专业概论(车辆工程类)第9次作业.doc
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1、你一定要坚强,即使受过伤,流过泪,也能咬牙走下去。因为,人生,就是你一个人的人生。=专业概论(车辆工程类)第9次作业一、主观题(共12道小题)(主观题请按照题目,离线完成,完成后纸质上交学习中心,记录成绩。在线只需提交客观题答案。)1.车辆工程专业概论主要学习内容是什么?答:车辆工程专业虽然研究领域及方向宽泛,但各种车辆的基本原理具有互通性,本专业学习主要包括以下八大方面:车体;连接、缓冲装置;走行部 (转向架);牵引传动技术;牵引系统控制;制动装置;网络控制系统;车辆装备;车辆制造、应用与管理。1. 车体车体是容纳运输对象的地方,又是安装与连接车辆其他组成部分的基础;车辆车体主要以钢结构为主
2、,目前铝合金、不锈钢材料的车体也得到广泛的应用。学习重点:车体结构形式、轻量化、材料、防腐。2. 连接、缓冲装置列车由单个车辆需要借助连接装置形成。近代铁路车辆的连接装置多为各种形式的自动车钩,这种车钩后部的钩尾框中装有能够贮存和吸收机械能的缓冲装置,以缓解列车的冲动。学习重点:车钩、缓冲器形式、振动能量贮存和吸收、安全与可靠性能。3. 走行部 (转向架)引导车辆沿钢轨行驶,产生列车牵引力和制动力,承受来自车体及线路的各种载荷,并缓和来自轨道和车体的各种动作用力,保证车辆运行平稳和安全。学习重点:结构、粘着牵引力产生、动力学性能 、平稳性和安全性能。4. 牵引传动技术学习重点:系统构成、相关部
3、件结构、工作原理、特性。5. 牵引系统控制利用现代控制理论的控制方法,使得牵引电机的能够提供满足轮轨粘着需要转速和扭矩, 控制列车的运行速度和牵引功率,同时实现列车的电制动。学习重点:控制方法、原理、技术。6. 制动装置它是保证列车准确停车及安全运行的重要设备。对于列车来说,设置在机车的制动装置为了解决列车制动的控制和机车本身的制动,而列车的制动力主要来自设置在车辆上的制动装置。学习重点:制动方式、能力、效果。7. 网络控制系统网络控制系统集检测、控制、信息管理于一体,协调牵引、制动、辅助供电、旅客信息以及车门、空调等各子系统,是高速列车的“神经中枢”。学习重点:网络结构形式、构成、主要设备,
4、应用。8. 车辆装备为运输对象提供良好服务而设置与车内的固定的附属装置。如:车辆电气设备、给水卫生系统、取暖、通风、空调设备、座席、卧铺、行李架装置等。为保障车辆运行安全的各类安全检测设备。如车辆运行状态自动记录设备、车辆轴温自动报警装置等。学习重点:设备结构、原理、使用方法、特点。9. 轨道车辆制造、应用与管理轨道车辆设计、制造工艺、制造设备、质量控制手段、轨道车辆检修技术、应用与管理技术和手段。学习要点:制造与检修工艺过程、相关技术、 主要设备2.车辆工程专业有哪些特点?答:1. 主要涉及传统机车、客车、货车、地铁车辆、城市轻轨车辆、高速列车及动车组等轨道交通运输装备领域;2. 涵盖机械工
5、程、机电一体化技术、计算机技术、信息与网络控制技术等诸多领域; 3. 包涵众多现代技术、研究领域宽泛、综合性较强。3.谈谈车辆工程专业的研究领域及研究方向?1. 研究领域车辆工程专业的研究领域涵盖了从传统的铁道机车车辆,到重载货车、地铁车辆,轻轨车辆、高速列车及动车组等几乎所有的现代轨道交通运输设装备的设计、制造、维修等。 2. 研究方向西南交通大学的车辆工程专业学习和研究对象是运行在铁道上的车辆。本专业分为四个研究方向:铁道机车、铁道车辆、城市轨道交通车辆、动车组。(1) 研究方向之一:铁道机车(2) 研究方向之二:铁道车辆(3) 研究方向之三:城市轨道车辆(4) 研究方向之四:动车组4.列
