地铁测量方案洞里.doc

大连地铁204标段工程测量专题方案
一、施工测量
1工程测量
施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工导向，是保证工程质量前提和基础。地铁工程施工测量施测环境和条件复杂，规定施测精度又相称高，必须精心施测和进行成果整顿，工程测量成果必须符合有关规范规定。
1.1施工测量技术规定
（1）施工测量按招标文献和施工图纸、《都市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026有关规定执行。
（2）对建设管理方提供控制点进行检测，符合精度规定后再进行工程施工测量。
（3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度规定后方能取用）。
（4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用都市二等水准测量技术规定施测，其路线高程闭合差应在±8mm（L为线路长度，以km计）之内。
（5）隧道开挖贯穿中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为中误差2倍，即纵向贯穿误差限差为L/5000（L为贯穿距离, 以km计）。

地面控制测量
联络测量
地下控制测量
总贯穿中误差
横向贯穿中误差
≤±25mm
≤±20mm
≤±30mm
≤±50mm
纵向贯穿中误差

L/10000
竖向贯穿中误差
≤±16mm
≤±10mm
≤±16mm
≤±25mm

1.2施工测量特点
（1）车站包括主体构造、出入口和风道。采用明挖及盖挖顺作法施工措施，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。
（2）地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并常常复测控制点。
（3）对于车站主体构造，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下加宽量：210mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。
（4）区间暗挖先通过吊出口，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，导致了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。
1.3重要测量仪器设备及人员组织
（1）根据本标段工程实际状况，配置如下测量仪器及工具
仪器名称
单位
数量
备注
Lecia802全站仪
套
1
检测合格
博飞自动安平水准仪
套
3
检测合格
电子经纬仪
台
2
检测合格
精密水准
套
1
检测合格
钢尺、测绳、垂球

多种

测量对讲机
个
8

（2）现场设测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工6人，以满足现场施工测量及施工需要。
1.4平面控制测量
根据本标段工程特点，运用建设管理方提供测量控制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿线路走向在本标段所通过实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段贯穿，导线测量用控制点至少要贯穿联测到相邻标段所用控制点两个点以上。运用贯穿平差后控制点对建筑物轴线进行测设。
精密导线技术精度规定：导线全长3～5km，平均边长为350m，测角中误差≤±2.5″，最弱点点位中误差≤±15mm，相邻点相对点位中误差≤±8mm，方位角闭合差≤±5（n为导线角度个数）,导线全长相对闭合差≤1/35000；导线点位可充足运用都市已埋设永久标志，或按都市导线标志埋设。位于车站地区导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，并且应能与附近GPS点通视。
本标段拟布设三条趋近导线，并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不适宜超过350m，平均边长60m，最短边应不小于30m，趋近导线测量应符合精密导线有关技术精度规定。
1.4.1车站平面控制测量
运用测设好平面控制网，以车站两个轴线方向为基线方向，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设置护桩，运用轴线控制点通过经纬仪把车站轴线直接投测到基坑内，并对车站构造深入进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按如下分步措施进行测设。
（1）车站构造施工测量
运用测设好平面控制网，测设围护构造中心线车站、风道和出入口通道，并设置三个以上护桩，且采用量尺分别复核构造总长和分部长度。
（2）基坑导线定向测量
向基坑内传递坐标点（不少于两个、可运用构造底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采用导线测量措施进行定向（详见图15-1）。定向测量拟运用有双轴赔偿全站仪，且全站仪配有弯管目镜，规定其垂直角不不小于30°，导线定向距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±8″之内。
导线定向测量示意图

坐标点传递后，即可进行主体构造放样测量。首先测设线路中线和法线作为构造放样基准线，根据基线与构造（墙、柱）相对关系值，测量内构造净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱距离与否与设计值相符。
1.4.2区间暗挖隧道平面控制测量
（1）吊出口联络测量
施工吊出口平面尺寸4.6m×6m，井深25.23m，拟采用吊出口联络三角形测量（详见图15-2）即通过吊出口悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝距离和角度，从而算得钢丝坐标以及它们方位角，然后在井下认为钢丝坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线坐标和方位角，这样就把地上和地下联络起来了。

