沪昆客专总体施工组织布置及规划.doc
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1、1. 总体施工组织布置及规划1.1. 编制说明1.1.1. 编制依据 国家相关法律、法规金和铁道部相关规章制度。国家发展和改革委员会关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复(发改基础【2023】483号)铁道部关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复(铁鉴函【2023】769号)长昆客专铁路初步设计文献、图纸及工程量清单铁道部客运专施工组织设计指南(铁建设【2023】226号)铁道部关于铁路桥隧施工机械配置的指导意见(铁建设【2023】777号)铁道部关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的告知(铁建设【2023】120号)勘察设计协议以及协议的有效组成文献
2、。地质勘查报告我公司哈大和沪宁客运专线、京沪高速铁路等工程积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果;类似工程的施工经验及设备情况。1.1.2. 编制原则 响应招标文献的原则遵守招标文献中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工协议条件、协议协议条款及补充协议内容。 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点,采用先进的施工技术,应用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案,搞好劳力、材料、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的合用性、先进性相结合,
3、做到施工方案科学、技术先进,保证实现设计意图。 百年大计、质量第一的原则规定工程达成高平顺性、高稳定性和耐久性,必须坚持质量第一的原则。确立质量目的,制定创优规划,执行ISO9001质量管理体系标准,制定科学合理的施工方案,采用先进的施工方法和施工工艺,保证检查批、分项、分部工程施工质量检查合格率达成100%,单位工程一次验收合格率达成100%,实体工程质量零缺陷,实车最高检测速度达成设计速度的110%,开通速度达成设计速度。 保证安全的原则坚持“安全第一,防止为主”的方针,确立安全目的,建立健全安全管理组织机构及各项安全管理制度,完善安全生产保证体系,创建安全生产标准工地,保证工程施工安全无
4、事故,保证施工人员人身健康、安全。 保证工期的原则本项目工程工期紧,质量标准高,桥隧工程比重大,路基加固解决对后续工程影响大,必须保证足够的技术装备和人员投入,采用机械化施工,科学安排施工工序,合理安排劳力、材料和机械设备,优化资源配置。充足考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采用相应措施,以一流的管理,保证协议工期。 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充足发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序,突出重点项目和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 贯彻专业化、工
5、厂化、机械化施工的原则建立级配碎石拌合站、混凝土搅拌站、箱梁梁场、工地材料场,改传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工,保证工程质量。 文明施工、环境保护的原则实行文明施工,重视环境保护,爱惜土地,严格执行国家环境管理体系和职业健康安全管理体系标准。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的规定,制定出文明施工和环保措施,争创“安全生产、文明施工标准化工地”。1.2. 工程概况1.2.1. 新建长沙至昆明铁路客运专线(湖南段)工程简介新建长沙至昆明客运专线湖南段是沪昆客运专线的西段,东起湖南省长沙市,向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、至新晃西站(湘黔两省分界点)。起点长沙南站(不含)D
