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论物流成本的研究

现代物流因其在减少成本，提高经济效益等方面所起的巨大作用，被人们誉为”第三利润源泉“。加强物流成本管理是物流这一“第三利润源泉”能否得到充足实现的重要工作，也是公司物流管理的核心内容之一，它能直观地体现物流的经济效益，是物流经济效益的量化指标。长期以来，我国成本控制的重点多是生产成本或其他运营成本，而物流成本一直被忽视。迄今为止，我国尚无完善的统一物流核算标准，也没有科学合理的综合管理框架。国际社会衡量一个国家的物流发展水平重要看该国物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。当前，我国公司的物流成本占GDP的比重仍然很高达20%，而美国等发达国家五路成本占GDP的比重为10%。因此，我国物流成本存在着较大的减少空间，国外著名的物流公司正是看到了中国物流产业如此巨大的利润空间，才纷纷抢滩我国物流市场的。由此看来，加强物流成本的管理对我国公司来说刻不容缓。

一、 物流成本研究的目的

无论如何，公司物流管理的目的就是为了减少物流总成本（Total Logistics Costs）。我们之所以要研究公司物流管理，就是要寻求减少物流总成本和增强公司竞争优势的有效途径。

在买方市场条件下，客户具有终极话语权。因此，公司要保证其市场地位，就必须尽也许满足客户服务规定。显然，满足客户服务规定的过程还受到公司投入资源的能力制约。所以，公司必须在物流服务成本和客户服务规定之间进行技术经济权衡。

对公司物流经理来说，合理的控制存货——既不能损害客户服务水平，也不能使公司由于持有过多的存货而增长成本——就成为物流管理或物流成本控制的首要任务。所以，把物流管理理解为“对处在运动（运送）和静止（仓储）过程中的存货的管理”就更具有物流成本控制的操作性意义。

由于物流成本不是面向公司经营结果，而是面向客户服务过程的，所以，物流成本的大小就具有了以客户服务需求为基准的相对性特点。这是物流成本与公司其它成本在性质上的最大区别。

毫无疑问，物流成本已经成为公司应对市场竞争和维护客户关系的重要的战略决策资源。我们对物流成本的研究就是为了掌控这一战略资源。

二、物流成本的构成及影响的几大因素

　一、物流成本结构

　　物流成本重要有如下一些成本构成:库存费用、运送成本、物流管理费用和隐性成本等。

　　1.库存费用指花费在保存货品上的费用, 除涉及仓储、残损、人力费用及保险和税收外, 还涉及库存占压资金的利息。把库存占压资金的利息加入物流成本, 这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别, 它把减少物流成本与加速资金周转统一起来。

　　2.一般而言, 运送总成本涉及:货运、车队、燃料、设备维护、劳动力、保险、装卸、逾期滞留费用和税收等。尽管运送成本的名目繁多, 不同的运送方式所包含的运送成本有不同的构成类别和范围, 可以分为三类:即营运成本、管理费用和财务费，以便于成本计算。

　　3.物流管理费用指为了以最低的物流成本达成客户所满意的服务水平, 在对物流活动进行计划、组织、协调与控制的过程中所花费的成本。

　　4.隐性成本指由于物流运作不畅导致的库存费用增长所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本、市场反映慢的损失以及管理不善导致的货品损失和损坏的成本,之所以称其为隐性成本, 是由于这部提成本很难用定量分析的方法进行估算。

　　二、影响物流成本的因素

　　影响物流成本的因素很多, 重要涉及以下几个方面： 产品因素、物流服务、核算方式以及物流运作方式等等。

　　1.公司的产品是公司的物流对象。因此,公司的产品是影响物流成本的首要因素。不同公司的产品, 在产品的种类、属性、重量、体积、价值和物理、化学性质方面都也许不同, 这些对公司的物流活动如仓储、运送、物料搬运的成本问题均会产生不同的影响。

　　2.物流服务对公司物流成本也是有影响的。随着市场竞争的加剧,物流服务越来越成为公司发明持久竞争优势的有效手段。更好的物流服务会增长收入,但同时也会提高物流成本。例如：为改善顾客服务水平,通常使用溢价运送,这对总成本的影响是双方面的: 运送成本曲线将向上移动以反映更高的运送费用; 库存费用曲线将向下移动以反映由于较低的临时库存而导致平均库存的减少。