联络三角形定向测量示意图

（2）地下施工控制导线测量
地下导线测量按Ⅰ级导线精度规定施测。测角中误差≤±5″，导线全长闭合差≤1/15000。开挖至隧道全长1/3和2/3处、贯穿前50～100m，分别对地下导线进行复测，确认成果对或采用新成果，保障贯穿精度。
在隧道未贯穿前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线精度。地下施工控制导线是隧道掘进根据，每次延伸施工控制导线前，应对已经有施工控制导线前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁形式，形成较多检核条件，以提高导线点精度。导线点如有变动，应选择此外稳定施工控制导线点进行施工导线延伸测量。施工控制导线在隧道贯穿前应测量三次，其测量时间与吊出口定向测量同步进行。反复测量坐标值与原测量坐标值较差不不小于±10mm时，应采用逐次加权平均值作为施工控制导线延伸测量起算值。
曲线隧道施工控制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应不不小于60m，导线测量采用全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360°较差不不小于6″，边长来回观测各二测回，来回观测平均值较差应不不小于7mm。
除上述控制测量外，本工程区间隧道平面控制测量，还应通过设在地面上测量孔（拟设在贯穿区间全长1/3和2/3处、贯穿前50～100m）投点复核，测量孔采用钻机成孔。当隧道开挖至测量孔位置时，即运用通过测量孔投测下来控制点复核洞内导线点，精确控制隧道中线。必要时可根据实际状况在地面多设测量孔点复核。
（3）施工放样测量
施工中测量控制采用极坐标法进行施测。为了加强放样点检核条件，可用此外两个已知导线点作起算数据，用同样措施来检测放样点对与否，或运用全站仪坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点坐标，放样点理论坐标与检测后实测坐标X、Y值相差均在±3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点距离进行复核，距离相差在±2mm以内，可用这些点指导隧道施工。
暗挖区间隧道施工放样重要是控制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安顿激光指向仪，调整后激光代表线路中线或隧道中线切线或弦线方向及线路纵断面坡度。每个洞上部开挖可用激光指向仪控制标高，下部开挖采用放起拱线标高来控制。施工期间要常常检测激光指向仪中线和坡度，采用来回或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格控制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线测量容许误差为±20mm，格栅垂直度容许误差为3°。
1.5高程控制测量
地面高程控制网应是在都市二等水准点下布设精密水准网。精密水准测量重要技术规定应符合下表规定。
精密水准测量观测重要技术规定
水准仪型号
DS1
每公里高差全中误差（mm）
4
视线长度（m）
60
路线长度（km）

前后视较差（m）
1.0
水准仪型号
DS1
前后视累积差（m）
3.0
标尺类型
因瓦
视线离地面最低高度（m）
0.5
观测
次数
与已知点联测
来回各一次
基辅分划读数较差（mm）
0.5
附合或环线
来回各一次
基辅分划所测高差较差（mm）
0.7
来回较差、附合或环线闭合差（mm）
8
注：水准视线长度不不小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为来回测段、附合或环线水准路线长度（km）。
（1）车站高程控制测量
对于车站施工时高程测量控制，运用复核或增设水准基点，按精密水准测量规定把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上水准基点对车站施工进行高程测量控制。
（2）区间隧道高程控制测量
区间隧道高程测量控制，通过吊出口采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作吊出口高程传递

