太仓南站路基碎石垫层施工方案.docx

目目 录录 一、工程概况一、工程概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、施工概况.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、地质条件.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、水文特性.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、气候特性.错误错误!未定义书签。未定义书签。5、重要工程数量.错误错误!未定义书签。未定义书签。6、场区交通条件.错误错误!未定义书签。未定义书签。二、实验段选择及规划二、实验段选择及规划.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、实验目的.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、实验段选择.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、实验段规划.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、实验段工程量.错误错误!未定义书签。未定义书签。三、填料调查与室内实验三、填料调查与室内实验.错误错误!未定义书签。未定义书签。四、实验检测标准及检测计划四、实验检测标准及检测计划.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、实验检测标准.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、实验检测安排.错误错误!未定义书签。未定义书签。五、实验段施工总体安排五、实验段施工总体安排.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、配备的管理及施工人员.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、配备的施工机械.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、测量、检测仪器设备.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、工期安排.错误错误!未定义书签。未定义书签。5、场地规划.错误错误!未定义书签。未定义书签。六、施工准备六、施工准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、填料准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、机械、人员准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、测量准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、技术准备.错误错误!未定义书签。未定义书签。七、重要施工方案七、重要施工方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、总体施工环节.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、级配碎石施工工艺.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、A、B、C 组填料施工工艺.错误错误!未定义书签。未定义书签。4、改良土施工工艺.错误错误!未定义书签。未定义书签。八、路基变形观测八、路基变形观测.错误错误!未定义书未定义书签。签。1、路基变形监测内容.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、路基变形监测方案.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、沉降观测.错误错误!未定义书签。未定义书签。九、实验段工艺总结九、实验段工艺总结.错误错误!未定义书签。未定义书签。十、质量保证措施十、质量保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。十一、安全环保证措施十一、安全环保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、地下管线防护措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、机械设备安全措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。3、材料、机具安全措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。