6、K917+500至湘黔界DK424+528.077,正线长度413.892km;涉及娄邵技改上、下行联络线12.145km。线路自长沙南站南端引出,折向西南跨过武广客运专线(在建)、京珠高速公路进入长沙县境内,继续向西南行进,在暮云镇南侧绕过规划区,于兴马洲跨过湘江,进入湘潭市,在九华区设湘潭北站。出湘潭北站向西跨长潭高速公路西线,并于DK40+180处跨越规划京珠高速公路西线,北绕云湖桥烟山老矿区和银田寺老矿区,在先后跨越韶山高速和韶山铁路,于韶南村设韶山南站。出韶山南站线路继续西行,经韶山风景区南侧、水府庙北,进入娄底市境内,跨过既有洛湛铁路后,于万宝镇东新设娄底南站,从娄底南出站后,线路
7、向西跨过娄新高速(在建),于枧埠村北跨越210省道之后向西行进,于龙山国家森林公园北侧边沿通过,跨越二广高速公路(在建),而后线路折向西北,规避既有的羊古脑山废弃煤窑,进入邵阳市新邵县境内,相继跨越既有的207国道及62158部队铁路专用线后,于坪上镇北刘家院子设立邵阳北站。出站后线路折向西北,跨越资江后以隧道穿越大乘山风景区,相继跨越球溪河和217省道、穿越石冲口镇祖山岭煤矿、上跨312国道后,于洋溪镇朝阳村北设新化南站。出站后线路转向西南,进入邵阳市隆回县境内,经半山水库北、金石桥镇北,跨越云溪河和泉溪河后,进入怀化市溆浦县境内,以长大隧道穿越雪峰山,途中穿过虎形山花瑶风景名胜区北侧,于北
8、斗溪乡设立溆浦南站。出站后跨越224省道继续向西行进,通过中方县松吉平乡政府北侧,在与丁家乡水电站隧洞以隧道形式交叉跨越后于农井村北侧跨越沅江,绕避怀化市新建铁矿开采区,以桥隧穿越康龙自然保护区实验区,跨过板木溪水库,与怀化市南侧设怀化南站(同时测设与既有焦柳铁路互相联络的上下行联络线)。出站后线路跨越既有焦柳铁路、209省道、舞水河后绕避鸭嘴岩乡煤矿采空区,继续向西二跨舞水河、绕避南岭民爆库区后,于两头田村附近跨越既有沪昆铁路,线路拐向西南,穿越芷江县武装部弹药库和芷江县自来水厂规划二厂所在地,然后第三次跨越舞水河,与芷江县城西北侧的石四冲村附近设设立至江北站。出站后线路穿越高压走廊后,沿其
9、南侧向西,跨越320国道、第四次跨越舞水河、下钻高压走廊后,沿其南侧向西,在新店坪村附近相继绕避唐家坝村磷矿开采区、洞里头岩堆区,于张家湾村附近设新晃西站。出新晃西站即为湘黔两省分界点,里程DK424+528.077036.1.2.2. 本标段概况及工程内容新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-2标段一分部施工范围,线路起于铁甲湾特大桥昆台尾DK55+068.8处,止于寨子岗隧道进口DK74+370处,全长约19.3Km。路基11段4047.73m;桥梁14156.27延米/11座;隧道1125延米/2座(其中杏子湾隧道190米,唐家冲隧道935m);车站一座(韶山南站)。重要工程内容为三
10、电及管道迁改工程、路基工程(填料集中拌合站1座)、桥梁工程(设砼拌合站2套)、隧道,线路有关工程,轨枕板安装,制运架梁(设1个简支梁梁场),站前站后接口工程(综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道)。1.2.3. 重要技术标准重要技术标准见表1.2.3-1。表1.2.3-1 重要技术标准序 号项目技术标准1铁路等级客运专线2正线数目双线3速度目的值250km/h,基础设施预留进一步提速条件4最大坡度20、特殊地段305最小曲线半径4000m6牵引种类电力7到发线有效长度650m8列车类型动车组9列车运营方式自动控制10行车指挥方式综合调度集中1.2.4. 重要工程数量本标段的
