上游停泊锚地工程安全施工专项方案.doc

目 录 1.工程概况11.1 工程概述11.2重要工程数量11.3自然条件特点分析21.4施工总平面布置32.编制依据33.施工计划43.1进度计划43.2材料计划43.3设备计划54.施工工艺技术54.1施工总体安排54.2施工总流程图65.工程危险性分析75.1工程特点分析75.2各分项工程危险性分析75.2.1水下开挖75.2.2 PHC桩沉桩75.2.3现浇墩台86.施工安全保证措施86.1水上开挖作业安全技术要点86.2 PHC桩沉桩施工安全技术要点96.3现浇墩台安全技术要点117.水上安全应急组织保证体系127.1应急领导小组及职责127.2事故现场应急解决预案137.3应急培训和演练167.4附录17上游停泊锚地工程施工安全专项方案1.工程概况1.1 工程概述1.1.1地理位置工程位于江都市韶关闸北机车修理厂的位置凹入段，中央子午线为11853。前沿线距离京杭运河航道中心线约为63-130m，距大堤约102m，远调站护岸与待闸锚地护岸南北相邻，与其前沿线夹角为3。1.1.2工程规模、结构形式及重要尺度锚地岸线全长800m，其中，以岸线折线点为界，北段岸线长600m，南段岸线长200m，采用高桩独立墩结构，每个墩间距20m，每个墩侧面安装一个乙种铁爬梯，上部设150KN系船柱一个。上游锚地工程靠船墩采用高桩墩台式结构，共计高桩墩台41个，其中北部端头1#墩台高1.6m，长5.675m，宽4.35m，其余墩台高1.6m，长3.5m，宽4.35m，墩台下部设一靠船构件，长3.1m，高1.4m，上部宽0.7m，下部宽0.4m；靠船墩前沿采用10钢板护面。墩身下设4根800PHC桩（C型），迎水面2根为直桩，后2根为斜桩，桩长分别为23m，28m，斜桩斜度为7:1，转角为45。连接墩台的空心板厚度0.55m，长17.76m，上设栏杆。1.2重要工程数量序号项 目 名 称单 位工 程 量备注1C30墩身砼m31029.32太阳能路灯套413800PHC预制桩根1664钢板护面T425150KN系船柱个206C30预制靠船构件m3298.87钢筋Kg1363648铁爬梯个41乙种9空心板块 4017.76cm10标志标牌套211疏浚土方万方10.81.3自然条件特点分析1.3.1自然条件分析记录1.3.1.1气温数年平均气温 14.9历年最高气温 39.1（1967.8.27）历年最底气温 -17.7（1956.1.6）最高月平均气温 31.8最低月平均气温 -3.21.3.1.2 降水数年平均降水量 1039.7 mm历年年最大降水量 1520.7mm（1972年）历年月大降水量 638.6 mm（1954.7）历年日大降水量 278.3 mm（1953.9.3）数年平均 25mm降水天数 10.3天 1.3.1.3风况常风向 NE、EEN、E数年平均风速 3.2m/s最大风速 18.0 m/s1.3.1.4 雾况及湿度数年平均雾日 10天年平均相对湿度 79%1.3.1.5特性水位邵伯三线船闸特性水位表项目上游最高校核水位（m）8.83（保西堤平衡水位）设计最高通航水位（m）8.33（向北送水设计高水位）1.4施工总平面布置本工程施工平面布置依据京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸上游锚地工程投标文献和施工图设计提供的相关现场施工平面、地质、气象、水位、交通等情况资料进行综合考虑后进行编制。同时结合我单位施工经验和采用的施工方法等因素，以布置紧凑、满足功能、工艺流程合理、减少施工用地为原则，本着交通方便、利于生产、易于管理、便于生活的目的，在符合国家有关安全、卫生、文明、环保的前提下，进行本工程项目施工总平面布置。