　　3.各公司不同的会计记账需要导致了对于物流成本目前存在着很多不同的核算方式, 从而使各公司的物流成本除了"量"的差异外,还存在着"质"的差异。

　　我国尚未建立起公司物流成本的核算标准。在日本,虽然对物流成本的核算已有了一套成型的标准,但该标准并不是只统一了一种标准,而是提供了三种不同类别的核算方式的标准,从不同角度对物流成本进行归集和对比, 以指导和适应不同公司对于物流成本核算的规定。

　　4.公司的物流运作方式分自营物流和外包物流两种。随着市场竞争的加剧,公司的物流运作方式从最初的所有物流业务所有自营,逐渐发展为部分物流业务的外包直至所有外包。其重要因素就是希望通过外包寻求公司物流成本的减少。

　　仓储成本：大多数仓储成本不随存货水平变动而变动，而是随存储地点的多少而变。仓储成本涉及仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货品包装材料费用和管理费等。

　　批量成本：批量成本涉及生产准备成本、物料搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。

　　缺货损失：缺货成本是指由于不能满足客户订单或需求所导致的销售利润损失。

　　订单解决及信息成本：订单解决是指从客户下订单开始到客户收到货品为止，这一过程中所有单据解决活动，与订单解决相关活动的费用属于订单解决费用。信息成本指与物流管理运作有关的IT方面的成本，涉及软件折旧、系统维护及管理费用等。

　　采购成本：采购成本指与采购原材料部件相关的物流费用，涉及采购订单费用、采购计划制订人员的管理费用、采购人员管理费用等。

　　其它管理费用：其它管理费用涉及与物流管理及运作相关人员的管理费用。

　　需要特别注意的是物流总成本是公司管理物流运作的重要指标，但物流总成本自身并不能反映公司的物流运作好坏。通过物流总成本的记录分析，使公司可以从全局的角度了解自身的物流运作现状，明确目前关键的瓶颈问题以及突破口，提出解决的方法，才干提高公司整体的物流运作绩效。

　　二、运用战略成本管理方法控制物流成本

　　战略成本管理是一种全面性与可行性相结合的管理技术，使公司在产品企划与设计阶段就关注到将要制造的产品成本是多少，战略成本管理最关键的因素是目的成本。

　　作业基准成本法就是一种战略成本管理方法，它是按照各项作业消耗资源的多少把成本费用分摊到作业，再按照各产品发生的作业多少把成本分摊到产品。运用作业基准成本法可以改善优化作业链，减少作业消耗，提高作业质量，并在整个作业的生命周期内进行战略成本管理。通过作业成本管理对公司战略成本进行管理，为物流实行流程再造、业绩评价等提供成本信息，为公司进一步改善成本控制和战略性规划与决策提供了更为有利的依据和标准。

　　三、减少公司物流总成本的基本途径

　　通过对公司物流总成本的分析，在公司具体操作中，建议以下几种减少物流成本的基本途径：

　　1)通过效率化的配送来减少物流成本。公司实现效率化的配送，减少运送次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而减少配送成本。

　　2)运用物流外包减少公司物流成本。减少投资成本 公司把物流外包给专业化的第三方物流公司，可以缩短商品在途时间，减少商品周转过程的费用和损失。有条件的公司可以采用第三方物流公司直供上线，实现零库存，减少成本。

　　3)借助现代化的信息管理系统控制和减少物流成本。在传统的手工管理模式下，公司的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不也许实现各个环节的最优控制。公司采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务解决能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的也许性。

　　4)加强公司职工的成本管理意识。把减少成本的工作从物流管理部门扩展到公司的各个部门，并从产品开发、生产、销售全生命周期中，进行物流成本管理，使公司员工具有长期发展的“战略性成本意识”。

　　5)对商品流通的全过程实现供应链管理。使由生产公司、第三方物流公司、销售公司、消费者组成的供应链的整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效减少公司物流成本。

