新淮河特大桥施组(栈桥、水中桩).doc

淮河特大桥施工组织设计淮河特大桥施工组织设计 1 编制范围、依据和原则编制范围、依据和原则 1.1 编制范围 1.2 编制依据 1.2.1 新建北京至上海高速铁路淮河特大桥部分初步设计文件。1.2.2 国家、铁道部现行的铁路工程施工规范、验收标准、标准图、定型图、安全规则等。1.2.3 现场调查资料。1.2.4 我单位的质量、安全、环境管理体系文件，以往类似工程施工经验及现有的机械设备、施工队伍和技术水平等综合施工能力。1.3 编制原则 坚持“突出难点，兼顾一般，点线结合，均衡生产”的原则，根据本标段的特点，合理编制施工组织设计。计划工期符合总工期安排的原则编制施工计划，以此为前提配备劳力、材料和机械设备。严格遵照有关质量、工期、安全等要求，结合工程实际编制优化施工组织设计，以先进可行的工艺技术,确保安全和工程施工质量。坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少对当地交通生产及生活带来的影响，临时工程、临时设施的布置尽量利用既有公路和现有的乡间道路。重视施工环境保护、水土保持和文物保护工作，坚持文明施工,编制相应的施工措施，减少对淮河两岸各湾泾、湖泊、水塘等水系和农田、村庄 的破坏和影响。2 工程概况及特点工程概况及特点 2.1 工程简介 京沪高速铁路淮河特大桥位于蚌埠市区东侧，穿越淮河干流的方邱湖行洪区，该桥中心里程 DK830+876.60，桥全长 11356.78m。桥跨组合为：1832m 箱梁+324m 箱梁+3432m 箱梁+224m 箱梁+632m 箱梁+（40+56+40）m 连续结合梁+11332m 箱梁+640m 箱梁+（48+580+48）m连续梁+440m箱梁+232m箱梁+240m箱梁+9032m箱梁+124m箱梁+132m 箱梁+（40+56+40）m 连续结合梁+332m 箱梁+224m 箱梁+332m 箱梁+（32+40+32）m 连续结合梁+224m 箱梁+1432m 箱梁+224m 箱梁+1232m 箱梁。线路走向：淮河特大桥设计起点 DK830+700 位于固镇县的杜桥村，跨北淝河、上跨蚌宁高速公路、跨淮河、京沪铁路的客运线、货运线及蚌埠东联络线，设计终点位于新蚌埠站北端。桥台采用双线 T 台，基础采用 1.0m 钻孔灌注桩基础；淮河堤内采用实体混凝土桥墩，其他采用空心墩；主跨连续梁采用 2.0m 钻孔灌注桩基础，堤内其他采用 1.5m 钻孔灌注桩基础；其余桥墩采用 1.0m 钻孔灌注桩基础。主梁为变截面单箱单室预应力混凝土连续梁，箱梁底宽 6.4 米，顶宽 13.2 米，支点梁高 5.5 米，跨中梁高 3.3 米，梁底为圆曲线，曲线半径 R=42000 米，梁体混凝土为 500 号，梁体设纵、横向双向预应力。2.2 主要工程数量 1.0钻孔桩 115711.7m；1.5钻孔桩 930m；2.0钻孔桩 2831.5m；混凝土 50990.2m3；24m 预应力混凝土简支箱梁 10 孔（双线）；32m 预应力混凝土简支箱梁 298 孔（双线）；240m 预应力混凝土连续梁 6 联；32+40+32 连续结合梁 1 联；40+56+40 连续结合梁 2 联；48+580+48 预应力混凝土连续梁 1 联；桥面系 11356.78 延米。2.3 自然概况 2.3.1 地质地貌 桥址位于黄淮河冲积平原一二级阶地，地势南高北低，地形开阔，农田及村庄密布。淮河特大桥横穿淮河、蚌埠市区，淮河以北为一级阶地，西高东低，湖泊及支流较多；淮河以南为一二级阶地，相对高约 25m，多辟有农田。区内地层上部为第四系全新统（alQ4）、更新统（alQ3）冲积形成的粘性土及砂类土，岩性层韵较差，下伏基岩为燕山期混合花岗岩，岩性特征自上而下分为五大层：第四系全新统土层，大致分为三层，其中粘土、粉质粘土厚约 1m，局部夹有砂类土，厚 215m，主要分布在 DK831+202 DK839+600 段；粉细砂厚约 1020m，主要分布在桥址北端、一级阶地粘性土下，中密密实，饱和，层韵较差；中砂层厚约 710m，主要分布在桥址中部、一级阶地粘性土下，中密密实，饱和，层韵较差。