MCT施工组织设计.doc

深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构
加固改造工程

施工组织设计

中交武汉港湾工程设计研究院有限公司
2023年1月10日

目 录
第1章 工程概况…………………………………………………01
第2章 编制依据…………………………………………………02
第3章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场
的方法……………………………………………………02
第4章 施工组织概述……………………………………………03
1 工程施工特点、难点及项目管理重点…………………………………03
2 组织方案…………………………………………………………………05
3 施工顺序流程总图………………………………………………………06
第5章 拟采用的专项施工技术方案……………………………06
1 混凝土缺陷修补…………………………………………………………06
2 橡胶护舷更换施工………………………………………………………12
第6章 不影响码头生产情况下保障施工进度的措施…………16
第7章 安全保证体系与安全保障措施…………………………17
1 建立安全保证体系……………………………………………………17
2 安全保障措施……………………………………………………………17
第8章 防台专项预案……………………………………………20
1 应急组织…………………………………………………………………20
2 防止措施…………………………………………………………………20
3 应急措施…………………………………………………………………21
第9章 质量保证体系与质量保障措施………………………21
1 建立质量保证体系………………………………………………………21
2 质量保证措施……………………………………………………………23
第10章 施工进度管理与保障措施……………………………24
1 施工进度计划……………………………………………………………24
2 保证工期方案……………………………………………………………24
3 保证工期的组织措施……………………………………………………24
4 保证工期的技术措施……………………………………………………24
5 保证工期的管理保障措施………………………………………………26
第11章 环境保证体系与环保措施……………………………26
1 环境保证体系…………………………………………………………26
2 环保措施………………………………………………………………26
第12章 文明施工管理…………………………………………28
1 组织领导………………………………………………………………28
2 现场管理………………………………………………………………28
第13章 施工总平面布置………………………………………29
第14章 施工总体计划表（横道图）…………………………30

第1章 工程概况
1.概述
深圳妈湾仓码有限公司（以下简称“MCT”）皆从属招商局国际有限公司（以下简称“招商国际”）西部港区。港区位于深圳市南山区南头珠江口东岸、深圳南头半岛西岸，地理位置优越，交通便利。为适应近年来船舶大型化的趋势，满足港区生产需要，并保证超原设计停泊吨位船型的安全靠泊安全作业，适应经济社会发展宏观环境及满足区域性港口竞争的需要，根据交通部有关文献的规定，MCT对妈湾6#、7#泊位进行升级改造，由本来5万吨级多用途泊位改造为15万吨级集装箱泊。
2.升级改造泊位概况
MCT港妈湾6#、7#泊位由中交第四航务工程勘察设计院设计，中港三航局深圳分公司施工，深圳海勤监理公司监理，分别于2023年和2023年建成投产，两个泊位近期均是按一个7万吨级全集装箱码头泊位设计的，远期可兼顾5301~8200TEU 和12500TEU超大型集装箱船舶靠泊。其中6#泊位为高桩梁板结构码头，长348.75米、宽39米，分为5个结构段，共计40个排架，桩基为预应力混凝土大管桩；7#泊位亦为高桩梁板结构码头，长344.175米、宽39米，分为5个结构段，共计39个排架。
码头平面图如下所示：

赤湾港6#、7#泊位平面图
3.重要改造内容
对MCT港妈湾6#、7#的重要加固改造内容为：
1）码头系船柱改造，妈湾港区6#码头现有系船柱为1500kN，本次改造施工将所有更换为2023kN系船柱，共计20座。
2）码头结构修复，对破损码头混凝土构件进行维修。

第2章 编制依据
本工程的施工组织设计编制依据为：
1.《招商局国际有限公司西部港区码头结构加固及维修工程招标文献》；
2. 2.《深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程水工建筑物施工招标图设计说明》（以下简称《MCT设计说明》）及施工招标图（中交三航工程勘察设计院 2023.8）；
3.《深圳港妈湾港区6#、7#泊位码头结构加固改造工程施工图》（以下简称《MCT设计说明》）（中交第三航务工程勘察设计院有限公司 2023.1）；
4.《海港总平面设计规范》及局部修订（设计船型尺度部分）（JTJ211-99）；
5.《水运工程质量检查标准》（JTS 257-2023）；
6.《混凝土结构加固设计规范》（GB 50367-2023）；
7.《港口工程建筑物修补加固技术规范》（JTS311-2023）；
8.《港口设备安装工程质量检查标准》（JTJ 244-2023）；
9.《码头附属设施技术规范》（JTJ 297-2023）；
10.《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2023）；
11. 国家及地方行业相关规范、标准。