三、跨越物流成本研究的障碍

由于公司现有的会计核算制度是按照劳动力和产品来分摊公司成本的，所以在公司的“损益表”中并无物流成本的直接记录。物料回运成本经常包含在货品的购入成本或产品销售成本之中；厂内运送成本经常是计入生产成本的；订单解决成本也许包含在销售费用之中；部分存货持有成本又也许包含在财务费用之中，等等。可是，假如我们不知道公司现在的物流成本是多少，所谓的节约物流成本又从何谈起呢？物流成本管理的现实规定和现行会计制度之间的技术性冲突是显而易见的。

一方面是物流成本管理巨大潜力的诱人前景，另一方面是物流成本在现行会计制度的框架内很难确认和分离，所以，至少是在现阶段，物流成本仍然是物流业界的一个“无法承受的爱”。

1、开发物流成本测算的可操作性模型

从物流管理理论研究或学科体系建立和发展的角度来看，物流成本是与物流管理，物流系统，物流功能，客户服务，物流信息和物流绩效等具有同等重要性的基本概念。显然，假如没有对物流成本管理的研究，物流管理学的理论体系是难以建立的。

一个学界普遍认同的公司物流成本计算的概念性公式为：

公司物流总成本（Total Logistics Costs）= 运送成本（Transportation Cost）+ 存货持有成本（Inventory Carrying Cost）+ 物流行政管理成本（Logistics Administration Cost）

显然，这是根据物流管理的基本功能活动来分类考虑的。

但是，由于物流管理运作具有跨边界（由普遍的协同运作规定所决定）和开放性（由客户服务规定所决定）的特点，使得由一系列互相关联的物流活动产生的物流总成本既分布在公司内部的不同职能部门中，又分布在公司外部的不同合作伙伴那里。从公司产品的价值实现过程来看，物流成本既与公司的生产和营销管理有关——实现产品的场合（Place ）和时间（Time ）效用，又与客户的物流服务规定直接相关——作为与客户互动的界面要让客户满意。所以，即使有了这样一个看起来简朴明了的概念性公式，但公司对物流总成本的准确把握事实上的难度很大。

现实的来看，我国公司物流总成本管理的概念比较淡薄，往往只关心直接的仓储和运送成本，而不考虑存货持有成本的其它部分和物流行政管理成本（Mercer，2023）。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，把握物流总成本在实际操作上的难度恐怕也是一个重要因素。

顺便指出，基于活动的物流成本测算（Activity-Based Costing）方法也是为了适应物流服务的过程特点和跨越现行会计制度的缺陷而被采用的。但是，这种管理睬计方法的有效使用一方面必须弄清楚物流成本和物流服务行为的互动关系，另一方面必须有一套可以控制物流活动过程的预算体系和物流服务绩效管理指标体系相配套。

如Ray Mundy专家（2023）给出的一个基于ABC管理原理的物流总成本计算的概念性公式为：

物流总成本 = 物流费用 + 所动用的物流服务资产的总价值x资产占用费率

虽然这一类方法为我们研究物流总成本提供了新的思绪，但它们的实际应用离物流成本管理实践的规定还存在相称的距离（Bowersox，1998）。

2、跨越现行会计核算体系的障碍

尽管发达国家的公司物流成本在销售额中的比重平均在9.5~10%之间（一般认为，我国公司的物流成本占销售额的比重在20~40%之间），但还是有专家认为这个水平不仅是太高了，并且对公司供应链管理的未来发展构成了最大的挑战（Caltagirone 2023）。

更为严重的是，自从管理大师Peter Drucker（1962）初次提出物流管理是“一块尚未被开垦的处女地”以来，已通过去整整40年。虽然从那时以来物流管理理论，公司的物流管理运作和物流服务市场均取得了很大的发展，如美国的物流成本占当年GDP的比重从1962年的14.9%降到了2023年的9.5%，同时，第三方物流（3PL）市场的份额在2023年也已经达成了6.3%的份额，即608亿美元的规模。但是，我们不无遗憾的看到，即使在美国这样一个物流管理比较成熟，其物流支出占当年GDP的比重几乎成为我们进行物流研究的唯一参照系的国家，在《工业周刊》（Industry Week）杂志于2023年进行的一项关于价值链（Value-Chain）的调查中仍然发现，有40%的被调查者回答说不知道本公司的物流成本是多少。不知道物流成本的大小和结构，公司管理者又是依据什么来决策减少物流成本和增强公司的核心竞争力呢？我们也不能过于迷信。