其下夹有第四系上更新统土层，主要为粘土、粉质粘土，底部为中粗砂、粗砂，厚约 720m。下伏基岩为燕山期混合花岗岩，肉红色、浅红色，全风化弱风化，风化层厚薄不均，差异较大，主要分布在淮河南岸第四系覆盖层下。淤泥质粘土、粘土层承载力 50150kPa，粉砂、中粗砂层承载力 100200kPa，花岗岩全风化层承载力约 300kPa，强风化弱风化层承载力为450800kPa，可作为桩基持力层。2.3.2 水文气象 百年洪水位 H1%=22.64m，历年最高洪水位 H历=H1954=22.18m。地下水的主要类型为第四系孔隙水，局部有承压水。水位受季节及气候条件的影响较大，主要受大气降水和地表水的补给，地下水埋深约 05m，地表及地下水对混凝土无侵蚀性。年平均气温 14.4，年一月平均气温 1.4，年七月平均气温 28.1。土壤冻结深度 0.24m。历年平均降雨量超过 100mm 的为六、七、八月。2.3.3 通航资料 淮河为通航河流，为三级航道，要求净宽不小于 80m，净高 8m，两孔通航。桥址处 20 年最高通航水位 H5%=21.09m。2.3.4 交通、电力、通讯、材料等工程技术条件 本段交通便利，线路跨越蚌埠长港卫公路、合蚌 S101 省道和在建的蚌宁高速公路，施工道路可与之连接引入使用。现场约 DK838+650 处有一低压线穿过，普通机械设备用电可设变压器引入使用；桥梁预制厂用电需另从高压网设变压器引入使用。现场通讯网络发达，可与外界保持良好联络。厂发料可由蚌埠材料厂供应，地材由荆山采石厂供应，砂由淮河码头供应。2.3.5 地震 地震基本烈度为七度。2.3.6 不良地质与特殊性岩土 该地区有东西向的怀远黄家湾断层和北-北东向的张集龙子河断层通过，大致穿过线路 DK838+200300 段，埋深较深，工程影响不大。桥址范围起点至 DK839+600 段地下分布的淤泥质粘土具软土特征；二级阶地上的粘土具弱膨胀性；一级阶地上的粉土、粉砂多为可液化的地层。2.4 主要工程特点及重难点工程 该工程特点是跨越既有公路、铁路线和村庄多，安全问题相对突出；工程数量较大，工期较紧张，必须合理安排，精心组织。环境保护问题突出，严格按照设计和有关规章制度进行施工组织，减少对周边环境的批破坏和污染。该工程的主要重难点是水中墩的施工和制梁厂的设置和桥梁预制。预制箱梁共 308 孔，工程一开工，应先建设预制厂并生产梁，随工程进度边生产边架设，水中墩同时开工，尽早施工悬灌梁，以满足铺轨工期。2.5 遵循的技术标准和规范 3 施工组织管理施工组织管理 3.1 施工总体目标 3.1.1 质量目标 3.1.2 安全目标 严格遵守国家和铁道部的有关的安全生产的规定，采取有效预防措施，确保施工、机械和人身安全。杜绝人身伤亡的重大、大事故，消除火灾、交通、淹溺事故等，年负伤率控制在 1.2以内，确保安全生产。本标段的安全控制重点是：施工区域交通安全（含施工用临时路口），跨线桥梁施工的既有铁路、公路行车安全，高空作业安全，架梁施工机械作业安全，用电作业安全，防火安全、水下作业安全。3.1.3 工期目标 本桥设计施工总工期为 30 个月，计划提前一个半月完成施工任务。3.2 施工组织管理机构 3.2.1 管理机构设置 3.2.2 管理职责 3.2.2.1 项目经理部的主要职责 工程质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，搞好过程控制。项目经理项目总工程师 项目安全长 项目经理部 项目经理 项目副经理 工程部 质 检 部 测 量 队 技 术 科 试 验 室 计 划 部 安全调度部 施工一十二队 财 务 部 综合办公室 保 障 部 施 工 十 三 队 施 工 十 四 队 施 工 十 五 队 施 工 十 六 队 部以确保施工质量目标、工期目标和安全目标的实现为主要职责，行使全面的管理权力。1）项目经理部有服从甲方和监理指示的责任 项目经理部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。