第3章 设备、人员动员周期
和设备、人员、材料运到施工现场的方法
本工程作业区域大、岸线长，包含两个泊位的施工，工程量相对比较分散，不利于组织管理。为争取提前完毕施工任务，本公司将根据各港区码头生产的具体情况合理组织，适当增长人力、物力和资金的投入。
进场筹备方面，我公司能在中标签订协议后立即成立项目经理部，一方面按业重规定，派前期有关人员进场。在码头附近租用场地和房屋作为项目部施工人员办公室和生活用房，在各港区内与业主各相关部门协调在施工现场附近争取一小块空地作为材料堆放、平台支架加工等的场地，并租用一个集装箱放置在现场作为现场仓库。进场同时，做好各方协调和随后人员及设备进场准备工作。
人员和设备筹备方面，协议签订后重要管理人员7天内进驻施工现场，前期施工人员10天内进驻施工现场，后期施工根据工程进度需要，随时调派增长人员。我公司在深圳长期有工程项目，现在深圳的机械设备基本能满足本项目的实行，因此，前期施工重要设备在协议签订后15天内能进入现场，保证准时按照开工令上的日期开工，后期施工所需设备根据工程进展随时调配。项目部将根据工程进展需要配足人员和设备，保证工程质量、安全和进度。
材料购置方面，我公司目前有较多的合格供应商，协议签订后立即按计划联系购置原材料，并按规范规定的比例抽取试样委托具有资质及良好质量保证的检测单位进行检查，检查报告及时报告监理、业主，经监理、业主批准后材料方可进场，材料进场重要采用公路运送，根据施工进度在需使用前7天内到场。
我单位拟将在尽量不影响业主生产的前提下，在规定的工期内保质、保量地完毕所有施工任务，并尽也许争取提前竣工，及时提供施工原始资料和竣工资料。

第4章 施工组织概述
1．工程施工特点、难点及项目管理重点
1.1 施工特点
该工程重要施工特点为码头改造施工过程中尽量的不要对码头的正常生产导致影响，部分施工项目受潮水影响大。分项工程分布于两个码头泊位，且在最为繁忙的码头前沿，将会很容易出现交叉施工，对施工进度和施工质量都带来了很高的规定，因此需要对该项目实行组织高水平的施工力量和有效的组织管理机构，并投入较多的人员和设备，以顺利完毕该项目。
1.2 施工难点
综合施工技术可靠性、可行性及现场施工条件，本项目的难点重要有两个方面：
一方面，施工过程中尽量不影响码头的正常生产，假如码头生产与工程有矛盾，则暂停工程施工，对工程的进度影响很大，控制不好将会导致大量窝工，重要为橡胶护舷的更换施工。可采用避让措施，见缝插针式的施工方法。如橡胶护舷的更换施工，可在无船舶停靠装卸的情况下，集中人力物力抓紧施工，若码头有船舶停靠则避让，并密切与码头调度部门的沟通，了解未来码头靠船的计划和安排，有预见性的随时组织施工，采用分区分段进行，需要进行维修更换的构件分布于码头的各个区域，为不影响码头的正常生产，可一个区域一个区域的维修更换，将施工对码头正常生产的影响降到最低，甚至通过组织措施做到完全不影响码头的正常生产。
1.3 项目管理的重点
根据该项目实行过程中的难点以及各分项工程的工程量，码头附属设施系船柱的更换施工将是该项目管理的重点，植筋是最为关键的施工工序，植筋质量的好坏直接影响到工程的安全，即是本工程的管理重点。
1.3.1 植筋施工
本工程中有大量的植筋施工，即化学锚固，涉及系船柱底座锚固螺栓的植入、系船柱扩大基础钢筋的植入等，其施工质量的好坏决定着系船柱是否可以锚固稳定，这也就直接影响靠泊、系缆的安全。一方面植筋所用的螺栓规格必须满足设计规定，钻孔的深度、孔径及位置均严格按照设计图纸进行放样，在进行钻孔前，着重拟定孔位，尽量避开内部钢筋，由于内部钢筋在进行浇筑混凝土时也许出现偏位，钻孔碰到钢筋时，可适当调整孔位，以避免损伤钢筋。另一方面，成孔后应对孔内的杂物清理干净，并进行除湿，植筋前保持孔内干燥，以保证施工质量，最后对化学锚固所采用的结构胶应进行检测，结构胶必须达成规范中对A级结构胶的性能指标规定。综上所述，植筋施工重要管理的重点为避免损伤混凝土内部钢筋、清孔须干净并干燥、植筋结构胶性能必须达成规范中关于A级结构胶的性能指标规定。由于施工不得影响码头正常的生产，并尽快使安装上的系船柱等能投入用，我司拟采用曾获得科技进步奖的、固化时间较快的K-801系列结构胶，该种结构胶可使固化时间缩短至二十分钟以内，在深圳各港区平常维修工程中得到广泛应用，取得很好的效果，解决了业主的问题。