吊出口高程传递示意图

经吊出口传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同步观测读数，每次错动钢尺3～5cm，施测三次，高差较差不不小于3mm时，取平均值使用，当测深超过20m时三次误差控制在±5mm以内。
地下施工控制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相似，在曲线段可合适增长某些。地下控制水准测量措施和精度规定同地面精密水准测量。
地下施工水准测量可采用S3水准仪和5m塔尺进行来回观测，其闭合差应在±20mm（L以km计）之内。开挖至隧道全长1/3和2/3处、贯穿前50～100m，分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果对或采用新成果，保障高程贯穿精度。
1.6中线控制测量
施工前，以全站仪进行洞外精密导线网控制测量，定出吊出口精确位置，放设护桩。在吊出口通道与正线相交处隧道顶部从地面钻一测量孔（使用地质钻孔），并在孔内安设φ150钢管并固定，然后运用地面网点，从吊出口和测量孔向吊出口内和洞内投点，运用该点复核校正，以保证其精度，并使洞内左右线导线形成闭合环。
1.7洞内平常施工测量
按有关规则规定进行，用偏角法和坐标法实测施工控制线，及时向开挖面传递中线和高程。则测量组用TAPS断面测量仪测设隧道轮廓线及布置炮眼位置，爆破后及时测量出隧道断面，初期支护和二次衬砌前，必须进行复核，确认精确后方进行下道工序施工。
1.8与邻近标段或建筑物接口处联络测量
对于车站及区间预留接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网复核测量，以保证接口对连接。
1.9施工控制测量成果检查和检测
检测均应按照规定同等级精度作业规定进行，及时地提出成果汇报，一般检测互差应不不小于2倍中误差，可用原测成果，若不小于该值或发现粗差，应由监理会同监理部采用专题检测来处理。
检测地上、地下导线坐标互差≤±12mm，≤±20mm；检测地上、地下高程点高程互差≤±3mm，≤±5mm；检测地下导线起始边（基线边）方位角互差 ≤±10″；检测相邻高程点互差≤±3mm；检测导线边边长互差≤±8mm；检测隧道中线点坐标互差≤±16mm；检测经吊出口悬吊钢尺传递高程互差≤±3mm；对影响隧道横向贯穿检测误差应严格控制。
1.10隧道贯穿误差测量
平面贯穿测量：在隧道贯穿面处采用坐标法从两端测定贯穿点坐标差，并分别投影到线路和线路法线方向上，求得横向误差和纵向误差进行评估（原则见“地铁工程平面与高程贯穿误差分派表15-1”）。
高程贯穿测量：用水准仪从贯穿面两端测定贯穿点高程，其误差即为竖向贯穿误差，评估（原则见“地铁工程平面与高程贯穿误差分派表15-1”）。
1.11地下控制网平差和中线调整
隧道贯穿后，地下导线则由支导线经与另一端基线边联测变成了附合导线，支线水准也变成了附合水准，当闭合差不超过限差规定期，进行平差计算。
按导线点平差后坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点检测，直线夹角不符值≤±6″，曲线上折角互差≤±7″，高程亦要使用平差后成果。
隧道贯穿后导线平差新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标及进行变形监测起始数据。
为了保证隧道对贯穿和满足设计净空限界，必须有严格检查和检测制度。施工控制测量成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部提出检测申请（申请单与成果表），由施工监理部告知测量监理进行检测。
1.12施工测量精度保障措施
测量工作不容许出现测量误差超过限差状况，在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。为到达中线和标高测量误差均在限差内目，特制定如下技术措施：
（1）施工放样前将施工测量方案设计与意见汇报监理审批。内容包括施测措施、操作规程、观测仪器设备配置和测量专业人员配置等。
（2）固定专用测量仪器和工具设备，建立专业测量组，专人观测和成果整顿。
（3）建立测量复核制度，按“三级复核制”原则进行施测。每次施测后，须经测量工程师复核。
（4）加强对测量所有控制点保护，防止移动和损坏；一旦发生移动和损坏，应立即汇报监理，并与监理协商补救措施。
（5）用于本工程测量仪器和设备，应按照规定日期、措施送到具有检定资格部门检定和校准，合格后方可投入使用。
（6）用于测量图纸资料，测量技术人员必须认真查对，必要时应到现场查对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到答复后，才能按图进行测量放样。
（7）原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式外业手簿中。测量技术人员要认真整顿内业资料，保证所有测量资料完整。资料必须一人计算，此外一人复核。抄录资料，亦须认真查对。
（8）外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用测量措施、测量所用桩点以及测量要到达目向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件规定测量才能成为合格成果，否则返工重测。
