路基过渡段填筑试验段施工方案终稿.doc

新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-3标
(DK88+175.79～DK98+065.25段)

路基过渡段
填筑实验段施工方案

中国中铁股份有限公司汉十铁路HSSG-3标一分部
新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-3标
(DK88+175.79～DK98+065.25段)

路基过渡段
填筑实验段施工方案

编制：

审核：

审批：

中国中铁股份有限公司汉十铁路HSSG-3标一分部
年 月 日
目 录
1 编制依据和原则 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
2 工程概况 2
2.1 工程概况 2
2.2 设计技术指标 3
3 实验段设立及实验目的 3
3.1实验段设立 3
3.2实验段实验的目的 4
4.工期 4
5.人员配备 4
5.1组织机构 4
5.2现场重要人员配备 6
6.投入实验段的机械及实验设备 7
6.1重要施工机具的配置 7
6.2测量、检测仪器设备配备情况 7
7 过渡段实验段施工准备 8
7.1测量工作 8
7.2开挖排水沟 8
7.3地基解决 8
7.4材料准备 9
7.5填料选择和室内实验 9
7.6路桥过渡段渗水墙施工 10
8施工工艺概述及实验方案 10
8.1工艺实验方案的选择 10
8.2过渡段填筑施工工艺流程 10
8.3过渡段填料填筑施工 11
8.3.1填料运送 12
8.3.2卸料控制 12
8.3.3摊铺整平 12
8.3.4碾压夯实及检测 12
8.3.5土工格栅铺设 15
8.3.6边坡整修 15
8.3.7实验记录 15
8.3.8实验总结 15
8.4边坡整修 16
8.5养护 16
8.6实验成果书 16
8.7施工注意事项 16
9沉降观测埋设 17
9.1沉降监测工艺简介与流程 17
9.2观测断面及点的设立原则 17
9.3本实验段监测断面的设立与观测 18
9.4沉降板的制作及埋设规定 18
9.5边桩的制作及埋设规定 18
9.6沉降观测频率 18
9.7沉降观测重要技术规定 19
9.8沉降变形观测数据分析与评估 19
10实验检测内容与方法 23
10.1压实标准 23
10.2外形尺寸控制标准 23
11.实验成果 24
12施工注意事项 24
13质量保证措施 25
13.1 组织保证措施 25
13.2管理保证措施 26
13.3制度保证措施 26
13.4技术保证措施 28
14安全保证措施 29
14.1组织保证措施 29
14.2管理保证措施 29
14.3制度保证措施 29
14.4技术保证措施 30
15环水保、文明施工措施 31
15.1管理目的 31
15.2环水保、文明施工措施 31
附图1 质量管理组织机构图 33
附图2 安全管理组织机图 34
地基观测桩观测数据录入表 共 页 第 页 35
实验段填筑压实工艺实验数据记录图表 36
填层松铺系数测定登记表 37

路基过渡段填筑实验段施工方案
1 编制依据和原则
1.1 编制依据
（1） 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段招标文献、图纸、清单及答疑等；
（2） 设计文献、图纸及本工程项目采用的设计、施工、验收有效的技术标准、规范与有关规定。
（3） 施工调查报告。涉及施工场地和周边环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料。
（4） 国家、铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
（5） 新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段HSSG-3标段实行性施工组织设计；
（6） 本单位当前客专建设的装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研成果和数年积累的工程施工经验；
（7） 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2023）；
（8） 《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR 9602-2023）；
（9） 《高速铁路设计规范（条文说明）》（TB10621-2023）；
（10） 《铁路工程土工实验规程》（TB10102-2023）；
（11） 《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB 10108-2023
（12） 《路基设计图》(汉十施图HSSG-3标(路)-01、02-01、03)；
（13） 《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段路基施工图总说明》；
（14） 《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段路基施工图大样图图集》。
1.2 编制原则
（1） 汉十高速铁路有限责任公司、监理规定的总体工期、质量目的的原则；
（2） 遵循设计文献的原则。认真核对设计文献资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和规定；
（3） 遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则；
（4） 保证质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运营。通过实验段的施工全过程，使施工人员熟悉并掌握路基施工工艺、检测方法及标准；为后续大面积施工提供经济、合理、可靠的施工技术参数及相应的沉降参数，保证路基施工的质量。
2 工程概况
2.1 工程概况
新建新建铁路武汉至十堰客运专线孝感至十堰段HSSG-3标段一分部位于湖北省安陆市境内，其中重要承担DK88+175.79（府河特大桥起点）～DK98+065.250（十里村特大桥终点），重要工程量为HSSG－3标段666孔（24m简支梁17孔、32m简支梁649孔）简支梁预制、架设以及跨府河特大桥、黎龙村特大桥、十里村特大桥和区间段路基工程。
其中有2座特大桥，2座框架桥，5座框架箱涵，1座旅客通道，共4处路桥过渡段，7处路涵过渡段。路涵过渡段掺3%水泥级配碎石方量共4535方，路桥过渡段掺3%水泥级配碎石方量共10557方。
表2.1-1 路涵过渡段填筑参数表
过渡段名称
涵顶填高h
台阶
坡比
级配碎石填高
过渡段长度m
第一层纵向长度m
第一层横向宽度m
备注
DK94+090 1-4m×4.8
0.8
1:2
4.4
19.3
10.53
18.6