1.4.1现场临时设施拟布置在临时租用的民房内，重要布置用于现场施工和管理的办公室、宿舍、加工车间、设备及仓储、生活等设施。1.4.2临时设施内水、电均已有。1.4.3靠船构件采用商混，PHC桩外购，预制空心板委托专业厂家，台身混凝土采用搅拌船混凝土站进行拌合。1.4.4现场施工用电采用发电船。2.编制依据2.1邵伯三线船闸上游锚地工程施工组织设计；2.2邵伯三线船闸上游锚地工程施工图纸；2.3 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程工程地质勘测报告；2.4水运工程施工安全防护技术规范JTS 205-1-2023；2.5中交一航局第二工程有限公司危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2.6国家现行的其他安全有关规范。3.施工计划3.1进度计划我公司计划2023年2月1日开工，2023年5月31日竣工，计划工期4个月。具体安排如下：2月初进场，同时开始临时设施、2月下旬进驻；水下土方2月下旬日开始，投入两艘挖泥船，4月初完毕水下土方；PHC桩预定、梁板预制工作，形成平行作业，靠船构件预制场地计划3月初完毕。PHC桩沉桩40天时间，计划3月1日开始沉桩，4月10日沉桩结束。墩台4月1日开始施工，5月10日结束，计划投入底模15套，侧模5套，预制板5月15日开始安装5月20日结束，附属设施等5月21日开始，5月28日结束，竣工清理3天时间。5月31日交工。3.2材料计划本工程由于为高桩墩台结构，施工作业区所有位于京杭运河内，无施工便道与陆地相连，大宗材料只能通过水上运至现场。为便于各种材料进场，在现场建设临时驳载码头，经京杭运河和邵伯湖水上运送至现场。材料管理人员根据施工计划，做好材料采购供应工作，多方位、多渠道联系料源，保证所用材料在分项工程开工前7天运至施工现场。重要构件所需计划预制构件名称需要的数量（个/块）靠船构件41PHC桩166150KN系船柱41预应力空心板403.3设备计划船机设备使用计划序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位进场计划1打桩船700t1中国2023354700t打桩2023.22砂石料运送1000t2中国山东19974411000t砼搅拌2023.33克令吊起重船25t1中国浙江202325t板安装2023.34自航甲板驳500t1中国山东2023441500t砼搅拌船2023.25拖轮1000HP1中国山东199512291000HP船舶拖航2023.26锚艇400HP1中国山东2023500400HP船舶起锚2023.27交通船150HP1中国山东2023440150HP人员运送2023.28测量船150HP1中国山东2023440150HP人员运送2023.29砼拌和站HZS901中国河北202330HZS90砼拌和2023.210泥驳500t3中国山东2023500t运泥2023.211发电机SDSTF1501中国上海20231502023.212挖泥船2m32中国上海2m3挖泥2023.24.施工工艺技术4.1施工总体安排上游锚地工程由水下开挖、PHC桩制作、PHC桩沉桩、靠船构件预制、靠船构件安装、现浇墩身和附属设施安装等分项工程组成，具有工期较短、施工战线长、预制安装类型繁多、施工作业干扰大等特点，协议工期为4个月。根据本工程的特点及所处的环境位置，对上游锚地工程拟采用先开挖水下土方后PHC沉桩再进行墩身浇筑的施工顺序进行施工。4.2施工总流程图上游锚地施工流程图5.