太仓南站路基碎石垫层施工方案.docx
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1、 目目 录录 一、工程概况一、工程概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、施工概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、地质条件.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、水文特性.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、气候特性.错误错误!未定义书签。未定义书签。5、重要工程数量.错误错误!未定义书签。未定义书签。6、场区交通条件.错误错误!未定义书签。未定义书签。二、实验段选择及规划二、实验段选择及规划.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、实验目的.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、实验段选择.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、实验段规划.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、实
2、验段工程量.错误错误!未定义书签。未定义书签。三、填料调查与室内实验三、填料调查与室内实验.错误错误!未定义书签。未定义书签。四、实验检测标准及检测计划四、实验检测标准及检测计划.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、实验检测标准.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、实验检测安排.错误错误!未定义书签。未定义书签。五、实验段施工总体安排五、实验段施工总体安排.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、配备的管理及施工人员.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、配备的施工机械.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、测量、检测仪器设备.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、工期安排.错误错误!未定义
3、书签。未定义书签。5、场地规划.错误错误!未定义书签。未定义书签。六、施工准备六、施工准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、填料准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、机械、人员准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、测量准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、技术准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。七、重要施工方案七、重要施工方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、总体施工环节.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、级配碎石施工工艺.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、A、B、C 组填料施工工艺.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、改良土施工工艺.错误错误!未定
4、义书签。未定义书签。八、路基变形观测八、路基变形观测.错误错误!未定义书未定义书签。签。1、路基变形监测内容.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、路基变形监测方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、沉降观测.错误错误!未定义书签。未定义书签。九、实验段工艺总结九、实验段工艺总结.错误错误!未定义书签。未定义书签。十、质量保证措施十、质量保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。十一、安全环保证措施十一、安全环保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、地下管线防护措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、机械设备安全措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、材料、机具安全措施.
