什么是轻轨.doc
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1、城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应,城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同,因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车,列车运行利用自动化信号系统。1轻轨定义轻轨light rail的定义规范最早来自于美国UMTA,轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述,节选一句话,Light in this context is used in the sense of intended for light loads and fast movement rather than referring to ph
2、ysical weight,实际上“轻”指的是轻载重,而不是轻轴重和轨重,事实上跟轴重、轨重根本没任何关系,很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻,实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的,根本不轻。城市轨道轻轨与地铁的区别不是地上、地下;是选用的车体,选A、B车体为地铁;C车体为轻轨;轻轨与国铁的区别,不是轨道重量,有时轻轨的轨重比正常国铁重。车辆上轻轨和有轨电车基本没有区别;在英语中提到tram(有轨电车)多数是指传统线路(很多改用现代有轨电车运行以提高效率),与其他交通方式在城市街道混行。而light rail(轻轨)则通常拥有专有路权(信号、站台等等等)的现代有轨电车,必要时当然也可以混行,一般
3、light rail(轻轨)拥有完全封闭的线路和专用的信号,很难和metro(地铁)区别开 。往昔可以通过钢轨重量区分,今日两种轨道系统均采用相同重量钢轨;只能通过车体类型、系统容量(载重和运量)区分;传统的有轨电车不属于轻轨的范围,它的运量根本不能达到中华人民共和国关于轻轨的标准(10万人次每天,高峰1万人次每小时),只能归到公交车类;传统的有轨电车虽然也可以增加编组,但是受到很大的限制,运量远达不到轻轨最低的10000人每小时, 5000也达不到。这个运量即使是现代有轨电车也不容易达到。一般车辆的发车间隔在5分钟左右,最密集的也就23分钟,有轨电车受混行的影响严重,所以提高峰输送能力限度仅
4、仅只是理论值,实际有轨电车的高峰输送能力是很难过万的,混行也是有轨电车区别于轻轨及地铁的一个因素。1 有轨电车(tram)是一 武汉轻轨站(19张)种公共交通工具,亦称路面电车或简称电车 泛指与路面交通混行的轨道系统列车,混行是这个定义的关键。这个定义大多出现在日本,香港,如:长春54路有轨电车,香港轻铁,大连201、202路有轨电车。城市轨道交通中采用中型铁路系统,路面电车每小时可载客约7000人;能适应远期单向最大高峰小时客流量1.53.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为3.06.0万人次的统称为地铁。(该标准仅在中国大陆地区使用)上海轨道交通5号线
5、上海轨道交通6号线大连快轨三号线比重型铁路系统(含国铁、长距离铁路、通勤铁路)运力小的铁路运输系统,也称轻便铁路,如:1925年到1975年之间的上川轻便铁路(Shanghai Chwansha Light Railway)。中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是地下的城市轨道交通误称为轻轨,但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与地下铁路相对的词汇,正确的应该是高架铁路,如:武汉轻轨1号线,正式的名称是武汉轨道交通1号线重庆轻轨2号线,正式的名称是重庆轨道交通2号线上海轻轨明珠线,正式的名称是上海轨道交通3号线天津的津滨轻轨,正式的名称是天津地铁九号线目前中国大陆的城市轨道交通中轨
6、距为1435毫米标准轨的系统,即使称为轻轨的线路,使用的铁轨也大多是每米60kg的重轨。2轻轨特点上海轨道交通6号线4节编组C型轻轨列车(1)列车运行使用自动化信号系统。(2)列车运行使用专用轨道和车站。(3)列车运行最高时速可达每小时200公里。(4)列车最大编组为4节。(5)轻轨线路单向每小时运量为13万人(地铁可达37万人)。2 3地铁区别按照国际标准,城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号,分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁,采用58节编组列车;选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨,采用24节编组列车,列车的车型和编组决定了车轴重量