工程危险性分析5.1工程特点分析该工程结构形式简朴，但所有是水上施工，施工区域离京杭运河航道很近，过往船只控制不妥容易进入施工区域，引发事故，施工风险较大，施工期间应当高度注重安全警示，细心管理，同时，在该工程施工中，还需解决好与海事、航政、船闸、渔政等部门的协调关系，防止导致停航或停工，影响工程正常进行或航道正常营运。5.2各分项工程危险性分析上游锚地工程由水下开挖、PHC桩制作、PHC桩沉桩、靠船构件预制、靠船构件安装、现浇墩台和附属设施安装等分项工程组成，其中危险性较大的重要为：水下开挖、PHC桩沉桩、现浇墩台3项。5.2.1水下开挖水下开挖重要风险是施工中挖泥船、泥驳与航道中通航的过往船只发生碰撞，导致事故。根据设计图纸，锚地北端与设计航道中心线最近距离为63m，锚地南端与设计航道中心线最近距离为130m，我部采用定位桩挖泥船作业，作业时挖泥船固定位置，对航道通往船只影响很小。5.2.2 PHC桩沉桩上游停泊锚地总长800m，采用高桩墩台结构，下部为PHC桩，桩长为23m和28米两种，墩台高度1.6m，墩台间距20米，其中端部墩台2个，下设5根PHC桩，中间墩台39个，墩台下设4根PHC桩， PHC桩总计166根，工期一个月作业完毕。沉桩施工重要风险是：打桩过程中，因人员对打桩船操作不妥，引发事故。打桩船设备出现故障导致事故。打桩船作业时固定的锚缆会影响航道过往船只安全。通过对打桩船的操作人员持证情况、打桩船船舶证书情况等审查，保证人员与设备风险降到最低。施工前与本地海事、航政、船闸等部门做好沟通，提早发布航行通告。5.2.3现浇墩台现浇墩台作业重要在锚地边侧进行，不直接影响通航，重要是支立模板、绑扎钢筋和浇筑混凝土时作业人员水上施工存在落水淹溺风险。通过加强人员安全教育，完善防护设施，配备救生器材等减少事故反生概率。6.施工安全保证措施6.1水上开挖作业安全技术要点6.1.1施工船舶应取得合法的船舶证书和适航证书，并获得安全签证。 6.1.2所有船员必须通过严格培训和学习，持证上岗，熟悉安全操作规程、船舶设备操作与维护规程；熟悉船舶各类信号的意义并能对的发布各类信号；熟悉并掌握应急部署和应急工器具的使用。6.1.3施工前应对作业区内水上、水下地形及障碍物进行全面调查，涉及电力线路、通信电缆、光缆、各类管道、构筑物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管单位，并联系解决解决。 6.1.4施工船舶应配置消防、救生、防撞、堵漏等应急抢险器材和设施应定期进行检查和保养，使之处在合用状态。 6.1.5同一施工区内有两艘以上挖泥船同时作业时，船体、管线彼此应保持足够的安全距离。6.1.6严禁船员作业时间喝酒，同时严禁船员酒后水上作业。6.1.7水上作业必须戴好安全帽，穿好救生衣，并严格遵守水上施工安全规范及规定。6.1.8船上应安排专人准时接受天气预报，注意防范突风、大风浪、台风，在突风、大风浪、台风等不良天气情况下，应按照“四防”预案规定做好防风准备。6.1.9船舶上的缆绳要及时保养，检查磨损情况，不符合安全规定期应及时更换。6.1.10锚缆应在下设位置做好醒目的记，夜间采用反光措施。6.1.11泥驳靠挖泥船时，带缆人员应注意避让，系缆后现场人员应远离缆绳，严禁踩踏缆绳。6.1.12遇有雨雪雾天气，能见度低于200米时，严禁施工，并启动船上警示灯。6.1.13所有作业人员必须接受项目部的安全生产教育，熟知安全技术交底后方可进场作业。6.1.14船员应按照技术主办规定对的操作施工船舶的锚缆。6.2 PHC桩沉桩施工安全技术要点6.2.1 PHC桩施工前吊装安全技术要点吊装PHC桩时，混凝土强度宜超过80%时才干起吊，否则不允起吊，避免导致强度不够而导致的设备和人员的损失和伤亡；桩在运送过程中支承应满足堆放的规定，并且要绑扎牢固。