中铁三局集团有限公司指挥部轨道工程岗位培训.doc
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1、第一部分 防护员第一章 概 论第一节 防护员的基本条件一、 防护的重要性防护是铁路工务施工作业中保证行车安全和人身安全的一项关键措施,是一项十分重要的工作,防护员肩负着保证行车安全和人身安全的重担。防护员是施工阵地的前哨,施工负责人的耳目,是把好施工命令和人身安全关的门将,是安全生产的守护神。防护员在关键时刻要机智果断,冲得上,顶得住,准确果断地解决各种险情及突发事件,尽职尽责,充足发挥保证安全生产的重要和关键作用。二、 防护员的任职条件防护员的选配除必须要有高度的责任感外,还应具有以下条件:1、思想品德好,有组织纪律性,身体健康,视力和听力良好,说话吐字清楚,能做准确记录。2、熟知铁路行车有
2、关规章制度和施工作业情况,掌握线路状态应达成的放行列车条件,有过硬的防护技术业务知识及技能本领的正式铁路职工。3、通过段级以上单位岗位培训,并经考试合格,获得防护员上岗证。防护员一经选定,应相对稳定,不得随意调换。 第二节 防护员的职责一、防护员的职责集中精力,认真瞭望,对的显示和使用信号备品,切实掌握列车运营情况,及时、准确地向所有施工负责人和所有带班人员告知通往或开向施工地点的各次列车的预告、开车时分,告知并监督施工(机具)及时下道避车,对行车及人身安全负有直接责任。二、施工负责人的防护责任施工负责人既是施工现场的生产组织管理者,又承担着保护施工人员人身安全和行车安全的 双重责任。从这个意
3、义上说,施工负责人也是工地防护员。为消除不安全隐患,提高施工负责人对安全防护的结识,规定工地施工负责人必须做到以下几点:1、施工前,要对施工人员进行安全教育,贯彻安全卡控措施,指派合格的防护人员担任防护工作按批准的施工防护计划或规定办理相应的施工防护手续,布置(插设)信号标志。2、施工中要掌握生产进度,决定适时的下道时间,不贪活、不抢活,随时与工地防护员保持联系;监督和提醒防护员工作,在防护员失职时,果断解决突发事件,设立必要的防护。3、下道时,恢复线路达成放行列车条件;下道后,要检查材料机具和施工人员是否侵入限界。4、施工负责人应通过防护知识培训,考试合格后方可承担相应工作。5、施工负责人不
4、得擅自将自己的工作交给别人代理,要严格执行由工作性质和影响行车安全限度拟定施工负责人级别的制度。第三节 防护员工作规定防护员按工作负责范围分为驻站联络员,工地电话员,现场专职防护员,两端上行、下行防护员和增设的中间联络员5种。一、防护员的基本规定1、对防护执行职务时,必须按规定着装,佩戴易于辨认的证章(防护员胸牌或臂章),持证(职工岗位培训手册,带照片和防护员上岗证)上岗。2、防护员应熟悉有关规章制度,掌握管内线桥设备情况。3、防护员上岗时必须按规定带齐防护信号和备品,懂得各种防护信号的现实方法,会使用对讲机、施工防护电话、喇叭等防护用品。4、防护员必须执行复诵制度,且至少每35min通话一次
5、,并在各自记录本上对通话情况进行记录,内容为时间、车次、闭塞或发车,发话人、收话人姓名和其他备查事项。二、防护人员的纪律规定防护人员在施工、作业防护时,必须坚守岗位,按规定做好防护工作,不得看书看报,听收录机,与其别人闲聊,不准兼做与本职工作无关的事。三、对防护员的具体规定1、现场专职防护员的规定(1)要及时将驻站联络员或工地电话员发出的预报、确报、变更告知等信息准确转达给施工负责人、各带工职工和上、下行防护员。(2)作业中要随时将施工进度和作业具体里程向驻站联络员或工地电话员和上、下行防护员通报,目的是便于上、下行防护员移动防护标志按规定距离设立。(3)告知来车时要加强警戒,注意瞭望,监视来
6、车和检查工地人员、材料、机具不得侵入限界,且下道尽也许规定所有作业人员在同一侧避车,便于互控。(4)无论是开工、收工或转移作业地点,均应及时告知驻站联络员或工地电话员,上、下行防护员和施工负责人或带工人员。2、对两端上、下行防护员的规定(1)所带防护标志要清楚,并按规定的防护距离设立。(2)按施工负责人命令及时设立相应防护标志、信号。(3)注意监视上、下行来车并及时告知现场专职防护员。(4)不得随意离开防护位置。(5)对所收到的各种信息要复诵,并做好记录。3、对中间联络员的规定(1)根据施工作业内容的不同,带齐防护信号用品。(2)准确地将工地发出的预报、确报、变更告知等信息及时转达给施工负责人