DK94+271 1-16m框架桥
0.7
1:2
5.3
16
5.44
20.4

DK94+500 1-16m框架桥
0.0
1:2
2.2
6.4
2
14.2

DK94+550 1-2m×2.5
0.0
1:2
2.6
7.2
2
15.0

DK95+100 1-2m×2.5
0.5
1:2
2.0
5.9
2
13.7

DK95+167 2-2.5m×1.8
0.0
1:2
4.5
17.7
8.67
18.9

DK96+340 1-5m×3.8
0.5
1:2
4.4
14.4
5.63
18.5

表2.1-2 路桥过渡段填筑参数表
过渡段名称
台阶
坡比
级配碎石填高
过渡段长度m
第一层纵向长度m
第一层横向宽度m
备注
府河特大桥十堰台
1:3
5.3
21.0
5
20.5

黎龙村特大桥武汉台
1:3
6.2
23.5
5
22.1

黎龙村特大桥十堰台
1:3
6.6
24.9
5
23.1

十里村特大桥武汉台
1:3
6.4
24.2
5
22.6

2.2 设计技术指标
铁路等级：客运专线
正线数目：双线
轨道结构形式：CRTSⅠ型双块式无砟轨道
设计速度：350km/h
线间距：5.0m
设计活载：采用“ZK标准活载”
3 实验段设立及实验目的
3.1实验段设立
根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、级配碎石拌和站、现场交通、水电情况等综合分析比较，我项目部研究决定路桥过渡段实验段设立在安陆府河特大桥十堰台与路基过渡段。路涵过渡段实验段设立在DK94+271框架桥与路基过渡段。
（1）安陆府河特大桥十堰台与路基过渡段采用倒梯形过渡。基床表层采用级配碎石掺5%水泥填筑，基床表层以下倒梯形部分采用级配碎石掺3%水泥填筑，桥路过渡段长度L=5+（H-0.4）×3=21m，且不小于20m；其中H为台后路基填筑高度5.3m。
在路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、宽15cm、厚10cm。在渗水墙底部设直径f=100mm高强度丝状RCP渗排水网管（RCP-1610G(A)）将渗流水排出路基以外。详见下图。

（2）DK94+271框架桥与路基夹角为68°，过渡段应采用斜交正做。单侧涵路过渡段长度：L=2+8.5×CTG(68×PI()/180)+2×5.3=16m（涵顶距路肩高度h=0.7m＜1.0m），H为涵洞后路堤填高5.7m，h为涵洞顶距路肩面高0.7m。详见下图。

