欣源晟商业计划书修改版范文.doc

目录

1 执行总结 1
1.1 公司简介 1
1.2 投资机会 2
2 公司 2
2.1 公司历史 2
2.2 远景规划与长期目的 2
2.2.1 远景规划 2
2.2.2 长期目的 2
2.3 股权结构 2
2.4 公司历史 3
3 技术和产品 3
3.1 技术 3
3.2 产品 3
3.3 服务 4
4 行业与市场分析 4
4.1 市场概述 4
4.1.1 市场的发展概况 5
4.1.1.1 汽车市场的发展情况 5
4.1.1.2 自动变速器市场的发展概况 15
4.1.2 影响市场的宏观环境 17
4.1.2.1 汽车行业 17
4.1.2.2 自动变速器行业 18
4.2 目的市场的选择 18
4.3 目的市场分析 18
4.3.1 目的市场增长预测 19
4.3.2 竞争者分析 19
4.3.2.1 竞争者概括 19
4.3.2.2 竞争者的优劣势 20
4.3.3 自身的优劣势 21
4.3.3.1 优势 21
4.3.3.2 劣势 21
5 公司战略及实行 21
5.1 公司发展战略 21
5.2 公司的营销策略 21
5.3 市场推广计划 21
6 公司的运营系统 21
7 公司组织和管理 22
7.1 组织结构与人员状况 22
7.1.1 现行组织结构与人员 22
7.1.2 未来组织结构与人员 22
7.2 核心管理层 22
7.3 人力资源发展规划 22
8 私募的股权结构 22
8.1 概述 22
8.2 资金需求 22
8.3 交易结构 22
8.4 投资退出机制 22
9 财务计划 22
9.1 概论 22
9.2 运营情况预测 23
9.3 价值分析及投资回报分析 23
10 风险因素 23
10.1 公司相关风险 23
10.2 行业风险 23
10.3 经济、政策和相关法规的风险 23
10.4 其它潜在风险 23

1 执行总结
1.1 公司简介
深圳市欣源晟实业有限公司是于1998年11月成立的一家民营科技公司，公司注册资金为100万元人民币（待增资扩股）。
公司研发的汽车机械变速器的电动自动操纵系统，又称为电动机械式自动变速器（英文简称为EASY AMT）是本公司自主开发的拥有自主知识产权的高科技产品。所谓EASY AMT系统是在原有齿轮式机械变速器（即俗称手动波）的基础上加装电脑控制系统实现选档、换档的自动化控制（系统中对油门、离合器和变速杆的控制均采用了电动机驱动的执行器）使汽车成为自动变速的汽车。
公司管理、技术开发、生产、销售人员比例大体为：3：8：3：4。公司新产品开发工作无时无刻不在进行中，全公司上下对于新产品开发有着极其强烈的愿望和高度的自觉性与责任感；公司前期投入的约850万元中，80％以上是技术开发费用，投入额为680万左右，其中用于研究开发的直接投入也超过了550万元。在公司内虽没有成立正式的研发机构，但以技术发明人带队进行的研发工作基本上贯穿了公司的所有工作。
做为一个一直潜心从事科技开发工作的公司，计划从现在开始用两年左右的时间完毕公司发展的初期阶段，即完毕产品的中试、小批量生产过程。围绕EASY AMT这一主导产品全力拓展，迅速占领市场，取得尽也许多的车型配装，并迅速完毕从小批试制向中大批量定型生产的准备、过渡阶段，为公司的发展打好基础；再用三到五年的时间，走过公司的成长期，即不断完善产品，不断扩大市场份额，公司效益迅速增长。这时要拟定公司的形象、产品的品牌，并不断加大投资和开发力度，推出功能更多、更完善的产品，并不断试制新产品，同时谋求向国外汽车市场发展的机会；再用五到十年的时间延长公司在成熟期的发展过程。这时一方面随着我国汽车工业的发展，不断巩固自身产品的市场，保证公司的稳定收益，同时在新品种新产品不断面市的过程中，扩大公司的综合经营能力，扩充公司的经济实力，最终形成一业为主，多种经营，不断在汽车配套产品领域发明新的机会、新的发展，最终把公司建设成现代化的综合性的科技开发、综合经营的高品位的大型公司集团公司。