1.4 控制好关键路线工序的工期方法和措施
本工程项目具有施工作业线长，较为分散，流动性作业大，等特点，同时，还要受码头生产的限制，因此，要保证工程如期完毕，应当合理安排施工流水作业，对关键线路采用要工期、要效益的措施。
受码头生产的限制，码头面系船柱更换施工的工期是关键线路。为控制好关键线路的施工，根据施工组织设计拟定的施工进度横道图，明确关键线路，在施工组织上，狠抓关键工序，并根据工程进展的变化，实行动态管理，适时调整网络图，明确不同阶段的关键点，关键点保关键线路，关键线路保工期。
因本工程施工区域分布在多个泊位，对于部分泊位因生产而导致施工工作暂时不能顺利进行的情况下，我项目部将加大组织调动能力，组织人力、物力集中在有工作面的泊位上进行施工。争取将码头生产导致窝工等情况的影响降至最低。
2．组织方案
为适应当项目的特殊性，顺利完毕施工任务，我公司组织高水平的组织管理机构，成立项目经理部，对两个泊位的施工进行统一、协调以取得安全、高效，本项目工程管理框图如下所示：

中交武港院招商局国际有限公司西部港区码头结构加固及维修工程项目经理部

项目经理

项目副经理
项目总工程师

质

检

部
安

全

部
设
备
物
资
部
综
合
办
公
室
工
程

部

3. 施工顺序流程总图：

施工准备

局部临时封闭施工区域、设立警示标记

MCT6#、7#泊位
砼构件维修

MCT6#、7#泊位
系船柱更换（与上同步进行）

竣工验收

备注：
1. 现场施工组织安排根据两个泊位作业需要，穿插进行，以不影响码头生产为宗旨。
2. 施工队伍进场后积极与业主沟通，了解近期各个码头作业安排，有效组织重要控制性线路施工内容，抓紧施工，争取提前竣工。

第5章 拟采用的专项施工技术方案
1 混凝土缺陷修补
1.1 修补原则
以国家相关技术规范规定和《MCT设计说明》及施工图为依据，拟定施工方法，使该泊位构件通过维修后的恢复其截面尺寸和结构耐久性。
构件修补方式见下表：
修补等级
损坏情况描述
耐久性破损修补
锈涨裂缝与混凝土脱落处的修补
非耐久性破损修补
裂缝小于0.2mm时，涂刷法封闭
裂缝宽度介于0.2~0.3mm之间的裂缝（封闭法）
裂缝宽度大于0.3mm的裂缝或贯穿裂缝（化学灌浆法）
1.2 码头混凝土结构破坏情况
根据码头《MCT设计说明》，MCT港赤湾6#、7#泊位的混凝土结构中出现的破损情况与破损区域如下表所示：
破损类型
出现破损的构件
非耐久性裂缝
桩帽
混凝土剥落剥离
横梁、护轮坎
1.3 维修施工方案
1.3.1 维修材料
1.3.1.1 混凝土
根据施工图设计说明，修补用混凝土强度等级应比原构件的设计强度提高一个强度等级且不得低于C30。MCT泊位码头修补所用混凝土采用强度等级为C40。立模浇筑混凝土骨料最大粒径不宜大于 20mm，使用立模浇筑混凝土法进行码头构件耐久性破损修补的混凝土性能规定见下表：
新拌混凝土
硬化混凝土
坍落流动度
（mm）
T50cm坍落流
动度（s）
V型仪
流出时
间（s）
L 型仪
流动高
度比值
抗压强度
（MPa）
新老混凝土
粘结强度
（MPa）
600~700
2~5
7~20
0.8~1.0
7d
28d
28d
≥30
≥40
不小于原混凝土抗拉强度标准值
由于修补所用混凝土量较小，且非常分散，不宜采用商品混凝土，需根据现场实际情况进行现场拌合，并加强混凝土的质量检测。因该泊位码头构件破损位置大部分集中于构件的下表面，因此浇筑混凝土时应备有压力系统，将混凝土压入模板内，保障其密实性，有条件时可采用自密实混凝土进行浇筑。
1.3.1.2 环氧类材料
用于裂缝封缝的材料性能规定如下表所示：