PHC桩通过水路运至现场。PHC 桩的吊装前应对起吊设备的制动性进行检查，运送及堆放过程中应轻起轻放，应避免振动、碰撞、滚落，严格遵守安全操作规程。6.2.2沉桩施工过程中的安全技术要点安全施工流程：打桩船驻位装桩方驳驻位画桩刻度捆桩吊桩移船就位立桩入龙口关闭下背板戴替打调整龙口斜度测量定位桩自沉微调偏位解开吊索压锤打开背板锤击沉桩打桩记录停止锤击复测桩顶标高以及桩位偏差，如符合规定则进入下一环节，如不符合则继续锤击沉桩，至到满足规定为止起吊锤和替打测桩偏位。 6.2.3桩船锚缆安全布置技术规定打桩的船机设备重要涉及打桩船、方驳、拖轮、抛锚船、交通艇等，由于是水上作业，所有船舶必须具有在本工程区域的作业和适航条件。施工前对所有船舶的锚车、锚缆进行检查以满足安全。在打桩船进入施工现场前与海事等有关部门联系并获得确认，以便对一些周边环境和设备采用必要的安全措施。6.2.4人员设备操作安全注意事项由于打桩施工测量仪器和人员频繁作业，又是水上作业，因此安全尤为重要，安全操作要点如下：熟悉工程图纸、桩位数据、桩船特性和水文情况，做到心中有数。 掌握设备功能，做到操作自如。 上船前，佩戴安全救生衣，安全帽。 天天收听天气预报，如遇恶劣天气严禁操作。 参与安全技术交底，熟悉安全注意事项。 人员作业必须两人一组，避免发生坠河，无法获悉。6.2.5沉桩施工安全操作技术要点打桩船吊桩前要认真核对桩的规格型号，检查桩的强度是否达成强度，避免导致强度不够，发生断裂，而导致的设备和人员的损失和伤亡PHC桩吊桩采用四点吊，并设立桩钢丝扣。开锤前应检查锤、替打的安全性能并检查与桩是否在同一轴线上，避免偏心锤击，导致桩顶碎裂，对人员设备导致伤亡和损失。自沉、压锤、开锤过程中不得移船校正桩位避免导致断桩等不安全因素的发生。打桩时若桩发生抖动，应暂停锤击待桩身稳定后方能继续锤击，无关人员远离桩位，对设备进行认真检查，看水下是否有障碍物，严禁强行蛮干，待不安全因素消除，方可进行施工。沉桩过程中随时注意检查桩锤、替打和桩架龙口，发现问题及时解决。在攀登检查时，检查人员必须佩戴安全带，人员登高时，设备和桩锤严禁操作，避免人员发生意外。6.2.6各辅助船舶安全注意事项为配合打桩船施工，辅助船舶有，铲斗式挖泥船；泥驳，运桩船。同时作业时，应注意互相协调，施工过程中有专人指挥，保持通讯顺畅，谨慎操作。在施工处应设立符合规范或标准规定的安全醒目的志，应悬挂信号并设浮标标示锚缆位置，有夜航规定的还应配置灯光警示，避免船舶撞击施工船舶，防止事故发生。6.3现浇墩台安全技术要点6.3.1施工工艺流程夹桩铺底安装底胎模、包桩凿除桩头安钢筋骨架钢筋现场绑扎支立侧模浇注混凝土6.3.2重要安全技术要点由于现浇墩台作业设计作业人员多，又是水上作业，因此安全尤为重要。水上作业必须戴好安全帽，穿好救生衣，并严格遵守水上作业有关安全规范及规定。支立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土。拆模时必须设立防落水防护设施。施工使用的交通艇必须符合相关安全规定。施工时必须设现场安全员值班，注意通航中的船只误进施工区域导致撞击。严禁作业时间喝酒，严禁酒后水上作业。碰到特殊天气如5级以上大风、突风、台风、大雾等天气时应停止施工，同时做好安全警示。7.水上安全应急组织保证体系为提高项目部对上游停泊锚地施工也许发生事故的应急解决能力，保证发生意外时能有序的应急指挥、有效的保护员工生命和公司财产安全，把事故减少到最小限度，特编制停泊锚地工程应急救援预案。