1.2 投资机会
2 公司
2.1 公司历史
介绍公司的基本经营活动和性质(不要过于具体)
Ÿ 公司的性质(生产性公司,零售性公司或服务性公司等)
Ÿ 公司的地址,业务范围
Ÿ 公司的目的客户群
Ÿ 公司提供产品或服务的方式
Ÿ 公司所处的阶段
Ÿ 公司制作商业计划书的目的是什么(上市还是寻求备兼并)
2.2 远景规划与长期目的
2.2.1 远景规划
2.2.2 长期目的
2.3 股权结构
2.4 公司历史
3 技术和产品
3.1 技术
介绍轿车上使用自动变速器的情况，用以说明自动变速器有市场。详见《国内轿车自动变速器的发展机遇与挑战》。
3.2 产品
深圳市欣源晟实业有限公司通过七年时间研制成功的新一代汽车自动排档装置汽车机械式变速器的电动自动操纵系统（简称AMT）技术，它是国家科委“九五”科技攻关项目之一。实现原理是由汽车上现有手动变速器通过加装ECU电脑控制系统及机械式操作执行系统而形成的变速器附加产品，它能使各种国产汽车从本来的手动排档一跃成为自动排档车。
本系统功能特点：
1. 方便灵活，能减轻司机劳动强度，提高行车安全性；这是从手动排档转变成自动排档后的一个最重要的特点。
2 . 经济省油，延长车辆的使用寿命；
与普通水平司机的手动排档驾驶相比较，本装置能将每一次的档位变更都控制在最佳工况状态，避免了许多不正常的燃油消耗及机件的不合理磨损，因而减少油耗，延长发动机和离合器的使用寿命，并且优化了汽车排放的状况，减少了行驶噪音2---3分贝。
3. 节约能源，保护环境；
与国际上流行的电控液压式自动排档（AT）相比较，本装置为纯机械式执行件，不需要高压液压油参与工作，因而省略了高压油泵的工作，也就节约了能源消耗，改善了环境污染限度，从整个社会角度来说，节约能源，保护环境的意义将是十分重大的。
4. 结构简朴，易于安装，维修保养方便；
本装置由三个相对独立的执行器共同配合完毕自动变速工作，安装时不需要对原车做任何结构上的改动，因而安装、维修极其简朴方便。
5. 制导致本低，生产效率高，适合中国国情；
本装置的设计简朴，机械结构部分仅有一百多个非标件，生产成本很低，批量生产全套装置成本可控制在人民币3000元左右，市场价值很大，在中国乃至全世界都有极高的推广价值。
6. 操作稳定，安全可靠性强；
本装置在ECU的设计中，照顾了各种安全操作上的问题，除内部有多重检测系统通过声光报警等方式随时监测工作状态外，尚有备份工作电路，在故障状态下仍能最大限度地保障车辆驾驶的安全性；目前本装置在国产夏利轿车及桑塔纳轿车上的安全无端障行驶记录已超过17万公里。
7. 功能多，使用范围广；
本装置添加的ECU控制系统可以增长许多附加功能，例如加装IC片后形成操纵系统的辨认与防盗，内部检测车辆行驶状态，达成控制车速、减少驾驶风险等功能；本装置的使用范围非常广泛，可以改装于任何手动变速车上，具有极大的应用前景。
3.3 服务
4 行业与市场分析
4.1 市场概述
4.1.1 市场的发展概况
4.1.1.1 汽车市场的发展情况
1 整个汽车市场的发展概况
到1999年终，我国汽车工业有整车公司118家、改装汽车公司546家、摩托车公司107家、专用发动机公司51家、汽车摩托车配件公司1540家。中国汽车工业累计投资近1500亿元(实际完毕投资额约1800亿元)，已建成年产各类汽车250万辆(其中：轿车100万辆)、摩托车1300万辆和零部件600亿元产值的生产能力。
1999年，国民经济的发展、公路及基础设施建设的发展促进了我国汽车工业的发展。汽车工业增长幅度一改自1994年以来低于GDP发展速度的状况，大大超过GDP的增长速度。1999年中国生产汽车183万辆。从中国的汽车产量在世界的排名上看，1997年生产158万辆，居世界第11位；1998年生产162万辆，升至世界第10位。1998年，中国生产商用车(载货车、专用车、9座以上客车)112.1万辆，在世界上排名仅次于美国(645万辆)、日本(199万辆)，名列第三。1998年中国生产轿车50．8万辆，在世界各国轿车产量中名列第14位。虽然按人平均，中国汽车产量、保有量水平仍然较低，但从总量上看中国已成为世界汽车生产大国之一。
