机场路渝州隧道工程监理细则新.doc
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1、一、工程概况本隧道工程是重庆市机场路拓宽改造工程的一部分,现状隧道为双洞、单洞双车隧道。该设计拓宽改造工程是运用现状隧道进行改扩建,原有隧道可视作侧导洞,保持现状隧道平面走向及隧道间中央岩柱厚度不变,分别向两侧扩挖,形成双洞、单洞四车道,双向八车道,隧道右洞设计起止桩号为K0+344- K0+626,长282 米,进口设计标高 438.903米,出口设计标高 445.968米,右线纵坡为 2.5%上坡;左洞起止桩号为ZK0+347.5-ZK0+708.5,长 361 米,进口设计标高438.937米,出口设计标高446.170米;左线纵坡为 2.0% 上坡;进、出口洞门均为端墙式。改造后的隧道
2、净跨17.081M,净高8.482M,隧道总长643M(单洞)隧道衬砌结构按新奥法原理设计,采用复合式衬砌结构,初期支护采用锚杆支护,即用喷射砼、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式组合使用,锚杆采用全长粘结注浆锚杆,二次衬砌采用模注钢筋砼结构,衬砌等厚。隧道设计基如期:隧道主体结构按满足12023正常的永久结构设计使用;主体结构防水等级二级;地震烈度:基本烈度6度,按7度构造设防。本次改造重要工作内容为洞口及门洞、洞身结构等主体结构、防水与排水、路面、照明及供电、景观等。地质情况: 本隧道位于川东丘陵地区,地貌为构造剥蚀丘陵地貌,为中丘地形,地面标高435-488m。上部覆盖层一般厚度02m,下伏基
3、岩重要为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩、泥岩,岩层倾角2025。根据调查,原隧道现状稳定,洞壁无地下水渗出,地下水不发育,根据相邻场地工程地质条件及重庆地区经验,隧道所通过地段为第四系人工填筑及洪坡积层,基岩为砂岩、泥岩地层,岩体较完整,节理一般不发育,洞身围岩级别为级、级。以级居多。隧道平均埋深约30m。左洞(K0+310- K0+400、K0+600- K0+656),右洞(K0+303- K0+340、K0+520- K0+570)段为浅埋隧道,成洞条件较差,拱部易坍塌;左洞(K0+400- K0+600),右洞(K0+340- K0+520)段隧道顶板为中风化岩层,厚度20-(28-35)M
4、,相称於2.8-3.9倍荷载等效高度,为深埋隧道,成洞条件较好。二、监理依据1、机场高速路改扩建工程渝州隧道协议段 两阶段施工图设计(渝洲隧道设计图)。2、公路工程质量检查评估标准(JTGF80/1-2023)。3、公路隧道施工技术规范(JTG/ F60-2023)。4、公路隧道施工技术细则(JTG/F60-2023)5、国家颁布的有关工程建设法规及政府部门批准的建设计划、法规;国家及行业颁布的规范、技术标准及结合本项目专门编制的技术规程、规定等。6、主管部门批准的设计文献、施工图纸及技术规定,涉及工程量及有关文字说明。7、建设单位与承包单位签订的协议文献,与监理单位签订的监理委托协议;协议执
5、行期间的有关会议纪要、函件、监理工程师批准的施工方案、技术方案、洽商记录及监理工程师发出的指令、签认的表格;经批准的工程变更、设计变更的图纸、质量规定、工程数量等。8、机场路拓宽改造工程监理规划。三、隧道工程监理重点、难点及相应措施 隧道工程为本协议段工程监理的重点和难点,监理工作重要着重施工方案审批,施工放样、工程材料、型钢支护的安装及时闭合、初期衬砌及时、及时掌握监控数据、质量实验及检查、现场监督等各方面。隧道工程的监理难点是地质情况变化大、覆盖层不厚、开挖断面大(超大跨度隧道)、场地狭窄,工作面集中,工序复杂,安全稳定性差。因此监理工作在抓好隧道坑道开挖、初期衬砌、二次衬砌等主体工程的同
6、时,更要抓好安全生产,做到防止为主,规定施工单位制定完善的安全制度和措施,做好照明、防尘、防水、降温及保护环境卫生、保障施工人员的安全与健康。 (一)隧道监理一般规定 1、开工前,监理人员应规定承包人在总体施工规划下,制订相应的隧道施工组织设计。现场监理工程师要认真审查该施工组织设计和专项施工方案,并提出疑问和问题,规定施工单位作进一步解答,总监理工程师要组织相关监理工程师和人员进行会审,最后以书面作出批准或不批准的答复。2、必须执行质量检查制度,严格遵守操作规程,做好材料实验工作,施工中应做好施工技术交底工作,进行技术、质量、安全教育,保证工程质量,并坚持文明施工。3、监理人员应协助施工技术