5、错误错误!未定义书签。未定义书签。十二、雨季施工措施十二、雨季施工措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。十三、文明施工保证措施十三、文明施工保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。十四、附件十四、附件.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、施工场区规划图.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、实验检测安排.错误错误!未定义书签。未定义书签。太仓南站太仓南站路基填筑路基填筑工艺实验工艺实验施工方案施工方案 一、一、编制依据编制依据、原则和范围原则和范围 1、编制依据 上海至南通铁路(南通至安亭段)招标文献、工程量清单、招标补遗书和答疑书和协议文献;上海至南通铁路(南通至安亭段)2023 年
6、 8 月 10 日前下发的 HTZQ-6 标段施工图设计文献;设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查的相关资料;我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等;我公司同类型项目的施工管理经验;HTZQ-6 标段总体实行性施工组织设计;现行施工规范、技术标准,安全规程;铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2023;客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2023;铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2023;铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2023;2、编制原则(1).符合性原则 遵守招标文献中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工协议条
7、件、协议协议条款及补充协议内容。满足建设工期和工程质量标准,符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等规定。(2).坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则 结合太仓南站路基工程特点,采用先进的施工技术,应用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案,组织均衡、连续生产;(3).创新、发展的原则 积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、减少工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。(4).坚持安全第一、防止为主、综合治理的原则 在总结、吸取数年施工经验教训的基础上,执行“安全第一、防止为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规
8、章制度,结合本项目各专业工程的特点,抓住安全工作的重点、难点、关键环节,制定出切实可行的施工安全措施和控制流程,责任、目的逐级分解,定期检查与考核,使安全工作变被动防预为积极控制,全面实现安全管理目的。(5).坚持百年大计、质量第一的原则 坚持质量第一的原则,确立质量目的,制定创优规划,严格执行质量检查及验收标准,制定科学合理的施工方案,保证结构安全,保证所有工程达成国家及原铁道部现行的施工质量验收标准,并满足按设计规定。(6).保证工期的原则 本项目采用机械化施工,科学安排施工工序,合理安排劳力、材料和机械设备,优化资源配置,保证工期规定。(7).坚持全面创优的原则 从源头把关,抓过程控制,
9、精细管理,专心做事,充足发挥样板引领的示范作用,保证项目安全、优质、高效建设,一次成优。(8).文明施工、环境保护的原则 实行文明施工,重视环境保护,爱惜土地,合理运用,严格执行GB/T24001-2023 环境管理体系和 GB/T28001-2023 职业健康安全管理体系。严格遵循有关环保和水保法规,及建设单位对本工程环境保护的规定,配合本地政府和有关部门做好环保和水保工作。(9).全面推行标准化管理的原则 以工程质量安全为核心,以施工组织设计为基础,以机械化、专业化、信息化为支撑,全面推行标准化管理,接受发包人的监督与考核。3、编制范围 新建沪通铁路工程站前 VI 标项目部一分部太仓南站路
10、基(DK120+542.615DK122+182.570)范围内路基填筑施工。二二、工程概况、工程概况 1、施工概况 新建沪通铁路工程站前 VI 标项目部一分部太仓南站路基(DK120+542.615DK122+182.570)全长 1810m。路基位于为滨海海积平原区,地形平坦开阔,辟为水田、苗圃、民居等;河沟纵横零星有水塘分布。根据设计,路堤基床表层厚 0.6m,采用 A 组填料填筑;基床底层厚 1.9m,填筑 A、B 组填料填筑;路堤本体采用 ABC 组粗粒土料填筑;路基面设计 4%排水坡,搅拌桩顶为 0.6m 厚碎石垫层,中间铺设一层双向土工格栅。路堤边坡采用 C25 混凝土拱形截水骨
11、架,内培土植草、种植灌木防护,边坡坡率 1:1.5,骨架厚度为 0.6m,骨架净距 3.0m,DK121+112.5DK121+240.00站场范围内边坡在 3.0m 宽度范围内铺设加筋土工格栅,层间距 0.6m;两侧坡脚设立 C25 脚墙基础防护,墙高 1.5m,底宽 0.7m,顶宽 0.5m,埋深不小于 0.8m。工点两侧坡脚外2m设排水沟,排水沟采用0.08m厚C25钢筋混凝土预制块,底宽 0.4m,深度为 0.6m。2、重要工程数量 路基设计基本情况为:路基顶宽 14.8-39.5m,路基底宽 29.7m56m,填土高度 4.9-5.41 米。设计重要工程数量如下:A 组填料 2530