检查项目
性能或质量指标
实验方法标准
钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）
≥10
GB/T7124
胶体性能
抗拉强度（MPa）
≥20
GB/T2568
受拉弹性模量（MPa）
≥1500
GB/T2568
抗压强度（MPa）
≥50
GB/T2569
抗弯强度（MPa）
≥30，且不得呈脆性（碎裂状）破坏
GB/T2570
不挥发物含量（固体含量）
≥99%
GB/T14683
可灌注性
在产品使用说明规定的压力下能注入宽度为0.1mm的裂缝
现场试灌注固化后取芯样检查
本工程拟采用K-801结构胶进行裂缝的修补施工，重要对裂缝进行化学灌浆修补，该胶已成功应用于深圳各大港区以往的码头构件裂缝维修工程中，且取得较好效果，其性能可满足上表所示指标。
1.3.1.3 聚合物砂浆
本工程拟采用我司的发明专利JVS 聚合物砂浆。用于修补的聚合物水泥砂浆性能应符合下表的规定：
检查项目
性能或质量指标
抗压强度（MPa）
≥30
抗拉强度（MPa）
≥4.5
粘结强度（MPa）
与水泥基层
≥1.2
与钢铁基
≥1.5
吸水率（%）
≤5.5%
使用温度（0C）
≤60
对混凝土界面进行预解决的界面粘结材料应符合下表的规定。
胶体抗压强度
（MPa）
胶体抗拉强度
（MPa）
与湿表面混凝土正拉
粘结强度（MPa）
≥50.0
≥5.0
≥2.5且混凝土内聚破坏
1.3.1.4 修补用水泥混凝土养护剂
养护剂用于聚合物砂浆的养护， 其性能指标应满足建材行业标准 《水泥混凝土养护剂》（J C901-2023）所规定的一级品规定，如下表所示。
检查项目
一级品
有效保水率，%
≥90
抗压强度比，%
7d
≥95
28d
≥95
磨耗量1，kg/m2
≤3.0
固含量，%
≥20
干燥时间，h
≤4
成膜后浸水溶解性
应注明溶或不溶
成膜耐热性
合格
注：1 在对表面耐磨性能有规定的表面上使用混凝土养护剂时为必检指标。
1.3.1.5 钢筋阻锈剂
修补混凝土结构时使用的钢筋阻锈剂的性能规定如下表所示。
性 能
实验项目
指 标
防锈性能
盐水浸渍实验
钢筋棒无锈，电位 0~250mV
电化学综合实验
电流小于150μA
盐水浸烘实验
掺阻锈剂比未掺阻锈剂的混凝土中的钢筋腐蚀面积减少 95%以上
对混凝土性能
影响实验
抗压强度比
≥90%
凝结时间差
±120min
抗渗性
不减少
1.3.2 混凝土结构耐久性修补施工方案
对于码头混凝土构件出现锈涨裂缝（顺筋裂缝）、混凝土空腔或发生混凝土脱落的区域，需要凿除混凝土对钢筋进行除锈。修补环节如下：
1）凿除松散混凝土保护层。凿除深度为锈蚀钢筋周边 20~30mm 混凝土，凿除范围延伸至钢筋未锈蚀处。
2）用手工或动力工具除锈至St2.0级。
3）假如钢筋锈蚀严重，由于腐蚀导致的截面损失超过原有钢筋截面积 10%时，需补焊钢筋。新焊的补筋乘于强度运用系数 0.9。新旧钢筋采用短筋焊接。
4）用高压淡水冲洗钢筋及混凝土表面。
5）对被除锈的钢筋以及凿除混凝土的钢筋未锈蚀处末端混凝土约200mm 范围，喷洒钢筋阻锈剂。
6）对修补断面涂覆界面粘结材料。界面粘结材料符合以上技术指标规定，刷涂时应尽量均匀，若根据实际情况需要更改粘结剂，须得到设计方批准。
7）刷涂界面粘结材料后，应尽快进行填充修补，一般在2 小时内完毕。 对于混凝土剥离剥落等大面积缺损，当构件易于安装模板时宜采用立模浇筑混凝土法进行断面修补，浇筑混凝土应符合以上技术指标的规定；对于裂缝等小面积缺损或大面积缺损但构件不易于安装模板时，可采用聚合物砂浆进行断面修补，砂浆应符合以上技术指标的规定。
8）在修补后的混凝土表面涂覆养护剂， 并使其在涂覆有养剂的状态下至少养护7 天，若现场便于使用淡水，亦可采用淡水进行洒水养护。
工艺流程如下：
养护
分层抹压聚合物砂浆
喷涂界面剂
喷涂阻锈剂
冲洗修补界面
补焊钢筋
凿除松散砼保护层
锈蚀钢筋除锈
施 工 准 备

