国际贸易运输.doc

1倒签提单 通常是指承运人或其代理人应托运人的要求, 在货物装船完毕之后，已早于该票货物实际装船完毕的日期作为提单签发日期的提单。
2已装船提单 又称为装运提单，指货物已全部装上船，凭大副收据签发的提单。提单上除其他项目外，须注明船名和装船日期并有货已装船 (Shipped On Board)字样，如“货已装船，其表面状况完好…”(shipped on board the vessel in apparent good order and condition)。
3班轮运输承运人责任起讫
承运人的责任期间为从货物装上船起，到货物卸下船止，即“钩至钩”（或“船边至船边”、“船舷至船舷”）原则。因此，装前卸后的责任一般由货主承担。
4国际多式联运 简称多式联运，一般以集装箱为流通媒介，把海运、空运、公路运输、铁路运输和内河运输等传统的单一方式运输有机地结合起来，加以有效地综合利用，构成连贯运输，为货主提供经济， 迅速、安全、便捷的运输服务。
5共同海损 是指载货运输的船舶在同一海上航程中遭遇自然灾害或意外事故或其他特殊情况，使航行中的船、货、运费收入或其他有关财产的共同安全受到威胁。为了解除共同危险，维护各方的共同利益或使航程继续完成，船方有意识地合理地采取抢救措施所直接造成的某些特殊的牺牲或者支出的额外费用。这些损失和费用叫做共同海损。
6单独海损 是指在海上运输中，由于保单承担风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。共同海损以外的一切部分损失。
7共同海损牺牲和费用分摊
1）共同海损牺牲是指共同海损措施所造成的船舶或货物本身的灭失或损坏。
①抛弃：抛弃船上载运的货物或船舶物料。
②救火：为扑灭船上的火灾，向货舱内灌浇海水、淡水、化学灭火剂造成舱内货物或船舶的损失。
③自动搁浅：为了共同安全，采取紧急的人为搁浅措施造成船舶或货物的损失。
④起浮脱浅：船舶因海上自然灾害或意外事故造成搁浅后，为了共同安全，采取紧急措施起浮脱浅而造成船舶和货物的损失。
⑤船舶在避难港卸货、重装或倒移货物、燃料或物料，这些操作造成船舶和货物的损失。
⑥将船上货物或船舶物料当作燃料，以保证船舶继续航行。
⑦割断锚链：为避免发生碰撞等紧急事故，停泊的船舶来不及进行正常起锚，有意识地砍断锚链、丢弃锚具，以便船舶启动，由此造成的断链弃锚损失。
2）共同海损费用
①避难港费用：指船舶在航行途中发生了严重的危险不能继续航行，必须立即驶入避难港修理，由此导致的驶往及驶离避难港费用、驶往和停留避难港口期间合理的船员工资，给养和燃料物料费用，卸载、重装或倒移船上货物、燃料和物料的费用，为安全完成航程修理船舶的费用。
②杂项费用：是指与处理共同海损有关的费用，包括共同海损损失检验费、船舶在避难港的代理费、电报费、船东监修人员的费用、船东或承运人垫付的共同海损费用的利息和手续费、共同海损理算费用等。
8保险公司保险责任的期间
9国际货物运输的特点
国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，与国内货物运输相比，它具有以下几个主要特点： 
（一）国际货物运输涉及到国际关系问题，是一项政策性很强的涉外活动 
国际货物运输是国际贸易的一个组成部分，在组织货物运输的过程中，需要经常同国外发生直接或间接的广泛的业务联系，这种联系不仅是经济上的，也常常会涉及到国际间的政治问题，是一项政策性很强的涉外活动。因此，国际货物运输既是一项经济活动，也是一项重要的外事活动，这就要求我们不仅要用经济观点去办理各项业务，而且要有政策观念，按照我国的对外政策的要求从事国际运输业务。 
（二）国际货物运输是中间环节很多的长途运输 
国际货物运输是国家与国家、国家与地区之间的运输，一般来说，运输的距离都比较长，往往需要使用多种运输工具，通过多次装卸搬运，要经过许多中间环节，如转船、变换运输方式等，经由不同的地区和国家，要适应各国不同的法规和规定。如果其中任何一个环节发生问题，就会影响整个的运输过程，这就要求我们作好组织、环环紧扣，避免在某环节上出现脱节现象，给运输带来损失。 
（三）国际货物运输涉及面广，情况复杂多变 
国际货物运输涉及到国内外许多部门，需要与不同国家和地区的货主、交通运输、商检机构、保险公司、银行或其他金融机构、海关、港口以及各种中间代理商等打交道。同时，由于各个国家和地区的法律、政策规定不一，贸易、运输习惯和经营做法不同，金融货币制度的差异，加之政治、经济和自然条件的变化，都会对国际货物运输产生较大的影响。 
（四）国际货物运输的时间性强 
按时装运进出口货物，及时将货物运至目的地，对履行进出口贸易合同，满足商品竞争市场的需求，提高市场竞争能力，及时结汇，都有着重大意义。特别是一些鲜活商品、季节性商品和敏感性强的商品，更要求迅速运输，不失时机地组织供应，才有利于提高出口商品的竞争能力，有利于巩固和扩大销售市场。因此，国际货物运输必须加强时间观念，争时间、抢速度，以快取胜。 
