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附加 1项目说明
一、项目说明
1、项目位置
上饶至万年高速公路是《江西省高速公路网规划(2023—2030年)》“四纵六横八射”公路网主骨架中的一段，属江西省地方加密高速公路，是连接上饶市区到万年县及环鄱阳湖经济圈的快速通道。项目建设对完善区域路网布局，提高路网服务水平具有十分重大的作用。
项目南起沪昆高速公路，途经横峰县、弋阳县、贵溪市、万年县四个县市，北接德昌高速公路，路线全长76．057公里。
2、重要工程数量
序号
指标名称
单位
工程量
1
路线长度
km
46.057
2
路基土石方
万m³
1162
3
防护排水
万m³
25.2
4
路面
千/㎡
1688
5
特大桥
m/座
0/0
6
大桥
m/座
4144/17
7
中、小桥
m/座
845/13
8
分离立交
m/座
3881/31
9
涵洞、通道
道
394
10
专长隧道
m/座
0/0
11
长隧道
m/座
4342.5/3
12
中、短隧道
m/座
305/1
13
枢纽互通
处
2
14
互通立交
处
4
15
服务区
处
2
16
连接线
Km/处
10.025/3

项目沿线蕴藏大量矿产、森林资源和人文、自然景观等旅游资源，亟待充足
开发运用。本项目的建设对于保证江西省旅游业“十二五”总体战略目的的顺利
实现，促进赣皖浙闽旅游风光带和旅游经济圈的早日形成，进一步开发沿线丰富
的旅游资源，大力发展旅游业，带动本地社会和国民经济的迅速发展都具有重大意义。
建设本项目不仅在建设期间可以直接拉动沿线地方经济的发展，并且项目建
成后是上饶市的又一条重要经济大动脉，对于进一步改善该市投资环境，拉动环
鄱阳湖经济圈的建设，促进上饶市、万年、铅山、横峰、弋阳等县市经济社会发
展和滨湖地区广大农民脱贫致富具有重要意义。
(二)项目区域路网现状、规划与拟建项目的关系
本项目可依托以沪昆高速、德昌高速、G320国道、S205省道、S310省道、S206省道为主干线，多条县道等地方公路为辅助的综合道路体系作为材料运送的重要通道。路线通过地区弋阳县、万年县、贵溪市三县市交界处的三县岭地形复杂，高差较大，属山岭重丘区，施工便道工程量较大，运送条件较差，施工期间需新建和改建部分县乡道路作为施工便道。本项目区域水系较发达，对施工有一定影
响，将极大的制约施工进度，实行时须做好具体的施工组织。
由于现有老路多为未封闭的二、三级公路，技术标准低，路况较差，交通拥
挤度较高，有些路段直接穿越沿线乡镇，导致混合交通严重，加上沿线群众交通
安全意识不高，经常随意横穿公路，交通事故发生比较频繁，老路交通存在很大
的安全隐患，很难有效满足新形势下日益增长的交通出行需求。根据交通量预测，
项目2037年的平均交通量将达成36473辆／日，现有道路很难适应社会经济迅速发展而日益增长的交通量需求。必须加快本项目区域内高速公路的建设步伐，分流过境交通，提高公路网技术等级，发展快速运送，健全优化交通网络，改善人民出行条件，减少交通事故、不断适应交通运送的发展。本项目的建设，对改善区域交通状况，缓解区域的交通压力是十分必要的。是改善对外交通和出行条件、适应交通量迅速增长的需要，是交通运送业迅速发展的必然规定。
本项目区域内一共有5条铁路，分别为沪昆高铁、浙赣铁路、弋樟铁路、万
年水泥厂货运铁路和皖赣铁路。
(三) 沿线自然地理条件及对项目的影响
1、地形、地貌
拟建高速公路穿行于赣东北地区，呈东西走[甸，地势整体东低两高，共小三县岭一带较高。线路沿线部分位于低丘岗埠地带，横跨碗港河、葛溪、栗源河、