由此可见，恐怕不少美国公司在物流管理方面也是采用的“摸着石头过河”的方法，并且一摸就是40年。只但是河水清一些，摸的经验比我们多一些罢了。应当说，资本主义生产关系的逐利本质，市场经济体系的竞争压力和比较完善的会计核算制度，在某种限度上增强了美国公司对物流成本的模糊控制能力。

这事实上也给我们的物流成本研究以启示：

（1）、物流成本研究的重点应当放在对公司物流成本数值的精确性的追求上，还是
应当放在对物流成本关系的研究上呢？显然，答案应当是后者。

（2）、物流成本的总量研究不能代替微观的公司物流成本的支出研究。

正如“黑箱理论”告诉我们的：当我们由于知识的局限性还无法弄清一个系统的内部结构的时候，我们就把研究的重点放在对其行为的观测上。拟定系统的输入，测定系统的输出，建立输入与输出之间的关系，反过来推断该系统的内部结构。这类输入/输出关系即物流成本与物流服务系统行为之间的关系往往就是各种经验性的数据积累和模型建构，以及由这些模型给出的所谓物流成本结构或分派公式。

虽然IT技术的发展为我们更准确的测算物流成本提供了技术上的也许性，但现实的来看，对物流成本的对的把握比精确计算更为重要。

3、物流成本测算的三要素

物流成本的测算，就如同公司制造产品或提供服务同样，必须要有材料——数据，工艺设备——模型，和最重要的设计——物流管理知识这三个资源要素的共同投入。假如说在物流成本的研究过程中也有管理要素在起作用的话，那就是认为公司提供物流管理决策依据为目的的三要素之间的互动权衡——物流成本研究技能。就目前的情况来看，我们的物流成本研究在这三个方面的条件都还比较欠缺。

四、物流成本总量的测算

为了比较全面的了解物流成本总量的测算方法，我们还是选择信息披露比较充足的美国物流成本研究为例。

我们经常引用美国的物流成本占GDP 的比例来评判我国总体的物流管理水平。这自身就是一种现实可行的比较管理方法——标杆管理法或基准管理法（Benchmark Management）。那么，美国的宏观物流成本数据是怎么测算出来的呢？

众所周知，美国权威的物流市场年度报告撰稿人Robert V. Delaney先生已经连续2023编纂出版《美国物流年度报告》（Annual “State Of Logistics Report”），而对美国物流成本测算的年代则已经上溯到1960年。

Delaney先生给出的美国2023年的物流总成本的结构如表1所示。

表1. 2023年美国商业物流系统总成本

（单位：亿美元）

一、
存货持有成本（所有商业存货价值14400亿美元）
3280

1
利息
550

2
税费、过时、贬值、保险
1950

3
仓储成本
780

二、
运送成本
6050

1
公路运送
4940

2
城际卡车运送
3330

3
本地卡车运送
1610

4
铁路运送
380

5
水路运送（国际190，国内90）
280

6
油料管道运送
90

7
航空运送（国际70，国内170）
240

8
货运代理
70

9
与发货人相关的成本
50

三、
物流行政管理成本
370

四、
所有物流成本
9700

资料来源：Rosalyn Wilson & Robert V. Delaney，Understanding Inventoy—Stay Curious，13th Annual“State Of Logistics Report”(2023).