（五）国际货物运输的风险较大 
由于在国际货物运输中环节多，运输距离长，涉及的面广，情况复杂多变，加之时间性又很强，在运输沿途国际形势的变化、社会的动乱，各种自然灾害和意外事故的发生，以及战乱、封锁禁运或海盗活动等，都可能直接或间接地影响到国际货物运输，以至于造成严重后果，因此，国际货物运输的风险较大。为了转嫁运输过程中的风险损失，各种进出口货物和运输工具，都需要办理运输保险。
10航空运输的方式 1）班级运输2）包机运输3）集中托运4）陆空联运5）航空快递 书P206-207
11班轮运输的运费 班轮运费是由基本费率（Base Rate）和附加费率（Surcharge, Additional Rate）构成。
12租船运输 又称为不定期船运输(Tramp Shipping)。与班轮运输相比，租船运输没有固定航线、港口、船期和运价，是根据国际租船市场的行情和租船人(Charterer)的实际需要，船舶所有人(Owner)出租整船或部分舱位给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。
13定程租船装卸责任和费用 ——2方面 书P107
1、班轮运输（Liner Terms），船方管装管卸，班轮运费包括装卸费。
2、程租船运输，船方一般不管装卸费，所以程租合同订有装卸费分担条款。常用的有以下几种：
1）、班轮条款（Liner Terms），船方负责装卸费用；
2）、舱内收货条款（Free in），简称FI条款，是船方不负担装船费用；
3）、舱内交货条款（Free out），简称FO条款，是船方不负担缷船费用；
4）、舱内收交货条款（ Free in and out），简称FIO条款，是船方不负担装缷费用；
5）、舱内收交货和和理舱、平舱条款（ Free in and out,stowed and trimmed），简称FIOST条款，是船方不负担装缷费用，理舱费和平舱费等五种方法。
14实际全损 也称绝对全损。 书P285
构成实际全损主要有以下四种情况：
1）实体全部灭失。
2）丧失原有商业价值或用途。
3）被保险人完全丧失所有权，且已经无法挽回。
4）载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间。
15被保险人不告知的法律后果 书P244/5.
违反告知义务的法律后果各国保险法律对此规定不尽相同，主要分为保险合同无效和保险人有权解除保险合同两种。 ① 保险合同无效 ② 保险人有权解除保险合同
16基本险及附加险
基本险亦称主险，是可以单独投保的险种。同国际保险市场的习惯做法一样，中国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险三种。
附加险所承保的由于外来原因引起的风险种类很多，有的属一般外来原因，如偷窃、生锈、钩损等所引起的风险，有的属于国家行政管理和政策措施、战争和罢工等特殊原因所引起的风险，因而附加险的险别也很多。为了易于区分，并从保险经营中对风险管理的需要出发，中国保险业习惯将附加险分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险三类。
17货运代理人安排他人货物海上货物运输的一方当事人，所收取的费用按运费的某一百分比加上开支计算。有时货运代理人作为托运人的主承揽人(principal contractor)并承担公共承运人(common carrier)的责任；而有时货运代理人仅作为托运人的代理人，仅负有合理小心和能力的义务(reasonable care and skill)。
18班轮运输 指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
19保险利益 是指投保人或者被保险人对保险标的具有的法律上承认的利益，又称可保利益。保险利益产生于投保人或被保险人与保险标的之间的经济联系，它是投保人或被保险人可以向保险公司投保的利益，体现了投保人或被保险人对保险标的所具有的法律上承认的利害关系，即投保人或被保险人因保险标的遭受风险事故而受损失，因保险标的未发生风险事故而受益。
20最大诚信原则 任何一项民事活动，各方当事人都应当遵守诚信的原则。诚实信用原则是世界各国立法对民事、商事活动的基本要求。中国《民法通则》第4条规定：“民事活动应当遵循自愿、公平、等价有偿、诚实信用的原则。”
21保险凭证
22提单 由于海上运输是国际贸易货物运输的最主要运输方式，因此，运输单据主要是提单。提单在国际贸易中发挥着重要作用。

集装箱运输的优点
集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的现代化运输方式，是国际贸易货物运输高度发展的必然产物。目前已成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。人们将集装箱运输称为20世纪的“运输革命”。目前，集装箱运输已进入以国际多式联运为特征的时期，中国集装箱运输也快速发展，中国国际集装箱运输船队已进入世界前列。