7、、各带工职工、现场专职防护员和两端上、下行防护员。(3)告知来车是要加强警戒,注意瞭望,监视来车和检查工地人员、材料、机具不得侵入限界,且下道尽也许规定所有作业人员在同一侧避车,便于互控。(4)无论是开工、收工或转移作业地点,均应及时告知驻站联络员或工地电话员,上、下行防护员和施工负责人或带工人员。第二章 铁路信号与防护信号设备第一节 铁 路 信 号铁路信号分为视觉信号和听觉信号。一、视觉信号视觉信号的基本颜色:红色停车;黄色注意或减低速度;绿色按规定速度运营。视觉信号分为昼夜、夜间及昼夜通用信号。在昼间与将雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离局限性1000m,注意或减速信号显示距离局
8、限性400m,应使用夜间信号。二、听觉信号听觉信号是指:号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。听觉信号的显示方法见表2-1.表2-1 听觉信号显示方法三、移动信号 防护中使用的移动信号有停车信号,减速信号和减速防护地段终端信号。1.停车信号 昼间红色方牌;夜间柱上红色灯光(图2-1)。 移动停车信号牌的设立位置:区间设与施工两端的线路中间各20m处,站内和道岔上设于施工线路中间的两端各50m处,站内或道岔局限性50m是设在警冲位置相对处的施工线路中间。2.减速信号 图2-1 昼间黄色圆牌;夜间柱上黄色灯光(图2-2)。减速信号牌应标明每小时限速公里数。 移动减速信号牌,设于施工地点
9、两端各800m处列车运营方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上。3.减速防护地段终端信号昼间绿色圆牌;夜间柱上绿色灯光(图2-2)。在单线区间,司机在昼间应线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌,在夜间应看柱上的绿色灯光。图2-2四、手 信 号1.停车信号:规定列车停车。昼间展开的红色信号旗;夜间红色灯光。 昼间无红色信号旗时,两臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间无红色灯光时,用白色灯光上下急剧摇动。2.减速信号:规定列车减少到规定的速度。昼间展开的黄色信号旗;夜间黄色灯光。昼间无黄色信号旗时,用绿色信号旗下压数次;夜间无黄色灯光时,用白色或绿色灯光下压数次。第二节 信 号 备 品防护中使用的信号备品有:号
10、角、信号旗、信号灯等几种。一、号 角号角是工务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时,必须清楚准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复式与确认,以防发生差错,导致不良后果。号角鸣示除按规定方法以外,还要注意音响标准时间,即一长声:3s;一短声:1s;音响间隔:1s;反复鸣示:间隔5s以上。二、信 号 旗信号旗属于视觉信号,是手信号的一种,工务部门经常使用红旗和黄旗2种,使用中要注意展开、拢起、卷起的区别。展开是手拿旗杆尾部,将旗张开显示给机车司机和施工人员。拢起是将旗张开后手从旗顶端向下捋至使旗杆尾位置。防护员、道口工迎车经常使用拢起。卷起是以旗杆为轴心旋转使信号旗卷到旗杆上,巡道工迎车经常使
11、用。拢起很容易变为展开,而卷起却不容易变为展开,在防护中要按规定方法进行使用。此外,信号旗污染、破损严重时要及时更换。三、信 号 灯信号灯是运用其灯光通过不同的显示方法表达某种意义的手信号,一般在夜里使用。公务部门经常使用的灯光的颜色是红、黄、白三种。灯的一端为白色,另一端可通过转换不同颜色的镜片显示红、黄、白。它可以仅亮一端,也可以同时亮两端,使用中要注意显示的颜色是否与要表达的意思相同。第三章 防护的种类和信号标志及防护员标准化作业第一节 防护的种类 防护按人的感觉器官可分为视觉防护和听觉防护;按防护的范围可分为集体作业防护和单独作业防护;按防护的性质可分为自我防护和铺轨防护;按作业的性质