下面我们就结合《报告》的内容对这些数据的来源做一简要的分析，以期从中获得我们研究物流成本总量的线索和借鉴。

1、有关物流成本管理知识

物流就是对处在运动和静止过程中的存货的管理。物流总成本由运送成本，存货持有成本和物流行政管理成本三部分构成。这就是Delaney先生一贯所持有的物流总成本研究的基本理念。

我们还注意到Delaney先生在给出物流成本结构时，特别注明了所使用的方法来自于哈佛大学专家James L. Heskett博士等的专著《Business Logistics》第二版，还用了一个“方法论”（Methodology）这样的大词。可见该书的内容对其研究的影响是巨大而深远的。

事实上，Heskett专家等（1973）在《Business Logistics》一书中阐述的研究物流的方法就是系统论的方法。其重要的观点可以归纳为以下三点：

（1）、公司的各种物流活动之间，公司物流活动与公司的经营管理和客户服务之间存在着普遍的内在联系。所以，在考察个别物流系统要素的行为变化时，应尽也许的进行多方案的分析比较，以发现相关系统要素之间的互动关系。

（2）、公司物流系统管理的模型涉及四个层次：一是系统要素：存货设施，运送设施，物流费率和服务。二是系统关系：采购策略，产品定价策略和客户服务标准。三是系统设计：系统需求，存货模型，选址模型，调度模型和整合模型。四是系统管理：订单解决，包装和物料搬运，从此，交通和运送，组织结构，绩效评估和控制，以及跨组织边界的管理。

（3）、所谓对物流活动的系统管理就是在进行物流管理决策时，要对各种物流活动成本及它们互相间的关系，在既定客户服务水平的约束下，进行有效的技术经济权衡（Trade-off）。换句话说，所有的物流活动和结果都可以换算成物流运作成本，不管是直接的运送成本，还是存货占用资金的机会成本，还是客户“用脚投票”所产生的缺货成本。

由此可见，Delaney 先生在研究报告中使用“美国商业物流系统”（U. S. Business Logistics System）这个术语，并以所有商业系统的存货管理水平及其对宏观经济运营质量的影响为始终不变的研究主题就毫不奇怪了。

2、有关数据来源

就运送成本而言， Delaney 先生是直接从美国ENO运送基金会（ENO Transportation Foundation）出版的《美国运送年度报告》（Transportation in America）中获取得。ENO运送基金会是一个成立于192023的非赚钱的慈善组织。该基金会的定期出版物为《运送季刊》。迄今，已经出了第19版《美国运送年度报告》（Transportation in America）（2023）。其中，与发货人相关的成本涉及了货主公司运送管理部门的运营费用和货品装卸费用。虽然该项物流成本的份额比较小，但该项成本是如何估计和测算的，目前还不得而知。

就存货持有成本而言，注明的数据来源涉及美国商务部的“国民收入和生产核算报告”（National Income and Product Account），《当前商业状况调查》（Survey of Current Business March 2023）和《美国记录摘要》（U. S. StatisticalAbstract）等。但是，有两点要特别注意：一是仓储成本测算时涉及到公共仓库和公司自有仓库这两块。公共仓库的仓储成本数据可以从美国商务部人口普查局（U. S. Department of Commerce ，Census Bureau）的《服务业年度调查报告》（Service Annual Survey Report）中获取。而公司自有仓库的仓储成本数据则是Delaney 先生自己测算的。二是所有商业存货，涉及了农业，采矿业，建筑业，服务业，制造业，批发业和零售业的数据。

3、有关计算方法

就物流行政管理成本而言，Delaney 先生自1973年开始撰写《美国物流年度报告》时起就是按照所有物流成本的4% 来测算的。即用4%乘以存货持有成本和运送成本之和。

但是，有关存货持有成本的测算就不那么简朴了。Delaney 先生一直是用Alford-Bangs 公式来测算存货持有成本的。所谓Alford-Bangs 公式事实上是一个由L. P. Alford and John R. Bangs 创建于1955年的公司存货持有成本的分派模型。如表2所示。

表2. 公司存货持有成本占存货价值的 %

1
保险（Insurance）
0.25%

2
仓储（Storage facilities）
0.25

3
税费（Taxes）
0.50

4
运送（Transportation）
0.50

5
搬倒（Handling costs）
2.50

6
贬值（Depreciation）
5.00

7
利息（Interest）
6.00

8
过时（Obsolescence）
10.00

9
总计 ( Total )
25.00%

资料来源： L. P. Alford and John R. Bangs (eds.)，Production

Handbook（New York: Ronald，1955），pp.396-397.

