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区间路基临近营业线安全防护施工方案.doc
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1、目 录1 编制依据及编制范围11.1 编制依据11.2 编制范围22 工程概况22.1工程概述22.2工程水文地质情况32.3 重要工程数量33 临近营业线影响范围43.1 新建线路与既有设备关系43.2 危险源分析44 施工组织及部署54.1 总体计划安排54.2 各分部、分项工程进度计划54.3 施工进度横道图64.4 施工组织机构及劳动力组织65 重要施工及安全防护方案75.1总体施工方案75.2路堑开挖75.3 松软土换填85.4 CFG桩105.5涵洞、排水施工方案135.5.1施工工艺135.5.2安全防护135.5.3临时排水施工155.6 基床AB组填筑155.6.1施工工艺1
2、55.6.2安全防护措施185.7沉降观测方案185.7.1 沉降观测仪器选择185.7.2沉降观测方法186 安全保证组织机构及防护措施206.1 安全组织机构206.2安全防护保障措施216.2.1各项制度保证216.2.2 营业管线安全防护措施226.2.3 CFG桩施工安全防护措施236.2.4 营业线铁路的监测236.2.5大型机械设备防护措施236.2.6软土挖除换填施工安全技术措施246.2.7路料侵限防护措施246.2.8路基工程的雨季施工措施257 应急预案257.1 组织机构257.2 项目部应急指挥中心人员及职责267.3 应急预案启动277.4 应急处置程序287.5
3、应急处置措施297.5.1挖断管线应急预案297.5.2边坡失稳、基坑塌方导致线路变形超限应急预案297.5.3大型机械设备倾覆应急预案30附件一 重要应急机械设备和物资储备表 附件二 应急联系电话一览表附件三 临近既有沪昆线K312+229.5K312+815上行路基平面布置图附件四 K312+483 +571(DK114+568+656)CFG桩平面布置图附件五 K312+707 +797(DK114+792+882)CFG桩平面布置图DK114+446.47+935区间路基临近营业线施工安全防护方案1 编制依据及编制范围1.1 编制依据1.1.1沪昆铁路杭州至长沙客运专线有限公司与集团公
4、司签订的协议文献,以及杭州至长沙客运专线有限公司下发的杭长客专指导性施工组织设计;1.1.2设计院提供的杭长客专施图(路)HCZJ3-19;1.1.3国家、铁道部和路局颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规: 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设2023196号); 铁路混凝土施工质量验收补充标准(铁建设2023160号);铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2023); 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(TBl0424-2023);铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2023 ); 客运专线铁路路基工程施工技术指南(2023110号TZ2
5、12-2023); 客运专线铁路路基工程施工技术规范(试行)Q/ZTG21200-2023;上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法(暂行)(上铁工发【2023】117 号);铁路局营业线施工安全办法(铁办运发【2023】190号);上海铁路局营业线施工安全管理实行细则(上铁运函【2023】603号);关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的告知(建工函【2023】260号);进一步加强上海铁路局营业线施工、维修作业驻站安全防护办法(上铁师【2023】131号);铁路临近既有线高大机械施工安全实行细则;铁路工务安全规则(铁运【2023】177号);1.1.4我单位现场踏勘、调查、采集和征询所
6、获取的资料。1.1.5我单位拥有的科技工法成果和现有的公司管理水平,劳力、设备技术能力,以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。1.2 编制范围新建杭长铁路DK114+446.47+935(K312+229.5+815)路基,全长488.53m。重要工程内容涉及路堑开挖、基床底软土换填、复合地基加固(CFG桩)、基床填筑、涵洞、排水等临近营业线施工安全防护。2 工程概况2.1工程概述新建杭长铁路DK114+446.47+935路基位于义乌市杨畈田村境内,与既有沪昆线K312+229.5+815并行,全长488.53m。重要工程内容涉及:路堑开挖、松软土换填、复合地基CFG桩加固、基床AB组