据目录内112家汽车生产公司记录，1999年共销售汽车183.2万辆，同比增长14．2%。1999年汽车产品销售率达100.1%，比上年的98.5%上升1.6个百分点。1999年，14家重要公司共销售汽车166.9万辆，同比增长14.3%，前14家汽车生产公司的市场占有率占全国的91.1%，而轿车前3家公司的产量，占到全国总产量的80%以上。虽然占全国近十分之一的北京汽车市场由于环保等条件限制，汽车销量较上年下降许多，但汽车市场在中小城乡、中部和西北部地区却有较大开拓，特别是中低档车、微型客车及微型轿车，在这些地区拓展了自己的市场。
1999年中国汽车保有量已达成1455万辆，其中私人拥有的534万辆占全国总保有量的36.74%，其中涉及载货车230万辆、客车＋轿车304万辆，轿车保有量为534万辆。预计到2023年中国汽车保有量将达成2550万辆。
图1：各类汽车占汽车总量的市场份额
从图1上可以看出，货车占汽车总量的份额逐年下降，相比之下，轿车的份额连年上升，而客车所占的份额也将在2023年达成相对大的比重。
图2：各类车型产量的增速
从各类车型产量的增速来看，轿车一直保持了较高的增长速度，从2023－2023年稳定在12％左右；客车的增速趋缓，大约在2％～3％左右；货车在2023－2023年的增速较快，在随后的2023中有放缓的趋势。
2 轿车市场的整体概况
目前我国的汽车工业正处在发展和提高时期，1993年到1999年轿车的年均增速为16.9，远远超过汽车的7.7%。这其中私人购车比例渐涨，1999年达成40％。仅以此巨大数字显示：毋用置疑中国是本世纪世界上潜力最大的汽车消费市场。
轿车生产和销售的集中度相称高，以１９９９年的数据为例：前３家的上海大众、天汽和一汽大众轿车生产集中度和市场占有率分别为７２.３％和７３.６％；假如再涉及神龙和长安，则前５家的生产集中度和市场占有率分别为８８.２％和８９.０％。
进入２００１年后，中国轿车市场的需求多样化与市场多极化的格局已经基本形成。其标志是国产轿车品牌（含目录外的准轿车）已达成３０个，生产厂家超过２０家。
在此后的十几年中，对轿车的需求将以每年12％的速度增长，而保有量也将达成10％的增速。
表7：我国轿车市场需求量预测 单位：万辆
预测年份 2023年 2023年 2023年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
数量 843-869 110-121 1423-1542 193-220 2291-2483 339-355
经济型轿车的增速特别迅速。从１９９０年到１９９７年，我国经济型轿车的增长倍数为整个轿车增长倍数的３．７倍。经济型轿车占整个轿车产量的比重，由７．３％上升到２６．９％。说明发展经济型轿车不仅是世界的发展趋势，也是我国的发展趋势。１９９９年记录数据也显示了同样的趋势，轿车市场总销量为５７万辆，其中１．６Ｌ以下的经济型轿车为２７．９万辆，占４９％左右，接近半数。从２０００年上半年的销售数据来看，经济型轿车总销售量约１５万辆上下，占轿车市场份额的５０％以上。２０００年经济型轿车总销量可达３０万辆左右，约占近５５％市场份额。据预测：２０１０年，我国轿车需求量将达成２１０万辆，其中经济型轿车需求量可达成１２５万辆左右，占５９．５％以上。
由此可见，随着改革开放，市场经济的不断进一步发展，国民汽车消费观念的转变和收入的逐步提高，车管政策与用车环境的不断改善，经济型轿车越显现出极其巨大的市场潜力，成为拉动汽车市场的推动器，这也是众多《目录》外非轿车定点厂家纷纷上经济型轿车的客观因素与市场背景。