当涵洞顶部至路基面的高度h≤1.0m时，横向结构物及两侧20m基床表层级配碎石范围内应掺加5%水泥。在涵洞顶面及两侧设立倒梯形的水泥稳定级配碎石（掺3%水泥）过渡段，压实标准应满足压实系数K30≥150Mpa、EVd≥50Mpa 、K≥0.95。
过渡段采用倒梯形过渡。当构筑物轴线与线路中线斜交时，一方面采用级配碎石掺入3%水泥填筑斜交部分，然后再按规定设立过渡段，使级配碎石与路堤填料间接触面与线路走向正交，以减小路基与框架涵横向刚度的差异。
3.2实验段实验的目的
（1）通过实验段施工，拟定科学合理的施工工艺性技术参数（施工机械选定、松铺厚度、压实遍数等）和施工现场人员、设备、材料等方面的组织协调，选定经济、合理、准确的检测方法。
（2）根据实验拟定的工艺性参数，并在以后施工中以此为标准，严格贯彻执行，保证工程质量，同时优化施工机械组合和人员、材料配置，加快施工进度，减少资源的浪费。
（3）熟悉和掌握高速铁路路基施工质量的检测项目、检测标准和检测方法；
（4）拟定填料的最优配合比、最优含水量和填筑施工工艺。
4.工期
实验段填筑计划：开工日期为2023年7月20日，竣工日期2023年7月30日。
8月1日前完毕内业资料整理、数据分析，并上报监理、业主单位审批。
5.人员配备
5.1组织机构
工程技术部
涂生伟

副经理
沈阳云
总工程师
杨梦纯

各工班
安全总监
徐 萍

党工委副书记
陈国强

项目经理、党工委书记
谢宗龙
安质环保部
姚荣雁

物机部
赵勇

工经部
谢传峰
财务部
张光顺

实验室
余方中

综合办
高俊模

一工区经理
谢 弘
一工区常务副经理
郭雄情

一工区总工程师
杨 钊

一工区书记
王登展

工程技术部
朱 保

安质环保部
彭 聪

物机部
高 松

工经部
顾素娟

财务部
陈学鹏

实验室
王惟宁

综合办
夏 伟

作业三队
队 长
胡 才
技术负责人
宋 平
技术员
吴术林

质量员
朱锡湘

安全员
刘 晨

领工员
彭 春

材料员
吴 峰

实验员
程 建

工班长
杨廷芳

根据工程施工范围以及重要工作内容、工程数量，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，更好的促进作业队标准化建设，保证按期、优质完毕工程任务，组建一分部项目部、工区、作业队的管理模式。组织机构设立见图5.1-1。
图5.1-1 项目部组织机构图
5.2现场重要人员配备
现场重要管理人员配置见表5-1，现场作业人员配置见表5-2。
表5-1 现场管理人员配置表
序号
岗 位
姓 名
职 责
1
工区经理
谢 弘
负责路基填筑工作的全面统筹安排和管理工作
2
工区总工
杨 钊
负责现场施工总体策划、管理、协调
3
现场负责人
胡 才
负责现场的组织协调工作
4
技术负责人
宋 平
对现场施工技术把关、负责现场技术管理
5
质检工程师
薛 峰
负责现场施工质量控制
6
安 全
彭 聪
负责现场施工安全管理、保障工作
7
试 验
余方中
负责现场具体实验工作
8
技 术
吴术林
负责现场具体技术工作
9
测 量
范毅华
负责施工测量放样
10
物 资
高 松
负责路基填筑所需的所有材料及时送样和正常供应
现场作业人员配置： 路基填筑施工队共分1组15人。
表5-2 现场作业人员配置表
序号
工种
人数
职 责
1
班组长
2
负责施工指挥，协调各工序间联系
2
挖掘机司机
2
负责填料的挖运、装车等工作
3
装载机司机
2
负责填料装车、初平等工作
4
运送车司机
10
负责填料运送等工作
5
推土机司机
1
负责填料摊铺工作
6
平地机司机
1
负责填料精平工作
7
压路机司机
1
负责填筑压实工作
8
洒水车司机
1
负责填料补水工作
9
普工
6
负责边坡整修、低洼处补料等工作
6.投入实验段的机械及实验设备
6.1重要施工机具的配置
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。以需要的生产能力为目的，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、减少含水量的机械设备能力规定，现场重要施工机具配置见表6-1。
表6-1 重要施工机具的配置表
序号
机械名称
规格型号
数量（台）
备注
1
挖掘机
ZX240H
1

2
挖掘机
SK330-8
1

3
装载机
CDM856/LG855G
2

4
推土机
SD16
1

5
压路机
LG523B6
2
22t
6
平地机
天工160
1

7
自卸汽车
后八轮
10

8
洒水车

1

9
小型打夯机
HCD70
2
蛙式打夯机
6.2测量、检测仪器设备配备情况
测量、检测仪器设备配备见表6-2。
表6-2 测量、检测仪器设备配备情况表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
全站仪
徕卡TC402
台
1
合格