12、可分为“天窗”内作业防护和“天窗”外作业防护。在有些施工作业中,几种防护措施联合使用,可以提高防护的可靠性。视觉防护涉及手势动作和各种不同颜色,如信号旗等。听觉防护涉及各种音响信号,如机车的鸣笛声、喇叭等。集体作业防护是多人作业时,指派16名专职防护员在车站或工地进行防护。“天窗”内作业防护是指在运营图中安排有固定的封锁时间,根据施工天窗或维修天窗计划封锁线路设立响墩和移动停车信号牌或限速运营时设立移动减速信号防护。“天窗”外作业防护是指在进行不扰动线路的“天窗”外作业项目时,不需要以停车信号或减速信号防护,只设立作业标和现场专职防护或根据需要设驻站联络员的防护。线路临时故障需抢修时,必须申请
13、临时“天窗”,临时“天窗”作业的防护和“天窗”内作业防护办法相同。防护种类虽然很多,但自我防护是重点,它是作业人员的自觉行为,是在接到危及自身安全信息或警报信号时,采用的安全行为,辅助防护则是自我的补充措施,在没有采用自我防护时,外界的作用效果使人的行为发生变化,下道或不侵入限界,起到双重防护的作用。第二节 信号标志与工务有关的信号标志有警冲标、司机鸣笛标、作业和减速地点标,但防护中使用的信号标志只有作业和减速地点标两种。一、作 业 标作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端5001000m处列车运营方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上(图31)。司机见此标志须提高警惕,长声鸣笛。二、减速地点标
14、 减速地点标,设在需要减速地点的两端各20m处。正面表达列车应按规定限速通过地段的始点,背面表达列车应按规定限速通过地段的终点(图32)。 图3-1 图3-2第三节 防护的设立原则一、各种施工作业必须按铁路工务安全规划中的规定设立防护,未设好防护严禁开工。二、不得擅自变更防护办法。作业未完,机具没有所有下道,线路未恢复到准许放行列车条件时,不得撤除防护。三、防护信号的设立与撤除,由施工负责人决定。在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点,应按减速信号防护的办法防护。 图3-1 对施工连续慢行距离和速度的规定:施工连续慢行距离不得超过1000m,特别困难时不得超过2023m,慢行速度不得低于
15、规定的坡顶速度。四、防护员在施工作业中必须掌握“三必须”、“三到位”,督促安全卡控措施的真正贯彻。1、三必须:是指在施工前,必须制定切实可行的安全组织措施,对职工、民工进行安全交底;必须明确施工领导人;必须做到“四到位”(人员到位、责任到位、职务到位、业务水平到位)。 2、三到位:是指现场施工负责人,安全包保人,安全监督人,只要施工,三人必须到位,否则不许开工。第四节 防护员标准化作业 一、设立或撤除移动停车信号防护的程序 1、设立移动停车信号防护信号防护程序 (1)抄录并确认施工封锁命令。 (2)施工领导人告知两端防护员防护,并展开停车手信号进行防护。 (3)设立施工地段两端的移动停车信号。
16、 (4)发出施工命令。 2、撤除移动停车信号防护程序 (1)施工领导人检查确认线路已达成放行列车条件。 (2)撤除施工地段两端的移动停车信号。 (3)告知两端防护员撤掉防护,收起停车手信号,确认线路处在开通状态。 (4)告知车站开通线路第四章 防 护 办 法第一节 防 护 距 离在“天窗”进行线路封锁施工、慢行施工、常规施工作业,均应按线路速度等级规定的防护距离及防护办法设立防护,并配备和使用电话、无线电话、列车无线调度电话等通信防护设备。第二节 “天窗”内施工作业防护“天窗”,是指在列车运营图中不铺画列车运营线或调整、抽减列车运营线为营业线施工、维修作业预留的时间。按用途分为施工“天窗”和维