1.3.3 混凝土结构非耐久性破损修补
1.3.3.1 化学灌浆法修补
对于宽度大于 0.3mm 裂缝或贯穿性裂缝这类非耐久性破损裂缝，采用化学灌浆法进行修补，具体修补方法如下：
1）清除混凝土裂缝表面松散物和缝内异物；
2）按 200~500mm 间距设立灌浆嘴。裂缝的端部、裂缝交叉处及贯穿裂缝的两个侧面均应埋设灌浆嘴；
3）埋设灌浆嘴可使用钻孔法沿缝的两侧斜向成孔，孔身应交叉穿过裂缝，并使灌浆嘴密封胶垫有足够的埋置深度，保证密封效果；
4）对裂缝进行封缝解决后(封缝材料需满足以上技术指标的规定) ，进行压气检查灌浆嘴的连通和密封效果；
5）按实验配比准确称量配置灌浆液，根据灌浆液的固化时间和灌浆速度随配随用，灌浆材料性能应符合以上技术指标的规定；
6）按竖向缝自下而上、水平缝自一端向另一端的顺序进行压力灌浆，灌浆压力为0.2~0.8MPa；
7）待浆液固化后，拆除灌浆嘴，并对混凝土表面进行修整，打磨平整。
工艺流程如下：

修补后的裂缝表面修平
胶液固化后拆除灌浆嘴
压力灌入结构胶液
配置灌浆胶液
封缝解决并进行密封效果
埋设灌浆嘴
清除裂缝松散物和异物
施 工 准 备

1.3.3.2 封闭法修补
对宽度为 0.2mm~0.3mm的非耐久性破损裂缝，采用封闭方法进行修补，具体修补方法如下：
1）采用机械或人工方法，沿裂缝走向骑缝凿深度不小于 30mm 和宽度不小于 20mm的 U型凹槽；
2）清除槽内松散层、油污、浮灰及其它不牢附着物；
3）在槽内的混凝土表面刷涂界面粘结材料；
4）刷涂界面粘结材料后，尽快用聚合物砂浆对待修补面进行填充修补，一般应在 2小时内完毕；
5）聚合物砂浆填充完后，应在砂浆表面涂覆养护剂。并使砂浆在涂覆有养护剂的状态下至少养护 7 天。
工艺流程如下：
裂缝修补表面打磨修平
养护
聚合物砂浆填充修补
U型槽内涂刷界面剂
清洗U型槽
沿裂缝走向凿U型槽
施 工 准 备