2
电子水准仪
DINI12
套
1
合格

3
水准尺
2m铟瓦尺
把
2
合格

4
钢 尺
50m
把
2
合格

5
直尺
3m
把
2
合格

6
数显鼓风干燥箱
HG-101
套
1
合格

7
灌砂筒
Φ200
台
1
合格

8
动态变形模量测定仪
GTJ-Evd
台
1
合格

9
电动击实仪
JZ-2D
台
1
合格

10
平板载荷测试仪
K-30
台
1
合格

11
电子秤
ACS-30-JZ
套
1
合格

12
电子天平
TD20232
套
1
合格

7 过渡段实验段施工准备
7.1测量工作
根据设计院的线路桩资料及图纸提供的测量数据进行施工复测，恢复线路中间桩位并做标记，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩并撒上石灰作为标记。为保证路基边沿的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。
沉降观测点布置：按每10m一个横断面，每个横断面布置3个点，分别是路基中线、距离左右边线1m处，布设观测点。见图7.1-1沉降观测点布控图。

图7.1-1 沉降观测点布控图
7.2开挖排水沟
开挖的排水沟应与永久路基排水沟相结合，距路基坡脚2m外沿着线路纵向左、右侧开挖排水沟（沟深0.5m、宽0.8m），并在排水沟两端开挖集水井，集水井4m×2m×2m，用水泵抽出积水，以及时将积水和雨水排除出路基范围。
7.3地基解决
（1）基坑回填
过渡段处桥台及涵洞基坑范围采用C15混凝土回填。过渡段应与相邻路基同步施工。并按大体相同的高度分层填筑，距离台背2m范围内应采用小型振动压实机械压实。
（2）桥路过渡段地基解决
为保证纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，过渡段采用强于正线路基的地基解决方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不小于过渡段长度且不小于25m。
（3）涵路过渡段地基解决
为保证纵向地基沉降的均匀和控制沉降差，过渡段采用强于正线路基的地基解决方案，由过渡段至正线路基逐渐过渡，其长度不小于过渡段长度且不小于30m。过渡段地基解决要注意与框架涵地基解决相协调。
（4）过渡段基底解决应按设计规定与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底解决同时进行。过渡段基坑回填前作好地面排水保证降水及地表径流对施工质量无不利影响。过渡段基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计规定。
本试过渡段验段填筑高度大于3m，解决后压实质量应满足Evd≥30MPa（路堤高度≤3m时，Evd应≥40MPa）。
7.4材料准备
双向高强度聚酯经编涤纶土工格栅进场后及时送实验室进行抽样检查材料的拉伸强度、极限抗拉强度及延伸率，检查合格后运至一工区三作业队料棚内，分批次整齐堆放，防止阳光曝晒，并保持料棚通风干燥。双向高强度聚酯经编涤纶土工格栅材料规定如下：
双向高强度聚酯经编涤纶土工格栅，纵、横向极限抗拉强度≥25KN/m，相应伸长率≤12%。土工织物应符合铁路土工合成材料技术规定。
7.5填料选择和室内实验
根据实验检测情况，双岭石场合产碎石各项指标符合规定，拟采用其生产的碎石。
为保证级配碎石填料填筑施工规定，本段内级配碎石填料采用碎石填料加石粉及水泥，在1#级配碎石拌和站进行拌制的方案。1#级配碎石拌和站设立于安陆市烟店镇安桃线旁， DK108+050左侧3200m处，占地面积13.75亩，重要承担二工区综合作业一、二、三队的级配碎石生产任务。1#级配碎石拌和站距综合作业一队最远作业区距离14km,距综合作业三队最远作业区距离15km。配备1台WBC600型拌和机，供应级配碎石总方量为5万m3。具体施工方法详见“1号级配碎石拌和站施工方案”。
级配碎石具体配比如下：
通过实验室试配拟定过渡段级配碎石的比例，组成填料结构为27%的0～5mm的碎石、25%的5～10mm的碎石、30%的10～20mm碎石和18%的20～31.5mm碎石,并掺入3%或5%水泥。根据碎石填料的数据其最大粒径为31.5mm，最大干密度2.40 g/cm3，最优含水率6.7%。
取样应具有代表性，应在填料采石加工场料堆取样三组以上。重要做填料的针、片状颗粒总含量、黏土团及有机物含量、综合颗粒密度、质软、易破碎石颗粒含量、颗粒级配实验等内容。对填料进行取样后，分别进行颗粒筛分、标准击实等实验以拟定指导现场施工的相关指标，填料检测结果见附件。
7.6路桥过渡段渗水墙施工
在路基与桥台结合部位设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，长30cm、宽15cm、厚10cm。无砂混凝土块在小型构件厂集中预制，强度满足规定后汽车运至现场进行砌筑。渗水墙施工前，一方面按图纸规定在渗水墙底部设直径f=100mmga高强度丝状RCP渗排水网管（RCP-1610G(A)）将渗流水排出路基以外。
8施工工艺概述及实验方案
8.1工艺实验方案的选择
过渡段施工前，根据汉十高铁路基施工实行细则规定，采用大型碾压设备，级配碎石压实厚度不大于30cm，且最小压实厚度不小于15cm，我工区松铺厚度采用32cm、35cm分别进行压实实验，同时对距结构物2m范围内虚铺厚度采用15cm、17cm并使用小型立式夯分别进行压实实验。为在施工中高程、宽度透明化，在桥台、涵身两侧使用红油漆标示出级配碎石填筑区域、高度，写出每压实层纵向填筑宽度，同时每层采用白石灰标记出填筑纵横向长度，以便更直观的控制过渡段填筑质量。
8.2过渡段填筑施工工艺流程
过渡段级配碎石填筑施工按“三阶段、四区段、六流程”组织施工作业，各区段内严禁几种作业交叉进行，并设立明显标记，过渡段级配碎石填筑施工工艺流程见图8.1-1、8.1-2。
准备阶段
准备阶段
整修验收阶段
摊铺区段
平整区段
碾压区段
检测区段
填料拌和运送