2）项目经理部履行合同的权力和义务 在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目经理部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权力及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。3）项目经理部现场施工的决策和组织权力 项目经理部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等工作。有指挥现场施工的决策和组织权力。4）项目经理部对施工队的现场施工管理权力 本工程施行项目经理部和施工队两级管理模式。实施性施工组织方案由项目部负责编制与优化，报上级单位审批后，由项目经理部组织施工队负责实施，其实施过程由项目部负责指导并监督。施工队必须服从项目经理部的管理，严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施。项目部将定期、不定期地检查各施工队的落实情况，确保各项措施的落实。3.2.2.2 项目部各部室工作职能 项目经理负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作。安全长负责本工程的安全监督、管理和检查得落实。部 门 职 能 工程部 技术科 施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制。测量队 负责全线测量复核，控制点、桩的测量等工作。试验室 各种试验、检测及计量管理工作。质检部 质量检查、质量监督、分析处理质量问题。计划部 制定施工计划、统计报表计量合同管理经济核算。安全调度部 安全制度的制定、检查和落实,设备人员的调度。保障部 材料、物资的供应及管理。财务部 财务管理、经济核算、费用控制、筹资和控制。综合办公室 协调、后勤、治安、政工、工会、环保、拆迁。做好传染病的防治工作，严格按照传染病有关法规进行工作，接受有关部门的检查。重点为“非典”等传染病的防治。3.2.2.3 施工队职责 施工队按项目经理部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目经理部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，严格各工序控制，项目部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。3.3 任务划分及队伍布置 3.3.1 任务划分 施工一队负责 185#、186#、187#、188#墩桩基、承台、墩身、悬灌梁和北端临时栈桥等工程的施工；施工二队负责 189#、190#、191#、192#墩桩基、承台、墩身、悬灌梁和南端临时栈桥等工程的施工；施工三队负责 0#台、1#29#墩桩基、承台、墩台身施工；施工四队负责 30#59#墩桩基、承台、墩台身施工；施工五队负责 60#91#墩桩基、承台、墩台身施工；施工六队负责 92#122#墩桩基、承台、墩台身施工；施工七队负责 123#153#墩桩基、承台、墩台身施工；施工八队负责 154#184#墩桩基、承台、墩台身施工；施工九队负责 193#228#墩桩基、承台、墩台身施工；施工十队负责 229#264#墩桩基、承台、墩台身施工；施工十一队负责 265#310#墩桩基、承台、墩台身施工；施工十二队负责 311#335#墩及 336#台桩基、承台、墩台身施工；施工十三队负责桥梁预制厂建造、桥梁预制；施工十四队负责桥梁架设；施工十五队负责桥面系、中小桥涵等工程的施工；施工十六队负责连续结合梁等工程的施工；施工十七队负责施工便道、路基及附属等工程的施工；3.3.2 队伍布置 见施工总平面布置图 3.4 施工进度计划安排 时间（年）项目 03 2004 年 2005 年 2006 年 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 临 时 工 程 施工便道 施工电力线 制梁厂 材料厂 栈桥、码头 186#191#墩 钢围堰 施工平台 桩基 承台 墩台 0#台185#及192#336#台 