11、重要工程:路基11段长4047.73延米(含韶山南站),土石方填筑797048m3,级配碎石150469 m3;土石方开挖1168601 m3,其中土方1059513 m3,石方169108 m3。桥梁14.156km/11座,其中特大桥11978延长米/6座,大桥2178.27延长米/5座;站场1座(韶山南站)。正线隧道1.125km/2座,其中杏子湾隧道190延米,唐家冲隧道935延米。正线无碴道床铺设约38. 6 km;制架箱梁423孔,连续梁梁3座(位于跨潭邵高速公路特大桥、竹山湾特大桥、韶河特大桥范围内)。本标段重要工程数量见表1.2.4-1。表1.2.4-1 本标段重要工程数量表序
12、号工程项目单 位数 量1路基路基土石方(区间/站场)挖土方立方米657648/401855挖石方169108/0土石方填筑(含A、B组土)496289/300759级配碎石(砂砾石)114913/35556渗水土16924/21701地基解决及路基附属地基解决CFG桩米414071钢筋(预应力)砼管桩米84375强夯平方米13887.5冲击碾压平方方158064垫层立方米65773土工合成材料土工格栅平方米265320复合排水板平方米85914挡护工程挡土墙片石混凝土圬工方6393.176桩板挡土墙圬工方16402.85钢筋砼格梁立方米677.8预应力锚索米7502绿色防护喷播植草平方米570
13、24播草籽平方米448967.83栽植灌木千株497.074栽植乔木千株12.129降噪声工程路基声屏障平方米0桥梁声屏障平方米23650接触网支柱基础个2桥 涵特大桥延长米/座23220.7/15大桥延长米/座1303.65/7中桥延长米/座103.2/1制架简支箱梁(24m/32m)孔723悬灌连续梁联8现浇简支箱梁孔1框架涵洞横延米/座1238.67/353隧 道1kmL4km延长米/座3760/1L1km延长米/座1110/24轨 道正线无碴道床铺设铺轨公里76.945581.2.5. 自然地理特性1.2.5.1. 地形地貌我管段范围属于湘中低山丘陵区。地层发育较全,地质构造复杂。山峦
14、起伏,溪水潺潺,冲土段相连。境内地层有板溪群、震旦系、寒武系、下奥陶系、泥盒系、石炭岩系、二迭系、下三迭系、下侏罗系、下第三系;西部有印支期花岗侵入体,地质构造形迹成涡旋状,为韶山银田寺旋扭构造。地貌基本格局奠定于株罗纪末期的燕山运动。以后随着地壳运动的间歇性缓慢上升与流水下切,形成了韶河溪谷与阶地,以及挺拔的韶峰山脉与丘岗剥蚀面。总的地貌轮廓是以韶峰山脉和韶河、石狮江两水为骨架,构成西部隆起,往东及东南倾斜的地势,山、丘、岗、平原齐备。1.2.5.2. 工程地质全线地层从新生界至元古界均有出露,紧缺失上志留统。雪峰山以东相对地形略缓,地形重要为古生界碎屑岩及碳酸盐岩,基岩风化层及第四系覆盖层
15、较厚,完整基岩出露较少;雪峰山区地形陡峭,地层重要为元古界浅变岩,基岩出露较好;雪峰山以西地形陡峭,地层重要为元古界浅变质岩及白垩系泥岩、砂岩等陆相碎屑岩地层,在河流阶地及丘间谷地分布列新生界第四系松散堆积层。沿线重要的断裂构造涉及:桃江城步断裂、靖县溆浦断裂、公田新宁断裂、新晃芷江怀化断裂、通道安化断裂。它们规模大、切割深,对区内沉积造建、岩浆活动起着控制作用。1.2.5.3. 不良地质和特殊岩土不良地质 沿线不良地质重要有岩溶、人为坑洞、滑坡、错落、有害气体、危岩落石崩塌、放射性、顺层、泥石流、岩堆、高地应力、岩爆、花岗岩蚀变风化带等。危岩、落石及崩塌沿线地形条件复杂、地质构造发育、河流冲
16、刷严重,岩性软硬不均并风化严重、节理裂隙发育等,易产生崩塌、落石、危岩等不良地质现象。沿线段落内的危岩、滚石等重要发生在石灰岩区、花岗岩区及浅变质板岩区。顺层沿线以沉积岩、浅变质岩为主,特别是砂岩、板岩和页岩地段,极易形成顺层滑移灾害,存在顺层现象段落较大,重要在韶山山区、娄底水府庙段,岩层倾角小于45度,走向多平行线位或与线路呈小角度相交,加之软硬互层,地质构造及地下水发育,路堑开挖时易导致边坡顺层滑动,应放缓,有条件时应顺层面清方,加强地表排水,采用锚固及支挡措施。有害气体设计院线路优化后只有部分标段隧道穿过中生代含煤层。本标段隧道设计中不具有害气体。人为坑洞沿线矿产分布较多,重要为煤矿采