（9）常常复核洞内有变形地方附近导线点、水准点，随时掌握控制点变形状况，关注量测信息。在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正。严格遵守各项测量工作制度和工作程序，保证测量成果精确性。
（10）外业后，应检查外业记录成果与否齐全、清晰、对，由另一人复核成果无误后，向工区技术主管交底。
（11）工区所用导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影响范围之外、结实稳定、不易受破坏且通视良好地方。定期对上述各桩点进行检测，测量标志旁要有明显持久标之记或阐明。
（12）外业前，列出所用测量仪器和工具，检查与否完好。在运送和使用测量仪器和过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评估。
（13）测量过程中，必须消除干扰，需停工要停工，以保证测量精度。多种建筑物放样时应和施工人员亲密配合，防止出现不必要偏差。
（14）积极和测量监理工程师进行联络、沟通和配合，满足测量监理工程师提出测量技术规定及意见，并把测量成果和资料及时上报监理，测量监理工程师通过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序施工。
2施工监测测量
2.1监测目
（1）理解暗挖隧道支护构造和周围地层变形状况，为施工平常管理提供信息，保证施工安全。
隧道支护构造和周围土体变形及应力状态和其稳定状况亲密有关，隧道支护构造和周围土体多种破坏形式产生之前一般有大位移、变形、受力异常等，监测数据和成果是现场施工管理和技术人员判断工程与否安全重要根据。因此，在施工过程中，一般根据观测成果来验证施工方案对性，调整施工参数，必要时采用辅助工程措施，以此到达信息化施工目。
（2）修改施工设计
将现场测量数据、信息及时反馈，以修改调整爆破参数、支护参数等参数，完善施工方案。
（3）根据监测数据，分析施工引起地表隆陷，以及地层应力重分布、地层变位对紧邻建（构）筑物和市政基础设施影响；以采用对应加固、防备措施，保证紧邻建（构）筑物和市政基础设施安全。
（4）验证支护构造设计，为支护构造设计和施工方案修订提供反馈信息。
我国目前地下工程支护构造设计基本处在半经验半理论状态，土压力多采用经典理论公式，与现场状况有一定差异；地下构造周围土层软弱，复杂多变，构造设计荷载常不确定，并且，荷载与支护构造变形、施工工艺有直接关系，因此，在施工中迫切需要懂得现场实际应力和变形状况，与设计值进行比较，必要时对设计方案和施工过程进行修改。施工监测是支护构造设计重要构成部分。
（5）积累资料，以提高地下工程设计和施工水平。
支护构造土压力分布受支护方式、支护构造刚度、施工过程和被支护土类影响，并直接与支护构造及土体位移有关，常很复杂，现行设计分析理论尚未到达成熟阶段，积累完整精确地下工程开挖与支护监测成果，对于总结工程经验，完善设计分析理论是很有价值。
与施工措施，以期到达安全与经济合理目。
2.2监测系统设计原则
（1）在地下工程中进行量测，绝不是单纯地为了获取信息，而是把它作为施工管理一种积极有效手段，因此量测信息应能：
确切地预报破坏和变形等未来动态，对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采用合适措施（如预估最终位移值、根据监控基准调整、修改开挖和支护次序和时机等）。
满足作为设计变更重要信息和各项规定，如提供设计、施工所需重要参数（初始位移速度、作用荷载等）。
（2）施工监测是一项系统工程，监测工作成败与监测措施选用及测点布置直接有关。根据我单位监测工作经验，归纳如下5条原则。
①可靠性原则：可靠性原则是监测系统设计中所考虑最重要原则。为了保证其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠仪器。第二，应在监测期间保护好测点。
②多层次监测原则：多层次监测原则详细含义有四点：
a、在监测对象上以位移为主，兼顾其他监测项目。
b、在监测措施上以仪器监测为主，并辅以巡检措施。
c、在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器。
d、考虑分别在地表及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率监测网。
③重点监测关键区原则：观测仪器布置应合理，注意时空关系，控制关键部位。在具有不一样地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定原则是不一样。稳定性差地段应重点进行监测，以保证建筑物及地下管线安全。
④以便实用原则：为减少监测与施工之间干扰，监测系统安装和测量应尽量做到以便实用。
⑤经济合理原则：系统设计时考虑实用仪器，不必过度追求仪器先进性，以减少监测费用。
2.3监测项目
监控量测项目重要根据工程重要及难易程度、监测目、工程地质和水文地质、围护构造形式、基坑深度、施工措施、经济状况、工程周围环境等综合而定，力争在满足需要前提下，少而精。本工程监测项目除考虑上述原因外，重要根据设计规定而定，详细监测项目见表14-3，重要包括二部分：
（1）车站基坑围护构造及周围环境监测
（2）区间暗挖部分隧道构造及周围环境监测
车站监测项目汇总表　　　　　　　
监测区段
序号
监测项目
监测仪器
监测频率
监测目
车站基坑
部分
1
地表沉降
莱卡精密水准仪、铟钢尺
初期
1～2次/天
后期
1～2次/3天