1.3.3.3 涂刷法修补
对于构件混凝土表面裂缝宽度小于0.2mm的裂缝，可采用环氧结构胶等材料进行表面涂刷封闭，在涂刷前，需对裂缝范围内的表面清理干净，以保证涂刷修补质量。
2系船柱的更换施工
2.1 概述
系船柱施工重要MCT妈湾6#泊位，MCT妈湾6#泊位拆除1500kN系船柱20套，安装2023kN系船柱20套。MCT妈湾6#泊位拆除1500kN系船柱后，需将系船柱基础混凝土结构尺寸扩大。具体施工措施如下所述。
2.2 施工工艺流程
拆除原1500kN系船柱→基础扩大部分凿毛→系船柱扩大基础植筋及钢筋绑扎→立模→砼浇筑→拆模、养护→新增锚固孔放线定位→钻孔植入螺栓→养护、固化→检查系船柱壳体内钢筋完整性并进行修补→安装系船柱壳体→紧固螺栓、填充沥青→系浇筑壳体内混凝土→涂刷壳体表面防腐油漆→验收。
2.3 施工技术方案
2.3.1 基础凿毛、植筋
根据招标文献及施工图设计所示，MCT码头6#泊位原有1500kN系船柱需所有拆除，改造为2023kN。需保存原系船柱原有螺栓，受前沿电缆槽位置限制，块体边沿不能满足规定规定，故需对系船柱块体两侧加宽，每侧加宽500mm，加宽范围内应对其原有表面进行凿毛解决，并使增大部分的混凝土基础通过植筋方式与现有结构连接。系船柱基础扩大后化学锚固6根螺栓，每边锚固3根螺栓，其中1根为M76螺栓，2根为M64螺栓，用以安装新的2023kN系船柱。
2.3.2 钢筋工程
2.3.2.1钢筋制作、运送
本工程钢筋进场后必须进行复检，合格后方可进行施工。钢筋在钢筋加工场地加工成型，钢筋加工前先进行调直、除锈，制作时钢筋接头采用手工电弧焊工艺，钢筋运送采用钢筋拖车将钢筋运至现场。
2.3.2.2钢筋绑扎
钢筋绑扎前应将垫层清理干净，严格按照设计图纸规定绑扎施工，钢筋绑扎采用“梅花”扣，绑丝要拧紧，不得缺扣，保证钢筋骨架牢固；绑扎铅丝头应向里按倒，不得伸向钢筋保护层。
保证钢筋绑扎及砼浇筑过程中钢筋骨架结构尺寸及保护层厚度满足原设计规定。钢筋底部、侧面设立保护层砂浆垫块，每平米垫块数量不少于1块，保证钢筋骨架在砼浇筑过程中不发生位移。
现场钢筋接长采用绑扎搭接，接头解决符合规范规定。绑扎过程中，防止脱模剂污染钢筋，绑扎允许偏差严格按照规范施工。
钢筋绑扎结束后，将铅丝等杂物清理干净，验收合格后进行下道工序。
2.3.3 模板工程
2.3.3.1采用模板型式
为保证砼的外观质量及顺直，考虑到扩大基础部分混凝土量较小，模板采用质量有保证的建筑木模板。
2.3.3.2模板支立
在测量放线的控制下连接和调整各紧固件，使模板形成整体。模板安装前，脱模剂要涂刷均匀，预埋件埋设准确、牢固。
2.3.3.3模板验收
模板支立结束后，由质量人员进行全面验收，内容涉及：模板标高和边线位置、模板的长宽尺寸和对角线差、预埋件数量、规格、位置和标高等。
2.3.4 混凝土工程
2.3.4.1 混凝土浇筑顺序
根据规范规定，混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，浇筑高度如超过2米时必须采用措施，用串桶、溜槽、溜管等。
2.3.4.2 混凝土浇筑
砼采用C40商品混凝土。由搅拌站运至浇筑区域直接入模。浇筑过程中，严格按规范规定进行振捣，砼振捣采用￠70mm插入式振捣器进行振捣，振捣顺序从近模板处开始，先外后内，移动距离不大于450mm，振捣器至模板的距离不大于100mm，并尽量避免碰撞模板或预埋件，振捣时垂直插入砼中，并快插慢拔，以便气泡顺利排出，振捣器插入下层砼中不得少于50mm，振捣时间约为10s左右。由于扩大基础部分砼相对较薄，可一次性浇筑成型，最后进行抹面压光，保证美观。
2.3.4.3 拆模
模板拆除时，一方面将各个连接加固件去除，将侧模分片拆除。侧模拆除后对拉螺孔用微膨胀水泥砂浆填补。模板拆除后，人工清理模板上的灰浆，并刷脱模剂，便于下次使用。对于影响模板质量的部位要进行修理。
2.3.4.4 养护和试块留置
砼抹面完毕后，顶面覆盖塑料薄膜与草袋，侧面悬挂草帘，撒水进行保湿养护，养护7天。试块按规范规定批次留置标准养护和同条件养护试块，龄期到后进行抗压强度实验。
2.3.5 系船柱安装及固定
2.3.5.1 施工准备
材料、半成品及重要机具：
系船柱壳体：系船柱型号、制作质量应符合设计规定和施工规范的规定，应有出厂合格证并应附有技术文献。
连接材料：焊条、螺栓等连接材料应有质量证明书，并符合设计规定及有关国家标准的规定。
涂料：防锈涂料技术性能应符合设计规定和有关标准的规定，应有产品质量证明书。
其它材料：各种规格垫铁等。
重要机具：吊装机械、吊装索具、电焊机、焊钳、焊把线、垫木、垫铁、扳手、撬根、扭矩扳手、手持电砂轮、电钻等。
2.3.5.2 作业条件
按构件明细表，核对进场系船柱及配件的数量，查验出厂合格证及有关技术资料。检查系船柱及配件在装卸、运送及堆放中有无损坏或变形。损坏和变形的系船柱及配件应予矫正或重新加工。被碰损的防锈涂料应补涂，并再次检查办理验罢手续。
对系船柱及配件的外形几何尺寸、制孔、组装、焊接、摩擦面等进行检查，做出记录。钢结构构件应按安装顺序成套供应，现场堆放场地能满足现场拼装及顺序安装的需要，在现场组拼应准备拼装工作台，检查安装支座及预埋件。
2.3.5.3 操作工艺
工艺流程：
如上所述，特别注意的工艺如下：
1）安装准备
地脚螺栓固定可用型钢卡固、点焊固定位置，复验安装定位所用的轴线控制点和测量标高使用的水准点。
放出标高控制线和轴线。
复验螺栓预埋件、定位板，其轴线、标高、水平度、预埋螺栓位置及露出长度等，超过允许偏差时，应做好技术解决。
检查吊装机械及吊具，按照施工组织设计的规定搭设操作平台。
② 安装：
安装系船柱壳体时，在松开吊钩前初步校正；对准地脚螺栓中心线或定位轴线就位，调整垂直度，将其临时固定。
构件连接与固定：
构件安装采用螺栓连接的节点，需检查连接节点，合格后方能进行紧固。安装螺栓孔不允许用气割扩孔，永久性螺栓不得垫两个以上垫圈，螺栓外露丝扣长度不少于2～3扣。螺帽拧紧后，需用沥青砂浆填塞，以防锈蚀。
系船柱安装完毕后壳内浇筑C30以上砼。
③ 检查验收：
安装后一方面检查现场连接部位的质量，规定紧固，位置准确。实测系船柱的壳体底面标高、安装位移，经测量做出记录。
④ 除锈、涂装：
连接处焊缝无焊渣、油污，除锈合格后方可涂刷涂料，系船柱壳体均涂防锈漆和环氧富锌漆各2度，柱头颜色涂红白漆或业重规定的颜色。
2.3.5.4 质量标准
① 保证项目：
系船柱安装工程的质量检查评估，应在该工程焊接、预埋螺栓经质量检查评估符合标准后进行。
系船柱及配件必须符合设计规定和施工规范的规定，检查系船柱及配件出厂合格证及附件。由于运送、堆放和吊装导致的构件变形必须矫正。固定位置、做法对的，接触面平稳牢固。
② 基本项目：
系船柱及配件有标记；中心线和标高基准点完备清楚。结构表面干净，无焊疤、油污和泥砂。
2.3.5.5 成品保护
安装系船柱壳体时，应缓慢下落，不得碰撞已安装好的螺栓等钢构件。吊装损坏的涂层应补涂，以保证漆膜厚度符合规定的规定。
2.3.5.6 应注意的质量问题
螺栓孔眼不对：不得任意扩孔或改为焊接，安装时发现上述问题，应报告技术负责人，经与设计单位洽商后，按规定进行解决。
现场焊接质量达不到设计及规范规定：焊工必须有上岗合格证，所有焊缝经外观检查，凡达不到规定的部位，补焊后应复验。