7、填筑、涵洞、排水及边坡防护等施工(见总平面图);路堑最大开挖深度为7.359m(见图2.1),松软土最大换填深度2.3m,CFG桩桩间距1.4-1.5m,桩长4.0-5.5m,最大加固范围宽39.36m,AB组填料最大填筑高度7.03m(见图2.2),涵洞施工净宽4米位于DK114+550、净宽1.5米位于DK114+650、净宽3米位于DK114+800。2.2工程水文地质情况2.2.1地形地貌丘间谷地及丘坡,地形起伏较大,自然坡度1030。,谷地地势开阔,丘坡广布杂草灌木,谷地大部分被辟为旱地、农田、公路,交通便利。2.2.2地层岩性及工程地质条件表层为坡残积土(Q4el+dl)及坡洪积土
8、(Q4al+pl)粉质粘土,褐黄色,可硬塑。下伏基岩为:侏罗系上统大爽组(J2d)凝灰岩:全风化弱风化,全风化:灰黄色,呈砂土状;强风化:灰绿色,较破碎、节理裂隙发育;弱风化:岩体较完整,坚硬。K312+326.7+338.5(DK114+446.7+458.5)、K312+394.2+551.7(DK114+514.2+671.7)、K312+634+775(DK114+754+895)段为松软土地基右侧顺层、岩层产状150。30。、视倾角27.8。地震动峰值加速度不小于0.05g。2.2.3水文地质条件地下水为基岩裂隙水;富水性差,地下水贫乏,其补给来源重要为大气降水,向低洼处流径排泄;地
9、下水稳定水位0.54.3m。2.3 重要工程数量重要工程数量表序号工程项目单位数量备注1挖土石方m3278862CFG桩m120263基床AB组填料m3427044基床表层级配碎石m326835涵洞座33 临近营业线影响范围3.1 新建线路与既有设备关系新建杭长铁路DK114+446.47+935段路基与既有沪昆线K312+229.5+815上行线路中心间距17.2526.0m,新建路基坡脚(堑顶)至既有沪昆线上行中心间距8.4118.58m,新建铁路设计路肩比既有铁路高1.32.0m,根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实行细则(上铁运发2023161 号)等相关文献规定,属于临近营业线施工
10、。详见附件三 临近既有沪昆线K312+229.5+815上行路基总平面布置图和区间路基堑顶和路堤坡脚距既有线位置关系表。3.2 危险源分析新建铁路路基各分部、分项工程施工工艺进行分析,临近沪昆营业线K312+229.5+815路基施工安全危险重要有以下三项:u 大型施工机械靠近既有线较近一侧时,发生倾覆有也许侵入既有铁路限界。u 挖除K312+552 +486(DK114+672+606)、K312+780+815(DK114+900+935)路堑边坡时,石头和土块有也许滚落既有铁路水沟影响排水。K312+483+571(DK114+568+656)、K312+707+797(DK114+79
11、2+882)CFG桩加固危险源:临近且影响既有线桩位见附件四、五CFG桩平面布置图。u 钻机靠近既有线较近一侧时,发生倾覆侵入既有铁路限界。u 钻机移机过程中,发生倾覆侵入既有铁路限界。u 大型施工机械发生意外行驶和倾覆,侵入既有铁路限界。区间路基堑顶和路堤坡脚距既有线位置关系表序号新建客专里程既有线里程既有铁路路基高度(h1)客专与既有铁路相邻线间距开挖边(路堤坡脚)与既有铁路开挖深度(h2)安全距离L3拟采用的支护方案备注上行线中心线距离(L1)接触网立柱距离(L2)1DK114+460K312+340.020.83m12.93m8.63m2.0m9.0m放坡开挖换填2DK114+480K
12、312+360.021.10m13.0m9.20m3DK114+500K312+380.021.34m12.99m9.19m4DK114+520K312+400.02.10m21.60m12.39m8.59m1.8m12.09m放坡开挖换填5DK114+540K312+420.02.0m21.90m11.54m5.29m1.8m11.20m放坡开挖换填6DK114+560K312+440.01.8m22.14m10.54m3.83m1.5m10.45m放坡开挖换填7DK114+580K312+460.022.50m8.410m4.61m8DK114+600K312+480.022.80m9.2
13、0m5.40m9DK114+620K312+500.023.07m10.34m6.54m10DK114+640K312+520.023.38m16.78m12.98m11DK114+660K312+540.023.68m13.71m9.91m2.0m8.5m放坡开挖换填12DK114+680K312+560.023.98m8.81m5.01m13DK114+700K312+580.024.31m9.31m5.51m14DK114+720K312+600.024.63m11.44m7.60m15DK114+740K312+620.024.91m11.35m7.55m16DK114+760K312
14、+640.025.29m14.16m10.36m1.8m8.2m放坡开挖换填17DK114+780K312+660.025.71m17.37m13.57m2.3m9.45m放坡开挖换填18DK114+800K312+680.026.05m10.45m6.65m19DK114+820K312+700.026.38m11.49m7.69m20DK114+840K312+720.026.73m11.57m8.57m21DK114+860K312+740.027.07m15.66m11.86m22DK114+880K312+760.027.40m17.06m13.26m23DK114+900K312+
