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投标人须知.doc
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1、投标人须知附件附加 1项目说明一、项目说明1、项目位置上饶至万年高速公路是江西省高速公路网规划(20232030年)“四纵六横八射”公路网主骨架中的一段,属江西省地方加密高速公路,是连接上饶市区到万年县及环鄱阳湖经济圈的快速通道。项目建设对完善区域路网布局,提高路网服务水平具有十分重大的作用。项目南起沪昆高速公路,途经横峰县、弋阳县、贵溪市、万年县四个县市,北接德昌高速公路,路线全长76057公里。2、重要工程数量序号指标名称单位工程量1路线长度km46.0572路基土石方万m11623防护排水万m25.24路面千/16885特大桥m/座0/06大桥m/座4144/177中、小桥m/座845/
2、138分离立交m/座3881/319涵洞、通道道39410专长隧道m/座0/011长隧道m/座4342.5/312中、短隧道m/座305/113枢纽互通处214互通立交处415服务区处216连接线Km/处10.025/3项目沿线蕴藏大量矿产、森林资源和人文、自然景观等旅游资源,亟待充足开发运用。本项目的建设对于保证江西省旅游业“十二五”总体战略目的的顺利实现,促进赣皖浙闽旅游风光带和旅游经济圈的早日形成,进一步开发沿线丰富的旅游资源,大力发展旅游业,带动本地社会和国民经济的迅速发展都具有重大意义。建设本项目不仅在建设期间可以直接拉动沿线地方经济的发展,并且项目建成后是上饶市的又一条重要经济大动
3、脉,对于进一步改善该市投资环境,拉动环鄱阳湖经济圈的建设,促进上饶市、万年、铅山、横峰、弋阳等县市经济社会发展和滨湖地区广大农民脱贫致富具有重要意义。(二)项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系 本项目可依托以沪昆高速、德昌高速、G320国道、S205省道、S310省道、S206省道为主干线,多条县道等地方公路为辅助的综合道路体系作为材料运送的重要通道。路线通过地区弋阳县、万年县、贵溪市三县市交界处的三县岭地形复杂,高差较大,属山岭重丘区,施工便道工程量较大,运送条件较差,施工期间需新建和改建部分县乡道路作为施工便道。本项目区域水系较发达,对施工有一定影响,将极大的制约施工进度,实行时须做好具
4、体的施工组织。 由于现有老路多为未封闭的二、三级公路,技术标准低,路况较差,交通拥挤度较高,有些路段直接穿越沿线乡镇,导致混合交通严重,加上沿线群众交通安全意识不高,经常随意横穿公路,交通事故发生比较频繁,老路交通存在很大的安全隐患,很难有效满足新形势下日益增长的交通出行需求。根据交通量预测,项目2037年的平均交通量将达成36473辆日,现有道路很难适应社会经济迅速发展而日益增长的交通量需求。必须加快本项目区域内高速公路的建设步伐,分流过境交通,提高公路网技术等级,发展快速运送,健全优化交通网络,改善人民出行条件,减少交通事故、不断适应交通运送的发展。本项目的建设,对改善区域交通状况,缓解区
5、域的交通压力是十分必要的。是改善对外交通和出行条件、适应交通量迅速增长的需要,是交通运送业迅速发展的必然规定。 本项目区域内一共有5条铁路,分别为沪昆高铁、浙赣铁路、弋樟铁路、万年水泥厂货运铁路和皖赣铁路。 (三) 沿线自然地理条件及对项目的影响 1、地形、地貌 拟建高速公路穿行于赣东北地区,呈东西走甸,地势整体东低两高,共小三县岭一带较高。线路沿线部分位于低丘岗埠地带,横跨碗港河、葛溪、栗源河、珠溪河等河流。最高峰为三县岭黄金山,高程685m,最低为万年县珠湾村,高程约411m,相对高差多为50200m,最大达500m。地貌发育受构造控制,重要河流及盆地呈北东北东东向延伸,河谷形态以“V,型
