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地铁施工组织设计样本.doc
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1、论文题目:某某地铁施工组织设计所属系别 专业班级 姓 名 学 号 指导教师 撰写日期 摘 要文章介绍了南宁地铁武林广场站,它是一、三号线在同站台换乘车站,涉及车站主体结构和5个出入口,车站总长16175m,车站标准段总宽36.6m。车站南端为武林广场地下商业开发结构,受地下开发层高影响,线路埋深较大,车站底板埋深约26.4m。车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构,有效站台宽度最大为29.3m,顶板覆土约4.0m。车站两端为地下四层五跨结构,顶板覆土约1.5m。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙,车站采用盖挖逆作法施工,基坑内降水连续墙深4651m不等。中间桩采用1600mm旋挖扩孔桩,上
2、接900mm钢管混凝土柱,桩长23.4924.16m,柱高23.33427.754m不等,桩柱锚固段长2m。结构内衬墙厚500mm,底板厚950 mm,北端盾构始发井底板厚1500mm,中板厚400mm(750mm),顶板厚700mm(900mm),结构防水等级为一级,采用水泥渗透结晶防水材料。车站采用叠合墙结构形式。车站北端预留2个盾构始发井。采用先进的施工技术、科学的组织方法,合理的安排顺序,推动公司技术进步,实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准规定、高质量贯彻,全面实现质量目的的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料,本工程工期紧,质量标准高,必须保证足够的技
3、术装备及人员投入,科学编制施工组织设计,合理安排施工工序,充足考虑季节性施工对工期的影响,保证协议工期。坚持以人为本,安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位,严格执行GB/T28001-2023职业健康安全管理体系,认真编制施工安全技术方案,加强过程控制,贯彻保证措施,保证安全生产投入,实现安全生产。坚持文明施工,保护环境的原则。实现文明施工,重视环境保护,力行节约原材料消耗,按照国家、业主对本工程的环境保护规定,精心组织,严格管理。把施工对环境的影响减少到最低限度,使南宁地铁1号线武林广场站建设取得良好进展,创建文明施工标准化工地。关键词:地下连续墙,盖挖逆作法,AM抗拔桩,
4、钢管混凝土柱目 录1引言1 1.1编制依据、原则12 工程概述及重要工程数量2 2.1工程设计概况2 2.1.1工程内容及所在地理位置2 2.1.2工程地质情况2 2.1.3水文特性33施工总体方案3 3.1施工测量5 3.2施工控制网布设6 3.3地下施工控制导线测量9 3.4施工方样测量9 3.5地下施工测量9 3.6施工动态分析与监控测量技术方案9 3.6.1地表沉降及裂缝监测10 3.6.2地表建筑物沉降、倾斜及裂缝监测11 3.6.3地下管线沉降监测12 3.6.4地中土体分层垂直位移监测13 3.6.5基坑围护桩及地中土体水平位移监测14 3.6.6地下水位观测14 3.6.7隧道
5、拱顶沉降及水平收敛监测154 重要施工工艺17 4.1地下连续墙施工17 4.1.1 测量放线17 4.1.2导墙制作17 4.1.3 导墙施工185总工期及进度计划安排21 5.1保证工期的管理措施22 5.2保工期的应急预案226环境保护与文明施工保证体系23 6.1质量保证措施25 6.1.1全面推行施工质量过程控制措施25 6.1.2工程材料质量控制措施25 6.2季节性施工技术措施25 6.2.1夏季施工措施25 6.2.2雨季施工措施25 6.2.3冬季施工措施25 6.3重要分项工程及关键工序质量保证措施25 6.3.1测量精度保证措施25 6.3.2地下连续墙施工质量保证措施2
6、6 6.3.3钢筋工程质量保证措施26 6.3.4预埋件、预留孔洞的质量保证措施26 6.4安全保证措施26 6.5安全生产技术措施28 6.5.1基坑开挖支护安全措施29 6.5.2车辆运送安全措施29 6.5.3结构施工阶段安全措施29 6.5.4施工中用电的安全措施30总结31参考文献32致谢331引言南宁地铁武林广场站位于南宁市中心,车站总长161.75m,车站标准段宽36.6m,为地下三层五跨岛式站台车站,该站为1号线和3号线的换乘车站,重要涉及以下内容:编制依据、原则,方案,重要施工方案及施工工艺,雨季施工措施等其它各方面所涉及内容1。1.1编制依据、原则一、编制依据1、南宁地铁1
