结构。部分路段存有人工填土,主要构成成分为块石、小块石与粘性土,整体呈强弱风化状态。土体具有良好渗透性。根据风
2、化程度划分,主要包含强风化泥岩、弱风化泥岩两层。因本工程沿线主要不良地质不发育,在软硬相间的中薄层岩体内,极易产生小型坍塌。为此,必须做好拓宽路基沉降控制。本工程地基处理选用强夯法,并增设土工格栅或土工格室,局部软弱土层选取换填砂砾石强夯施工。2 强夯法控制技术分析强夯法主要通过将重锤起吊到一定高度之后,利用降落过程中产生的冲击能量,将路基结构中土体充分固结密实,挤碎部分碎石以填充土体间孔隙,并将地基土与周边土体结合在一起。通过强夯施工能够使原有土体的物理学指标得到改善,土体间孔隙率降低,进而有效提高路基承载能力。在具体应用过程中,强夯施工操作相对简单,大幅提升了路基固结速度。但强夯加固效果受
3、到多方面因素影响,应充分了解公路工程地质水文情况,结合相关标准计算最佳夯击次数及有效加固深度,确保满足车辆通行需求。2.1 施工要点本工程强夯施工段总长度为42m,起止桩号K53+212K53+254,11m12m为其宽度。强夯施工前已做好填土碾压施工,风化泥页岩混合料为所需填料,颗粒各异,4m为碾压厚度,94%为压实度。要求分4遍进行强夯施工。选用间隔跳打法用于前3遍夯实作业,为1 600kN.m;第4遍为满夯,为8 00kN.m。夯实后要求路基土压实度控制在96%,30Mpa为回弹模量。2.2 测试布设方案路基土工程性质可选取原位测试法检测,该方法的应用可防止运输时改变土的状态,避免对原状
4、土试验数据结果造成严重影响。作为一种测试效果良好的方式,目前已经得到了广泛应用。原位测试可将施工段该处原状物理性能准确反应出来,利用原位测试与土样室内试验相结合,对该土工程性质进行精确判断。原位测试技术试验方法较多,如载荷试验、标准贯入试验、钻孔旁压试验等。本文A、B两点较深处有软弱下卧层,按照规定选取强夯进行本路段施工,强夯选用的复缆能力在15t以上,15m为提升高度,并设置自动脱钩装置,10t为夯锤重量,2m为其直径,将4个贯通孔(30cm直径)设置到夯锤上,为满足施工要求,排气通畅,需适当减小起锤过程中的坑底吸力。完成上述作业后,需做好夯击作业,一般可进行3遍点夯+1遍满夯。待符合夯实要
5、求后,即可将埋设观测工具,对比分析新旧路基沉降现象。针对原路基边坡,需选取台阶法进行刷坡施工,要求严格按照由下至上的顺序填土。每层需4遍强夯,完成填土找平碾压作业后,需开槽进行仪器埋设,在路基范围内引出导管导线,压实填土进行土工织物铺设。在土工织物下部30cm设置沉降杯埋设点,以便于织物铺设后对土体沉降量进行测量。同时各组沉降杯为5个,需在老路基埋设第1个,在行车道位置布设第2、3、4个,最后一个布设到路肩部位。加宽路基后,因新旧路基存有差异沉降,将严重破坏路面结构,对正常使用道路造成影响。为达到路基变形、强度需求,可选取“震动碾压+强夯补强”措施处理加宽路基,以此实现有效控制新旧路基强度差异
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