虽然该公式问世已接近50年，虽然后来也有许多学者和征询机构从不同的角度或使用不同的方法对其作了进一步的研究，并提出了一些可以使用的修正公式，如认为仓储成本的费率被低估了，而贬值和过时费率却估高了。为了防止运送成本和存货持有成本的反复计算，公式中属于公司存货点之间的或仓库内部的运送成本，以及收发货时产生的搬倒成本可以不予考虑。应当用银行年均最优惠贷款利率的1.5倍来代替6%的利率取值等（Heskett，1973）。但是，大多数研究的结论都差不多，即公司存货持有成本约为其年均存货价值的25%左右。所以，该公式是一个目前仍被普遍接受的公司存货持有成本的测算公式。

历史的来看，存货持有成本的波动重要是由于利率的波动引起的，所以，该公式在使用的时候必须根据实际的经济环境，公司类型和金融市场条件等因素对某些参数加以修正。这里重要是对利率取值的修正。Delaney 先生选择的是当年商业汇票贴现率。在计算2023年存货占用资金利息时，就是根据当年商业汇票贴现率3.8%的水平测算的。2023年的取值是6.4%。1999年则为5.1%。显然，商业汇票贴现率是一个比银行同期贷款利率低的资金占用成本费用率。这种与存货变现能力相关的考虑似乎比银行贷款利率更符合公司资产管理和存货流动的实际情况。相应的，存货持有成本占存货价值的比例从1999~2023年分别为24.1%，25.4%和22.8%。

事实上，虽然Alford-Bangs 公式是针对存货持有成本所给出的测算模型，但是其中所传递的思维方式和成本分派结构却对后来的物流成本研究，以及物流绩效研究产生了广泛的影响。关于该公式的扩展的应用我们在本文的后面部分还会提及。

五、第三方物流服务市场规模的测算

随着公司竞争战略的变化和物流管理运作方式的发展，越来越多的公司为了优化公司资源配置和增强市场竞争优势，将不属于公司核心竞争力范畴的物流业务外包（Outsourcing），使得所谓专业性的第三方物流服务（Third Party Logistics Services Provider）市场逐步形成。所以，从物流服务运作的市场关系来看，在美国的制造业和分销业所支出的9700亿美元的物流总成本中，有一部分是支付给了第三方物流公司。换句话说，物流成本的总量中也涉及了第三方物流公司的奉献。

因此，所谓物流市场规模就是指第三方物流服务交易的规模，而不是物流成本支出的宏观总量。

对美国第三方物流市场的总量和结构的测算， Armstrong & Associates 征询服务公司的研究是比较权威的，如表3所示。Delaney 先生也是直接引用其结论。

表3. 2023年美国第三方物流市场

3PL服务供应商
总收入（亿美元）
同比增长率%

1
专项协议运送
83
2.5

2
国内运送管理
175
3.6

3
增值的仓储服务/分销
153
13.3

4
本土的国际物流运作
157
7.5

5
3PL软件
40

6
总的协议物流市场
608
7.4

资料来源：10th Who’s Who In Logistics? – Armstrong’s Guide to Third Party Logistics Sercice Providers, Armstrong & Associates Inc. Stoughton, WI

该研究结论是基于对占美国第三方物流市场55%以上份额的38家核心样本公司的数据进行深度分析的结果。

有关数据是通过第三方物流公司自己填报名为《第三方物流服务供应商简介》的调查问券的方式获取的。虽说是简介，但实际的内容规定却非常全面。涉及公司背景，高管层人员，财务信息，资产状况（运送资产和仓储资产），所使用的信息系统，运送管理服务内容，仓储管理服务内容，国际化服务内容，其它3PL增值服务，客户群等。填报公司还可以随时进行有关数据的网上更新。

顺便指出，该公司出版的《第三方物流公司大全——物流服务供应商指南》（Who’s Who In Logistics? - Armstrong’s Guide to Third Party Logistics Service Provider）事实上已经成为一本百科全书式的第三方物流公司基本情况、服务能力特点、优劣势比较和重大事项分析的评估报告。2023年的第10版已经从2023年的102 家公司增长到2023年的130家。所包含的第三方物流公司范围已经扩大到全球。