7、号线【武林广场站】土建施工协议文献。2、南宁地铁1号线武林广场站土建施工图。3、项目部组织技术人员对现场的实际调查。4、国家及南宁市政府颁布的有关法律、法规。5、我公司数年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。6、我公司现有的施工机械设备和施工技术力量。7、工程质量无损检测实行细则。8、地下铁道工程施工及验收规范。9、施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46-2023)(建设部2023322号文)。10、国家、铁道部、江苏省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定。二、编制原则质量保证原则:建立完整的工程质量管理体系和控制程序,明确工程质量目的,结合本车站特
8、点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施,施工过程严格进行质量管理与控制,保证工程达成优良质量标准。工期保障原则:根据业主对车站施工工期规定,科学组织施工,合理配置资源,使各项分部工程施工衔接有序,使项目资源充足运用,以保证总体施工计划实现,保证各分部分项工程阶段性竣工,从而保证总工期。技术可靠性原则:根据车站施工的特点,吸取类似工程、施工与管理的成熟技术,结合以往施工经验,选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案施工,保证车站安全、优质、快速地完毕。经济合理性原则:针对工程实际情况,本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案,并合理配备资源,施工过程实行动态管理,从而使车站施工达成既经济又
9、优质的目的。环保原则:充足了解工程周边环境情况,施工要紧密结合环境保护。做到文明施工,同时减少空气、噪音污染,杜绝随意排放污水、乱弃垃圾等对环境污染的行为,维护交通运送。施工中实行ISO14000标准,进行环境管理。建设“绿色工地”,实现“环保施工”。人文施工原则:建立健全消防、安全、保卫、健康体系,以人为本,维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实行GB/T28001标准,保证职工的安全与健康。2 工程概述及重要工程数量2.1工程设计概况2.1.1工程内容及所在地理位置武林广场站是南宁地铁一、三号线在同站台换乘车站,涉及车站主体结构和5个出入口,车站总长16175m,车站标准段总宽366m
10、。车站南端为武林广场地下商业开发结构,受地下开发层高影响,线路埋深较大,车站底板埋深约26.4m。车站标准段为地下三层五跨岛式站台结构,有效站台宽度最大为29.3m,顶板覆土约4.0m。车站两端为地下四层五跨结构,顶板覆土约1.5m。车站围护结构采用1200mm厚地下连续墙,采用盖挖逆作法施工,基坑内降水。车站采用叠合墙结构形式。车站北端预留2个盾构始发井。武林广场站位于南宁市中心广场武林广场东北角,与武林广场东通道呈34斜交。车站南端位于广场西南角地块内,北端位于武林广场东通道东北角。车站连接武林广场地下商业开发和控制中心大楼。车站东侧为浙江省科协大楼,距离车站基最小净距约10.8m。西侧为
11、浙江省展览馆,距离车站基坑约8m。32.1.2工程地质情况车站范围地层属于钱塘江冲积平原,沉积着较厚的沉积层,频繁发生过海侵与海退,沉积韵律发育明显。根据施工图纸中地基土的岩性、埋藏分布特性、物理力学性质,将勘探深度内地基土划分为14个工程地质层,25个亚层,自上而下各层对施工影响分析如下:1)杂填土:加强孔桩护筒深度和连续墙导槽施工质量,降水井井壁解决,对基坑开挖影响不大。2)全新统上段钱塘江冲积层:对施工无不利影响。3)全新统浅海相沉积层:层厚0.95.9m流塑状,对围护结构和中间桩施工不利,容易导致缩孔,特别是/3淤泥质粉质粘土夹粉土,层厚3.18.4m;基坑开挖前应根据现场情况进行预注