7.1应急领导小组及职责组 长：于春松（项目经理）副组长：韩睿（项目总工） 马银龙（安全副经理） 成 员：初振昌（工程科长） 吴永（测量） 张延保（安全科） 闫文君（综合办公室）应急指挥机构由项目经理任组长，项目总工和安全副经理任副组长，各职能部门负责人为成员，负责指挥协调本单位的应急救援工作。各小组的重要职责如下:7.1.1组长（副组长）职责如下：接受一航局第二工程有限公司应急指挥中心的领导，请示并贯彻指令；审定并签发项目部综合预案和专项预案；下达预警和预警解除令；下达项目部应急预案启动和终止指令；负责一般及较大安全生产事故的应急救援指挥工作，统一协调应急资源；审批项目部较大事故应急救援费用。7.1.2项目部应急领导小组办公室设在项目部安全科，负责平常工作。重要职责: 负责检查监督生产安全事故应急预案的制定和各项准备工作情况，并负责向项目部应急领导小组报告；根据项目部应急领导小组指令组织、协调应急工作的实行；组织项目部应急预案的演练、操练和讲解活动；向上级主管部门及时报告事故的有关情况；完毕项目部应急领导小组交办的各项工作。7.1.3抢险救援重要由安全领导小组成员组成，负责维持事故现场秩序，保护事故现场（因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等因素，需要移动现场物件的，应当做出标志、绘制现场简图并作书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证），提供抢险通讯、车船、医疗、物资等。负责排除险情，抢救遇难、遇险人员和国家财产。7.1.4事故调查事故调查以安全科为主，有关部门配合，组成事故调查组。负责配合上级有关部门，按照事故解决 “四不放过”的原则，查清事故因素、性质和责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者提出解决意见。7.1.5善后工作以项目部领导为主，相关部门配合，组成善后工作组。负责做好事故伤亡人员家属的安抚工作，按国家政策负责遇难者及家属的善后解决和受伤人员的善后工作。7.2事故现场应急解决预案7.2.1事故报告事故发生后，事故现场有关人员应立即向本单位负责人报告，单位负责人接到报告后，应当立即按照项目部综合应急预案的程序向上级及有关部门报告。7.2.2落水、淹溺应急解决发现有人溺水时，在现场的施工人员应设法迅速将其从水中救出。当溺水者在近岸或附近淹溺，且尚有挣扎时，救护者当迅速将棍、竹竿、木制品、救生圈等可以漂浮的器材抛入水中，采用拖、拉的方法帮助溺水者上岸或上船。若是受过水中救护训练，并有一定能力者，可进入水中接近溺水者进行救助。在进行溺水者施救的同时，以通讯手段向项目部报告或向本地群众呼救，以便得到人力、物力的援助。淹溺施救措施：a、将溺水者从水中救出，立即清除口腔、鼻孔中堵塞的异物，以使保持呼吸通畅。b、检查溺水者已无呼吸和动脉搏动，应立即进行心肺复苏。呼吸和脉搏恢复后，急救者可抱住溺水者双腿，将其腹部置于肩部，并快部行走。也可使溺水者俯卧，并使其头部下垂，腹部垫高，用手击背部，驱使呼吸道和胃内水分倒。注意不能因“倒水”而耽误进行心肺复苏抢救。c、复苏成功后，将溺水者放置于稳定性侧卧位，脱去病人身上的湿衣服，干的衣物盖身借以保暖。给溺水者以其他急症救助，并随时注意其呕吐，防止发生窥息。d、监测病人的脉搏，每12分钟一次，并劝慰溺水者以消除其疑虑。鉴于溺水者存在肺部感染的危险，应保证溺水者得到必要的药物治疗。经溺水或经气管吸进水而营救过来的溺水者，需住院观测治疗。7.2.3触电事故应急解决发现有人触电后，应立即关闭开关、切断电源。同时，用木棒、皮带、橡胶制品等绝缘物品挑开触电者身上的带电物品以防再次触电。