分层摊铺

填料平整
碾压夯实
检查签证
整修养生

图8.1-1 三阶段、四区段、六流程施工工艺流程图
图8.1-2 过渡段级配碎石填筑施工工艺流程图
施工准备

施工放样

位
包边土（AB组填料）实验检测

级配碎石（掺水泥）摊铺

基底解决及检测

碾压合格

否
级配碎石（掺水泥）运送

下道工序

原材料实验检测

位
原材进场实验检测

级配碎石配合比设计

级配碎石（掺水泥）集中厂拌

检查签证

是
包边土运送

包边土卸料

包边土摊铺平整

整修养生

8.3过渡段填料填筑施工
填料填筑采用机械化施工。推土机初平，平地机精平，压路机碾压。施工中按照“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工，流程内严禁几种作业交叉进行。
路基填筑施工时采用自卸汽车运送水泥级配碎石，纵向分段、水平分层布料，推土机初平，平地机精平，第一层采用压路机静力碾压，其后层数采用静压+振动碾压。填筑时设专人指挥车辆，并根据设计位置布置埋设沉降观测元件。施工过程中加强施工检测，合格后填筑下一层。
8.3.1填料运送
装料时车要有规律的移动，使拌和料在装车时不至于产生离析，采用自卸车运送并保证足够的运送车辆，车辆运送过程中用防水蓬布覆盖。
8.3.2卸料控制
因过渡段每层填筑纵横向长度较短，填料的数量根据填筑区域和虚铺厚度进行计算得出同时告知拌和站提前准备填料。卸料时采用倒退法左右并排卸料，现场设专职指挥员1名，指挥员指挥运料车辆的进场，依次均匀倒料直至本层全幅全段堆满为止，保证填料不超不欠。
8.3.3摊铺整平
在过渡段填筑施工时先进行AB组料包边土摊铺，根据测量组高程推算路基边坡线及级配碎石填筑纵横向宽度，并采用白石灰标记出填筑区域，然后进行上料，包边土摊铺由人工进行找平，控制集料窝产生，松铺厚度根据路基填筑施工工艺性实验得出的数据进行控制。包边土摊铺完毕后进行级配碎石的摊铺工作，松铺厚度距结构物2m范围以外拟按32cm、35cm进行摊铺施工，距结构物2m范围内拟按15cm、17cm进行摊铺施工。包边土填筑时，为保证路基边沿的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm。
级配碎石摊铺采用挖掘机配合推土机均匀摊铺至四周，然后按桥台、涵身红油漆所示高度进行粗平，粗平使用人工配合机械。每一摊铺层填料中的粗细料均匀摊铺，有粗集料、细集料窝处使用人工进行整平，并使层厚均匀，层面平整。平整面要做成4%横向排水坡。由测量人员及技术人员共同测量断面虚铺顶标高，拟定实际虚铺厚度。
实验段准备根据前两层的实验结果进行比较，每层测量控制按不少于两个断面，每个断面3个测点，测点用铁钉红布标示。在精平后用水准仪先在各测点测量原始高程。碾压完毕在测点测量出碾压完后高程，及时做好每层的测量数据记录，以便得到准确的结论。
8.3.4碾压夯实及检测
（1）碾压方式
过渡段包边土及级配碎石摊铺整平后，采用大、小型振动机械结合进行碾压，涵背后2米范围内严禁大型振动机械驶入，避免其对结构物导致挤压，采用小型立式夯夯实，其余采用22T压路机碾压压实；碾压时先静压后振动碾压，先慢后快，由弱振至强振。作到碾压无死角，碾压均匀，达成施工图及质量标准规定的压实度。
碾压纵向进退式进行，纵向碾压搭接2米，横向轮迹重叠不小于50cm，前后相邻两区段不小于2.0m，上下两层填筑接头处相错不少于3m。
在填筑施工时距沉降板1m范围内填土安排专人采用小型立式夯分层均匀打夯，并采用沉降观测桩防护罩防护，防止机械碰撞，每次接管后高度应高于填筑面。
碾压采用两台22t压路机从同一路基横断面两侧向中间碾压，行走轨迹见图8.3-2 碾压行走轨迹图。

