国际贸易与实务-案例题.doc

1、我某出口公司向外商出口一批苹果。合同及对方开来的信用证上均写的是三级品，但卖方交货时才发现三级苹果库存告磬，于是该出口公司改以二级品交货，并在发票上加注：“二级苹果仍按三级计价，不另收费”。请问：卖方这种做法是否妥当？为什么？ 首先，在国际贸易中，卖方所交货物必须与合同规定完全一致，否则买方有权提出拒收或索赔。该公司“以好顶次”的做法，即将三级苹果换为二级苹果，是与合同的明示担保不符的，在出现价格下跌的情况下，买方仍可能提出拒收或索赔。在贸易实践中，如果出现此种情况，我方应采取主动措施，将实际情况电告对方，与对方协商寻找双方都可接受的解决办法。但需注意无论采取何种解决措施，发货前都要征得对方的同意和确认，以免日后发生合同纠纷。2、我某出口公司在某次交易会上与外商当面谈妥出口大米10000公吨，每公吨USD275 FOB中国口岸。但我方公司在签约时，合同上只笼统地写了10000吨，我方当事人主观上认为合同上的吨就是指公吨。后来，外商来证要求按长吨供货。如果我方照证办理则要多交大米160.5公吨,折合美元为44137.5美元。于是，双方发生争议。试分析发生争议的原因？责任在我方，在国际货物买卖时，要特别注意不同度量衡制度下的计量单位。在采用吨为计量单位时，一定注明是公吨、长吨还是短吨。3、国内某粮油进出口公司从国外进口小麦，合同数量500万公吨，允许溢短装10，而外商装船时共装了600万吨，对多装的50万吨，我方应如何处理？ 根据联合国国际货物销售合同公约规定，如卖方交货数大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但应按合同价格付款。根据此项规定，我方对多装的50万吨，可以拒收，也可收取50万吨中的一部分或全部，但无论收取多少，都应按合同价格计价付款。4、我方某公司出口自行车800辆，合同规定用木箱装，来证也为PACKED IN WOODEN CASE。但在CASE之后加有CKD三个缩写字母，我方所有单据按来证照打，结果货整件包装运到目的港被海关罚款，并多上税，因而买方向我方索赔。 试分析买方向我方索赔的原因？【分析】我方有责任，CKD（completeknockdown），全拆卸。因为散件与整件的税率不同，故海关要罚款。5、FOB合同下买方违约延迟派船 中国A公司与非洲B公司签订了出口小麦的FOB术语的合同。合同规定分四批交货。合同中的装运条款规定：“买方接货船只必须于装船前8日内到达装运港口，否则，由此引起的卖方的任何损失和费用由买方承担。”同时还规定：“买方必须于船只到达港口前五天将船名和估计到达装运港的时间以电讯方式通知卖方。”在合同的执行过程当中，前三批均按合同顺利执行，但最后一批，买方迟迟不派船，A公司反复催促。B公司回电称船源紧张，租不到船只，要求推迟两个月交货。A公司立即复电指出：“按照合同规定，B公司必须派船接运，如确有困难，我方可例外同意你方延期装运，但B公司应当赔偿合计达20万美元。”此后A公司和B公司展开了讨价还价，将赔偿金额降到了15万元，B公司得以缓期两个月派船。答：采用POB术语订合同，按时派船接货是买方的义务。新的INCOTERMS 2000规定：“买方应自付费用订立从指定装运港接货的合同。”同时还规定：“买方应给予卖方关于船名、装货和所要求交货时间和充分的通知。”如果买方指定的船只未能按时到达，或未能接受货物，或比规定时间提前停止装货，则自规定的交付货物的约定日期或期限届满之日起，承担货物灭失和损坏的一切风险。事后得知，合同标的小麦在最后一批的执行期间，国际市场小麦的价格大幅下跌，B公司小麦的销路受到巨大影响，因而试图取消最后一批小麦的交货，于是采取拖延战术，试图使A公司自行提出取消合同，但A公司正确地坚持自己的利益，采取得当的措施，有理有据地运用FOB术语，使得B公司的预谋失败，并得到了合理的赔偿。6、CFR合同下货物质量严重违约案 出口法国港口的CFR小麦合同，合同中规定商品的品质以到岸品质为准。但当货物运抵法国港口时，港口卫生检疫局发现该批货物含有大量细菌，属于法国官方严格禁止入境的品种，因而被海关扣留。不幸的是在货物被扣留期间，货物因火灾全部被焚毁，此时买方和卖方发生了争议。7、CFR合同下货物质量严重违约案出口法国港口的CFR小麦合同，合同中规定商品的品质以到岸品质为准。但当货物运抵法国港口时，港口卫生检疫局发现该批货物含有大量细菌，属于法国官方严格禁止入境的品种，因而被海关扣留。不幸的是在货物被扣留期间，货物因火灾全部被焚毁，此时买方和卖方发生了争议。案情分析：本案的关键足由于CFR条件下规定货物在装船并越过船舷之后，其风险由买方负责，而在此之前卖方如果违约，应不应当承担责任呢?本案中的损失应当由卖方来承担，这是因为，尽管这是一个CFR合同，但卖方交货品质严重违反合同，而提供符合合同规定的货物时卖方的主要义务，这就构成根本违约。正是由于卖方的重大违约，才使得货物被扣乃至灭失。因此，风险虽然已经转移给买方，但卖方的严重违约又将责任返还给卖方， 当然，如果卖方的违约行为属于非根本违约或轻微违约，对于CFR类的合同，货物运至目的港后，如果发生了货物损失，风险仍然由买方负责，同时卖方应当根据合同和有关法律规定的责任，对买方进行赔偿。8、山东某公司向国外出口一批花生仁，国外客户开来不可撤销信用证，证中的装运条款规定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因货源不足，先于5月15日在青岛港将200公吨花生仁装“东风”轮，取得一套提单；后又在烟台联系到一批货源，在我公司承担相关费用的前提下，该轮船又驶往烟台港装了300公吨花生仁于同一轮船，5月20日取得有关提单。然后在信用证有效期内将两套单据交银行议付，银行以分批装运，单证不负为由拒付货款。试问，银行的拒付是否合理？为什么？ 答：证中规定不允许分批装运。我方的500吨花生仁分别在青岛和烟台装运，同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于分批装运的问题。根据UCP500第40条B款规定：“运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装货港、发本案中，我方的做法不属于分批装运，所以，银行的拒绝付款是无理的。（简要答）银行的拒付是不合理的.因为青岛和烟台的这两批货运经同一艘船只，运往同一目的属于同一批装运，而不是分批装运。