我国目前生产的微型汽车生产厂家除上汽大众、上汽通用、天汽、一汽大众、二汽神龙、长安机器厂等《目录》内轿车生产厂家在上经济型轿车外；《目录》外非轿车生产厂家也冠以“６”字头客车目录上准轿车，不仅上得快并且厂商众多，它们分别是微型车厂家如昌河、哈飞、贵州航天、沈微等；轻型车公司如跃进集团、北汽集团、安徽汽车厂、柳州五菱等；地方公司如悦达集团、安达尔汽车厂；民营公司如吉利集团、春兰集团等。上市或即将面市的经济型轿车价格基本上在１０万元左右，排量在１--１．６Ｌ以内，百公里油耗在４．５Ｌ--６Ｌ之间。
经济型轿车的品牌也日趋丰富：北汽雷诺和风景、昌河北斗星、广本雅阁的经济型轿车、一汽大众ＢＯＲＡ和捷达、上汽大众ＰＯＩＯ、天汽ＶＩＴＺ、NBC和PLATZ、二汽神龙的富康、桑蒂雅、风神和毕加索、北京--克莱斯勒的经济型轿车、重庆长安的羚羊、都市贝贝、快乐王子、爱卡（ＩＫＯＮ）、盐城悦达的现代ＰＲＩＤＥ、菲亚特的希耶那，江铃重庆的IKON，哈飞的赛马，上海通用的柯塞、贵州航天生产的云雀（排量为０．５５升）、沈微的ＳＹ１０１０、柳州五菱ＬＺＷ１０１０等，这些品种的价位都定在１０万元左右。由此可以看出，目前我国经济型轿车的市场格局已发生了革命性的变化，彻底打破了上个世纪仅有几家所谓的正宗轿车厂家垄断经济型轿车市场的局面，《目录》内外的汽车生产厂家都在争先恐后地上经济型轿车，争夺抢占市场份额，企望在新世纪里能占有一席之地。上述各品牌车预计在此后二三年内上市完毕。
由此看来，适合私人购买力水平的经济型轿车不仅具有极大的发展潜力，并且对于有效启动私人购车市场具有不可替代的作用。“１０万元以下轿车战”已不单单表现为传统的价格战，而是一场品牌、质量、性能的全面竞争。中高级轿车厂家积极介入经济型轿车，其品牌优势、技术实力是一般的经济轿车厂家难以比及的，这将会加剧经济型轿车市场的竞争。
3 客车市场的发展状况
1)、大、中型客车
大、中型客车按用途可分为城市客车（市区公共汽车和郊区短途客车）、公路客车、旅游客车、团队客车及特种客车五类。
未来公共汽车的发展趋势是大型化、柴油化、低地板化和高档化。根据我国国民生活水平，到２０００年普通低档公共汽车仍是需求结构的主体，２００５年高档车将占总产量的５％，２０１０年高档车占１０％左右。
目前，公路客车市场基本上可分为两类，即长途客车市场和农村短途客车市场，它们共同承担非城市公共交通客运工作，并有逐渐渗透、竞争的趋势。
有关数据显示，我国近期内旅游客车拥有量和平均万人游客旅游客车拥有量水平并没有因旅客人数的骤增而相应增多，相反有时呈递减状态。现有旅游客车基本可以适应旅游事业的发展。
团队客车是指用于载运公务和载运职工上下班或私人自备的客车。目前，全社会的团队客车保有量基本上达成了饱和的状态，预计未来拥有量将呈缓慢增长的局面。
2)、轻型、微型客车
目前我国轻客的用户需求市场重要是由营运用轻客市场、公商务用轻客市场、个人用轻客市场三部分组成。根据对我国轻型客车需求量进行的细分市场的调查，预测此后我国轻客市场需求及用户流向的演变趋势重要表现为：
目前在轻客市场需求中所占比例约为４０％，此后公商务用轻客市场需求将呈现出逐年快速递增的趋势，特别是公商务用中高档轻客市场需求仍将延续近年的高速增长态势，市场容量快速扩张。公商务用轻客市场可以分为企事业单位用轻客市场和旅游公司用轻客市场，分别呈现出不同的发展趋势：
企事业单位的公商务用车为公商务用轻客重要用户市场，目前在轻客需求中所占比例约为３０％。其中，沿海地区、大型企事业和外商投资公司的公商务用车需求长期以中高档车为主，进口、拼装车，特别是日本车在市场占主导地位。１９９１--１９９５年我国轻客进口总量近９万辆（同期走私拼装车供应量远大于此），近年随着轻客合资项目陆续建成，中高档轻客供应能力快速增长，国产车在市场中的比例增幅较大，１９９９年占到一半以上。虽然近年来受到国有企以体制转换和效益下滑的影响，新增需求增长较为缓慢，但９０年代以前的轻客产品多数已到更新期，更新需求，和新增企事业、外商投资公司的用车需求，使该市场的需求量一直较为稳定。