12、水泥浆防止滑坡等。4)全新统下段浅海相沉积层(mQ41):流塑,局部软塑层厚1.208.50m;开挖前应按设计规定进行旋喷加固,对围护结构和中间桩施工不利,容易导致缩孔、塌孔,特别是淤泥质粉质粘土,层厚1.28.5m。5)晚更新统河流相沉积层:地层较好,适宜做连续墙及钻孔桩,基坑开挖安全,适宜模筑混凝土。6)晚更新统浅海相沉积层:连续墙、中间桩及降水井穿越,基坑深度没有到达,适宜做连续墙及钻孔桩。7)晚更新统中段河湖相沉积层:朔性淤泥,中密细砂,处在承压水高度。在地下水的作用下,施工时也许导致塌孔及缩孔。8)晚更新统下段海相沉积层(mQ31):对围护结构和中间桩施工影响不大。9)晚更新统下段河
13、流相沉积层(alQ31):层厚2.512.5m, 处在承压水高度;是施工连续墙及钻孔桩时最困难的地层,极易导致塌孔。10)晚更新统下段海相沉积层:对施工无影响。11)晚更新统下段河流相沉积层:对施工不利,但层厚较浅0.62.0m。12)白垩系(K)泥质、软质岩石,凝灰质粉砂岩:适合施工。13)侏罗系(J3)安山玢岩:硬质岩石,结构无穿越。2.1.3水文特性水文特性:场地地下水重要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和深部基岩裂隙水。根据地下水的含水介质、赋存条件、水理性质和水力特性,勘探深度内可划分为第四系松散岩类孔隙潜水、承压水和基岩裂隙水。3施工总体方案1.建设总体目的以一流的技术、一流的
14、管理、一流的装备,实现科技创新、管理创新、制度创新,保证工程高质量,把南宁地铁建设的更好。2.项目部组织机构及职责项目部组织结构见项目部组织结构图3-1工程管理部项目经理部项目技术负责人安全质量管理部物资材料管理部预算财务部综合办公室项目经理机械设备管理部项目副经理作 业队 3-1项目部组织结构图1) 项目经理:代表公司法人全面负责项目管理,对工程质量、安全、效益负全责,负责经理部内部的人员配制,定期组织召开工程例会,解决施工中出现的重大问题,定期向主报告项目进展及经理部整体运营情况。2) 项目副经理:分管施工生产工作,负责现场的全面施工生产及组织;组织定期质量、安全、工期大检查;进行施工现场
15、标准化管理,定期参与工程例会,对工程施工中出现的问题提出处合理改善意见。3) 工程管理部:负责工程施工过程技术控制、交底及制定实行性施工组织,解决施工中碰到的技术疑难问题;并负责工程项目的自检;负责编制竣工资料及进行施工技术总结,组织实行竣工工程保修和后期服务的技术工作。4) 安全质量管理部:负责项目安全质量管理与监察工作。5)机械设备及物资材料管理部:负责工程所需机械设备的调配和管理工作,及车主所需物资的供应和管理工作。6)预算财务部:负责本标段工程项目的财务管理、成本核算工作。参与协议评审,工程项目验工计价等,指导各施工单位开展责任成本核算工作。7)综合办公室:负责解决项目经理部一切平常工
16、作,负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。3.临时房屋为保证施工的顺利进行,施工前必须做好场地内临时房屋的施工。本标段拟在车站西北面设立临时用房,项目经理部办公室设立在车站站施工场地内。临时房屋重要涉及:现场办公用房、生产用房(涉及业主、监理用房)、住宿用房等。办公及生活用房选用可反复拆装的活动房屋。 4.现场施工生活用电、用水计划现场从业主给定的供水接口,用DN80的钢管引入施工现场,供施工和生活用水。现场施工用电从业主提供的2台630KVA变压器接配电箱。3.1施工测量施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是保证工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施
17、测环境和条件复杂,规定的施测精度又相称高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的规定。南宁地铁工程开挖的贯通中误差规定为:横向50mm、竖向25mm,极限误差为贯通中误差的2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000(L为贯通距离, 以km计)。南宁地铁工程平面与高程贯通误差分派如下表所示6。运用已检测过的加密控制网点,对武林广场站的围护桩进行定位。1)车站导墙及地下连续墙的施工测量车站主体基坑围护结构为地下连续墙,由加密控制网点测设车站地下连续墙点位,打钢钉,经测量监理复核无误后,方可使用。结合本单位技术水平,测设地下连续墙轴线时,在设计位置的基础上,外放15cm,以保证基坑开