十二、雨季施工措施十二、雨季施工措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。十三、文明施工保证措施十三、文明施工保证措施.错误错误!未定义书签。未定义书签。十四、附件十四、附件.错误错误!未定义书签。未定义书签。1、施工场区规划图.错误错误!未定义书签。未定义书签。2、实验检测安排.错误错误!未定义书签。未定义书签。太仓南站太仓南站路基填筑路基填筑工艺实验工艺实验施工方案施工方案 一、一、编制依据编制依据、原则和范围原则和范围 1、编制依据 上海至南通铁路(南通至安亭段)招标文献、工程量清单、招标补遗书和答疑书和协议文献；上海至南通铁路（南通至安亭段）2023 年 8 月 10 日前下发的 HTZQ-6 标段施工图设计文献；设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查的相关资料；我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等；我公司同类型项目的施工管理经验；HTZQ-6 标段总体实行性施工组织设计；现行施工规范、技术标准，安全规程；铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2023；客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2023；铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2023；铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2023；2、编制原则(1).符合性原则 遵守招标文献中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工协议条件、协议协议条款及补充协议内容。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等规定。(2).坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则 结合太仓南站路基工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；(3).创新、发展的原则 积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、减少工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。(4).坚持安全第一、防止为主、综合治理的原则 在总结、吸取数年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、防止为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目的逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防预为积极控制，全面实现安全管理目的。(5).坚持百年大计、质量第一的原则 坚持质量第一的原则，确立质量目的，制定创优规划，严格执行质量检查及验收标准，制定科学合理的施工方案，保证结构安全，保证所有工程达成国家及原铁道部现行的施工质量验收标准，并满足按设计规定。(6).保证工期的原则 本项目采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，保证工期规定。(7).坚持全面创优的原则 从源头把关，抓过程控制，精细管理，专心做事，充足发挥样板引领的示范作用，保证项目安全、优质、高效建设，一次成优。(8).文明施工、环境保护的原则 实行文明施工，重视环境保护，爱惜土地，合理运用，严格执行GB/T24001-2023 环境管理体系和 GB/T28001-2023 职业健康安全管理体系。严格遵循有关环保和水保法规，及建设单位对本工程环境保护的规定，配合本地政府和有关部门做好环保和水保工作。(9).全面推行标准化管理的原则 以工程质量安全为核心，以施工组织设计为基础，以机械化、专业化、信息化为支撑，全面推行标准化管理，接受发包人的监督与考核。3、编制范围 新建沪通铁路工程站前 VI 标项目部一分部太仓南站路基（DK120+542.615DK122+182.570）范围内路基填筑施工。二二、工程概况、工程概况 1、施工概况 新建沪通铁路工程站前 VI 标项目部一分部太仓南站路基（DK120+542.615DK122+182.570）全长 1810m。路基位于为滨海海积平原区，地形平坦开阔，辟为水田、苗圃、民居等；河沟纵横零星有水塘分布。根据设计，路堤基床表层厚 0.6m，采用 A 组填料填筑；基床底层厚 1.9m，填筑 A、B 组填料填筑；路堤本体采用 ABC 组粗粒土料填筑；路基面设计 4%排水坡，搅拌桩顶为 0.6m 厚碎石垫层，中间铺设一层双向土工格栅。