图8.3-2 碾压行走轨迹图
（2）检测点布置
每层检测点布置：按每10m一个横断面，每个横断面布置3个点，分别是路基中线、距离左、右边线1m处，布设检测点。见图8.3-3 检测点布控图。

图8.3-3 检测点布控图
（3）检测方式
碾压检测采用灌砂法检测压实系数K，采用平板荷载仪检测地基系数K30，采用动态变形模量测定仪检测动态变形模量Evd。
（4）碾压及检测方案
① 通过控制两种不同的松铺厚度、不同的碾压速度、不同的碾压遍数进行实验。
② 碾压及检测按以下方案进行：
距结构物2m范围以内
第1层松铺15cm，采用小型立式夯夯实5遍后开始采用检测Evd、K、K30，如若不合格继续增长夯实遍数直至所有指标合格。第二层松铺17cm，采用小型立式夯夯实5遍后开始采用检测Evd、K、K30，如若不合格继续增长夯实遍数直至所有指标合格。然后根据上述两层实验数据和测量数据进行调整，计算得出松铺系数与夯实遍数的关系反推计算出压实厚度为15cm时的松铺厚度和夯实遍数（保证2m范围内和以外填筑压实层高相同），同时指导过渡段距结构物2m范围以内的填筑施工。
距结构物2m范围以外
第1～2层松铺30cm（保证结构物顶1m范围内不得采用振动碾压），采用22T压路机静压5遍后开始采用检测Evd、K、K30，如若不合格继续静压直至所有指标合格；第3层松铺30cm，第4～5层松铺35cm，碾压采用静压1遍、弱振1遍、强振2遍后开始检测Evd、K、K30，直至所有指标合格，合格后追加静压一次，并查看三个指标的变化趋势。
①第1层松铺30cm，碾压速度设定为2.3km/h，在静压5遍后，开始按照规范频率检测Evd、K及K30，合格后追加静压一次。运用GPS、全站仪或水准仪测量压实前后的标高。
根据第一层得出松铺厚度随静压遍数的关系，拟定第一层的松铺系数。从而指导每处过渡段第一、二层的填筑施工。
②第2层松铺30cm，根据第一层得出的碾压方式、遍数、速率进行施工。
③第3层松铺30cm，碾压速度设定为2.3km/h，在静压1遍、弱振1遍、强振2遍后，开始按照规范频率检测Evd、K及K30，合格后追加碾压一次。运用水准仪测量压实前后的标高。
④第4层松铺35cm，碾压速度设定为2.3km/h，同第三层碾压方式及遍数并检测，绘制出不同松铺厚度下压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd随碾压遍数变化的关系曲线。
比较第3、4层在30cm及35cm两种松铺厚度条件下压实质量随碾压遍数的关系，拟定出适宜的松铺厚度、并根据测量结果计算出松铺系数。
⑤第5层松铺35cm，碾压速度设定为2.7km/h，碾压方式同第四层，此时可以得到Evd、K、K30与碾压速度变化的曲线。
根据之前的实验数据绘制Evd、K、K30随碾压速度变化的关系曲线，从而拟定碾压速度的控制范围。
（5）每项检测指标。
压实检查各项指标见下表：
表8.3-2 过渡段填料压实标准
压实标准
基床表层以下
基床表层
两侧及锥体填筑
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
地基系数K30（MPa/m）
≥150
≥190
≥130
≥150
压实系数K
≥0.95
≥0.97
≥0.95
≥0.95
动态变形模量Evd（Mpa）
≥50
≥55
≥40
≥40
每层填料压实质量按规定检查合格后，方可进行下一层填筑，否则进行重新压实，直到压实合格为止。
8.3.5土工格栅铺设
路基填筑过程中，自坡脚起至基床表层底面下，在路基两侧边坡水平宽度3m范围内每填筑两层铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m。其外边沿至边坡边沿应保持在1.08～1.44m的范围内。
土工格栅铺设时要展平、拉紧与下承层面密帖，并用U型锚钉固定，不得褶皱、扭曲和损坏，若需要搭接,纵向搭接长度不小于30cm。上下层搭接点距离不小于3m。
土工格栅铺设过程中,质检人员现场监控并做好检查记录,报监理签认后再进行下一道工序。下层填筑卸料时应注意保护土工格栅，需要时格栅部分采用人工上料摊铺。
8.3.6边坡整修