此后经济环境将逐步向好，国有公司体制转轨工作逐步到位，经营效益进一步改善，加之国产中高档轻客生产能力、产品性能逐步完善，价格逐步下调等有利因素影响，此后该市场轻客需求量将快速增长，增速逐渐加大。预计２００５年该市场轻客的年均增幅为８--１０％左右，需求量为８万辆，在轻客市场的份额将达成３５％。
旅游公司用车市场需求一直以中高档轻客为主，进口轻客在该市场中占据主导地位，目前旅游公司用车在轻客市场需求中所占比例约为１０％。旅游公司用车多数总长在５．５--７米之间，用于旅游团队出行。近年来，随着国产中高档轻客生产能力的形成，厦门金龙、亚星奔驰、川旅、北客等厂家６--７米长中高档车型已批量进入该市场，凭借价格、销售网络及服务优势，逐渐占据市场积极，未来市场前景看好。我国旅游事业的快速发展带来了旅游公司用轻客需求量的高增长，９０年代以后年均增幅大体保持在５--１０％左右，目前年需求量约为２万辆左右。
此后我国旅游业对地区经济带动作用的重要性将逐渐显现，并且城乡居民收入水平和生活质量提高，必将引发快速增长的旅游出行需求，未来旅游业仍将继续保持快速递增趋势，旅游公司用车需求将继续保持快速递增趋势，增幅将比现在明显提高。预测到２００５年，旅游用车市场需求将达成３--４万辆，年均增幅将超过１０％，在轻客市场中的份额约为１３--１５％。
营运用轻客市场需求一直居轻客市场的主导地位，目前在轻客市场需求中所占比例约为５５--６０％。近年来营运用轻客市场需求一直处在震荡徘徊阶段。未来我国城乡交通环境明显改善，全国公路交通网络建设快速发展，特别是营运市场外部环境改善等有利因素，将支持营运用轻客市场稳定发展。但未来轿车家庭化普及速度的加快，大中型客车市场空间的迅猛扩展都影响到该市场的发展速度，预计此后营运用轻客在轻客市场的份额将呈现下降趋势。营运用轻客市场可以细分为城市小公交用车、城乡间短途客运用车和出租用车三部分。
（１）城市小公交用车
８０年代末以后，作为对城市公交营运车辆的补充，城市小公交（中巴）一出现，即在城乡得到普及，目前城市中巴在轻客市场中所占比例约为２０％，城市中巴保有量约２０--３０万辆。过去中巴市场需求基本以万山、牡丹等６--８万元左右的低档轻客为主，车辆使用频繁，更新期短（一般在３．５--５年）。中巴经营一般以私人租赁承包经营为主，分散到各运送公司管理。由于政府管理部门对中巴经营缺少统一的规划和布局，个体经营业主受经济利益驱使，盲目载客、违章行驶，运送公司管理力度弱化，城市中巴市场仅仅出现数年后，即呈现市场饱和、无序竞争状态。近年来，各地政府部门加强了对城市中巴等营运用车的管理力度，陆续出台了针对中巴等出租车辆的道路限行、单双号行驶等限制性措施，制约了市场发展。近年来城市出租汽车行业的快速发展也影响到中巴市场需求增长，为改变城市中巴“脏、乱、差”形象，大中城市的中巴经营业主开始购买旧依维柯等二手中高档轻客产品，提高营运车辆档次，吸引顾客。
此后我国小城乡建设将快速发展，大中城市地区扩张趋势也将延续，城市小公交线路仍将继续增长，预测此后城市中巴市场的需求量将保持稳定增长趋势，但受到城市大中公交用客车提高档次和出租用轿车市场需求扩张的制约，增长速度将低于轻客行业平均增幅，在轻客市场的占有份额进一步下降。预计到２００５年城市中巴需求量将达成４万辆，年均增幅约为１．８％，在轻客市场的占有份额约为１５％，为适应城市居民出行舒适化的规定，城市中巴产品档次将出现较大提高。
（２）城乡间短途客运用车