路堤边坡采用 C25 混凝土拱形截水骨架，内培土植草、种植灌木防护，边坡坡率 1：1.5，骨架厚度为 0.6m，骨架净距 3.0m，DK121+112.5DK121+240.00站场范围内边坡在 3.0m 宽度范围内铺设加筋土工格栅，层间距 0.6m；两侧坡脚设立 C25 脚墙基础防护，墙高 1.5m，底宽 0.7m，顶宽 0.5m，埋深不小于 0.8m。工点两侧坡脚外2m设排水沟，排水沟采用0.08m厚C25钢筋混凝土预制块，底宽 0.4m，深度为 0.6m。2、重要工程数量 路基设计基本情况为：路基顶宽 14.8-39.5m，路基底宽 29.7m56m，填土高度 4.9-5.41 米。设计重要工程数量如下：A 组填料 2530m3，A、B、C 组填料 64116m3，A、B 填料 85592m3，C 组填料92691m3，碎石 46755 m3，AB 渗水强组填料 585 m3，土工格栅 74017m2。正线路基填料分布图 级配碎石级配碎石ABC组填料1.9mAB组填料站场路基填料分布图 C组填料级配碎石级配碎石ABC组填料1.9mAB组填料C组填料 3、地质条件 线路所经地区为长江冲积河口新三角洲平原区，地层成因重要为冲海积、海冲积，局部为冲积及湖沼积，具有海陆相互相交替沉积的特点，岩性变化较大，基岩埋藏较深 160300m。地层为第四系松散堆积层，软土地基在沿线广泛分布，一般厚 515m，最厚达 25m；七度地震区地表以下 15m 范围内粉土、粉砂多为可液化层，沿线工程地质条件普遍较差。-1 al+m4 粉质粘土，软塑，0=120KPa,土石等级；-3al+m4 粉土，稍密，0=90KPa,土石等级；-1 m4 淤泥质粉质粘土，流塑，含铁锰质结核，0=70KPa,土石等级；-1 al+l4 粉质粘土，硬塑，0=150KPa,土石等级；-3 m+h4 粉土，稍密至中密，0=120KPa,土石等级；-1 m+h4 粉质粘土，软塑，含云母及有机质，0=90KPa,土石等级；-1-1 al+m3 粉质粘土夹粉砂，软塑偏硬，0=150KPa,土石等级；-1 m+al3，粉土，中密，0=150KPa,土石等级；4、水文特性 上层地下水为第四系松散岩类孔隙潜水，埋深 0.51.5m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。含水层岩性重要为上部的粉土层，含水量丰富。沿线潜水层为淡水，被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采运用。下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水，承压水位埋深约 2.0m。含水层较厚，岩性重要为 Q3 灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层，水平层理发育，含水量丰富。沿线部分地区由于以前深层地下水开采超量，导致较大范围内地面沉降。地下水超采区现在都不再批准新的地下水开采项目。沿线水质对混凝土侵蚀性评价 经勘察水质分析，沿线地表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性；江北局部地段地下水具侵蚀性。软土的范围及特性 施工区域内特殊岩土重要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，特别是长江以南地区，分布厚度一般 515m，局部厚达 25m。该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最重要的特殊地质现象。天然含水量 w=42.5%，天然密度17.7kN/m3，孔隙比 e=1.2，快剪强度u=7.512.8，Cu=6.113kPa，固结快剪cu=13.716.7，压缩系数 a12=0.62mPa-1，压缩模量 Es2.67 Mpa，qc0.59 Mpa。5、气候特性 施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。年平均气温 16.1C，一月平均气温 2.93.5C，七月平均气温 2728C。极端最高气温 40.2C，极端最低气温-12.1C。年日照时间1584.1 小时，平均日照 44%。年蒸发量 1233.4 毫米。年平均降水量 1144.4 毫米，平均月最高降水量 180 毫米，最大一次降水量 591.7 毫米。夏季占全年降水量的40%左右，六月中旬至七月中旬为梅雨季节。上海夏季盛行东南风，并多受台风影响，一年内 79 月为台风影响的盛期，最大风力 10 级以上，极大风力大于 11 级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速 30m/s，风向东风，年极端最大风速 34.7m/s，风向西风，年无霜期 246 天。