7、负责人制定安全制度和措施,加强照明、防尘、降温及防水和防止有害气体的工作,并防止塌方等事故,保护施工人员身体健康和安全。隧道工程属地下工程,其作业环境差,粉尘、有害气体、潮湿、坍塌、无日照等,对施工人员健康及至生命安全有很大危害,同时也影响监理工作的开展,因此制订可靠的安全制度和措施是保证工程质量的重要环节。4、隧道施工中监理人员必须密切注意围岩及地下水的变化情况,当施工方法或支护结构不适应于实际围岩状态时,应及时指导、监督承包人调整施工方法或支护结构。施工时所碰到的围岩地质状态与施工前的地质调查结果往往很难一致,这是隧道工程的特点。因此,施工过程中需要对施工方法或支护参数作适当调整或变更,以
8、适应围岩的实际情况。调整或变更,应以施工地质调查和围岩变形量测的分析结果为依据。在施工中,酌情进行以下地质调查:开挖面的地质条件(岩质、岩体状态等);开挖面涌水时及涌水压力,以及排水的水量;掘进工作面后方段的围岩及支扩状态;地表面及洞口的地质及水文地质状态; 气象(气候、气温、气压、降雨量等)地震等情况;地表水(河川的流量及水位,裂缝的涌水量等)及地下水水位等。在预测到开挖面前方山体状态也许对施工产生重大阻碍时,应从接近地点开始进行超前钻探,以作施工地质调查,出现问题时,应采用解决措施进行解决。隧道附属设施道路路面施工、防、排水、安装质量控制等,应按相关规定执行。施工中应按照有关环境保护法规,
9、采用解决措施。为了搞好质量管理,施工中应作好下列监理记录: 工程地质和水文地质实际调查资料。 变更设计项目的因素和内容。 隐蔽工程施工和发生坍方等的状况及其解决情况。 各工程材料的使用情况,试件的检测或检查结果、质量鉴定。 喷射混凝土层及衬砌渗漏、变形、开裂的观测记录、因素分析和解决情况。 施工测量及贯通测量成果。 对围岩、支护及衬砌位移和应力的量测数据,锚杆拉拔力等实验数据。 推广和研究实验新技术等过程及其结果。监理实行细则中对隧道施工及质量规定,应符合国家和交通部现行的有关标准、规范规定。(二)对隧道工程材料的监理对策对隧道工程所用水泥、细集料、粗集料、锚杆、注浆用水、防水板、外加剂、型钢
10、、钢筋及金属网片等进行取样实验,满足隧道工程的物理力学性质和化学性质、经批准的材料才干用于施工工程。(三)施工测量监理对策监理应对施工测量重点进行测量和复测。分述如下:1、在设立精密三角网或精密导线网的基础上,定期对水准基点和基点进行校核。2、审查承包人的隧道贯通测量设计和贯通误差预计并审批。3、洞口及洞室内施工测量应按测量设计方案进行。4、贯通误差的测量调整方案应经监理工程师批准,不影响隧道工程的精确贯通。5、监督承包人在施工过程中进行监控量测,量测项目及时间间隔应满足工程施工的需要。6、竣工验收时,督促承包商将竣工验收的中心线腰线,按规范规定的材质、规格和间距埋没于隧道顶上和隧道两边腰墙上
11、。(四)隧道施工监理对策1、隧道洞口工程检查洞口实际地形、地质情况是否符合设计规定,设计里程是否合适。洞口结构形式是否符合设计规定。施工前要作好弃渣位置的选择,妥善做好排水解决。洞门基础洞门基础承载力应满足设计规定,基础必须置于稳固的地基上。土质地基埋入深度应不小于设计规定。基坑断面尺寸应满足设计规定。基底无虚渣杂物及积水。洞口结构端墙尺寸及基础埋深允许偏差及墙身砌石偏差均应满足规范规定。洞口拱墙与相邻拱墙衬砌应同时施工,连成整体。强度应符合设计规定,模板及支撑应有足够的强度、刚度和稳定性。 伸缩缝、沉降缝位置合适,填塞符合规定。洞口挡土墙背回填密实。墙身砌筑与回填应从两侧同时进行,防止对衬砌
12、产生偏压。洞口顶水沟沟底至拱顶衬砌外缘的高度符合设计规定,水沟沟底如有填土应夯实紧密。洞口边坡与仰坡隧道洞口的边坡和仰坡坡度允许5,坡不宜过高,坡面要平顺、稳定,应达成以下质量规定:边坡和仰坡坡顶无危石,当山顶局部土、石有也许失稳时,应结合洞口的地形、地质特点,采用清刷或设立支挡建筑物,不留后患。坡面有剥落、松软不稳定应进行防护。洞口排水系统洞口排水的好坏,直接影响洞门结构的稳定性,因此,在施工过程中应注意检查:洞口附近的坑洼应用不透水土壤分层回填夯实,严防地表水渗入洞内。根据设计规定,洞口设立截水沟和排水沟,并和路堑排水系统统一考虑。水沟断面应符合设计规定。填土修筑的水沟,基底密实,沟槽稳定