桩基 承台 墩台 简支梁预制 简支梁架设 结合梁施工 悬灌梁施工 桥面系及其他 路基及附属 注：施工时间表：施工便道：03-12-0104-01-15 施工电力线：03-12-0103-12-31 制梁厂：03-12-0104-04-15 材料厂：03-12-0103-12-31 栈桥、码头：03-12-0104-06-30 钢套箱生产、就位：04-04-0104-09-30 施工平台：04-06-0104-10-31 水中桩基：04-07-0104-11-15 控制工期 水中墩承台：04-07-1604-12-15 水中墩：04-08-0105-01-15 水中墩 0#块：05-01-1605-03-15 悬灌梁：05-03-1605-09-15 0#台185#墩、192#墩336#台桩基：03-12-0105-01-31 0#台185#墩、192#墩336#台承台：04-03-0105-05-31 0#台185#墩、192#墩336#台墩台身：04-04-0105-06-30 简支梁生产：04-07-0105-10-31 简支梁架设：04-08-0105-07-31、05-10-0106-02-15 结合梁施工：04-07-0105-07-31 桥面系及其他：04-09-0106-04-15 路基及其他：03-12-0104-08-31、06-01-1606-04-15。3.5 主要施工资源配置 3.5.1 劳动力计划 3.5.1.1 劳动力计划 根据总工期和相关工程量本工程计划投入人员 1940 人，其中劳力 1632人，管理人员 308 人。劳动力计划见下表 队伍 管 理人员 劳 动力 小计 主要工种 施工队 15 79 94 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工、司机等 施工 2 队 16 80 96 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 3 队 10 95 105 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 4 队 14 100 114 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 5 队 10 90 100 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 6 队 17 105 122 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 7 队 13 110 123 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工、和挖机、运输车等司机等 施工 8 队 12 90 102 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 9 队 10 95 105 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 10 队 11 99 110 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 11 队 10 92 102 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 12 队 11 100 111 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 13 队 18 100 118 拌合站司机、起重工、电工、机械维修工、混凝土工、捣固工、木工、司机等 施工 14 队 36 85 121 起重工、电工、机械维修工、线路工、司机等 施工 15 队 20 130 150 钢筋工、模板工、架子工、捣固工、木工、电工和挖机、运输车等司机等 施工 16 队 25 126 151 钢筋工、架子工、捣固工、木工、电工、司机等 施工 17 队 22 56 78 司机、电工、机械维修工等 项目部 38 38 管理人员 合计 308 1632 1940 3.5.1.2 劳动力动态分布图 劳动力根据施工进度计划,及时安排上场，确保施工正常进行。