6、场区交通条件 周边道路交通水路较为发达，场区紧靠盐铁塘航道，公路网有沪宜公路、济南路、东仓路等，进场条件较好，可从以上相接路口沿箱梁预制场便道、本地村镇道路以及桥梁施工便道、便桥进场施工。三三、实验段、实验段选择及选择及规划规划 1、实验目的 在进行路基大面积施工前，通过实验段施工收集相关数据，拟定标准化施工工艺，选择合适的配套施工机械设备，拟定合理的技术参数和现场质量控制措施等，重要有以下几个目的：填料的选取 设备的选型：通过路基填筑实验段施工，总结碎石垫层施工、土工格栅及路基填筑施工的施工组织、人员配置、机械设备配置及施工工艺的合理性；工艺参数的拟定 松铺系数和摊铺厚度的拟定;静压以及振动碾压需按压实度规定，拟定碾压遍数、碾压行进速度等有关工艺参数；拟定路基填料的含水量的控制范围;通过工艺实验施工，为大面积施工提供参考依据，以便更加有效地做好路基施工质量控制。2、实验段选择 根据前期施工进展以及施工准备情况，计划选定两段进行实验段施工，第一 段为 DK121+514DK121+664 区段，实验段全长 150 米；该处为太仓南站站场区域，其路基整幅宽度为 58m，填土高度（含站台高度）在 6.8-7.2m 之间，计划进行 ABC 组料工艺实验。第二段为 DK120+770-DK121+050 区段，全长 280 米，该段为路基正线到站场过渡段，路基宽度为 28-40m，填土高度在 5m 左右，计划进行改良土工艺实验。以上路基范围内地基解决已完毕，设计无圆管涵、框架涵、桥梁等构筑物，且位于道路路口，进场较为方便，具有连续施工的条件。3、实验段规划 由于路基宽度较大，计划选择半幅进行实验段施工，第一段实验段宽度为28m，第二段宽度为 14-20m。本次填筑施工完 60cm 级配碎石（涉及土工格栅）及路基本体（计划施工 6层），以 30cm、35cm、40cm 三种松铺厚度进行实验。4、实验段工程量 DK121+514DK121+664 实验段工程量表 序号 名称 单位 数量 备注 1 级配碎石 m3 2610 压实方 2 土工格栅 m2 4350 3 ABC 组料 m3 7830 按每层 30cm 计算，压实方 DK120+770-DK121+050 实验段工程量表 序号 名称 单位 数量 备注 1 级配碎石 m3 2856 压实方 2 土工格栅 m2 4760 3 土方 m3 8568 按每层 30cm 计算，压实方 4 石灰 m3 515 初步按照 6%掺量计算 四四、填料、填料调查调查与室内实验与室内实验 为保证选择合格的填料，保证取土场的供应能力可以满足施工需求，开工前，实验室报监理共同见证土源取样，并进行室内实验，重要鉴别填料的类别并做好分组、测定颗粒筛分、填料液塑限、自由膨胀率、标准击实、最佳含水量、最大干密度等指标，实验合格后报监理站审批，之后方可用于路基施工。填料各项指标需满足设计图纸及规范规定。五五、实验检测实验检测标准标准及及检测计划检测计划 1、实验检测标准 a、正线 基床表层 采用级配碎石填筑，填料粒径磨耗系数及硫酸钠浸泡的技术指标符合现行铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的有关规定，级配碎石的颗粒粒径要满足 铁路级配碎石填料2023 版本的规定。粒径小于 0.5mm 的细颗粒的液限应不大于25%,塑性指数应小于 6。不均匀系数 Cu 不得小于 15，0.02mm 以下颗粒质量百分率不得大于 3%，大于 22.4mm 的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于 30%，不得具有黏土及其它杂质。级配碎石中细集料含量过高，将使塑性指数增大，减少集料的强度和刚度，水稳性也差。故必须严格控制 0.5mm 以下细集料的含量及其液限和塑性指数。过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计规定。碎石颗粒中针状和片状碎石含量不大于 20%；质软和易破碎的碎石含量不得超过 10%。基床表层级配范围规定 级配 通过筛孔（mm）质量百分率（%）编号 45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.1 1 100 82-100 67-91 41-75 13-46 7-32 0-11 过渡段碎石级配范围规定 级配编号 通过筛孔（mm）质量百分率（%）50 40 30 25 20 10 5 2.5 0.5 0.075 1 100 95100 6090 3065 2050 1030 210 2 100 95100 6090 3065 2050 1030 210 3 100 95100 5080 3065 2050 1030 210 基床表层填料填料采用地基系数 K30、压实系数 K 等指标控制，采用 A 组填料，在其表面设 4%的横向排水坡，填料压实标准应符合下表规定；填料 压实标准 地基系数 K30（MPa/m）压实系数 K 级配碎石 190 0.97 基床底层 采用 A 或 B 组填料，在其表面设 4%的横向排水坡，填料压实标准应符合下表规定；采用地基系数 K30、压实系数 K 等指标控制；填料 压实标准 细粒土改良土 粗粒土（砂类土除外）碎石土 A、B 组填料及改良土 地基系数 K30（MPa/m）120 150 压实系数 K 0.95 0.95 0.95 7d 饱和无侧限抗压强度（kpa）350 注：1、压实系数 K 为重型击实标准；2、改良土的压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术规定。