随每填层的铺筑、碾压进程同步采用挖掘机配合人工按照设计路基宽度和边坡坡度进行整修，清除多余填土，及时对边坡拍实夯压，保证填筑边坡整齐平顺。同时，在路基两侧修筑挡水坎。每15～20m修筑临时混凝土引水槽，防止雨水对边坡的冲刷。
8.3.7实验记录
过渡段每层填筑都要对填料的松铺厚度、压实厚度、含水量、碾压方式及遍数、检测指标等做具体的施工记录。登记表见附件。
8.3.8实验总结
通过对不同松铺厚度、碾压遍数、速率及检测指标的总结，拟定适宜的松铺厚度、及相应的碾压遍数，最佳的机械配置和施工组织，并对级配碎石填料的施工工艺流程进行优化，最终形成完整的实验总结。用以指导路桥、路涵过渡段基床表层以下及基床表层的大面积填筑施工。
8.4边坡整修
随每填层的铺筑、碾压进程同步采用挖掘机配合人工按照设计路基宽度和边坡坡度进行整修，清除多余填土，及时对边坡拍实夯压，保证填筑边坡整齐平顺。
8.5养护
过渡段每填筑完毕，为使掺入的水泥得到凝固，必须进行人工洒水覆盖塑料薄膜养护。掺水泥级配碎石施工完毕后，严禁任何行人和车辆在养护期间进入。
8.6实验成果书
施工完毕3日后，完毕对数据进行分析、拟定经济、合理、成熟的施工工艺，完善实验成果书，报监理工程师验收合格后，本段路桥、路涵过渡段填筑按此组织施工。
8.7施工注意事项
（1）基床表层以下过渡段填筑应按“三阶段、四区段、六流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量拟定。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
（2）过渡段与结构物连接时，应在结构物防水层与保护层竣工、混凝土强度达成设计规定后方可进行施工。填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
（3）级配碎石应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。横向结构物（路涵）两侧的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤设台阶同时进行碾压施工。在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好纵横向排水坡。
（4）在过渡段填筑施工时先进行AB料包边土填筑，完毕后再进行过渡段级配碎石填筑，以便减少掺水泥级配碎石的整体施工时间，保证从拌和到填筑完毕的整过过程在4小时内完毕。
（5）在横向结构物两侧基础等达成施工图及验收标准强度规定后，及时进行两端过渡段填筑，其压实度规定均与一般路基一致；同时应分别对称分层填筑，防止由于不对称填筑导致对横向结构物的扰动；拌和料填筑过程中，每层填料的压实厚度不大于30cm，碾压遍数应通过实验拟定，并与相邻路堤同步施工。
（6）距结构物2m范围内及横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。靠近横向结构物的部位，宜平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。
（7）当构筑物轴线与线路中线斜交时，一方面采用级配碎石填筑斜交部分，然后再按照设计规定设立过渡段，以减小路基与涵洞横向刚度的差异。斜交部分级配碎石与过渡段同步填筑碾压施工，靠近斜交涵的部位采用小型振动压实设备平行于斜交涵背壁面碾压。
（8）随每填层的铺筑、碾压进程同步采用挖掘机配合人工按照设计路基宽度和边坡坡度进行整修，清除多余填土，及时对边坡拍实夯压，保证填筑边坡整齐平顺。同时，在路基两侧修筑挡水坎。每15～20m修筑临时混凝土引水槽，防止雨水对边坡的冲刷。
9沉降观测埋设
9.1沉降监测工艺简介与流程
（1）路基基床以下沉降观测：路堤填筑前，沉降板应埋入地基底层并嵌入10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板顶端测杆高度，上口加盖封住管口。完毕沉降板的埋设工作后采用二等精密水准测量方法测量，第1次测出初始值，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以1m为宜，接长前后测量杆顶标高变化量拟定接高量。
（2）沉降板示意图