珠溪河等河流。最高峰为三县岭黄金山，高程685m，最低为万年县珠湾村，高程约41．1m，相对高差多为50~200m，最大达500m。地貌发育受构造控制，重要河流及盆地呈北东—北东东向延伸，河谷形态以“V，，型谷为主，阶地较发育。沿线穿九家墩、过港埠、狮湖塘姚家、上沙溪等河谷盆地。
按内外地质应力作用因素和地面形态，路线区地貌可分为丘陵(1)、岗埠(11)
和沟谷盆地(111)3个大类。
丘陵地形，山脉总体走向与构造线基本一致，大体呈北东向，山顶标高一般
250~420m，相对高差50~200m，最大450m，坡角多在25~35°。受后期侵蚀切割，山脊断续。重要为变质岩分布地区，受多期构造运动和长期风化作用，地势较陡峻，地表岩石基本呈松散砂土状，植被较发育，水土保持较好。河谷“V”型为主，谷底堆积物较厚，路堑边坡常见塌方及滑坡。
在花岗岩区，见水土流失现象。
岗埠地形，丘岗标高100~250m ，高差50~250m，常见坡角10°~30°。地形低缓、平坦、波状起伏。丘体多呈北东走向，呈馒头状、垣状、岗埠状、丘顶浑圆，山脊不明显。沟谷一般呈“U”型，基岩裸露较少，多被残积物覆盖，植被不甚发育。沟溪常有松散第四系堆积。
沟谷盆地地形，地形标高50~100m，重要分布于信江、乐安河及其支流沿岸和
山间谷地。区内有九家墩、过港埠、狮湖塘姚家、上沙溪等河谷盆地，各盆地平坦开阔，边沿略高，微向河谷或盆地中部倾斜。各盆地的分布和排列均受构造带控制，展布方向与构造线基本一致，发育有河流冲积阶地。
2、区域地质稳定性评价
路线带内地貌有低山、匠陵、岗地及岗间沟谷地貌，低山、斤陵地形起伏较
大，岗地及岗间沟谷地形较呷‘缓。沿线地层山露较多，岩性复杂，某些区段地质构构造发育，横切线路，新构造运动趋于干缓，地震烈度较低， 自然状况下不良及特殊性岩土规模较小、类刑少，水文地质条件较复杂。勘察路线带内工程地质条件总体属复杂类型，区域地质较稳定，较适宜高速公路工程建设。
3、工程地质评价
1、KO+000~K32+400
丘陵岗地地貌及岗间盆地地貌。基岩地层岩性重要为白垩系局部侏罗系砂岩、
吵砾岩、泥岩等碎屑岩，局部地质构造较发育，新构造运动趋f稳定，水文地质
条件较复杂。丘陵岗地地貌地形起伏较大，局部较干缓，不良地质较少；岗间盆
地地貌地形较平缓，第四系松散岩类较厚，不良地质重要为软土。本段区域地质
条件总体属较复杂类型，区域地质稳定。
2、K32+4000~K382+4800
丘陵地貌，地形起伏较大。基岩地层岩性重要为元古界前震旦系双桥山群地
层千枚岩、干枚状板岩、凝灰质板岩、变余砂岩等。局部地质构造较发育，新构造运动趋于稳定，水文地质条件较复杂。不良地质重要为崩塌及开挖边坡失稳。
程地质条件属较复杂类型。
3、K38O+800~K41+400
低山丘陵地貌，地形起伏大。基岩地层岩性重要为元古界前震旦系双桥山群地层千枚岩、
千枚状板岩、凝灰质板岩、变余砂岩等。地质构造发育，新构造运动趋于稳定，水文地质条件复杂。无不良地质。工程地质条件属较复杂类型。
4、K41+400～K44+500
山间沟谷地貌。基岩地层岩性重要为元古界前震旦系双桥山群地层干枚岩、
千枚状板岩、凝灰质板岩、变余砂岩等。局部地质构造较发育，新构造运动趋于
稳定，水文地质条件较复杂。地形较干缓，第四系松散岩类较厚，不良地质重要
为软土。本段区域地质条件总体属较复杂类型，区域地质稳定。
5、K44+500~K54+330、K59+690~K76+072
丘陵岗地地层重要类型有：残坡积粉质粘土和含砾粉质粘土frk=180—260KPa，为中档缩性土，全强风化板岩frk=250-350KPa，强风化板岩frk=400—500KPa，为低压缩性土，一般表覆薄层粉质粘土或含砾粉质粘土且分布不均，局部缺失，大多为强风化板岩出露，由于表层岩土分布不均且一般横[勺坡度相对较大，物理力学性质指标差异较大导致地基具有不均匀沉降及山十横[勺坡度相对较大易使地基稳定性差。岗间盆地内地层重要为第四系扑洪积地层，多为粉质粘土和含砾粉质粘土frk=160-220KPa，地基均匀性相对较好，局部地段具有软土及高液限粘土需移挖换填。