路基本体 正线基床以下路堤采用 A、B、C 组填料，当选用 C 组填料时，优先采用碎石类土，填料压实标准见下表：填料 压实标准 细粒土 粗粒土 碎石土 A、B 组填料及改良土 地基系数 K30（MPa/m）90 110 130 压实系数 K 0.9 0.9 0.9 正线路基填料规定：填料的最大粒径在基床底层层内不得大于 10cm，基床以下路堤内不得大于15cm；路堤填筑采用硬质岩和不易风化的软质岩的碎、块石时，保证级配良好，分层填筑，分层压实，不得倾填；路堤浸水部分填筑渗水土，严禁填筑易风化的软块石；各类填料现场填筑前应开展小型填筑实验，获取填筑工艺参数和质量控制方法。b、站线 到发线基床厚度 2.5m，其中基床表层厚度 0.6m，采用 A 组填料；基床底层厚度 1.9m，采用 AB 组填料；其他站线基床厚度 1.2m，其中基床表层厚度 0.3m，采用 A 组填料，基床底层厚度 0.9m，采用 AB 组填料；站线路基本体均采用 C 组及以上填料；站线路基的填料和压实度按照 II 级条路路基的标准设计，基床表层填料的颗粒粒径不得大于 150mm，基床底层填料最大粒径不应大于 200mm。基床表层压实标准 填料 压实标准 细粒土、改良土 砂类土（粉砂除外）砾石土 碎石土 A 组填料 地基系数 K30（MPa/m）100 110 140 140 压实系数 K 0.93-相对密度-0.8-孔隙率-29 29 基床底层压实标准 填料 压实标准 细粒土、改良土 砂类土（粉砂除外）砾石土 碎石土 块石类 A、B 组填料 地基系数 K30（MPa/m）90 100 120 130 150 压实系数 K 0.91-相对密度-0.75-孔隙率-31 31-路堤本体压实标准 填料部位 填料 压实标准 细粒土、改良土 砂类土（粉砂除外）砾石土 碎石土 块石土 不浸水部分 A、B、C组填料 地基系数K30（MPa/m）80 80 110 120 130 压实系数 K 0.9-相对密度-0.7-孔隙率-32 32-浸水部分及桥涵两端 A、B、C组填料 地基系数K30（MPa/m）-80 110 120 130 压实系数 K-相对密度-0.7-孔隙率-32 32-注：压实系数 K 为重型击实标准（以下同）；地基系数 K30、压实系数 K 等指标应同时满足规定。2、实验检测安排 见附件。六六、实验段实验段施工施工总体总体安排安排 1、配备的管理及施工人员 施工施工管理管理人员人员（表表）现场现场施工施工人员人员（表表）序 号 分 工 人 数 工作内容 1 现场总指挥 1 指挥协调施工 2 领工员 1 组织并指导施工 3 安全员 1 负责现场安全 4 质检员 1 负责现场施工质量 5 实验人员 2 实验检测 6 技术人员 2 技术交底及现场技术指导和控制 7 测量人员 2 负责施工现场的测量放样及尺寸控制 8 汽车司机 3 土方运送 9 推土机司机 1 负责土方摊铺 序号 姓名 文化限度 职称 职务 1 丁圣磊 本科 工程师 分部经理 2 寇鹏飞 本科 工程师 分部总工 3 李涛 本科 工程师 安全总监 4 常存江 大专 安质部长 5 王恩远 本科 工程师 工程部长 6 丁大勇 本科 工程师 技术主管 7 牛雲 本科 技术员 技术员 8 黄本菊 本科 工程师 实验室主任 9 陶光 大专 工程师 实验员 10 殷强 本科 助理工程师 实验员 11 范学丹 本科 工程师 测量主管 12 王喜田 本科 测量员 测量队长 13 马宝慧 大专 助理工程师 技术员 14 张广严 本科 助理工程师 技术员 15 樊永鹏 大专 测量员 测量员 18 张广严 本科 技术员 技术员 序 号 分 工 人 数 工作内容 10 平地机司机 1 负责平整 11 挖掘机司机 1 负责装土 12 压路机司机 1 负责碾压 13 洒水车司机 1 洒水 14 机械维修工 2 负责机械的维修 15 杂工 6 沉降观测桩、沉降板埋设及边坡修整 16 合计 26 2、配备的施工机械 机械设备机械设备及及测量测量仪器仪器数量表数量表 序号 机械名称 型号 单位 数量 用 途 1 挖掘机 日立 PC300 台 1 取土 2 推土机 PC220YG 台 1 初平 3 平地机 PY165C-3G 台 1 精平 4 压路机 宝马 25T 台 1 碾压 5 自卸汽车 辆 3 运料 6 洒水车 辆 1 调整含水量 7 手扶式小型夯机 台 1 局部夯实 8 全站仪 GPT-7001 台 1 放样 9 自动安平水准仪 C32II 台 1 水准测量 10 钢尺 50m 把 1 现场控制 3、测量、检测仪器设备 