第6章 不影响码头生产情况下保障施工进度的措施
根据泊位码头生产的实际情况及码头现场环境条件，为保证加固改造施工不影响码头生产且保障施工进度，拟从技术、组织、材料以及协调及管理方面采用措施，合理安排施工：
1）施工前与业主进行沟通，对码头前沿施工区域进行分段施工，全码头根据码头的长度及生产靠泊情况分为4～5段，对码头需要生产作业的区域，提前做好施工停工准备，尽量不影响码头正常生产。
2）加强与码头各生产部门的沟通协调工作，特别是码头生产调度部，项目部指派专人与这些相关部门进行沟通协调工作，以了解码头生产运营状况。每周需向生产调度部门递交未来一周的施工总体计划书，并天天向生产调度部了解码头靠离泊的时间，选择非作业时段见缝插针的施工，施工内容及位置需报告给各个部门，涉及码头生产调度部、业主工程部、监理部等等。
3）密切监视天天的潮水变化情况，合理安排施工时间，根据赤湾潮位表排布施工计划，按照潮位组织施工，必要时采用两班倒进行施工，即施工人员提成白班及夜班两个班次，抓紧低潮位进行维修加固施工。
4）在施工过程中根据现场的条件不断改善施工工艺，提高工作效率，加快施工速度。
5）从施工材料方面着手。在进行系船柱更换施工中，植筋材料可选用固化时间快、强度高的K-801胶，快速固化后，可进行安装系船柱的施工，安装完毕后2天内即可系缆靠船。
6）项目部指派专人进行码头施工作业区域交通疏导工作，防止码头施工与码头生产交叉进行时互相干扰而延缓施工的进度。
7）加大人员、机械设备的投入，保障施工材料的供应，加快施工进度。