6、K54+540~K59+730：
丘陵岗地地层重要类型有：残积成因粉质粘土(砂质粘性土)frk=180~300KPa，
为中档缩性土；全风化花岗岩frk=300—400KPa，为中档缩性土；强风化花岗岩frk=400—550KPa，为低缩性土；全强分化层一般10·15m，最大超过25m。岗间盆地地层重要类型有：冲洪积粉质粘土frk=140—200KPa，为中档缩性土；残积成因粉质粘土(砂质粘性土)frk=180—240KPa，为中档缩性土： 全风化花岗岩层frk=240—350KPa，为中低压缩性土；强风化花岗岩层frk=400—500KPa，为低压缩性土。局部低洼易积水排泄不畅地段具有软土及高液限粘土需移挖换填。
4、水文地质评价
区内地表水较发育，重要分布于山间冲沟中。据区域水文地质资料，地下水
按赋存形式和埋藏条件，重要为孔隙水和基岩裂隙水。地下水重要赋存于变质岩
中，为承压水或微承压水，赋存于基岩的节理裂隙中。由于区内基岩风化裂隙、
构造裂隙较发育，且第四系覆盖层厚度小，有助于地表水和大气降水的渗透；同
时地表岩岩层风化节理裂隙呈网状发育，为大气降水的直接渗透提供了有利条件因，此区内基岩裂隙水较发育，为重要的地下水类型，裂隙破碎等为重要富水区。
含水层厚度0—44．5米，水位埋深相对较深，勘察期间水位埋深4．8—68．2米，水位随地形变化剧烈，水位年变幅最大可达10米。钻孔单位涌水量0．05—1．0升/秒米，泉流量0．05～1．0升／秒，节理裂隙破碎带中富水性较好，可达3升秒／隧道区地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构巾的钢筋具有微腐蚀性。
5、不良地质路段情况
根据对沿线的地质调查，路线区内山体稳定性较好，无滑坡、采空区、岩溶等地质选线有重要影响的不良良地质现象，只有局部小范围崩塌及外挖后局部地段边
边坡失稳。
根据路线地质调绘麻花钻探利工程地质钻探揭露可知标段内不良地质类别型
重要为软十和崩塌，下面分别评述。
1、软土不良地质
①、据机地质调绘、钻探及室内实验结果显示，路线区内特殊性岩土重要为软土：在路线通过变质岩段软土重要分部在路线带小岗间盆地爪洼地形中，该类地形中地表水及地下水均较发育， 由于处在水的常期饱和浸泡中，谷洼地分布有0.50-4．0m厚扑洪积软弛状粉质粘土，一般为灰褐色、深灰色、黄灰色，对路基的稳定性不利，建议对浅埋深软进行挖除换填解决。在路线通过岩浆岩(花岗岩段软土重要分部在路线带，中岗间盆地爪洼地形中，该类地形地表水及地下水均教发育， 由于处在水的常期饱和浸泡中而使花岗岩残积砂质粘性土遇水易软化崩解，故局部谷洼地分布有0．50-3．0m厚(局部山坳分布有5-8m)的灰褐色、深灰色、黄灰色的软塑状粉质粘土(砂质粘性土)，对路基的稳定性不利，建议对浅埋抹软进行挖除换填解决对埋深大于4米的软土应设计碎石桩或粉喷桩进行解决。
2、边坡失稳
①、坡前松散堆积：重要由坡残积含砾粉质粘土和粉质粘土组成，稳定性差，滑塌、碎落，但厚度一般不大。
②、调查区内区域构造较发育，地层岩性整体较复杂，震旦系双桥山群(AnZzsh)软弱夹层多，岩体内部次级构造及节理裂隙发育，局部地段路堑边坡
岩体完整性差，风化强烈，抗剪强度低，断层及裂隙密集带导水性好，边坡开挖后易沿不良结构面产生滑偒，边坡易失稳。
③、部分路段岩石走向多为近东西向，倾向整体向北倾，倾角一般40-70.°居多；岩石走向多与线路多斜交，局部与线路近似平行和小角度相交，在局部路线近东西走向段路堑开挖的左坡易产生顺层滑塌。