路基填筑实验段配备重要实验检测仪器设备表路基填筑实验段配备重要实验检测仪器设备表 序号 设备名称 规格型号 产地 数量 1 K30 承载实验仪 YB-150,中国 1 套 2 动态变形模量测试仪（Evd）LFG-K 德国 1 台 3 案秤 AGT-15 中国 2 台 4 标准筛 中国 2 套 5 灌砂筒 150mm 中国 4 套 6 液塑限联合测定仪 中国 1 台 4、工期安排 4.1 第一段施工安排 1）施工准备：2023 年 9 月 20 日前完毕填料取样实验并报监理工程师审核；2023 年 9 月 20 日前组织施工班组、材料、机械设备进场，完毕材料、机械检查、技术交底、人员培训等各项准备工作；2）实验段级配碎石施工：2023 年 9 月 21 日-2023 年 9 月 25 日；3）实验段基床底层 ABC 组料施工：2023 年 9 月 26 日-2023 年 10 月 5 日；4.2 第二段施工安排 1）施工准备：2023 年 10 月 5 日前完毕地基解决检测及填料取样实验并报监理工程师审核；2）实验段级配碎石施工：2023 年 10 月 6 日-2023 年 10 月 10 日；3）实验段基床底层改良土施工：2023 年 10 月 11 日-2023 年 10 月 20 日；总结验收：2023 年 10 月 31 日前完毕总结报告及验收评估。5、场地规划 具体见场地规划图。七七、施工准备施工准备 1、填料准备 施工前，已做好填料的调查及实验工作，选择合格的取土场，并做好进场规 划；2、机械、人员准备 根据计划配备的人员、机械以及施工安排，分批次组织机械、人员进场，并做好作业人员和机械的自检和报审工作；3、测量准备 根据设计图纸及相关资料进行施工复测，计算出各层控制标高，测量人员按设计理论边坡坡率运用全站仪采用渐近法每 10 米放出一边桩点，边桩点的连线即为路基填筑边线，路基坡脚两侧各加宽 3 米设桩、洒石灰线，即冲击碾压范围。施工队对填土边线桩及冲击碾压边线桩应进行加固保护，并做出醒目的示。拟定填土边线时，路基每侧按设计宽度放宽 50cm，以保证路基施工边坡可以满足路基压实度规定。4、技术准备 开工前组织技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、实验规程和标准、设计规范、安全、环保等相关规范及标准规定的学习。对施工人员进行技术交底，对参与施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。八八、重要施工、重要施工方案方案 本管段路堤基床表层 0.6m 厚，采用 A 组料填筑，基床底层厚 1.9m，填筑 AB组填料；路堤本体填筑 A、B、C 组粗粒土，路基面采用 4%排水坡；水泥搅拌桩桩顶铺设两层共 60cm 厚碎石垫层，两层碎石垫层中间为双向土工格栅。1、总体施工环节 排水设施的设立：纵向应永临结合规划，保证排水畅通、场内不积水（具体见场区规划图），横向按照路基设计横坡规定进行填筑；基床底层验收：检查几何尺寸、标高、核对压实标准以及地基解决质量检 测；第一层级配碎石施工：铺设厚度 30cm，碾压时，按照“先静压、后弱振、再强振”，最后静压收面，压实遍数为：静压 1 遍+弱振 1 遍+强振 3 遍+静压 1遍，共 6 遍；根据现场填料情况和施工工艺参数选择最佳压实效果。土工格栅铺设：按规范规定铺设，在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其重要受力方向(纵向)应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅重要受力方向是通长无接头，幅与幅之间按照规范规定搭接。搭接宽度不小于 10cm。第二层级配碎石施工：铺设厚度 30cm，与第一层相比，增长 1 遍强振，以利于检测对比；第一层填料：铺设厚度为 30cm，碾压时，按照“先静压、后弱振、再强振”，最后静压收光，压实遍数为：静压 1 遍+弱振 1 遍+强振 3 遍+静压 1 遍，共 6 遍；第二层填料：铺设厚度为 30cm，碾压时，按照“先静压、后弱振、再强振”，最后静压收光，压实遍数为：静压 1 遍+弱振 1 遍+强振 4 遍+静压 1 遍，共 7 遍；第三层填料：铺设厚度为 35cm，压实方式与第一层相同；第四层填料：铺设厚度为 35cm，压实方式与第二次相同；第五层填料：铺设厚度为 40cm，压实方式与第一层相同；第六层填料：铺设厚度为 40cm，压实方式与第二次相同；强振碾压 4 遍后，每层均应按照规定进行检测和测量，假如不满足设计规定则调整施工工艺直到符合设计规定为止。2、级配碎石施工方案 基床表层级配碎石采用外购的填料，按照验收基床底层、拌合运送、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运送、摊铺、碾压、检测实验、修整，养护“八流程”的施工工艺组织施工，实验检测地基系数 K30 和孔隙率 n 两个指标，达成设计和规范规定后进行下道工序施工。