13、,出水口无冲刷现象。在出洞方向为上坡时,洞外侧沟应做成反向排水,使地表水不流入洞内。检查洞门排水设施:顺坡单向排水应做好吊沟铺砌、防止漏水,并在底部设立圬工基础。挡土墙上的泄水孔通畅。2、隧道洞身工程洞身施工采用新奥法。新奥法是应用岩体力学原理,从维护和运用围岩的自承能力为出发点,将锚杆和喷射混凝土集合在一起作为重要支护手段,及时进行支护,以便控制围岩的变形与松弛,使围岩成为支护体系的组成部分,形成了以锚杆、喷射混凝土和隧道围岩三位一体的承载结构,共同支承山体压力。通过对围岩与支护的现场量测,及时反馈围岩支护复合体的力学动态及其变化状况,为二次支护提供合理的架设时机;根据监控量测结果反馈的信息
14、来指导隧道和地下工程的设计和施工。隧洞施工方法应随围岩类别变化而不断进行调整。本隧道围岩为-级,以级居多,施工采用光面爆破法,然后排烟,清除危岩,视具体情况进行局部或顶拱锚杆喷混凝土,再出渣。当围岩为稳定性差的类以下时,围岩处在不稳定状态,需采用超前锚杆,上导坑松动爆破、排烟,清除危岩,架设钢拱架挂网,喷混凝土后出渣,再进行下导坑爆破,作侧墙锚杆喷混凝土。用“新奥法”施工,要注意其一是初期支护要及时,其二是初期支护要紧贴围岩,初期支护紧贴围岩并形成整体才干调动围岩自身承载能力共同控制围岩变形,假如初期支护拱顶同围岩贴合不紧,形成空隙,使支护与拱顶围岩分离,提供了拱顶围岩变形的空间条件并不断向围
15、岩深处发展,导致松动破坏区扩大,最后由初期支护单独承担荷载,易使支护失稳、围岩坍塌。钢拱架封底问题。按设计规定凡是有钢拱架支护的地段为使拱墙支撑稳定,可在侧墙底部采用加强措施,即在侧墙底部钢支撑处打锁脚锚杆,并用混凝土封闭,形成封闭圈,保证安全施工。做好地质勘探,查清洞体围岩类别,这是应用“新奥法”的前提。“新奥法”的原理可以概括为:保持岩石原有的性能,充足发挥岩体承载作用,对变形加以控制,锚喷支护,根据实际情况分析拟定最终支护,支护越适时越好。最重要的是设计人员、施工人员和监测人员互通情况,及时采用适当的措施。其中最重要的是必须掌握被称为“新奥法”三大支柱的锚杆支护、喷射混凝土支护和现场量测
16、的内容。然而若在实行过程由于预裂、光爆、喷锚技术但是硬,监测预报(测)不完善,就会在施工过程中出现诸如坍方、初期支护变形等一些问题。因此,设计理论和施工实践的紧密结合,是“新奥法”应用的关键。3、防排水工程隧道防排水应采用“防、截、排、堵结合,因地制宜,综合治理”的原则以保证结构和设备的正常使用和安全行车。隧道洞顶防排水应注意覆盖层较薄或渗透性强的洞顶地表,应督促施工尽早认真解决以免导致后患或事故;洞顶施工使用的高压水池必须有防渗和疏导设施;修筑的边、仰坡天沟、截水沟,其断面形状、尺寸应符合设计规定,出水口必须防止顺坡漫流。隧道衬砌背后设立纵、横向盲沟、暗沟、泻水槽极其中配集的集水钻孔、排水孔
17、(槽)和水管等均应符合设计规定。盲沟过滤层级配要均匀、回填密实、良好;盲沟、暗沟、排水槽等无堵塞现象,水流畅通。衬砌应做到拱部不滴水、边墙不淌水、路面不积水、安装的设备孔眼不渗水;衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝等的特殊水解决、隧道严格防水部位及衬砌局部铺设防水层范圃均应符合设计规定。隧道防排水应注意洞门排水沟与路堑边沟衔接坡度平顺;洞内外水沟与汇水坑的衔接、盲沟、暗沟(或暗管)与洞内水沟或泻水沟相通的泄水孔(槽)、横沟等连接应形成系统,断面尺寸及坡度搭配恰当、排水顺畅。4、洞内附属构筑物洞内照明设施,重点检查照明灯具是否具有防潮、防腐蚀的功能。事故照明和安全照明是否正常工作。其构造、安装置,等均
18、应符合设计规定。道路路面施工应符合设计规定。5、监控量测为了掌握施工中围岩稳定限度与支护受力,变形的力学动态或信息,必须将现场监控量测项目列入施工组织设计,且这是监理重要的重点检查之一。现场量测计划的重要内容有:量测时段,仪表和工具的选择,测点布置,量测项目、数据指标、量测频率的拟定等。量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所拟定的量测目的进行编制。采用复合式衬砌的隧道,施工单位、监理单位、监测单位、设计单位紧密配合,共同研究,分析各项量测信息,确认或修正设计参数、施工方案。该工程规定的必测项目为:洞内外观测、周边位移量测、拱顶下沉量测、对爆破振动影响进行监测等。选测项目为