6、地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况怀玉山重力低值区是浙、赣重力低值区的一部分，山多个局部重力低值区组
成。其中范围较大的是大茅山重力低值区，另一方面是八字脑、鹅湖、珍珠山、福泉
山局部重力低值区。此外玉山一上饶一线有一个重力增高带，与信江盆地相相应。
江西省北部地区主压应力方向以近东西向为主，与长江以北涉及江苏、安徽的华
北地区的主压应力优势方向一致。据查《国地震动峰加速度区划图(江西部分)》
可知，地震动峰值加速度小于0．05g(即地震基本烈度为小寸Ⅵ度)，建议该路段区内可采用简易抗震设防。
7、气温、降雨、日照、蒸发址、主导风向风速、冻深等
路线区地处江西东北部，为亚热带季风气区，光照充足，雨量丰沛，温和
湿润，四季分明。春季阴冷多雨，偶有桃花汛；夏季高温多雨，间有什风影响；
秋季风和日丽，秋高气爽；冬季湿冷，多偏北大风。平均气温8.7℃~19℃，无霜期长达256`~264天，降水季节分派不均，全年降水50％以上集中在4—7月，这期间也是泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为枯水期及旱季。
三、重要技术指标
本项目全线按双向四车道高速公路标准设计，其重要技术指标如下：
指标名称
单位
采用指标
公路等级

高速公路
设计速度
Km／h
80
路基宽度
米
24.5
行车道宽度
米
2x2x3.75
硬路肩宽度
米
2.5
汽车荷载等级

公路一I级
地震动峰值加速度系数

0.05g
特大桥设计洪水频率

1/300
桥涵、路基设计洪水频率

1/100
路面形式

沥青砼

第2．1．4．3目全文修改如下：
本项目设立一级监理机构，3个总监办(R1、R2为施工监理机构，R3为检测
监理机构)。3个总监办都受发包人委托，根据所签订的协议和施工监理机构与检测监理机构工作需要，成立施工监理机构和检测监理机构，完毕项目的监理与检测工作。施工监理机构与检测监理机构“互不监督、各负其责”。监理单位应按照本项目专用《监理规范》、本项目所拟定的监理工作相关特殊规定、及相关法律、法规开展监理服务，其中监理服务内容为：
1．施工监理机构不设立工盐届遂痉午但应配备测量仪器、现场检查小型设备等，保证完毕平行复测、现场平常检查量测等工作。施工监理机构应采用见证的方式完毕监理应承担的土工、砼、钢筋、路面底墓层和基层的部分检测项目，剩余检测项目由发包人招标拟定的检测监理机构平行实验完毕。施工监理机构见证实验内容、频率和检测监理机构叫‘行实验内容、频率见《上万高速公路项口实验检测项目一览表》。如监理人认为还需要增长的检测项I—J，／、蚶旨定承包人通过自行实验或外委实验等方式完毕，监理人必须旁站见证巳
2．施工监理机构要熟悉协议文献，调查施工环境条件。路基施工前，施工监理机构应当对原地面清表进行检查验收；在涵洞、通道施工前，应会门发包人、设计人、承包人等，对水系、路系作一次全面的调杏，现场拟定结构物的位置和
标高。
施工监理机构应在相应工程开工前编制胎坝细则，并通过发包人审查。检测细则应简朴明了、清楚实用，并体现本项目对监理制度改革的特殊规定，即突出程序控制、工序验收和抽检评估职能。
3．检测监理机构要熟悉协议文献，应在工程刀：工前编制检测细则，并通过发包人审查。检测细则应简朴明了、清楚实用，并体现本项目对监理制度改革的特殊规定，即突出质量抽检职能。
4．施工监理扭拘在协议规定的期限内审批承包人提交的施工组织设计(含安全技术措施、应急救援抢险方案、专项施工方案及施工环境保护措施)；督促承包人按照《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的告知》(交质监发[2023)217号)对桥梁、隧道工程规定进行施工风险评估。对专项风险评估