掌握车站基坑开挖对周围土体、围护构造及地下水位影响
2
周围建筑物沉降
3
周围管线变位
4
建筑物倾斜监测
经纬仪
5
桩顶水平位移
经纬仪
6
围护桩水平侧向变形
PVC测斜管
Sinco测斜仪
7
桩体内力
钢筋应力计，
频率接受仪
8
桩后土压
土压力计，频率接受仪
9
基坑外侧地下水位
水位孔
水位计
10
水平支撑轴力
轴力计，VW-1型频率接受仪
11
基坑回弹
分层沉降仪
12
爆破振速
测振仪
军用梁受力状况

区间暗挖部分隧道构造及周围环境监测
监测项目
监测对象或措施
仪器
检测最小精度
测点布置
测量频率
隧道水平位移及沉降
隧道内壁埋设测点测出隧道水平位移及沉降
水准仪、钢尺
1.0mm
每隔30M设一断面
掘进面前后<20m时测2次/天，掘进面前后<50m时测1次/天，掘进面前后>50m时测1次/周
土体水平位移及沉降
隧道影响范围内土体水平位移及沉降
水准仪，磁环分层沉降仪、倾斜仪
1.0mm
隧道位于重要建（构）筑物地段
土层压应力
隧道土层压应力
压力计和传感器
1.0mm
在有代表性地段断面
衬砌环内力和变形
衬砌环内力和变形
压力计和传感器
1.0mm
每50m设一断面
房屋倾斜
房屋水平位移及沉降
水准仪、钢尺
房屋倾斜测点，沿线重要建筑物均需布设。
地表隆陷监测
通道影响范围内土体水平位移及沉降
水准仪、磁环分层沉降仪、倾斜仪
1.0mm
每隔50m设一断面
初期：2次/天
后期：2次/3天
通道拱顶下沉及水平收敛监测
通道内壁埋设测点测出通道水平收敛及沉降
水准仪、收敛计
1.0mm
每隔3m设一断面
通道开挖后1次/天
爆破震速监测
区间开挖周围需要保护建（构）物和地下管线
测振仪
0.1cm/sc
保护物周围
爆破施工时
注：可根据施工条件和沉降状况增长或减少观测次数，随时将监测信息汇报给施工人员。
2.4监测网建立
2.4.1监测断面选择
（1）监测断面应按工程需求、地质条件以及施工条件选择具有代表性断面。
（2）监测断面布置应合理，注意时空关系，采用表面与深部结合、重点与一般结合、局部与整体结合，使测网、测面、测点形成一种系统、能控制整个工程各关键部位。
根据前述明挖基坑工况动态分析，地表重要沉降发生在距基坑边0～4m区段，因而在测点重要沿平行于基坑边2m处布设。
（3）监测断面分为重要监测断面和辅助监测断面，主断面可埋设多种仪器，进行多项监测。
基坑监测主断面上重要进行地表沉降、桩体位移、土体位移、地下水位，暗挖区间监测主断面重要进行地表沉降、拱顶下沉、水平收敛、土压力、初支与二衬间接触压力、初支与二衬钢筋主筋轴力监测等。同步在各监测主断面附近设辅助监测断面，辅助监测断面埋设仪器少，用于监测个别有重大意义参数，在基坑辅助监测断面上布置了地表沉降、桩体位移和支撑轴力测点，在暗挖隧道辅助监测断面上布置了地表沉降、拱顶下沉、水平收敛测点。
以上断面布置既保证了重点，又简化了工作面，减少了费用
2.4.2测点布设
测点布置见附图除按设计规定布置测点外，加强了对施工和降水影响范围内管线上方地表沉降观测。
车站监测布置图
南关岭站