17、空区、非金属采空区及金属采空区。煤矿区重要有湘潭矿区、涟源矿区、邵阳矿区、新晃汞矿区,煤矿区大部分采用长臂后退式全陷落法采煤,地表破坏严重。本标段无采空区。滑坡、错落沿线地质构造发育岩性复杂,岩体受构造影响较大,风化强烈,局部地段天然岩坡稳定性较差,沿河谷、沟谷发育少量基岩风化滑坡。但在三叠系、白垩系、第三系的红色陆相碎屑岩及碳酸盐岩上部的残坡基层中已发生滑坡。岩溶沿线寒武系、奥陶系、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系等时代石灰岩、白云岩、泥灰岩等可溶岩出露广泛,因覆盖层较薄、断裂构造发育、地下水丰富,岩溶现象发育。重要发育有溶洞、溶沟、溶槽、石芽、溶蚀裂隙、溶孔等,溶洞直径最大超过25m,多充填
18、粉细沙及黏性土。地下水重要以岩溶裂隙水为主,赋存在溶蚀裂隙及溶洞之中。岩溶对铁路工程影响和危害重要三个方面:一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响;二是岩溶涌水对地下工程导致危害;三是岩溶地面塌陷,他是岩溶地区路基地段普遍而又具劫难性的威胁。放射性在湖南韶山及溆浦地区,有燕山期、印支期和加里东期岩浆岩侵入,以花岗岩为主的岩浆岩侵入岩体内及炭质板岩含放射性物质。寨子岗隧道水体总、总测定分别为0.17Bq/L和0.18Bq/L,地下水生活超过饮用水存在超标现象。其他地段天然放射性背景比较正常,整体天然放射性环境是安全的,施工过程中做好隧道通风。特殊岩土软土、松软土沿线通过区大部为中低山丘陵区,地
19、形起伏大,软土、松软土分布范围不大,只是在丘间谷地及断陷盆地,有第四系全新统的软土、松软土分布,一般分布范围及深度不大,该种地段采用适宜的地基加固措施。填土零星分布于城乡及村庄附近,局部为矿山开采弃碴堆弃,规模及范围不大,需进行换填解决或局部加固。1.2.5.4. 水文地质沿线地下水重要为岩溶水、基岩裂隙水及第四系孔隙水三大基本类型。岩溶水大面积分布于下三叠系上部、下二叠统、石炭系及上泥盆统、中上寒武统等碳酸盐岩初露区,是沿线最重要的地下水类型,分布广水量大,重要赋存于溶蚀管道及溶蚀裂隙中,地下水的赋存受地质构造及岩溶发育限度控制,地下水系发育,大流量水点较多,但富水性极不均匀,水质重要为重碳
20、酸钙镁型淡水。地下水一般不具有侵蚀性。少部分具有性酸性侵蚀及二氧化碳侵蚀性,环境作用等级H1。第四系孔隙水分布于新生代坳陷或断陷盆地中及河床沟谷中,沿线第四系分布较为零星且类型繁多,厚度一般小于10米,在河漫滩处地下含水量比较丰富,一二级阶地的地下水的补给及赋存条件较差,高阶地上侧很少有泉水。地下水一般不具有侵蚀性。我管段范围内地表水系发育,河网密布,构成了湘、资、沅、灃四大水系,由于湖南省东南西三面高,向北倾斜,导致了四水呈团扇状汇入洞庭湖,后于城陵矶汇入长江。雪峰山为沅江及资水的分水岭,沿线山间沟溪及次级小河流较发育,一般流程较短,流量受大气降雨控制,因季节而变化,已蒸发、下渗和径流等形式
21、排泄。一般和水位受季节性降雨变化,雨季水流量较大。大气降水是地表水的重要补给来源,而地下水是地表水经常性补给来源。1.2.5.5. 环境地质评价沿线工程地质条件复杂,植被发育,工程施工极易导致生态破坏,生态环境脆弱,应加强地表排水,防止水土流失。在岩层顺层段、土石界面顺层段、富水段、岩体破碎段及膨胀岩土地段,边仰坡开挖也许引起山体变形,解决不妥易产生塌方、滑坡等灾害。对不同岩性、不同结构构造的岩体边坡均需采用安全合理的开挖边坡率及相应的防护措施,并加强山体变形监测。沿线地形陡,大部分地段沟谷深切,施工中的弃方、弃碴应选取适当位置堆弃,并做好挡护工程,严禁弃置于河谷中,避免导致雨季洪灾和泥石流等
22、灾害。线路沿线多已辟为耕地,修建铁路路基时易集中取土。取土坑应结合地方发展需要,搞好绿化和复垦工作。在河道取土、取砂石,要保证河道堤防的稳定和防洪安全。随到上方有居民生活用水和水库蓄水,隧道施工开挖易产生地表水漏失问题,要采用封堵水措施,避免地下水泄漏。线路通过区可溶岩地段较长,岩溶较发育,在覆盖型岩溶地段,隧道排水及桥梁基坑抽水很也许导致不同限度的地面岩溶塌陷问题。车站应做好三废解决,避免给沿线水源导致污染。沿线应加强植被保护,施工引起的破话应尽快恢复。1.2.5.6. 地震动参数本标段所在地区的地震动峰值加速度为0.05g(度),地震反映谱特性周期分区为一区。1.2.5.7. 气象特性我管
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