图9.1-1沉降观测板
（3）沉降监测流程
监测元器件的埋设 监测 观测资料 整理 数据分析
9.2观测断面及点的设立原则
(1)本实验段地基沉降板设立1观测断面，布置于双线路基中心。
(2)依据施工图设计说明和《高速铁路工程测量规范》的规定，在路堤两侧坡脚外2m处设立边桩进行坡脚水平位移监测，与沉降板处在同一断面上。
(3)测点及元器件的埋设位置应符合设计规定，且标设准确、埋设稳定。
9.3本实验段监测断面的设立与观测
地基通过解决后，进行做地基承载力检测，检测合格后，进行地基沉降的动态观测。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。按20m间距在线路中心线处埋设地基沉降板，在两侧坡脚外2m处各布置水平位移观测边桩；监测断面里程位置分别为：路桥过渡段沉降观测设计断面里程为DK94+011横断面设立B-2型监测断面，路涵过渡段沉降观测设计断面里程为DK94+250、DK94+325横断面设立B-2型监测断面，共3处。在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高度-时间-沉降量的”关系曲线图，分析土体的沉降趋势，鉴定地基的稳定性。
9.4沉降板的制作及埋设规定
沉降板由钢底板、金属测杆（φ40mm镀锌铁管）及保护套管（φ75mmPVC管）组成。钢底板尺寸为50㎝×50㎝，厚1㎝。
沉降底板埋入地基不少于10cm，埋设时保证测杆与地面垂直。
放好沉降板后，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周边填筑相应填料稳定保护套管，完毕沉降板的保护工作。
9.5边桩的制作及埋设规定
位移边桩采用C15号砼预制，断面为15cm×15cm，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋强制对中不绣钢筋测头，测头为圆端型，直径φ16mm、长10cm，并刻上十字丝。
位移边桩埋设可以采用人工挖坑后，将预制桩放入坑内固定稳当，再采用C15砼浇筑固定，保证边桩埋设的稳定。
边桩埋设深度在地表以下1.4m，桩顶露出地面0.1m，埋设于距离路基坡脚2m处。
埋设完毕，待包边混凝土凝固后，进行初始值测读，记录测点埋设时间、位置、初始读数。
9.6沉降观测频率
从路堤填筑开始时进行沉降观测，实行过程中，观测时间的间隔还应根据地基的沉降值和沉降速率进行调整。当两次连续观测的沉降差大于4mm时应加密观测频次；当出现沉降突变、地表水变化及降雨等外部环境变化时应增长观测频次。观测应连续到工程验收交由运营管理部门继续观测。路基沉降观测频次见下表：
路基沉降观测频次（表9.6）
观测阶段
观测频次
填筑期间
一般
1次/天
沉降量突变
2～3次/天
两次填筑间隔时间较长
1次/3天
路基施工完毕
第1~3个月
1次/周
第4~6个月
1次/2周
6个月以后
1次/月
无碴轨道铺设后
第1个月
1次/2周
第2、3个月
1次/月
3个月以后
1次/3月
9.7沉降观测重要技术规定
垂直位移监测网的重要技术规定
等级
相邻基准点高差中误差(mm)
每