各阶段劳 动 力 动 态 分 布 计 划 见 下 图 劳 动 力 动 态 分 布 图 。施工持续时间（年/季度）20032004200520064124312341218001600130002006001000本段施工分批安排人员进出场，项目部部分人员留守至保修期结束。时间人数 3.5.2 主要工程材料 钢筋 钢绞线 水泥 石料 砂 型钢 钢轨 3.5.3 主要施工机械设备 进场的主要机械设备和测试仪器见下表 1拟投入本工程的主要施工机械设备表和拟投入本工程主要检测试验仪器设备表 拟投入本工程的主要施工机械设备表 设备名称 型号 数功率 路基工程路基工程 挖掘机 CAT32 126KW 装载机 ZL50D 162kw 推土机 TY220 162KW 自卸车 ROMAN 15t 自卸车(太脱 17t 洒水车 JY510 5t 平地机 PY160 118kw 压路机 YZ18 74KW 振动打夯机 维克 30kw 拖车 40T 40t 桥梁工程桥梁工程 旋转钻机 R618 冲击钻机 CZ-30 切筋机 GQ-40 5.5KW 弯筋机 GW40 5.5KW 调直机 TQ4-1 5KW 电焊机 BX500 500A 对焊机 VN-10 300A 插入式震动器 平板震动器 砼拌合站 JS500 500L 砼输送泵 HBT60 砼运输车 砂浆搅拌机 UJW20 3KW 变压器 400KV 变压器 ST-40 400 KV 发电机 120GF 200KW 挖掘机 PC200 94KW 装载机 ZL40 150KW 汽车 10t 10t 振动打桩 120KS 110KW 发电机 200GF 200KW 千斤顶 YCW350 350T 架桥机 900t 龙门吊 塔吊 汽车吊 QY30 30t 3.5.4 主要测量试验仪器设备表 3.6 施工准备及临时工程 3.6.1 总平面布置 见施工总平面布置图 3.6.2 人员和机械进场 我单位在接到中标通知后三天内进行调遣动员和准备，制定详细的调遣计划，并就近调遣机械设备和人员。调遣动员包括对参加施工人员进行工程介绍、思想教育、岗前培训等工作。人员先坐火车，然后转乘汽车到达工地。机械设备考虑火车运输，然后用汽车或拖车运输至工地。本工程劳动力进场分四批进场，具体安排是：第一批进场人员计划 150 人左右，进场时间为接到中标通知书之后天内，人员包括：项目部领导、主要工程技术人员、项目部测量队、路基队以及各队主要管理人员，奔赴现场。进行现场技术调查和准备，并进行临时房屋搭建，为后续人员进场创造条件。第二批进场人员计划 560 人左右，进场时间为接到开工令 10 日内。在现场具备生活条件后，进驻工地并展开施工场地、道路、临时用水、用电及桩基施工等工作。第三批进场人员计划 900 人左右，即各项施工准备完毕、桩基施工到一定阶段、墩台模板加工结束后，大部分施工人员进场，进场时间根据本工程分项工程进度计划安排，提前 10 天进驻现场并正式展开施工。第四批进场人员为 420 人左右，主要为桥梁架设、结合梁施工、桥面系等工程施工人员。劳动力和机械设备退场安排：当各队完成所承担的施工任务后分批退场，保证施工生产的平稳过渡。本工程项目的最终收尾工作由项目部人员和施工十五、十七队部分人员进行。3.6.3 技术准备 3.6.3.1 技术准备 A、控制桩位的交接与复测 测量队负责与设计单位进行控制桩位的交接，然后进行复测，无误后，测设护桩，并进行固桩，描绘护桩图，以利恢复控制桩。B、筹建工地试验室 根据工程施工质量要求，按标准要求设置工地试验室，进行常规试验。C、现场技术准备 进场后技术人员进行现场技术准备，复核设计图纸、进行现场调查、编制实施性施工组织设计及各专项作业指导书等技术文件。3.6.4 材料准备 进场后首先确认材料供应的地点和方式及修建临时材料厂，包括钢筋存放加工场地、工地水泥库、砂石料场地等。对准备购入材料的各种质量指标进行检验，包括材料的规格、型号、外观等。