等级在III级（高度风险)及以上的施工作业活动区域(施工区段)，应明确重大风源的检测，控制、预警措施以及应急预案。
5. 监理人应参与设计交底；
6.施工监理机构应配合发包人制定项目总体计划和阶段目的计划，并按照项目总体计划和阶段目的计划，分解成月度计划，下达给承包人，同时抄送发包人。
7.施工监理机构负责检查承包人工程质量、施工安全和施工环境保护等保证体系运转情况，并采用巡视检核对工程质量加强控制，对必须进行巡视的重点部
位见本项目专用监理规范《上万高速公路项目巡视部位一览表》：对必须进行旁
监理的部位，见本项目专用监理规范《上万高速公路项目旁站部位一览表》；对 见证的实验的部位、项目或频率，见《上万高速公路项目实验检测项目一览表》。
8.检测监理机构应吏棱丞包人舶工地实验室，负责核查承包人工地实验室的能力并提出核查意见给发包人或质量监督部门审批临时资质参考。对必须平行实验的部位、项目或频率，见《上万高速公路项日实验检测项目一览表》。
9.施工监理机构对承包人提交的原始基准点、基准线和基准高程的复测结果
进行平复复测，审核后予以批复；
10.施工监理机构应督促承包人测定地面线，如与设计存在偏差，应会同设计
人，一起进行复测，查找因素或修正；
11.监理机构批复承包人的单位、分部、分项工：程划分；
12.监理机构确认承包人提交的场地占用计划，需要协调临时征地时，报
请发包人一起协商解决
13. 施工监理机构配合发包人开展工程量清单核查工作；
14. 施工监理机构签发开工预付款支付证书(第一期开工预付款支付前承包人
工地实验室，必须经检测监理机构认可)；
15. 监理人主持召开监理交底会，明确改善的传统模式监理工作的特点和相关事，重点介绍与原先习惯做法的不同之处；
16.监理人须参与发包人组织的第一次工地会议、生产调度例会和变更解决等
17．施工监理机构签发协议工程开工令；
18．施工监理机构审查工程分包，并审查分包协议中是否明确了承包人与分包单位各自在安全生产方面的责任；将分包情况汇总报发包人备案；
19．施工监理机构审批施工测量放线；不定期进行测量抽检，对必须通过监理复测的关键部位，见《上万高速公路项目监理复测部位一览表》；
20．监理人应审批工程原材料及混合料配合比，其中C40以下标号的砼、基层(含基层)以下结构层原材料及配合比由施工监理机构审批；C40及以上标号的砼、基层以上结构层原材料及配合比山检测监理机构审批：
21．施工监理机构审查施工：组织及人员配备；
22．施工监理机构市查承包人进场的施二正机械设备检测监理机构。审查承包人进场的实验检测设备：
23．监理人＼审查承包人提交的新技术、新材料和利新工艺；
24．施工监理机构仟促承包人按照下达的月度计划实行，如发现承包人实际进
度与汁划进度有较人偏差，应刻报告发包人，与发包人一起分析，币新下达调整后的进度计划，并督促计划的实行；
25．施工监理机构应巡视分项(分部)工程的开工、实行和完毕情况，做好进度记录工作：
26．监理人验收构配件或设备；
27．施工监理机构对关键工序进行签认；
28．监理人对发生的质量缺陷、质量隐患和质量事故进行调查解决活对不属于监理人权限解决的质量事故督促承包人按规定报告有关部门：
29．监理人签发单位或协议工程的暂停令和复工令：
30．施工监理机构组织发包人、承包人对《上万高速公路项目联合核验计量子目一览表》明确的工程部位共同进行数量核验和计量，填写《上万高速公路项目
数量核验表》一式三份，监理人、发包人和承包人各一份：
施工监理机构组织承包人对其他工程进行数量核验和计量，填写《上万高速