８０年代中后期，随着公路通车里程和路面状况的明显改善，我国公路客运业发展较快，客运周转量和载客人数从１９８８年后以平均１０％速度递增，１９９５年以后已明显超过铁路和水路客运（周转）量，给客车市场、特别是城乡间短途运送（２００公里以内）的轻客市场带来了巨大的扩张空间，日前城乡间短途客运用车在轻客市场合占的比例约为３０％。近年来，高速公路通车里程以每年３千公里的速度延伸，提高了公路营运用车的速度、可靠性规定，国内高档、豪华大中客车的市场需求迅猛增长，依维柯正是凭借这一优势产销量倍增，占据短途高速客运的大部分市场，１９９５年产销量仅为数千辆，１９９８年已超过２万辆（１９９９年为１．７万辆）。目前在沿海地区和部分发达省份，城乡短途客运市场选用依维柯、考斯特等强调舒适性、速度性能的中高档轻客；在欠发达地区，农用轻客以更为低廉的价格，不断拓展城乡低档市场份额，价格低、性能差的低档轻客趋于淘汰。
此后几年内，我国高速公路网络将基本建成，公路客运营业从目前满足居民出行需要为主，转向满足居民出行的舒适性、快捷性、安全性为主。短途客运用轻客的产品档次将大幅提高，中高档车型将居于主导地位，轻客生产公司也多以中高档车型为换代产品。预计到２００５年城乡间短途客运用轻客的需求量将达成７万辆，年均增幅约为４．４％，在轻客市场的占有份额约为２８％左右。
（３）出租用车
我国出租用车市场中轻客的数量和比重都不大（轿车和微型车在出租用车市场中占据主导地位），在轻客市场内出租用车所占的比例也较小，仅约为５％左右。出租用车市场从未成为轻客的重要市场构成，并且发展前景也并不为人所看好。但作为出租用车市场的补充，未来出租用轻客仍将在该市场中占有一定的份额，以满足人们对出行舒适性的规定。预计到２００５年出租用轻客市场的需求量约为１万辆左右，年均增幅将为１．８％，在轻客市场中的份额将为４％左右，出租用轻客的主导车型仍将以中高档产品为主。
个人用轻客市场需求多数都兼有公、商务需要，并且当前受居民收入水平，国家的限制私人购车消费政策等因素制约，目前个人用轻客市场需求量较小，以中档产品为主导车型，在轻客市场中所占比例约为５％。未来在家庭轿车得到基本普及以后（时间至少应在２００８年以后），以ＭＰＶ等多功能车为代表的轻客产品作为家庭使用的第二、三辆车，市场需求量将出现较大增长。预计到２００５年个人用轻客市场需求量约为１万辆，年均增长１．８％，在轻客市场中的份额为４％左右，ＭＰＶ等多功能车开始将在个人用轻客市场中占有较为重要的地位。
表9：1９９９年客车分车型及重要生产公司生产集中度(辆)
车型 公司 生产集中度
产量 车型集中度,% 总产量集中度,%
合计 1830323
大型客车 小计 7641 100.0 0.4
上海客车制造公司 1454 19.0 0.1
宁黄海汽车(集团)有限责任公司 1345 17.6 0.1
常州长江客车集团有限公司 1161 15.2 0.1
东风汽车公司 925 12.1 0.05
安徽安凯汽车集团公司 900 11.8 0.05
中型客车 小计 29426 100.0 1.6
中国第一汽车集团公司 12879 43.8 0.7
江苏亚星客车集团有限公司 5797 19.7 0.3
东风汽车公司 3496 11.9 0.2
常州长江客车集团有限公司 2441 8.3 0.1
辽宁黄海汽车(集团)有限责任公司1484 5.0 0.1
轻型客车 小计 184397 100.0 10.1
沈阳一汽金杯汽车工业有限公司 44128 23.9 2.4
跃进汽车集团公司 26839 14.6 1.5
合肥江淮汽车有限公司 22666 12.3 1.2
北京汽车工业集团总公司 21248 11.5 1.2
微型客车小计 287216 100.0 15.7
昌河飞机工业公司 83097 28.9 4.5
哈尔滨哈飞汽车有限公司 76760 26.7 4.2
长安汽车(集团)有限责任公司 71618 24.9 3.9
柳州五菱汽车有限公司 26852 9.3 1.5
天津汽车工业(集团)有限公司 20931 7.3 1.1
表10：１９９９年客车分车型及重要生产公司市场占有率(辆)
车型 公司 市场占有率
售量集中度 车型市场占有率 总销售量市场占有率,%
合计 1832470
大型客车 小计 7561 100.0 0.4
上海客车制造公司 1454 19.0 0.1