12、m3,A、B、C 组填料 64116m3,A、B 填料 85592m3,C 组填料92691m3,碎石 46755 m3,AB 渗水强组填料 585 m3,土工格栅 74017m2。正线路基填料分布图 级配碎石级配碎石ABC组填料1.9mAB组填料站场路基填料分布图 C组填料级配碎石级配碎石ABC组填料1.9mAB组填料C组填料 3、地质条件 线路所经地区为长江冲积河口新三角洲平原区,地层成因重要为冲海积、海冲积,局部为冲积及湖沼积,具有海陆相互相交替沉积的特点,岩性变化较大,基岩埋藏较深 160300m。地层为第四系松散堆积层,软土地基在沿线广泛分布,一般厚 515m,最厚达 25m;七度地
13、震区地表以下 15m 范围内粉土、粉砂多为可液化层,沿线工程地质条件普遍较差。-1 al+m4 粉质粘土,软塑,0=120KPa,土石等级;-3al+m4 粉土,稍密,0=90KPa,土石等级;-1 m4 淤泥质粉质粘土,流塑,含铁锰质结核,0=70KPa,土石等级;-1 al+l4 粉质粘土,硬塑,0=150KPa,土石等级;-3 m+h4 粉土,稍密至中密,0=120KPa,土石等级;-1 m+h4 粉质粘土,软塑,含云母及有机质,0=90KPa,土石等级;-1-1 al+m3 粉质粘土夹粉砂,软塑偏硬,0=150KPa,土石等级;-1 m+al3,粉土,中密,0=150KPa,土石等级;
14、4、水文特性 上层地下水为第四系松散岩类孔隙潜水,埋深 0.51.5m,受地表径流及大气降雨补给,通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄,地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。含水层岩性重要为上部的粉土层,含水量丰富。沿线潜水层为淡水,被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采运用。下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水,承压水位埋深约 2.0m。含水层较厚,岩性重要为 Q3 灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层,水平层理发育,含水量丰富。沿线部分地区由于以前深层地下水开采超量,导致较大范围内地面沉降。地下水超采区现在都不再批准新的地下水开采项目。沿线水质对混凝土侵蚀性评价 经勘察水质分析,沿线地
15、表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性;江北局部地段地下水具侵蚀性。软土的范围及特性 施工区域内特殊岩土重要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥,特别是长江以南地区,分布厚度一般 515m,局部厚达 25m。该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大,强度低,为软土层,是测区内最重要的特殊地质现象。天然含水量 w=42.5%,天然密度17.7kN/m3,孔隙比 e=1.2,快剪强度u=7.512.8,Cu=6.113kPa,固结快剪cu=13.716.7,压缩系数 a12=0.62mPa-1,压缩模量 Es2.67 Mpa,qc0.59 Mpa。5、气候特性 施工区地处中纬度沿海,在全球气
16、候分布中属北亚热带南缘,是南北冷暖气团交汇地带,受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节,气候湿润,四季分明,冬暖夏热,降水充沛。年平均气温 16.1C,一月平均气温 2.93.5C,七月平均气温 2728C。极端最高气温 40.2C,极端最低气温-12.1C。年日照时间1584.1 小时,平均日照 44%。年蒸发量 1233.4 毫米。年平均降水量 1144.4 毫米,平均月最高降水量 180 毫米,最大一次降水量 591.7 毫米。夏季占全年降水量的40%左右,六月中旬至七月中旬为梅雨季节。上海夏季盛行东南风,并多受台风影响,一年内 79 月为台风影响的盛期,最大风力 10 级以上,极大风力大
17、于 11 级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速 30m/s,风向东风,年极端最大风速 34.7m/s,风向西风,年无霜期 246 天。6、场区交通条件 周边道路交通水路较为发达,场区紧靠盐铁塘航道,公路网有沪宜公路、济南路、东仓路等,进场条件较好,可从以上相接路口沿箱梁预制场便道、本地村镇道路以及桥梁施工便道、便桥进场施工。三三、实验段、实验段选择及选择及规划规划 1、实验目的 在进行路基大面积施工前,通过实验段施工收集相关数据,拟定标准化施工工艺,选择合适的配套施工机械设备,拟定合理的技术参数和现场质量控制措施等,重要有以下几个目的:填料的选取 设备的选型:通过路基填筑实验段施工,总结碎石垫层
18、施工、土工格栅及路基填筑施工的施工组织、人员配置、机械设备配置及施工工艺的合理性;工艺参数的拟定 松铺系数和摊铺厚度的拟定;静压以及振动碾压需按压实度规定,拟定碾压遍数、碾压行进速度等有关工艺参数;拟定路基填料的含水量的控制范围;通过工艺实验施工,为大面积施工提供参考依据,以便更加有效地做好路基施工质量控制。2、实验段选择 根据前期施工进展以及施工准备情况,计划选定两段进行实验段施工,第一 段为 DK121+514DK121+664 区段,实验段全长 150 米;该处为太仓南站站场区域,其路基整幅宽度为 58m,填土高度(含站台高度)在 6.8-7.2m 之间,计划进行 ABC 组料工艺实验。