7、和站台长度。上海轨道交通3号线采用6节编组A型列车,有90%的线路都是在高架上,但是按照车型分类标准仍然属于地铁线路;上海轨道交通6号线采用4节编组C型列车,有70%的线路都是在隧道内,但是按照车型分类标准仍然属于轻轨线路。A型车是目前最高端的城市轨道交通列车。其特点是车体宽和编组大,A型车宽度为3米,上海轨道交通10号线采用的阿尔斯通Metroplis地铁列车宽度达到3.2米; 6节编组A型地铁列车最大载客量为2460人,上海轨道交通1、2号线的阿尔斯通和西门子8节编组A型地铁列车最大载客量达到3280人。B型车和C型车的造价和技术含量要小于A型车。中国城市的发展,一些大中型城市已开通或正在
8、建设地铁和轻轨,普通民众由于对城市轨道交通系统接触较少,认识时间较晚,概念上有些误区。对于两者的区别,有人认为城市轨道交通中,在地面以下行驶的叫地铁,在地面或高架上行驶的就是轻轨;还有人认为轻轨的钢轨重量比地铁轻,这两种认识都是错误的。城市轨道交通分为地铁和轻轨两种制式,地铁和轻轨都可以建在地下、地面或高架上。为了增强轨道的稳定性,减少养护和维修的工作量,增大回流断面和减少杂散电流,地铁和轻轨都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道,与国铁列车选用的轨道规格相同,并没有所谓的钢轨重量轻重之分。地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式,而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输
9、能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化,地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼,例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通XX号线”。4长春轨交建设历程1939年,伪“满洲国”长春轻轨大“新京”都市计划规划建设120公里的环城地铁。长春是中国第一个有 地铁规划的城市。1981年,全国第一次轻轨工作会议后,长春市政府开始研究快速轨道交通建设的准备工作。1985年,长春市政府组建“长春市轻轨筹备办公室”。1986年,市政府向建设部申请实施“轻轨科研实路”并获得建设部批准。1994年,长春市轨道交通筹建办公室正式成立。完成长春市
10、轨道交通线路走向方案、长春市快速轨道交通一期工程简介、长春市快速轨道交通路网规划。1997年3月长春轻轨,中国第一条轻轨,长春市政府召开第30次专题会议,研究长春市轨道交通3号线一期工程方案,并决定把3号线一期工程列入九五计划此次会议后,长春市轨道交通筹 建办公室和长春市规划设计研究院共同编制完成了长春市轨道交通路网规划说明。与此同时,由 北京城市设计研究院完成了环线工程的可行性研究报告。1997年10月,市政府召开第99次专题会议,听取关于长春市轨道交通报告和可行性研究情况的汇报会议确定长春市快速轨道交通进入可实施阶段1998年7月,长春市轨道交通有限责任公司注册成立,就是现在的长春轻轨,同
11、月由吉林省环保科研所完成的环境评估纲通过了国家环保总局和环保评估中心的审查。1998年9月,在市政府召开的1998年第69次专题会议,把快速轨道交通工程作为重点项目列入工作目标宣告成立长春市轨道交通工程建设领导小组。时任市长李述任组长,时任副市长刘元俊任副组长成立,长春市轨道交通建设指挥部,由刘元俊副市长任总指挥,指挥部 下设长春市轨道交通筹建办公室,由原公用局副局长王显民任主任至此全面启动了长春市快速轨道交通环线工程的前期准备工作。1999年1月,长春轻轨市长李述在长春市十一届人大二次会议的政府工作报告中,把兴建快速轨道,启动绿色交通列入为市民做好的12件实事之一。1999年2月,副市长刘元
12、俊主持召开市政府1999年第二次会议,全面布置快速轨道交通环线一期工程前期准备工作。1999年3月,受国家计委委托,中国国际工程咨询公司召开,长春市快速轨道交通环线一期工程项目建议书的评估会议。1999年6月,中国国际工程咨询公司向国家计委发出对长春轻轨工程的评估报告。 1999年9月,国务院正式批准长春轻轨工程立项。1999年10月,建设部,国家环保总局专家组对长春轻轨长春轻轨环境影响报告和客流预测进行评估。1999年11月,国家计委委托中咨公司对长春快速轨道交通环线一期工程的初步设计通过审查。1999年12月,长春快速轨道交通环线一期工程初步设计通过审查。2000年5月27日,长春轻轨一期
13、工程试验段开工建设时任长春市委书记米凤君,时任市长李述等领导为工程奠基。2001年12月28日,长春轻轨一期工程试车成功。至此,长春率先建成中国大陆第一条轻轨线路。2002年10月30日,长春轻轨一期工程长春站卫光街试运营。建设情况1号线北长春轻轨环路至红咀子段在建,预计2015年底完工。2号线勘探中,目前已获国家批复,预计2012年年底开工。3号线建成通车,2002年1期通车,2006年2期通车,除一期工程延伸工程外至今已全线贯通,是中国大陆第一条轻轨线路。4号线一期建成,现处于试运营阶段,运营初期东新路站。5号线规划中。5大连快轨简要介绍大连快轨,是“大连城快轨车站市快速轨道交通”的简称,
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