对我国第三方物流市场的测算，Mercer管理顾问公司采用的是抽样调查的方法。在对我国8个行业的48个大型客户公司和至少 24家知名的第三方物流服务公司以及8家大公司的物流部门进行问券调查和深度访谈以后，得出了2023年中国第三方物流市场的规模约为400亿元人民币的结论（2023）。

六、行业物流成本水平的标杆测算

由于直接计算公司物流成本存在着现实的困难，同时公司的市场竞争又规定建立公司物流成本管理的参照系，以便对其进行控制，所以，采用标杆管理的理念，通过对公司的抽样调查或问券调查，应用记录学的分析方法来推断经验性的物流成本参考标准就成为业界目前普遍使用的方法。显然，建立分行业或分产品的物流成本参考标准，不仅在方法上可行，并且所给出的标杆数据会更接近公司的实际情况。

比如，Establish征询公司就是通过《物流成本和服务数据库调查》（Logistics Cost And Service Database Survey）来获取行业分析数据，进而给出分行业的物流成本占销售额比重之标杆值的。如工业耐用品行业为7.7%；非耐用工业品行业为9.3%；非耐用消费品行业为7.6%；制药业为4.4%，等等（2023）。

迄今，该公司已经积累了涉及30个行业，为期28年的基础数据。

为了鼓励公司参与调查，该公司承诺凡完毕调查问券的公司都可以进入数据库，并获得一份保密的有关本行业的物流成本标杆报告。这就使得其物流成本数据库的信息量会越来越大，分析测算的物流成本标杆值的准确性会越来越高。

Establish征询公司得出2023年9月至2023年9月公司平均物流成本占销售额的比重为7.65%，比2023年下降了近8%，是自1997年以来降幅最大的一年。相应的成本结构如表4 所示。同期制造业公司的物流成本占其销售额的比重为7.36%，其成本结构如表5所示。

表4. 2023年平均公司物流成本占销售额的比重

1
运送成本
3.34%

2
仓储成本
2.02%

3
订单解决/客户服务成本
0.43%

4
行政管理成本
0.41%

5
存货持有成本
1.72%

6
物流总成本
7.65%

表5. 2023年制造业公司物流成本占销售额的比重

1
运送成本
3.15%

2
仓储成本
1.19%

3
订单解决/客户服务成本
0.39%

4
行政管理成本
0.37%

5
存货持有成本
1.74%

6
物流总成本
7.36%

该公司还通过对调查资料的分析发现：制造业公司的物流成本支出水平随着产品单位重量价值的增长而下降；随着公司年销售额规模的下降而上升。

从该公司2023年调查问券的结构来看并不复杂，重要内容涉及四个方面：

（1）、公司业务性质：制造商还是批发商，所经营的产品重要是耐用品还是非耐用品；

（2）、客户：是消费者还是工业用户，营业额，发货量，发货点数目，发货线路数，订单数，和存货单位数（SKUs）,运费自付和客户支付的比例等；

（3）、物流总成本：涉及：a. 成品运送费用，涉及从工厂和供应商到配送中心的一次运送，和送到客户的二次运送；b. 成品仓储费用；c. 订单解决/客户服务成本；d. 分销管理成本和e. 成品存货持有成本（按平均存货价值的18%计算）；

（4）、订货周期和成品的可得性，等。

综上所述，采用问券调查的方法来测算行业物流成本的支出水平，在理论和方法均合理的情况下，还要有长期连续一致的跟踪和积累。只有跟踪积累才干发现变化的趋势和规律。

七、重要的是趋势

我们仍以Delaney 先生的美国物流研究年度报告为例。

Delaney 先生对物流成本总量研究的奉献不仅在于他拟定了物流成本总量与当年GDP 的比例关系，并且在于他对这种关系的变化趋势的跟踪研究。相应的Delaney物流成本指数变化趋势如图1所示。