宁黄海汽车(集团)有限责任公司 1254 16.4 0.1
常州长江客车集团有限公司 1153 15.1 0.1
东风汽车公司 922 12.1 0.05
安徽安凯汽车集团公司 898 11.7 0.05
中型客车 小计 29077 100.0 1.6
中国第一汽车集团公司 12824 44.1 0.7
江苏亚星客车集团有限公司 5806 20.0 0.3
东风汽车公司 3448 11.9 0.2
常州长江客车集团有限公司 2540 8.4 0.1
辽宁黄海汽车(集团)有限责任公司 1292 4.4 0.1
轻型客车 小计 181511 100.0 9.9
沈阳一汽金杯汽车工业有限公司 42527 23.4 2.3
跃进汽车集团公司 26445 14.6 1.4
合肥江淮汽车有限公司 22625 12.5 1.2
北京汽车工业集团总公司 20917 11.5 1.1
微型客车小计 293052 100.0 16.0
昌河飞机工业公司 85764 29.3 4.7
哈尔滨哈飞汽车有限公司 76751 26.2 4.2
长安汽车(集团)有限责任公司 69929 23.9 3.9
柳州五菱汽车有限公司 27528 9.4 1.5
天津汽车工业(集团)有限公司 25587 8.7 1.4
表11：客车保有量和需求量分类预测结果 单位：万辆
项目 大型 中型 轻型 微型 总量
保有量 2023年 12-18 50-60 270-285 118-127 450-490
2023年 15-20 55-65 320-335 150-160 540-580
2023年 19-25 60-70 370-385 171-180 620-660
需求量 2023年 3-5 7-9 26-30 19-24 55-68
2023年 3.5-5 8-10 27.5-32 21-25 60-72
2023年 4-6 9-11 30-34 22-26 65-77
4.1.1.2 自动变速器市场的发展概况
从世界市场上来看，１９９５年全世界共生产了４３８０万台变速器，其中自动变速器生产了２２１０万台，自动变速器的产量已经超过了手动变速器。到２０００年自动变速器的产量将达成２６００万台。从地区分布情况来看，１９９５年北美地区自动变速器的使用最为普及，已达成８０％以上，美国一直在９０％以上，同一时期，日本自动变速器的装车率超过５０％，大排量的普及率已接近美国，西欧的普及率为２０％，但上升势头较猛。可以预见，在我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载重车及矿用车上将呈现越来越旺盛的规定。
目前世界上使用最多的汽车自动变速器重要有3种类型，一种是液力自动变速器(Automatic Transmission简称“AT”)，一种是电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称“AMT”)，另一种是无级自动变速器(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。
液力自动变速器的优越性是免去了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简朴、省力。采用液力自动变速器提高了轿车的档次，但结构和制造工艺复杂，且增长了重量。液力自动变速器不是无级变速器，是有级变速器加自动控制，并没有满足汽车对变速器的规定。在满足了人们希望免去了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简朴、省力，潇洒的同时，付出的代价是多付10% 以上的购车钱和多付20% 的油钱。
从原始橡胶带无级变速箱到现代金属链无级变速箱、滚轮转盘式CVT，百年大回转说明是汽车追求的是无级变速箱，液力自动变速器只但是是一种替代产品，轰轰烈烈已是夕阳西下的征兆。