17、修“天窗”一、移动停车信号防护(一)在区间线路上施工时,根据线路速度等级,使用移动停车信号的防护办法如下: 1单线区间施工时,如图41。 图4-1(长度单位:m)注:图中“A”为不同线路速度登记的防护距离。 2. 双线区间一条线路上施工时。如图42 图4-2(长度单位:m)1 施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于A+60m时。如图43 图4-3(长度单位:m)施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时,应增设中间防护人员。凡用停车信号防护的施工地点,在停车信号撤除后,列车需减低速度通过施工地点时,应按减速信号防护的办法防护。(二)在站内线路上施工,使用移动停车信号的防护办法如下:
18、 1将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固,可不设立移动移动停车信号牌;如不能加锁或钉固道岔时,在施工地点两端各50m处线路中心,设立移动停车信号牌防护。如图45 图4-5(长度单位:m) 2如施工地点距离道岔少于50m时,将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁或钉固;如不能加锁或钉固时,在警冲标相对处线路中心,设立移动停车信号牌防护。如图46 图4-6(长度单位:m)二、移动减速施工防护(一)在区间线路上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号的防护办法如下:1单线区间施工,如图414. 图4-14(长度单位:m)2双线区间在一条线上施工,如图415. 图4-15(
19、长度单位:m)3. 双线区间两条线路同事施工,如图416。 图4-16(长度单位:m)4施工地点在站外,距离进站信号机(或站界标)少于800m时,如图417. 图4-17(长度单位:m)(二)在站内线路或道岔上施工,使用移动减速信号的防护办法如下:1站内正线线路上施工,如图418. 图4-18(长度单位:m)2在站内正线道岔上施工,如图419. 图4-19(长度单位:m)3在站内线路上施工,如图420. 图4-20(长度单位:m)2 在站线道岔上施工,该道岔中部线路旁,设立两面黄色的移动减速信号牌,如图421. 图4-21(长度单位:m)凡线间距离局限性规定期,则应设立矮型(1m高)的移动减速
20、信号牌。第三节 “天窗”外施工作业防护一、“天窗”外作业防护办法“天窗”外作业因不扰线路,只需设立作业标和现场专职防护员防护,如瞭望困难或视听信号不良,也可设驻站联络员和工地电话员以加强防护,同时增设中间联络员。作业标应设立在施工地点两端5001000m处列车运营方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上,如图422。列车接近该标时,司机须长声鸣笛,注意瞭望。 图4-22(长度单位:m)第五章 放行列车条件与材料、机具堆放限界材料、机具堆放(一)靠近线路堆放材料、机具时,不得侵入建筑接近限界,必须满足以下规定:1、当距线路中心线的水平距离在1500mm以内时,距钢轨顶面的垂直高度不超过钢轨顶面25mm
21、。2、当距线路中心线的水平距离在15001725mm时,距钢轨顶面的垂直高度不超过200m。3、当距线路中心线的水平距离在17251875mm时,距钢轨顶面的垂直高度不超过350m。4、当距线路中心线的水平距离在18752440mm时,距钢轨顶面的垂直高度不超过1100m。 5、当距线路中心线的水平距离在2440mm以外时,距钢轨顶面的垂直高度不限。 (二)道碴、片石、砂子等线桥用料可按图51规定堆放。卸车后应全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。 图5-1(长度单位:mm) 路肩堆放的砂石料,用料单位应经常检查、整理,严禁侵入限界。在河沙、石碴、炉碴等松散料堆上,严禁再卸片石
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