19、第二段为 DK120+770-DK121+050 区段,全长 280 米,该段为路基正线到站场过渡段,路基宽度为 28-40m,填土高度在 5m 左右,计划进行改良土工艺实验。以上路基范围内地基解决已完毕,设计无圆管涵、框架涵、桥梁等构筑物,且位于道路路口,进场较为方便,具有连续施工的条件。3、实验段规划 由于路基宽度较大,计划选择半幅进行实验段施工,第一段实验段宽度为28m,第二段宽度为 14-20m。本次填筑施工完 60cm 级配碎石(涉及土工格栅)及路基本体(计划施工 6层),以 30cm、35cm、40cm 三种松铺厚度进行实验。4、实验段工程量 DK121+514DK121+664
20、实验段工程量表 序号 名称 单位 数量 备注 1 级配碎石 m3 2610 压实方 2 土工格栅 m2 4350 3 ABC 组料 m3 7830 按每层 30cm 计算,压实方 DK120+770-DK121+050 实验段工程量表 序号 名称 单位 数量 备注 1 级配碎石 m3 2856 压实方 2 土工格栅 m2 4760 3 土方 m3 8568 按每层 30cm 计算,压实方 4 石灰 m3 515 初步按照 6%掺量计算 四四、填料、填料调查调查与室内实验与室内实验 为保证选择合格的填料,保证取土场的供应能力可以满足施工需求,开工前,实验室报监理共同见证土源取样,并进行室内实验,
21、重要鉴别填料的类别并做好分组、测定颗粒筛分、填料液塑限、自由膨胀率、标准击实、最佳含水量、最大干密度等指标,实验合格后报监理站审批,之后方可用于路基施工。填料各项指标需满足设计图纸及规范规定。五五、实验检测实验检测标准标准及及检测计划检测计划 1、实验检测标准 a、正线 基床表层 采用级配碎石填筑,填料粒径磨耗系数及硫酸钠浸泡的技术指标符合现行铁路碎石道床底碴(TB/T2897)的有关规定,级配碎石的颗粒粒径要满足 铁路级配碎石填料2023 版本的规定。粒径小于 0.5mm 的细颗粒的液限应不大于25%,塑性指数应小于 6。不均匀系数 Cu 不得小于 15,0.02mm 以下颗粒质量百分率不得
22、大于 3%,大于 22.4mm 的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于 30%,不得具有黏土及其它杂质。级配碎石中细集料含量过高,将使塑性指数增大,减少集料的强度和刚度,水稳性也差。故必须严格控制 0.5mm 以下细集料的含量及其液限和塑性指数。过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计规定。碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于 20%;质软和易破碎的碎石含量不得超过 10%。基床表层级配范围规定 级配 通过筛孔(mm)质量百分率(%)编号 45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.1 1 100 82-100 67-91 41-75 13-46 7-32 0-11 过
23、渡段碎石级配范围规定 级配编号 通过筛孔(mm)质量百分率(%)50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95100 6090 3065 2050 1030 210 2 100 95100 6090 3065 2050 1030 210 3 100 95100 5080 3065 2050 1030 210 基床表层填料填料采用地基系数 K30、压实系数 K 等指标控制,采用 A 组填料,在其表面设 4%的横向排水坡,填料压实标准应符合下表规定;填料 压实标准 地基系数 K30(MPa/m)压实系数 K 级配碎石 190 0.97 基床底层 采用 A 或
24、B 组填料,在其表面设 4%的横向排水坡,填料压实标准应符合下表规定;采用地基系数 K30、压实系数 K 等指标控制;填料 压实标准 细粒土改良土 粗粒土(砂类土除外)碎石土 A、B 组填料及改良土 地基系数 K30(MPa/m)120 150 压实系数 K 0.95 0.95 0.95 7d 饱和无侧限抗压强度(kpa)350 注:1、压实系数 K 为重型击实标准;2、改良土的压实标准:当采用物理方法改良时,应符合本表规定;当采用化学方法改良时,除符合本表规定外,还应满足设计提出的技术规定。路基本体 正线基床以下路堤采用 A、B、C 组填料,当选用 C 组填料时,优先采用碎石类土,填料压实标
25、准见下表:填料 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石土 A、B 组填料及改良土 地基系数 K30(MPa/m)90 110 130 压实系数 K 0.9 0.9 0.9 正线路基填料规定:填料的最大粒径在基床底层层内不得大于 10cm,基床以下路堤内不得大于15cm;路堤填筑采用硬质岩和不易风化的软质岩的碎、块石时,保证级配良好,分层填筑,分层压实,不得倾填;路堤浸水部分填筑渗水土,严禁填筑易风化的软块石;各类填料现场填筑前应开展小型填筑实验,获取填筑工艺参数和质量控制方法。b、站线 到发线基床厚度 2.5m,其中基床表层厚度 0.6m,采用 A 组填料;基床底层厚度 1.9m,采用 AB 组填料;
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