18、挖后地下连续墙不侵入车站结构。为满足盾构施工的需要,应检测业主提供的首级GPS控制点、精密导线及精密水准点,保证上述各级控制点相邻点的精度分别小于10,8和8mm(L为线路长度,以km计)(精密水准路线闭合差)作为盾构测量工作的起算依据。地面控制网是隧道贯通的依据由于受施工和地面沉降等因素的影响,这些点有也许发生变化,所以在测量时和施工中应先对地面控制点进行检测,拟定控制网的可靠性。工作内容涉及:检测相应精密导线点,检测高程控制点等。3.2施工控制网布设在地面控制网检测无误后,依据检测的控制点再进行施工控制网的加密,再进行施工控制网的加密, 以保证日后的施工测量及隧道贯通测量有顺利进行。施工控
19、制网的加密分两方面内容:1.施工平面控制网加密测量通常地面精密导线的密度及数量都不能满足施工测量的规定,因此根据现场的实际情况,进一步进行施工控制网的加密,以满足施工放样、竖井联系测量、隧道贯通测量的需要。施工平面控制网采用级全站仪进行测量,测角四测回(左、右角各两测回,左、右角平均值之和与360的较差应小于4),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据解决,点位中误差小于10。2.施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场,并沿线路走向加密高程控制点。水准基点(高程控制点)必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。水准测量采用二等精密水准测量方法和8(L为水准路线长,以km计)的精
20、密规定进行施测。 3.联系测量 联系测量是将地面测量数据传递到隧道内,以便指导隧洞道施工。具体方法是将施工控制点通过布设趋近导线和趋近水准路线,建立近井点,再通过近井点把平面和高程控制点引入竖井下,为隧道开挖提供井下平面和高程依据。联系测量是联接地上与地下的一项重要工作,为提高地下控制测量精度,保证隧道准确贯通应根据工程施工进度,应进行多次复测,复测次数应随贯通距离增长而增长,一般1km以内取三次。其重要内容涉及: 4.趋近导线和趋近水准测量地面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点与GPS 点或精密导线点通视,并应使定向具有最有利的图形。趋近导线测量用级全站仪进行测量,测角四测回(左、右角各两
21、测回,左、右角平均值之和与360的较差应小于4),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据解决, 点位中误差小于10。测定趋近近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻的精密水准点上。趋近水准测量采用二等精密水准测量方法和8L的精密规定进行施测。 5.竖井定向测量为保证盾构施工基线边方向的准确性,采用投点仪和陀螺仪定向方法或吊钢丝联系三角形法为重要手段进行定向。如运用竖井倒入,则采用竖井联系三角形测量,如图所示,即通过竖井悬挂两根钢丝,由近井点测定与钢丝的距离和角度,从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角,然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知,通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角,这
22、样就把地上和地下联系起来了。如下图示:图 3-2联系三角形定向测量示意图 6.高程传递测量高程测量控制,通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下,向地下传递高程的次数,与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量,再作竖井高程传递,如图所示。经竖井传递高程采用悬吊钢尺(经检定后),井上和井下两台水准仪同时观测读数,每次错动钢尺35cm,施测三次,高差较差不大于3mm时,取平均值使用,当测深超过20m时,三次误差控制在5mm以内。图 3-3竖井高程传递示意图3.3地下施工控制导线测量地下导线测量按级导线精度规定施测。测角中误差5,导线全长闭合差1/15000。在隧道未贯通前,地下导线为一条支导线,建立
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