6、谷为主,阶地较发育。沿线穿九家墩、过港埠、狮湖塘姚家、上沙溪等河谷盆地。 按内外地质应力作用因素和地面形态,路线区地貌可分为丘陵(1)、岗埠(11)和沟谷盆地(111)3个大类。 丘陵地形,山脉总体走向与构造线基本一致,大体呈北东向,山顶标高一般250420m,相对高差50200m,最大450m,坡角多在2535。受后期侵蚀切割,山脊断续。重要为变质岩分布地区,受多期构造运动和长期风化作用,地势较陡峻,地表岩石基本呈松散砂土状,植被较发育,水土保持较好。河谷“V”型为主,谷底堆积物较厚,路堑边坡常见塌方及滑坡。 在花岗岩区,见水土流失现象。岗埠地形,丘岗标高100250m ,高差50250m,
7、常见坡角1030。地形低缓、平坦、波状起伏。丘体多呈北东走向,呈馒头状、垣状、岗埠状、丘顶浑圆,山脊不明显。沟谷一般呈“U”型,基岩裸露较少,多被残积物覆盖,植被不甚发育。沟溪常有松散第四系堆积。 沟谷盆地地形,地形标高50100m,重要分布于信江、乐安河及其支流沿岸和山间谷地。区内有九家墩、过港埠、狮湖塘姚家、上沙溪等河谷盆地,各盆地平坦开阔,边沿略高,微向河谷或盆地中部倾斜。各盆地的分布和排列均受构造带控制,展布方向与构造线基本一致,发育有河流冲积阶地。 2、区域地质稳定性评价 路线带内地貌有低山、匠陵、岗地及岗间沟谷地貌,低山、斤陵地形起伏较大,岗地及岗间沟谷地形较呷缓。沿线地层山露较多
8、,岩性复杂,某些区段地质构构造发育,横切线路,新构造运动趋于干缓,地震烈度较低, 自然状况下不良及特殊性岩土规模较小、类刑少,水文地质条件较复杂。勘察路线带内工程地质条件总体属复杂类型,区域地质较稳定,较适宜高速公路工程建设。 3、工程地质评价1、KO+000K32+400 丘陵岗地地貌及岗间盆地地貌。基岩地层岩性重要为白垩系局部侏罗系砂岩、吵砾岩、泥岩等碎屑岩,局部地质构造较发育,新构造运动趋f稳定,水文地质条件较复杂。丘陵岗地地貌地形起伏较大,局部较干缓,不良地质较少;岗间盆地地貌地形较平缓,第四系松散岩类较厚,不良地质重要为软土。本段区域地质条件总体属较复杂类型,区域地质稳定。2、K32
9、+4000K382+4800 丘陵地貌,地形起伏较大。基岩地层岩性重要为元古界前震旦系双桥山群地层千枚岩、干枚状板岩、凝灰质板岩、变余砂岩等。局部地质构造较发育,新构造运动趋于稳定,水文地质条件较复杂。不良地质重要为崩塌及开挖边坡失稳。程地质条件属较复杂类型。3、K38O+800K41+400低山丘陵地貌,地形起伏大。基岩地层岩性重要为元古界前震旦系双桥山群地层千枚岩、 千枚状板岩、凝灰质板岩、变余砂岩等。地质构造发育,新构造运动趋于稳定,水文地质条件复杂。无不良地质。工程地质条件属较复杂类型。 4、K41+400K44+500 山间沟谷地貌。基岩地层岩性重要为元古界前震旦系双桥山群地层干枚岩
10、、千枚状板岩、凝灰质板岩、变余砂岩等。局部地质构造较发育,新构造运动趋于稳定,水文地质条件较复杂。地形较干缓,第四系松散岩类较厚,不良地质重要为软土。本段区域地质条件总体属较复杂类型,区域地质稳定。 5、K44+500K54+330、K59+690K76+072 丘陵岗地地层重要类型有:残坡积粉质粘土和含砾粉质粘土frk=180260KPa,为中档缩性土,全强风化板岩frk=250-350KPa,强风化板岩frk=400500KPa,为低压缩性土,一般表覆薄层粉质粘土或含砾粉质粘土且分布不均,局部缺失,大多为强风化板岩出露,由于表层岩土分布不均且一般横勺坡度相对较大,物理力学性质指标差异较大导