19、:地表下沉量测、围岩内部变形量测、锚杆拔力量测、支护及衬砌应力量测、钢架内力及所承受的荷载量测等。监控量测的方法遵守公路隧道施工技术规范(JTGF602023)规定。(五)隧道施工监理总程序框图监理工作项目内容施工程序监理审批隧洞开挖施工方案报批隧洞开挖监理旁站、安全检查监理检查监理审查隧洞排水与防水设施施工隧洞开挖断面的复测与修整填报“质量验收告知单”衬砌模板及支架制作安装隧道混凝土的拌制与运送隧道衬砌施工衬砌背后回填养护与拆模竣工前质量自检洞口洞门施工辅助坑道施工解决填报“竣工验收申请单”签发“交工证书”监理抽检、报告审批监理审查监理旁站监理检查解决方案审批、检查监理旁站组织实验人员检查、
20、审批四、隧道工程施工质量控制标准(一)隧道工程施工准备工作1、隧道施工前应进一步工地做好交通运送条件和施工运送、环境、地质、气候、物质供应的调查工作。2、全面熟悉设计文献,会同设计单位进行现场核对,掌握工程的重点和难点,核对设计方案及设计施工方法、技术措施与施工实际条件是否相符合。3、施工单位编制的施工组织设计应涉及施工方法、工区划分、场地布置、进度计划、工程数量、人员配备、重要材料、机械设备、电力和运送以及安全、质量、环保、技术、节约等重要措施内容。4、选择施工方法应根据地质条件,结合本隧道长度、断面、结构类型、工期规定、施工技术力量、安全生产、机械设备、材料、劳动力组合等情况合理拟定,并依
21、此编制进度计划。5、隧道开工前应绘制施工场地总布置图,施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况,本着因地制宜、充足运用地形、合理布置、统筹安排的原则进行,并符合下列规定: 以洞口为中心布置施工场地。施工场地应事先规划,分期安排,并减少与现有道路交叉和干扰。 隧道洞外应有机械设备安装、维修和存放的场地。 合理布置大材料、施工备品及回收材料堆放场地的位置。 生活服务设施应集中布置在宿舍,保健和办公室用房的附近。 危险品库房按有关规定办理。弃渣场地的选择按市政府规定办理。应根据工程需要配备成套的实验仪具,材料、机具设备、量测计划的准备工作。(二)施工测量质量规定 1、一般规定
22、隧道施工时应做好下列工作:隧道设立的精密三角网或精密导线网,应定期对其基准点和水准点进行校核。 洞外水准点、中线点应根据隧道平纵面、隧道长度等定期进行复核,洞内控制点应根据施工进度设定。洞内施工隧道测量,桩点必须稳定、可靠,且通视良好。水准点应设在不易损坏处,并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校,保证仪器具的技术状态符合使用规定。隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差、由洞外和洞口内控制测量误差引起在贯通面产生的贯通误差影响值、洞内导线测角、量距的精度以及两洞口水准点间往返测高差不符值,均应符合相关规定规定。隧道竣工后应提交贯通测量技术成果书、贯通误差的实测
23、成果和说明、净空断面测量和永久中线点、水准点的实测成果及示意图。2、洞内施工测量洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量,洞口投点应纳入控制网内,由洞口投点传递进洞方向的联接角测角中误差,不应超过测量等级的规定,导线点应尽量沿路线中线布设,无闭合条件的单导线,应进行二组独立观测,互相校核。开挖前应按设计尺寸和中、腰线,画出断面轮廓线,开挖工作完毕后应及时测量并绘出断面图。供衬砌用的临时中、腰线点,必须用仪器测定准确,其间距可按台车每环浇筑长度拟定。衬砌台车定位要准确,台车到位后应复核中线和高程,保证无误。洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设,结合洞内施工情况,测点间距以510m为宜。3、竣工
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