公路项目数量核验表》一式两份，监理人和承包人各一份；
31．承包人按照《上万高速公路项目数量核验表》拟定的工程数量，向施工监理机构提出工程中期支付申请，施工监理机构根据计量项目规定检测监理机构出具计量项目质量认定书，施工监理机构审查后签发中期支付证书；
32．监理人在审查承包人自我评估的基础上，根据监理工作平常掌握情况(一
次性不合格次数或“返工率”)和现场工程外观、资料完整性等检查记录，及时提出监理对己竣工程的质量评估；
33．监理人受理协议其他事项的有关事宜，按协议约定审核、评估和解决工程
变更、延期、费用索赔、价格调整、保险、违约、争端等协议事项；凡工程变更
设计的实验检测项目，监理人必须通过见证或平行实验等方式提供实验检测数据；
34．监理人组织编写监理月报或检测月报，并于每月25日上报发包人；
35．监理入主持召开标段监理例会或根据工程需要主持召开专题工地现场会议；
36.监理人协助发包人审查交工验收申请，评估工程质量；
37.监理人参与发包人组织的协议工程交工验收；
38.监理人编写项目监理工作报告，并提交发包人；
39.监理人组织编制项目监理竣工文献；审查承包人编制的竣工文献和竣工图纸。
40．监理人在协议工程的缺陷责任期内，检查承包人剩余工程的实行；巡视检
查已竣工程，指示承包人修复发生的工程缺陷，调查、确认缺陷责任及修复费用；
41．缺陷责任期结束，监理人须参与发包人组织的缺陷责任终止调查，经检查几方确认符合条件时，签发协议工程缺陷责任终止证书，配合发包人完毕竣工验收，申请文献资料汇编工作；
42．监理人须配合发包人完毕竣工审计工作，审查工程结算，签认最后支付证书；
43．监理人须配合完毕竣工验收的现场检测工作，参与竣工验收，共同完毕项目竣工验收；
44.劳务人员管理按照江西省交通运送厅《关于明确江西省公路项目建设承包

人雇佣人员(劳务人员)劳动协议及工作管理职责的告知》(赣交基建字[2023]31号)，履行监理职责。施工监理机构负责收集承包人与其雇佣人员签订的劳动协议；记录承包人在现场的各类职工和各个工种、各等级的工人人数，建立承包人现场人员档案；根据承包人劳动工资发放表，整理、汇总承包人工资发放情况，编制劳动工资发放报告；督促承包人准时付清拖欠的劳动工资，检查承包人劳动协议的签订、执行情况，对违反劳动协议的承包人提出解决意见，报发包人批准并按批准意见执行；
45．按照《江西省交通运送厅关于推行高速公路项目建设“十二公开”的规定》的规定，监理人须对①监理协议段工程概况；②监理机构设立及岗位职责；⑧监理程序、监理手段、监理制度；④办事时限、投诉方式；⑤资金计量支付；⑥质量抽检结果；⑦履约检查情况；⑧监理指令及文献等监理工：作信息进行公开，接受上级主管部门和社会的监督：
公开方式：江西交通信息网、上万项目办网站、现场公示栏、现场穴传橱窗等；公开范围：全社会；公开时间：施工期：
46．按照江西省交通运送厅《江西省高速公路建设筲理标准化活动实行方案》
和《江西省公路水运工程平安工地建设活动实行方案》，开展管理标准化和“平安工地”建设活动；
47.按发包人项目信息化管理的规定，配置：专人人管理、完善软硬件设施，由此增长的费用视为包含在监理服务费报价中。
第2.1.5项，约定为：
在施工期及缺陷责任期，监理人可按照监理协议、施工协议和相关法律、法
规、规范、文献、图纸等内容对相应的承包人在质量、进度、费用、施工安全、
施工环保水保、协议、文献资料及其他事项等方面进行监督和管理。在任何情况下，凡涉及设计变更、工程增减、议价、索赔、事故解决、工期变更、技术标准改变、重大施工方案改变等一切与费用有关的问题，在正式签发监理指令前均须事先与发包人协商，在得到发包：人认可后方能正式颁发监理指令。
2.4 监理人员
第2.4.1项，原文修改为：