2.1 工艺流程 基床表层级配碎石施工工艺流程图 2.2 操作要点 2.2.1 施工前准备 进行级配碎石材质及级配实验，材质及级配均要符合设计及规范规定；调试拌合设备，保证拌合设备计量准确；施工前做好级配碎石备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料分别堆放。在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑工艺实验，拟定填料级配、施工含水率、混合料颗粒密度、松铺厚度和碾 压遍数、机械配套方案、施工组织等工艺参数。2.2.2 基床底层验收 复测基床底层压实质量，检测地基系数 K30、孔隙率 n；检查路基几何尺寸，测放中桩和边桩。2.2.3 级配碎石拌合 级配碎石混合料用级配碎石拌合设备在拌合场集中拌合，混合料需拌合均匀，采用不同粒径的碎石，按实验拟定的配合比拌制级配碎石混合料。2.2.4 拌合料运送 装料时，车要有规律移动，使混合料在装车时不致产生离析。并保证足够的运送车辆，保证能连续摊铺，车辆运送过程中用防水篷布覆盖。2.2.5 拌合料摊铺平整 采用平地机进行，严格按工艺实验拟定的摊铺厚度分层摊铺必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于 10m，横向应分别在路堤两侧及中间设方格网桩。2.2.6 碾压 碾压前测定混合料含水量，若偏大则晾晒，若偏小则洒水，保证接近最佳含水量。采用重型压路机进行碾压，按实验段拟定的碾压遍数和程序进行压实，使其达成规定压实度，且表面平整，各项指标符合设计规定。直线地段，应由两侧开始向中间碾压；曲线地段，应由内侧向外侧碾压。碾压遵循先轻厚重、先慢后快的原则。2.2.7 实验检测 每层碾压完毕后，按规范及设计规定的实验方法、实验点数、检查频次，逐层分段、分部进行实验检测，检测合格方可进行下道工序施工。2.2.8 修整养护 表层修整养护并严禁任何车辆在基床上通行。3、土工格栅铺设 土工格栅的抗拉强度大，可增长路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。3.1 施工准备 土工格栅规格及性能应符合设计规定，材料进场时，应逐批检查出厂检查单、产品合格证及材料性能报告单，其重要物理力学性能指标应抽样检查。运至工地的材料应分批整齐堆放在料棚内，防止日晒，并保持通风干燥。土工格栅的规定：土工格栅采用 TGSG110 型，抗拉强度不小于 110KN/m，每侧回折不小于 3.0m。3.2 施工工艺 3.3 土工格栅铺设 A、铺设前，下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬的凸出物。测量放样 底层级配碎石施工 铺设土工格栅 上层级配碎石施工 压实 材料实验 B、土工格栅在路基范围内全宽铺设。用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。C、铺设规定：土工格栅平整、顺直；两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接；或采用搭接的方法，搭接宽度不小于 25cm，并用“U”形钉予以固定。D、土工格栅铺设完毕后，应在 48h 内及时填筑。E、应按照“先两边、后中间”的原则进行填筑，严禁先填中部，填料不允许直接卸在土工格栅上，必须卸在摊铺完毕的表面上.3.2 施工注意事项 A、应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。B、一切机械不得直接在摊铺好的土工格栅上行走。C、尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费。D、冬季施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，施工时应注意安全。4、A、B、C 组填料施工方案 按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，把施工段落划分为填土区、平整区、碾压区、检测区，按实验段拟定的机械配备组合、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度等工艺参数，横向分层，纵向平行流水作业施工。4.1 施工工艺流程图 4.2 操作要点 4.2.1 施工准备 在施工前及时进行控制点复测、并进行施工控制点的加密及放线工作，保证导线控制点、水准点准确无误；测放路堤的施工边桩，在边桩外埋设护桩，保证路基施工。做好路堤填料的取样实验，拟定合格的填料及合适的取土场；填筑实验段，拟定填筑工艺的各项参数。4.2.2 下承层检查 施工前，应按设计和规范规定，对下承层进行检测验收，各项指标合格后方可进行下道工序。4.2.3 分层填筑 按横断面全宽水平分层填筑，在有效的填筑范围内，按5.5m6.0m用白石灰 粉画网格（根据每车的装载量及实验段拟定的松铺厚度计算拟定），以指导现场领工员指挥车辆按顺序倾倒填料。