并立即拨打报警求助电话。伤员被抢救出后要迅速观测其呼吸、心跳情况。必要时要采用心肺复苏术，对其进行人工呼吸、心脏挤压等，绝不能无端中断。在解决电击时，还应注意有无其他损伤而作相应的解决。局部电击时，应对伤员进行初期清创解决。伤员的衣服鞋袜用剪刀剪开后除去，伤口所有用清洁布片覆盖，防止污染。四肢烧伤时，先用清洁冷水冲洗，然后用清洁布片或消毒纱布覆盖送医院。由电击而发生内部组织坏死时，必须注射破伤风抗菌素。心肺复苏法应急要点： a、任何急救开始的同时，均应同时拨打急救电话。 b、抢救前，施救者一方面要保证现场安全，然后再施行救助。 c、施救者先使病人仰面平卧于坚实的平面上，然后自己的两腿自然分开，与肩同宽，跪于病人肩部一侧。 人工呼吸法：采用口对口（鼻）施救时，如病人口中有异物，要先清除，开放气道，再以一只手按住病人前额，另一只手的食指、中指将其下颏托起，使其头部后仰；压额手的拇指、食指捏紧病人鼻孔，吸足一口气后，用口唇严密地包住病人的口唇，以中档力量将气吹入病人口内，不要漏气；当看到病人的胸廓扩张时停止吹气，离开病人的口唇，松开捏紧病人鼻翼的拇指和食指，同时侧转头吸入新鲜空气，再施二次吹气。每次吹气时间：成人为2秒钟，儿童为1至1.5秒钟。 胸外心脏按压法：施救者以食指及中指沿病人肋弓处下缘上行，找到胸骨和肋骨接合处之切迹，切迹上两横指上处即为按压的对的部位；一手掌根着胸骨按压点，另一手相叠，手指可以伸直或相嵌交错，但手指必须翘起勿压胸肋；以髋关节为轴用力，肘关节伸直向下压（垂直用力），手掌下压深度为3.5至5厘米，每分钟约做80-100次。 胸外心脏按压法与人工呼吸法应交替进行，比例为：单(双)人进行复苏15:2，也就是说，心脏按压15次，吹气2次，反复做；双人进行复苏15:2，也就是说，一人做15次心脏按压，另一人吹气2次，反复做。7.2.4船机事故、物体打击现场应急解决 迅速将伤员脱离危险场地，移至安全地带。保持呼吸道通畅，若发现窒息者，应及时解除其呼吸道梗塞和呼吸机能障碍，应立即解开伤员衣领，消除伤员口鼻、咽、喉部的异物、血块、分泌物、呕吐物等。有效止血，包扎伤口。视其伤情采用报警直接送往医院，或待简朴解决后去医院检查。 伤员有骨折，关节伤、肢体挤压伤，大块软组织伤都要固定。若伤员有断肢情况发生应尽量用干净的干布（灭菌敷料）包裹装入塑料袋内，随伤员一起转送。防止感染、止痛，可以给伤员用抗生素和止痛剂。记录伤情，现场救护人员应边抢救边记录伤员的受伤机制，受伤部位，受伤限度等第一手资料。立即拨打120向本地急救中心取得联系（医院在附近的直接送往医院），应具体说明事故地点、严重限度、本部门的联系电话，并派人到路口接应。项目指挥部接到报告后，应立即在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救和维护现场秩序，保护事故现场。7.3应急培训和演练7.3.1应急反映组织和预案拟定后，项目部应急领导小组每年组织所有应急人员进行一次应急培训。7.3.2组长按照有关预案进行演练，对演练效果进行评价，根据评价结果进行完善。7.4附录附录：1应急救援通讯一览表附录：2项目部应急领导小组成员通讯录附录1应急救援通讯一览表序号单 位电 话一中交一航局第二工程有限公司1应急办公室转60616二项目部1应急办公室三地方政府1扬州市安全生产监督管理局2扬州市地方海事局四医务系统1扬州市人民医院五报警电话1火灾1192急救中心120附录2项目部应急领导小组成员通讯录姓 名职 务应急领导小组职务电 话备注于春松经理组长韩睿总工副组长马银龙安全副经理副组长张延保安全科长成员初振昌工程科长成员吴永测量队长成员闫文君综合办公室成员