对数量巨大的钢材、水泥、砂石料等材料，应提前挑选好供应厂家，提前预购，以充分保障施工进度需要。3.6.5 临时道路 本桥拟修建 6Km 临时道路，与蚌埠长港卫公路、合蚌 S101 省道直接连接。跨北淝河等三条河流的地方，可将既有桥梁加固使用。淮河大堤以内可修建临时栈桥作为运输线路使用。3.6.6 生产生活房屋 项目部和驻地监理工程师生活及办公点设在蚌埠东站，采用租用房屋。监理工程师的生活办公用房等严格按甲方指示和有关文件办理，并符合有关标准。施工队人员一部分租用当地民房，大多数考虑自建临时生产生活房屋。3.6.7 通讯 指挥部和各施工队均安装程控电话进行通讯联络，另外配备 40 部对讲机以及移动电话在现场进行联系。3.6.8 生产生活用水 生产用水采用现场河水和自打井。生活用水使用当地水网和自打井配消毒池解决。3.6.9 电力供应 桥梁厂、拌合站用电采用当地高压网使用变压器接入使用，其他机械设备用电采用自备发电机。3.6.10 混凝土自动计量拌合站 根据施工需要计划在北岸和南岸分别设置一座100m3/h的拌合站，并各预备一座 js1000 拌合站。以砼运输车输送到各施工点。3.6.11 桥梁预制厂设置 计划在北岸设置一处桥梁预制厂，占地 120 亩，主要预制生产 24m、32m 简支箱梁和存放部分简支梁。制梁台座采用换填和 粉喷桩处理地基。详见施工总平面图。3.6.12 材料厂 于南岸大堤外约 194#墩附近设置一处临时材料厂，用于堆放悬灌梁施工及其他施工用料。3.6.13 栈桥设置 拟设两段栈桥，DK837300520 为一段，孔跨形式为（1121316）；DK837670762 为一段，孔跨形式为（516+112）。根据施工水位，其中心线于淮河桥平行。桥面高程依据承台标高定为 18m。在北岸栈桥末端设置一处码头，以方便材料运输。3.6.13.1 栈桥设置说明 采用六四式铁路军用梁作为栈桥梁（见图），其架设速度快，施工简便，栈桥主要用于主桥的施工。采用 16 米最大跨度。栈桥设于正桥西侧，尽量靠近正桥但以不妨碍正桥基础施工为原则。设计栈桥轴线距正桥轴线25m。桥面高程确定为 18.00m，桥宽 4 米，车速一般不大于 20 Km/h；回车可利用施工平台或栈桥码头，不另设回车台。梁部结构由八片单层六四式铁路军用梁组成，两片为 1 组，共四组，组与组之间除用原配的联结系槽钢联结之外，再用909010的角钢联结，确保梁的横向刚度，抵抗涌潮水平压力及风力。栈桥桥面系的组成是在军用梁上铺设旧枕木，以便车辆行驶，同 74577514401234540Cttttm 时桥面的镂空利于抵抗风压及涌潮压力；在桥面两侧设简易钢栏杆。栈桥的下部结构为钢管桩排架墩。每个桥墩由六根5008mm钢管桩（双排）、桩连接系、分配梁、垫梁组成。钢管桩打入基岩，入土深度约 2027m，打桩后冲刷深度按 5m 考虑。桩连接系由槽钢200 和角钢909010 组成，分配梁、垫梁由 40C 工字钢组成。3.6.13.2 栈桥施工 1 用经纬仪定出栈桥中心线位置，并精确定出钢管桩位置。2 先用吊车（水中钢管桩用浮吊）将钢管桩吊至插点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽，轻轻加以锤击。在打桩过程中，为保证钢板桩的垂直度，用两台经纬仪在两个位置加以控制。3 安装墩顶垫梁、分配梁、连接系。4 用吊车将拼装好的第一孔军用梁放置在设计位置，然后用槽钢与角铁连接，上面满铺枕木。吊车在已完成的第一孔桥面上架设第二孔，依次类推，进行其它桥跨的施工。3.6.13.3 栈桥码头 北岸布置一处码头，平面约 60m 20m，用于水中施工的材料供应。3.6.14 施工平台 施工工作平台在双壁钢围堰顶上，承重梁使用六四军用梁和工字钢，其上铺设方木和木版，详见 5.2 水中钻孔桩施工工艺中钢套箱施工方案。4 总体施工方案总体施工方案 因水中墩及悬灌梁的施工影响简支梁的架设从而控制整个施工工期，所以，施工的总体顺序是：利用枯水季节先施工水中钢围堰、搭设施工平 台，施工水中桩基、承台；同时进行陆地桩基施工，陆地桩基施工中先施工跨线部分和北岸起始端，以配合架梁工期。