姚家站

区间监测布置图

2.5监测措施
2.5.1沉降监测
采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行，包括地表沉降、地下管线、周围建筑物沉降。在基坑和暗挖隧道开挖前，应在地面变形影响范围之外，便于长期保护稳定位置，埋设水准点，进行水准网布设，初次观测时，合适增长测回数，一般取3～5次数据作为测点初始读数。
2.5.2拱顶下沉及净空收敛监测
监测点在支护构造施工时埋设，在支护构造完毕后最短时间内获得读数为初始值，之后按前述监测频率规定进行平常监测。
2.5.3初支与二衬钢筋应力监测
将钢筋计串联焊接在被测主筋上，安装时应注意尽量使钢筋计处在不受力状态，尤其不应处在受弯状态，将钢筋计导线逐段捆在临近钢筋上，引到地面测试匣中，喷砼或二衬砼施作后，检查钢筋计电阻值和绝缘状况，做好引出线和测试匣保护措施。
2.5.4接触压力监测
根据接触压力变化幅度确定压力盒量程。压力盒采用直接法埋设在初支与土体、初支与二衬间，采用初支喷砼或二衬灌注砼后12h三次读数平均值作为接触压力测试初始值。
2.5.5地下水位监测
采用电子水位计测量水位距孔口距离，用水准测量措施测出孔口标高，从而确定水位标高，深入计算水位变化状况，施工前，对所有观测孔统一联测静水位，统一编号，量测基准点，选择经典代表性一排观测孔，从降水开始，观测时间分别采用30min、1h、4h、8h、12h后来24h观测1～2次，直到降水工程结束。
2.5.6基坑围护构造桩体与桩背土体位移监测
采用测斜管监测，运用钻孔埋设在桩后土体和直接埋设在桩身砼中，埋设措施见下图。

桩体位移测斜管与土压力计埋设示意图
安装和埋设时，检查测斜管内一对导槽，其指向应与欲测位移一致，及时修正，在未确认导槽畅通时，不得放入真实测头，埋设结束后，量测导槽方位、管口高程，及时做好孔口保护装置，并做好记录。
测试时，联接测头和测度仪，检查密封装置，电池充电量，仪器与否工作正常，将测头放入测斜管，测试应从孔底开始，自下而上沿导管全长每一种测段固定位置测读一次，测段长度为0.5～1m，每个测段测试一次读数后，将测头提转180°，插入同一对导槽反复测试，两次读数应靠近，符号相反，取数字平均值，作为该次监测值，在基坑开挖前，以持续三次测试无明显差异读数平均值作为初始值。
2.5.7支撑轴力监测
采用轴力计进行监测。轴力计量程需要满足设计轴力规定。在需要埋设轴力计钢支撑架设前，将轴力计焊接在支撑非加力端中心，在轴力计与钢围囹、钢支撑之间要垫设钢板，以免轴力过大使围囹变形，导致支撑失去作用。支撑加力后，即可进行监测。
2.5.8基坑回弹
采用钢尺沉降仪，在设计位置首先用钻头钻孔、清孔、安装管子同步安装磁环并回填。安装过程中应精确定位磁环位置，拧紧螺丝，回填不能过快，安装好后加上保护措施。安装完毕后，取三次值平均值作为初值。
2.5.9爆破监测
初期爆破监测5～10次，爆破后期正常施工后按需要选择决定。根据量测成果核算同段最大药量并确定分段段数。震动速度安全值按2cm/s控制。
2.5.9.1布点
测点分别设在拱顶及拱脚如下1m处，暗挖区间监测时，测点距掌子面距离以爆破后飞石不损坏测点为原则。车站监测时，所测均为车站附近建筑物上通过监测能真实反应其震动状况地方。本站附近较重要和需保护建筑物有居民楼，每处布置四个测点。
2.5.9.2测点埋设
在所埋预埋件地方，用冲击钻钻孔，在孔中填塞水泥砂浆后插入预埋件，使预埋件轴线垂直于测量表面。
2.5.9.3测试
监测前，将传感器编号，固定在规定测振仪中，并配合固定振子，然后在标定振动台上进行标定，作出振子跳高和速度标定曲线。传感器、放大器槽路和振子在监测中不得互换，以提高量测精度。每隔一段时间后，要重新对该系统进行标定，检查其与否发生变化，以便修正。抗震性能越强，防干扰性能越好，量测数据就越精确、稳定。量测时注意导线接头防潮和屏蔽。
监测前传感器预埋件必须牢固地固定在测点处围岩内，留出少许螺栓，以和传感器拧紧为原则，不要使传感器离测量面太远，以防产生相对运动，影响量测精度。
监测时，起爆与测量仪器同步通过一同步电缆（一端连在掌子面起爆雷管上，另一段连在示波器上）实现。
2.5.9.4记录与计算
量取曲线中最大振幅，由标定曲线可得出最大振速，规定最大振速不得超过对应设计值。
2.6控制原则
2.6.1基坑地表沉降及围护构造变形控制基准
根据招标、设计文献及参照北京基坑工程设计规程得出如下控制原则，见下表。