图1. 1981~2023年美国商业物流系统成本

占GDP比重关系——Delaney物流成本指数的变化趋势图

对变化趋势的分析已经超过本文的范畴，故这里不准备展开对这张图的具体讨论。但根据Delaney物流成本指数变化趋势图，我们不难看出：自1981年以来，美国的运送成本占GDP 的比重基本上处在平稳状态，导致物流成本波动的重要因素是存货持有成本（ICC）。所以，对物流成本控制的重点应当是存货水平的控制。事实上，他所编纂的2023年美国物流年度报告的主标题就是《高度的保持对存货的好奇心》（Understanding Inventory – Stay Curious）。

八、物流成本节约效果的测算模型

无论如何，物流成本研究自身只是手段而不是目的。从制造业和批发零售业的角度来看，是为了减少成本和提高市场竞争力。但是，从第三方物流公司的立场来看，物流成本的研究是为了进行物流服务营销。事实上，客户公司购买第三方物流公司的服务一方面还是从节约物流成本的角度来考虑的。那么，第三方物流公司如何向客户展示其物流服务的效果呢？

根据Heskett专家等关于所有的物流活动过程和结果都可以换算成物流运作成本的观点，我们在这里介绍一个基于Alford-Bangs 公式的物流成本节约效果测算模型，以期进一步拓展我们物流成本研究的思绪（SRI International，2023）。

SRI国际研究所为了计算FedEx的服务对客户物流成本节约的奉献，一方面根据Alford-Bangs 公式，测算其存货持有成本费率。

该公司认为：物流管理就是对处在运动和静止过程中的存货的管理。FedEx所递送的货品或包裹都是客户公司的存货。由于FedEx的快速运送，以及定期和“门到门”的服务，缩短了这些存货的在途时间。因此，相对于那些非快递的、非定期的和非门到门的运送方式来说，FedEx为客户节约了物流成本——存货持有成本。这些在途存货的持有成本仍然服从Alford-Bangs 模型。

根据使用FedEx快递业务的客户基本特点，该公司根据美国产业分类标准（Standard Industry Classcification）将FedEx从1993~2023财政年度的运送业务数据提成高技术产业和非高技术产业两大类，同时还认为，高技术公司产条件规定高，其存货持有成本应明显高于一般公司产品。据此，该公司建立了这两类公司物品递送的存货持有成本结构，如表6所示。所节约的时间如表7所示。

表6. SRI存货持有成本节约模型

存货持有成本构成
非高技术产业
高技术产业

资本成本
3.1-5.9%
3.1-5.9%

存货服务成本
1%
1%

仓储成本
4%
8%

存货风险成本
15%
30%

总成本
23-26%
42-45%

表7. FedEx国内和国际服务所节约的时间（天）

服务类型
节约的时间

美国国内
隔夜包裹
4

经济包裹
2

定期递送
4

国际递送
优先货和包裹
8

经济货和包裹
4

机场到机场的定期递送
4

由此获得使用FedEx快递服务公司的存货持有成本节约公式为：

FedEx 为客户节约的存货持有成本 =
包裹的价值 x （存货持有成本 ÷ 365）
x 使用FedEx服务所节约的时间

据此，SRI计算出在2023财年，FedEx为其美国的客户节约的存

货持有成本价值2.68亿美元，为出口客户节约物流成本5700万美元。自1993年到2023年，FedEx累计为国内客户节约物流成本11亿美元，相应的为美国出口的物流运作节约成本2.56亿美元。

在数码物流的时代就是要用数字语言来说话。

九、我们需要行动

1、物流成本是公司参与市场竞争的重要战略资源。但要获取这一资源必须对大量的数据进行知识化的提炼。相对而言，一次数据的获取并不难，难的是对一次数据或二手资料的进一步细化的解决、分析和判断。所谓信息不对称的问题事实上是知识的不对称问题。所以，对物流成本的研究不仅要掌握调查记录理论和物流管理理论，并且要具有相应的制造业和批发零售业的背景知识。

2、我们需要中国的物流成本指数。对物流成本的研究，无论是在宏观总量的层面上，还是在微观公司的层面上，重要的不在于时间断面的数据测算是不是那么精确，而在于历史过程数据测算的口径和方法是不是可以保持一致，在于所获得的数据是不是具有可比性。我们不也许对所有的物流成本都实行有效的控制。也不也许对每一个物流活动环节进行精确的成本测定或分派。所以，有关物流成本