铁路运输的优点
铁路运输在国际贸易运输中的作用不断提高。中国形成了以北京为中心的全国铁路网络。通过铁路中国已与亚欧大陆连成一片，为发展与中东、近东、欧洲各国的贸易提供了有利条件。
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。世界铁路运输发展的趋势是向技术设备先进、经营管理现代化和自动化方向发展，各国电气化铁路正在逐年增加。货物列车因采用长大列车和载重列车，运输效率大大提高，运输成本也随之降低。
保险合同的特征
构成共同海损的基本条件 书P289
（1）共同海损的危险必须是实际存在的，危及船货共同安全的危险。
（2）必须是人为地、有意识地采取的合理措施所造成的损失或发生的费用。
（3）共同海损的牺牲必须是特殊性质的，费用损失必须是额外支付的。
（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的后果。
（5）共同海损措施最终必须是有效果的。
定程租船合同中，装、卸费用划分
清洁提单和不清洁提单 书P61
清洁提单指，承运人在签发提单时，未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良的批注或其他妨碍结汇的批注。依UCP600第27条规定，银行只接受清洁提单。清洁提单也是提单转让时所必备的条件。
不清洁提单指，承运人将货物包装不牢、破残、渗漏、沾污、标志不清等现象，在提单上加以批注。不清洁提单是不能结汇的。为此，托运人应对外表状况有问题的货物进行修补或更换。但有时托运人以“保函”（Letter of Indemnity）换取承运人签发清洁提单。这种做法不可取。

计算速遣费或滞期费
海运运费
1.某出口公司一批货物于2004年8月3日装运，并于同日船舶开航。经出口公司要求，船公司签发已装船提单的日期为2004年7月28日，则该提单为（ A ）。
A、倒签提单 B、顺签提单 C、过期提单 D、预期提单
2国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（ A ）。
A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
B、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收
C、多个运输经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
D、多种运输方式，分别经营，分别计费
3共同海损牺牲和费用应该由（ C ）共同按最后获救的价值按比例分摊。
A、船舶和运费两方 B、货物和运费两方
C、船舶、运费和货物三方 D、船舶和货物两方
4国际货物运输的特点:( ABCDE )
A、涉外性 B、中间环节多 C、运输涉及面广，情况复杂多变 D、时间性强 E、风险较大
5对于不告知的法律后果，我国海商法有下列哪些规定( AD )
A、如果被保险人的不告知是故意所为，保险人有权解除合同，并且不退还保险费
B、如果被保险人的不告知是故意所为，保险人有权解除合同，并且退还保险费
C、如果被保险人的不告知是故意所为，合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任
D、如果被保险人的不告知不是故意所为，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费
E、如果被保险人的不告知不是故意所为，保险人无权解除合同
6外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为1000M/T。现有一艘登记吨为20000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7200M/T出口。具体装运情况如下：
日 期 工作时间 实际工作时间
8月18日 14:00—24:00 10小时
8月19日 0:00—24:00 24小时
8月20日 0:00—24:00(下雨10小时) 14小时
试计算速遣费或滞期费。（速遣费为一天2000美元，滞期费为一天4000美元。）
（10+24+14）÷24=2（天）
2000×（7.2-2）=10400（美元）
付速遣费10400美元。
一批货物共计100箱，保险金额100000美元，共有20箱受损，按当地完好价值每箱1200美元的6折出售，试计算保险人应支付的赔偿金额。
(100000/100)*20*0.4=8000美元
一批货物共计100箱，保险金额100000美元，货物受损后只能按6折出售，当地完好价值为120000美元，并且在出售中支付费用12000美元。试计算保险人应支付的赔偿金额。
100000*0.4+(12000/120000)*100000=50000美元