基坑监控量测基准表
基坑等级
桩体最大水平位移（mm）
地面最大沉降（mm）
一级
≤0.2H且≤30
≤0.2H
注：H为基坑开挖深度。
2.6.2建筑物下沉及倾斜控制基准
见下表。
各类建筑物容许倾斜值
建筑物构造类型
地基土类型
中低压缩性土
高压缩性土
砌体承重构造
0.002
0.003
砖石墙填充边排桩
0.0007
0.001
框架构造
0.002
0.003
不均匀沉降时不产生附加力构造多层、高层
0.005
0.005
高层或多层建筑物基础倾斜：

H＜24m
0.004
0.004
24≤H＜60
0.003
0.003
60≤H＜100
0.002
0.002
H≥100
0.0015
0.0015
高耸构造基础倾斜：

H＜20m
0.008
0.008
20≤H＜50
0.006
0.006
50≤H＜100
0.005
0.005
100≤H＜150
0.004
0.004
150≤H＜200
0.003
0.003
200≤H＜250
0.002
0.002
注：1、H指自室外地面算起建筑物高度（m）。
2、倾斜是指基础倾斜方向两端点沉降差与其距离比值。
3、如有关部门对建筑物沉降有特殊规定期，以其规定为准
4、以上控制原则采用＜建筑地基基础设计规范＞GBJ7-89基准值。
2.6.3爆破震速控制
振动速度控制1.5cm/s。
2.7监测资料分析、预测和信息反馈
获得多种监测资料后，需及时进行处理，排除仪器、读数等操作过程中失误，剔除和识别多种粗大、偶尔和系统误差，防止漏测和错测，保证监测数据可靠性和完整性，采用计算机进行监控量测资料整顿和初步定性分析工作。
（1）数据整顿
把原始数据通过一定措施，如按大小排序用频率分布形式把一组数据分布状况显示出来，进行数据数字特性值计算，离群数据取舍。
（2）插值法
在实测数据基础上，采用函数近似措施，求得符合测量规律而又未实测到数据。
（3）采用记录分析措施对监测成果进行回归分析
寻找一种可以很好反应监测数据变化规律和趋势函数关系式，对下一阶段监测物理量进行预测，防患于未然。如预测最终位移值，预测构造物安全性，并据此确定工程技术措施等。因此，对每一测点监测成果要根据管理基准和位移变化速率(mm)/d等综合判断构造和建筑物安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，到达安全、迅速、高效施工之目。
根据我单位修建都市地铁时施工监测成功经验，我们拟采用《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》(TBJ108-92)Ⅲ级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准，即将容许值三分之二作为警告值，容许值三分之一作为基准值，将警告值和容许值之间称为警告范围，实测值落在此范围，应提出警告，阐明需商讨和采用施工对策，防止最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值如下，阐明隧道和围岩是稳定。
当施工中出现下列状况之一时，应立即停止施工，采用措施处理。
（1）基坑围护构造及其背后土体坍塌、滑移及开裂。
（2）监测数据有不停增大趋势。
（3）基坑围护构造和暗挖隧道支护构造变形过大，超过控制基准或出现明显受力裂缝并不停发展。
（4）时态曲线长时间没有变缓趋势等。
详细监测资料反馈程序见下图