11、致地基具有不均匀沉降及山十横勺坡度相对较大易使地基稳定性差。岗间盆地内地层重要为第四系扑洪积地层,多为粉质粘土和含砾粉质粘土frk=160-220KPa,地基均匀性相对较好,局部地段具有软土及高液限粘土需移挖换填。 6、K54+540K59+730: 丘陵岗地地层重要类型有:残积成因粉质粘土(砂质粘性土)frk=180300KPa,为中档缩性土;全风化花岗岩frk=300400KPa,为中档缩性土;强风化花岗岩frk=400550KPa,为低缩性土;全强分化层一般1015m,最大超过25m。岗间盆地地层重要类型有:冲洪积粉质粘土frk=140200KPa,为中档缩性土;残积成因粉质粘土(砂质粘
12、性土)frk=180240KPa,为中档缩性土: 全风化花岗岩层frk=240350KPa,为中低压缩性土;强风化花岗岩层frk=400500KPa,为低压缩性土。局部低洼易积水排泄不畅地段具有软土及高液限粘土需移挖换填。 4、水文地质评价 区内地表水较发育,重要分布于山间冲沟中。据区域水文地质资料,地下水按赋存形式和埋藏条件,重要为孔隙水和基岩裂隙水。地下水重要赋存于变质岩中,为承压水或微承压水,赋存于基岩的节理裂隙中。由于区内基岩风化裂隙、构造裂隙较发育,且第四系覆盖层厚度小,有助于地表水和大气降水的渗透;同时地表岩岩层风化节理裂隙呈网状发育,为大气降水的直接渗透提供了有利条件因,此区内基
13、岩裂隙水较发育,为重要的地下水类型,裂隙破碎等为重要富水区。含水层厚度0445米,水位埋深相对较深,勘察期间水位埋深48682米,水位随地形变化剧烈,水位年变幅最大可达10米。钻孔单位涌水量00510升/秒米,泉流量00510升秒,节理裂隙破碎带中富水性较好,可达3升秒隧道区地下水对混凝土结构具有微腐蚀性,对混凝土结构巾的钢筋具有微腐蚀性。5、不良地质路段情况根据对沿线的地质调查,路线区内山体稳定性较好,无滑坡、采空区、岩溶等地质选线有重要影响的不良良地质现象,只有局部小范围崩塌及外挖后局部地段边边坡失稳。 根据路线地质调绘麻花钻探利工程地质钻探揭露可知标段内不良地质类别型重要为软十和崩塌,下
14、面分别评述。 1、软土不良地质、据机地质调绘、钻探及室内实验结果显示,路线区内特殊性岩土重要为软土:在路线通过变质岩段软土重要分部在路线带小岗间盆地爪洼地形中,该类地形中地表水及地下水均较发育, 由于处在水的常期饱和浸泡中,谷洼地分布有0.50-40m厚扑洪积软弛状粉质粘土,一般为灰褐色、深灰色、黄灰色,对路基的稳定性不利,建议对浅埋深软进行挖除换填解决。在路线通过岩浆岩(花岗岩段软土重要分部在路线带,中岗间盆地爪洼地形中,该类地形地表水及地下水均教发育, 由于处在水的常期饱和浸泡中而使花岗岩残积砂质粘性土遇水易软化崩解,故局部谷洼地分布有050-30m厚(局部山坳分布有5-8m)的灰褐色、深
15、灰色、黄灰色的软塑状粉质粘土(砂质粘性土),对路基的稳定性不利,建议对浅埋抹软进行挖除换填解决对埋深大于4米的软土应设计碎石桩或粉喷桩进行解决。 2、边坡失稳 、坡前松散堆积:重要由坡残积含砾粉质粘土和粉质粘土组成,稳定性差,滑塌、碎落,但厚度一般不大。 、调查区内区域构造较发育,地层岩性整体较复杂,震旦系双桥山群(AnZzsh)软弱夹层多,岩体内部次级构造及节理裂隙发育,局部地段路堑边坡岩体完整性差,风化强烈,抗剪强度低,断层及裂隙密集带导水性好,边坡开挖后易沿不良结构面产生滑偒,边坡易失稳。 、部分路段岩石走向多为近东西向,倾向整体向北倾,倾角一般40-70.居多;岩石走向多与线路多斜交,
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