电控机械式自动变速器(AMT)是模仿人的动作，自动控制传统的排档变速箱。由于传动结构仍然是齿转变速箱，所以传动效率高、传动功率大、结构简朴等优点被很好的保存下来。用于中低档轿车、大客车、重型货车、军用车等方面均有优势。
电控机械式自动变速器（ＡＭＴ）是在目前使用的传统手动变速器基础上，加装电控单元（ＥＣＵ）和执行机构而实现车辆起步和换档自动化，按照执行结构的控制方式，ＡＭＴ技术可分为电液式、纯电式、全机械式三大类。它方便司机操纵，提高了行车安全性，能获得液力机械自动变动器（ＡＴ）相近的效果，并比其传动效率高，制造容易，成本低，性能价格比高，价格仅为液力自动变速器（ＡＴ）的三分之一左右，即使入关它仍有竞争能力；生产继承性好，改造的资金投资少；且生产大纲批量规定灵活，小批量、小得益，大批量、大得益；其硬件开发与软件研制对各种车型在结构上、理论上是相通的，成果可推广到各类型汽车。是适应我国国情的高科技产品。
金属带无级自动变速器属摩擦式无级变速器，是冯·杜纳（Ｈ．Ｖａｎ Ｄｏｏｒｎｅ）博士于６０年代研究成功的。由于这一技术的发展，目前世界上已出现了一批生产金属带无级自动变速器的厂家，到１９９６年装备金属带无级自动变速器的轿车就已达成１２０多万辆，金属带无级自动变速器所装轿车发动机的排量多在０．６Ｌ到３．３Ｌ。金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率虽不高，但从目前的产品性能看，其发展前景却十分看好。
液力自动变速器已有60数年的历史，其优点是技术成熟、性能可靠。因此国外一直未停止对液力自动变速器替代品的研制与开发。虽然世界上许多国家投入了对电控机械式自动变速器的研究与开发，但一直未见批量生产的报道，足见其进展的艰难。尽管电控机械式自动变速器产业化的进程不会一帆风顺，但前景是广阔的。在更能满足重型车的动力传递规定方面，电控机械式自动变速器更具发展的优势。金属带无级自动变速器商品化的时间虽不长，目前在汽车变速器中的占有率尚不高，但从目前的产品性能看，其发展前景却十分看好。无级变速是汽车变速箱的抱负目的。
液力自动变速器的应用范围非常广，与之匹配的发动机排量从1L～10L，可以装备轿车、客车、货车等各种车型。仅液力自动变速器在轿车上的装备率而言，目前美国为90％左右，日本接近80％。因此，液力自动变速器在汽车自动变速器行业占有主导地位。据预测，到2023年后，日本和美国的自动变速器总装车量将分别达成40％和35％，但AMT和CVT将挤占部分市场份额。
从目前国内市场看，我国不具有开发AT的技术，所有的AT变速器均为进口。虽然别克、大众Ｂ５、捷达、雅阁、富康、都市先锋、帕萨特、奥迪等都在用ＡＴ，但彼此分属不同的公司，又在同一中国市场上竞争，很难达成用同一厂家生产的产品的协议；并且这些产品匹配的发动机排量差异较大，在生产中难以系列化……这不仅资金筹措有困难并且生产大纲远远低于经济目的，何时产生效益很难定论。并且其高昂的售价对于经济型轿车来说难以承受。
金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达成轿车实用的规定，截至1996年，装备金属带式无级变速箱的轿车已达120多万辆。如：保时捷的CVTip(CVT+ Tiptronic)和奥迪的Multitronic系统。预计到2023年，无级变速器的装车率，日本将达成15％，而美国将达成38％，这重要集中在中小排量的轿车上，用于大功率传递时仍有一些问题需要解决。而在中国对CVT的研究没有形成气候。
与AT和CVT相比，具有良好性能价格比的AMT也得到了广泛的应用。大约在八十年代，日本的五十铃、依顿和ZF 等公司研制电子控制机械自动变速器并装车成功后，福特、大众、菲亚特、雷诺和丰田公司等也相继开展AMT的研究和开发。1996年，宝马轿车在原有手动变速器的基础上作了大幅改善，推出了电液控制变自动速器。这种变速器比AT节油10％～30％左右。
随者公交车辆高档化的需要，公