监测成果
位移超Ⅲ级管理
位移超Ⅱ级管理
继续施工
综合判断
暂停施工
采用特殊措施
是
不安全
否
否
否
是
是
安全
位移超Ⅰ级管理

监测资料反馈管理程序框图
施工
采用技术措施
施工监测
预测变形量
反分析
与基准值比较
调整施工参数
与否安全
是
否

监控信息反馈流程图
2.8监测管理体系和质量保证措施
（1）成立监测管理小组，由项目经理及专业监测人员构成
针对本工程监测项目特点建立专业组织机构，由我单位派驻现场4-5人构成监控量测及信息反馈小组，组员由数年从事地下工程施工及监测经验技术人员构成，组长由具有丰富施工经验，具有较高构造分析和计算能力工程师担任。监测小组根据监测项目分为地面和地下两个监测小组，各设一名专题负责人，在组长领导下负责地面和地下平常监测工作及资料整顿工作。
对监测方案及施工措施作出决策
项目经理
审核监测方案，制定施工对策
项目总工
制定监测方案，分析处理数据
处理
监测主管
平常监测工作

监测小组

施工监测组织机构图

（2）制定监测实行性计划，使监测按计划、有环节地进行
（3）建立质量责任制，保证施工监测质量
（4）设定控制值，采用三级监测管理，当发现监测物理量靠近或超过警戒控制值时，立即汇报监理，并向监理报送应急补救措施。
（5）观测前，对所有仪器设备必须按有关规定进行检查和校核，保证仪器稳定可靠性和保证观测精度。
（6）观测前，采用增长测回数措施，保证初始值精确性。
（7）制定各监测点位保护措施，定期对使用基准点或工作基点进行稳定性检测。
（8）各个项目监测资料必须保持有完整、清晰监测记录、图表、曲线及文字汇报。
（9）建立监测复核制度，保证监控数据真实可靠性。
（10）在监测过程中，必须遵守对应测试细则及对应规范规定。
（11）量测资料储存、计算、管理均采用计算机系统进行。

204标段控制资料（）
点号
X坐标（m）
Y坐标（m）
高程（m）
备注
DTG2-02
4322500.576
40688.76

卫星定位点
DTG2-03
4322382.259
40084.574

DTG2-04
4320838.171
39514.719

DTG2-05
4320972.064
40700.958

DTG2-06
4320530.661
40408.302

DTG2-07
4319885.052
38788.769

DTG〔2〕75
431.444
39045.031
12.744
导线点
DTG〔2〕76
4320231.36
39368.838
　8.011
DTG〔2〕77
4320401.159
39730.39
9.028
DTG〔2〕78
4320619.291
40098.177

DTG〔2〕79
4320800.394
40430.729

DTG〔2〕80
4320858.222
39777.618
12.584
DTG〔2〕81
4321098.135
39780.81
14.667
DTG〔2〕82
4321365.821
39781.636
17.087
DTG〔2〕83
4321552.116
39814.902
22.826
DTG〔2〕84
4321698.928
40047.832
29.613
DTG〔2〕85
4321918.262
40205.841

DTG〔2〕86
4322135.916
40329.363
25.089
DTS〔2〕Ⅰ02

22.6276

水准点
DTS〔2〕Ⅰ03

16.9218
DTS〔2〕Ⅱ01

31.056
DTS〔2〕Ⅱ02

20.888
DTS〔2〕Ⅱ03

13.666
DTS〔2〕Ⅱ04

8.420
DTS〔2〕Ⅱ05

19.597
坐标系：大连城建坐标系
高基准程：1985国家高程基准

12月15日