15、780.027.76m18.58m14.78m24DK114+935K312+815.028.30m12.57m8.77m4 施工组织及部署4.1 总体计划安排计划开工时间:2023年1月1日,计划结束时间:2023年3月31日,计划总工期:3个月。4.2 各分部、分项工程进度计划(1)挖方施工:2023年1月1日至2023年1月31日共1个月。(2)CFG桩施工、换填:2023年1月15日至2023年2月15日共1个月。(3)涵洞施工:2023年2月1日至2023年3月15日共1.5个月。(4)路堤填筑施工:2023年2月1日至2023年3月31日共2个月。4.3 施工进度横道图施工进度横道
16、示意图序号施工项目2023年1日 期12345672总工期3挖方施工4CFG桩、换填5涵洞6路堤填筑施工4.4 施工组织机构及劳动力组织杭长客运专线(浙江段)三分部下设第五架子队,全面负责现场施工管理工作。项目经理工程技术部安质环保部物资设备部综合管理部室计划财务部项目总工程师项目副经理第五架子队工程实验室项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。下设工程管理部、安质环保部、物资设备部、综合管理部、计划财务部和工程实验室,组织框图如下:根据施工现场管理及进度规定,架子队按“1152”模式配备作业队长、技术主管、技术员、安全员、质量员、材料员、实验员、领工员、工班长。作业班组设立开挖运送班、
17、混凝土班、设备维修人员,各班组人员随施工进度可调配使用。5 重要施工及安全防护方案5.1总体施工方案针对本工程特点,路基工程施工以满足技术标准、满足工后沉降和保证既有沪昆线安全营业为原则进行总体施工安排。做到施工前会同各相关设备管理单位进行现场调查拟定相关管、线等和鉴定相应迁改、施工安全协议后方可施工。 为保证临近营业线设备安全,路堑石方重要采用人工配合机械的方法开挖。复合地基解决采用螺旋钻管内泵压混合料灌注施工CFG桩,钻机钻杆长度不大于20m,垂直线路方向布置,同时采用揽风绳锚固钻杆保证钻机稳定, 路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。低矮路基及路堑基床底层换填A、B组填
18、料,路基换填采用重型振动压路机碾压密实,过渡段范围基床底层换填级配碎石掺5%水泥,采用小型压实机具配合重型压路机压实。施工期间在靠近既有线设立防护警戒线防止机械误入既有线损坏既有设备。5.2路堑开挖5.2.1施工工艺施工工艺流程图见下图5.2。 路堑开挖:地形平缓的浅路堑采用全断面纵向开挖方法;当路堑长度较短,挖深较大时,采用横向分台阶开挖方法;路堑较长且深度较大时,采用纵向分层分台阶开挖方法;土质与强风化路堑采用挖掘机自上而下分层开挖,分层开挖厚度不超过3m,纵向开挖坡度不小于4%,开挖过程中经常测量检查边坡位置,防止边坡超挖和欠挖;开挖至边坡平台时,预留不小于30cm保护土层,待施工平台及
19、平台截水沟时再开挖,平台表面做成向外侧4%的排水坡。施工过程中做到开挖后及时回填,不得将开挖面长期暴露在外。挖掘机、破碎机开挖或推土机推土自卸汽车运送至弃土场测量放线、拟定开挖边坡线清除地表植被或构筑物路基临时排水沟汽车运至弃土场测量路基高程修整边坡,边坡防护工程施工推土机初平路面人工配合平地机细平路基高程测量压 实基床AB组填料添筑否是图5.2 施工工艺流程框图5.2.2安全防护措施路堑开挖重要采用人工配合机械的方法,施工前做临时排水沟;弃土不得弃在既的线边上,更不得弃于电缆沟槽上;为有效防止落石滚入既有水沟,施工中应先进行远离既有线侧开挖形成落差后开挖靠近既有线侧,既有线侧开挖使用人工开挖
20、并及时清理滚石保证既有水沟畅通。路堑开挖施工必须采用“一人一机”防护措施防止施工过程中大型机械设备意外倾覆侵限。大型机械设备防护措施见6.2.2大型机械设备防护措施。5.3 松软土换填临近既有沪昆线路基有4段挖除换填AB组填料,基底下挖基坑换填时有也许伤及既有边坡,改变原有路基边坡结构,会影响既有线营业。因此,软土地基挖除换填采用挖除一段换填一段的方法施工,分段开挖换填长度视开挖深度(h)而定。当h2m时,分段开挖长度不大于100m,当2h5m时,分段开挖长度不大于50m。根据改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设【2023】14号)7.1.4条规定临近既有线施工的桥涵和其它建
21、筑物基础施工时对基底边按1:1.5向上推算,拟定基坑开挖对既有线影响限度,各参数如下:当工作坑上口无接触网立柱时:工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+5(路肩距离)+1(坑内的工作距离);当工作坑上口有接触网立柱时:工作坑安全距离L3=(既有路基高度h1+基坑深度h2)1.5+(接触网立柱外边到线路中心的距离)+1(路肩距离)+1(坑内的工作距离);h1:既有铁路路堤高度;h2:新建路基基底开挖深度;L1:既有线路中心到基坑边的距离;L2:接触网立柱外边到基坑边的距离;L3:基坑边到既有线中心的安全距离;当L1L3且h25m时可以放坡开挖,放坡开挖应根据地质条件边坡坡
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