墩台施工按照桩基完成进度进行，大致顺序由北向南；架梁从北岸北端开始，由北向南进行，边生产边架设，悬灌梁施工完毕后，从其上通过，再架设南岸简支箱梁；桥面系施工随桥梁架设情况随后进行，拖后 500m 左右。水中墩、梁施工的材料运输通过栈桥、码头实施，在北岸岸边设置临时材料堆放场地，用于堆放材料。4.1 桩基础施工方案 本桥基础均为钻孔灌注桩，共 2837 根桩，水中 45 根。根据地质情况和工期安排，全桥共分 12 个施工区段进行施工。工程一开工即先行施工桩基。采用旋挖钻机、回旋钻机进行，个别桩使用冲击钻。钢筋笼集中制作，吊车下放；混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运送；主跨水中墩受条件限制，需先行施工钢套箱围堰、搭设施工平台，再安放钻机进行施工，导管法灌注水下混凝土，由于受通航条件限制，中间两孔预留为通航航道，输送导管采用钢桁架在限界外架空通过航道。4.2 承台施工方案 陆上承台施工采用挖掘机开挖基坑，混凝土集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵车一次连续浇筑成型。水中承台共 6 个，除岸边两个草袋围堰施工外，其余四个均采用钢套箱、施工平台施工，混凝土使用架空输送导管输送。因承台施工结束后，施工平台和钢套箱需拆除，为保证墩柱和梁部施工方便，在承台顶设置钢筋混凝土柱作为塔吊基础，施工结束后拆除。塔吊与梁 体翼板抵触的地方预留缺口，待塔吊拆除后补浇砼。4.3 墩柱施工方案 桥台及桥墩外模采用整体钢模，桥墩内模采用拼装式框架外贴组合钢模板；混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土输送车运送，输送泵输送、一次性浇筑。4.4 梁部施工方案 4.4.1 24m、32m 简支箱梁 全桥共有 32m 简支箱梁 296 孔，24m 简支箱梁 12 孔。拟在大桥北端设置预制场进行预制，将预制的箱梁横移到跨墩龙门吊机下，前6 孔梁用龙门吊架设。然后在桥面上拼装架桥机。其余的简支箱梁用龙门吊垂直提升到桥面上的运梁平车上，向架桥机喂梁，用 900t 架桥机架设。架梁顺序从北京方向向上海方向架设。4.4.2 40m 连续箱梁 本桥共有 240m 连续箱梁 6 联，拟采用墩梁法施工，详见 8.3 节240m 钢筋混凝土连续箱梁施工。4.4.3 连续结合梁 本桥共有连续结合梁 3 联，拟采用拖拉法施工。钢梁拟由桥梁厂制造，运梁车运送到现场，安装时可根据设计和现场实际情况设置临时支墩，采用吊车现场拼装、连接，然后拖拉到位。4.4.5 主桥（4858048）m 连续梁挂蓝悬臂浇筑施工 主跨共有 6 个 T 构，拟投入 6 套挂篮，按照设计顺序进行悬臂浇筑施工及合拢，0#块采用托架施工、边跨不平衡段采用排架施工。0 万 U 豆体验卡 卡号：50D890668267e3349e33 密码：686d03401eefba96faba 奖品名称：500 万 U 豆体验卡 卡号：50De7a00c543af387fc0 密码：b26488ce65abc1787202 奖品名称：500 万 U 豆体验卡 卡号：50Dbac638 85c802fd52e 密码：3d1c344384327b85efff 奖品名称：500 万 U 豆体验卡 卡号：50Dd97f0765bdf6998a3 密码：48db1c14e42a2b321fac 奖品名称：500 万 U 豆体 50D61 215eb41ae3cc919 密码：25bffae5346e7b7d2548 奖品名称：100 万 U 豆体验卡 卡号：10D1cab621456ab278ab 密码：709f65f32865af2559c2 奖品名称：100 万 U 豆体验卡 卡号：10D8f1d6a4b953f3474e 密码：6e2e4017cce30dc7e055 奖品名称：100 万 U 豆体验卡 卡号：10Dd1fc6d6dd529b6892 密码：a5dbdd8338f91d2c0701 奖品名称：100 万 U 豆体验卡 卡号：10D08377b71d4374262b 密码：1d7a7c21ebd99b798a54