6、举至少8种车辆装备?5.简述现代高速列车的九大关键技术?6.车辆工程专业有哪三种课程类型?答:(1) 公共基础课大学英语、大学英语、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系、高等数学B、高等数学B、专业概论(车辆工程类)、计算机文化基础、学习导航、科技论文写作A;(2) 专业基础课画法几何及机械制图I、画法几何及机械制图、工程力学C、机械原理B、机械设计B、机械制造基础、金属材料及热处理、电工技术基础A;(3) 专业课铁道车辆构造、铁道车辆运用与管理、铁道车辆制动系统结构与原理、现代铁道车辆装备结构与原理、毕业报告。7.简述车辆工程专业的人才培养目标?答:本专业旨在培养车辆工程领域掌握客车和货车构
7、造原理知识、制造维修知识,具有运用管理能力,能从事车辆制造、车辆业务等运用维修以及管理和教育等方面工作,具有较强实践能力的高级工程技术应用型人才。1. 掌握铁道机车车辆的基本知识及理论; 2. 掌握铁道机车车辆的基本结构、原理;3. 了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等关键技术;4. 了解铁道机车车辆、高速动车组、重载运输等发展方向和研究领域,以及国内外发展现状;5. 了解铁道机车车辆的转向架、城市轨道交通车辆承载结构轻量化设计、传动及其控制系统、车辆自动控制系统、列车信息网络的基本理论,掌握其动力学原理和特点;6. 了解城市轨道交通地铁、轻轨车辆及市郊列车及高速动车组的制动技术,掌握电空
8、制动系统的原理;了解盘形制动和磁轨及电涡流制动的结构原理和特性;7. 了解列车供电技术、车辆检测技术、车辆运行安全检测控制系统、车辆电气控制技术、车载计算机和列车网络等车辆电气装备。8.简述20世纪的后50年我国机车车辆技术经历的三大阶段性里程?答:纵观20世纪的后50年,我国机车车辆技术的发展与进步,大体经过了三个大的阶段性里程,实现了三次历史性的重大技术突破,引起了三次大的铁路牵引动力变革。 (1) 第一个阶段(50年代-60年代初)由仿制到自行研制出第一代内、电机车和车辆,从此开创了中国机车车辆制造史的新纪元。 铁道机车1952年,仿制生产了解放型蒸汽机车;1956年,自行设计的和平型蒸
9、汽机车,结束了我国近百年不能自己开发制造机车车辆的历史;1958年,试制出内燃机车、电力机车;60年代初,相继成功地开发制造出多款内燃机车和电力机车形成了我国第一代内、电机车。 铁路货车1949年我国开始制造货车,首先仿制了C1型30t敞车。50年代,研制生产了30吨、40吨、50吨货运车辆。60年代,研制出60吨单中梁结构的通用与专用货车及重型长大货物车。 铁路客车1952年开始制造21型全钢客车,开始了新中国自己制造车辆的历史。五六十年代,连续开发生产了21型、22型及25型客车;1960年,研制成功一列重心旅客列车。(2) 第二个阶段(60年代末-80年代)实现机车车辆更新换代,结束蒸汽
10、机车为主历史,进入牵引动力内、电化的新时代。 铁道机车80年代前后,相继开发出东风4型、东风4B型、东风4C型、东风4E型内燃机车、北京型、东风8型内燃机车、东风7型以及东方红5型等机车;1988年12月21日,最后1台为国内路用制造的蒸汽机车出厂,从此停产,宣告我国铁路以蒸汽机车为主的时代结束。 铁路货车相继推出了一批轴重、载重、运行速度、装卸机械化程度与制动性能更好的换代产品; 铁路客车1965年开始,研制新一代长25.5m的25型客车;70年代末,制成了空调客车和空调列车组客车,80年代末制成了结构、速度和耐腐蚀性、乘坐舒适的25A型客车;20世纪80年代中期,浦镇车辆工厂成功地设计和制
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