4.2.4摊铺平整 摊铺平整按“先高后低、先两边后中间”的原则进行单向作业，机械尽量不在施工段内掉头，保证摊铺平整度。人工配合将机械不能到达的边角、局部不平处人工整平，剔除或破碎个别超粒径填料。4.2.5洒水晾晒 填土路堤碾压前应控制其含水量，保证填料含水量控制在2%范围内。当填料含水量较低时，应及时采用洒水措施；当填料含水量较大时，将填料摊铺晾晒。4.2.6碾压夯实 碾压时，压路机行驶路线由外到内，遵循“先慢后快、先弱后强、先两边后中间”的原则，行走速度控制在1.53km/h内，轮迹通向重叠1/3轮宽、前后重叠1 m以上，第1遍静压（来回为一遍），第2遍弱振，从第3遍强振碾压。4.2.7检查签证 从填料进场时实验员就开始检测填料含水率，摊铺完要记录摊铺作业时间检测摊铺厚度并再检测一次含水率。路基填土压实的质量检查应分层碾压施工分层检测，达成设计及规范规定后方可进行下一层填筑施工。4.2.8路堤整修 路基填筑整修验收应在贯穿整个填筑过程中进行，每填高 2m 对路基边坡整修验收一次。整修时，将路基两侧超填部分刷坡收至下层填筑面，并对刷坡成型后的路堤边坡及时用挖掘机斗面进行夯拍、整平，以减少雨水对边坡的冲刷侵蚀。5、改良土施工方案 改良土计划采用路拌法施工，各施工工序如下：5.1、施工准备、填料准备：在填土前7日将石灰运到工地进行消解，消解时用一根长1.52米钢管（其下部四周有小孔）插入石灰里消解，如发现消解未完全时，则用挖机挖开再消解一定保证石灰所有消解完毕后才干使用，同时为保证石灰的质量须对石灰进行过筛将杂质清除。、下承层准备：改良土的下承层规定表面平整、坚实，标高、路拱、压实度、指标符合规范规定，否则应解决至符合规定，并在上土前将表面洒水润湿。在检测合格的下承层上每100米，测量放出中桩、边桩。然后用石灰划出路基边桩线，并标出填土的方格线，每一方格填土15立方米（尺寸为7.077.07米），石灰数量为1.108吨，（石灰掺量为5%，堆积密度为1.477吨/m3）松铺30cm。、在每一断面处进行定点观测，并测出该断面左、中、右处的填土前的标高，作好记录。5.2、备料 在指定的取土场用挖机挖装土方，用8T自卸车运到用灰线划好的方格内路基地点，所采集的土无树根、草皮等杂物，由现场负责人指挥，严格控制土料不得多土缺土。5.3、整平 用推土机进行摊铺初平，然后用PY180平地机进行精平，并按设计作出路拱，铺筑宽度增建二线外侧加宽50cm（加宽部分用素土填筑）以保证边沿的压实度。5.4、摊铺石灰 在已精平的松土上，根据运灰工具及配合比和填土厚度计算出方格网（7.077.07米），在方格网内均匀摊铺已消解的石灰,人工配合整平将有未消 解完的杂质清除干净,达成灰量均匀。5.5、拌和、第一遍拌和：用WBL21型灰土拌和机拌和。在拌和过程派人跟机进行挖验，随时检查是否有素土，对于拌和不匀的地段，提醒司机重新拌和。第一遍不宜翻拌到底，应留23cm，以防止石灰下沉集中在底部翻拌不上来，形成灰夹层。、第二三遍拌和：由于土的塑性较大，再拌和打坏，粒径不应大于15mm。拌和完毕的标志是：应按工艺实验的配合比配料拌和均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，拌和物中不得具有土块、生石灰块，如有要及时消除，且水分合适均匀，含水量要略大于最佳值约4%，混合料碾压时的含水量控制在最佳值5%范围内，将已拌好的混合料及时进行石灰含量检查，并尽快进行铺筑碾压。第二遍翻拌时，一定要翻拌到底，并对下层略有破坏，宜1cm左右。这样既能消除夹层素土，又能使上下两层结合更好。翻拌过程中，应跟人随拌和机随时检查翻拌深度是否满足规定。翻拌两遍后，应检查含水量，假如含水量满足规定，混合料色泽均匀一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝或带”就算拌和合格，否则应以旋耕犁或铧犁配合作业，或者补灰、或者补水后再用拌和机翻拌至满足规定为止。5.6、整形 混合料拌合均匀后，采用压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对局部低洼处，采用人工将其表层5cm以上刨松并用新拌的石灰混合料进行找补平整,再用压路机立即在初平的路段快速静压一遍，再用平地机精平。5.7、碾压、整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合规定后，既可进行碾压。压实工艺如下：先静压一遍，后弱振一遍，再分别强振两遍、弱 振一遍，最后静压一遍收光消除轮迹使表面光滑平整，即静压1遍弱振1遍强振2遍弱振1遍静压1遍，共6遍。碾压时，由内侧向外侧路肩进行碾压，压路机重叠1/3轮宽，静压速度1.7km/h，振压时速度2.02.5km/h。、压实过程中，如发现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开解决。在两个工作段接头处采用对接形式，前一段拌和后留下58m不进行碾压，后一段施工时将前一段留下未压部分进行再拌和、整平，与新铺段同时进行压实。严禁压路机等机械在已完毕或正在碾压的灰土路段