第7章 安全保证体系与安全保障措施
1 建立安全保证体系（如下页图所示）
2 安全保障措施
2.1 平常施工安全管理
1）项目开始前建立生产安全责任制，贯彻“安全第一、防止为主”的安全生产方针。对进入现场施工作业的人员，必须进行专门的安全教育和培训，责任贯彻到人。
2）作好施工区域周边安全标志、标牌的摆设工作，现场人员一律按规定戴好安全帽、穿好救生衣，系好救生衣带子，码头前沿施工区域租赁船舶进行辅助和警示。
3）码头边沿作业和水上作业必须系好安全带，配置救生圈等溺水救助设施。
4）严格控制在施工范围内活动，人员不得无端离开施工区，现场施工人员一律不准在现场休息，严于律己，随时注意自己和同伴的安全不妥行为并纠正。
5）无论什么时候，保证有现场管理人员和专职安全员在现场；一旦有工人有身体不适的情况，该工人应立即撤场去医院检查或回生活区休息。
6）人员杜绝穿梭操作局域，不在现场和不相干区域休息，现场管理人员时刻保持对工人有效监管和自律。
7）码头边严禁翻看手机、闲坐在码头边、装卸桥下，严禁依靠监控设施、装卸桥、用电设施。
8）现场用电一律施工防水插头，专业电工操作，水上用电采用防水电器。设立漏电保护装置，专人负责管理，必要时购买变压器和110V电动工具。
9）积极配合码头安所有、操作组及其它部门的工作。
安全保证体系

组织保证
基础工作
防范要点
安全目的
制度保证

严格执行民工管理规定
加大安全技术设备和设施的投入
抓好安全宣传教育
抓好安全防止，开展预想、预测、防止活动
加强职工岗位培训、坚持培训，持证上岗
2．1．
轻消伤灭负死伤亡频 、
率 重
在 伤
2 等
% 事
以 故
内
防高空坠医治事故
防物体打击事故
防机损设备伤害事故
防行车事故
防电击伤害事故

安全管理委员会
项目经理
项目副经理
总工程师
专职安全员

定期与平常质量检查制

树立全体保安全的总体格局
各部按职责分工做好安全工作
党政工团齐抓共管
工程管理搞好安全设计
安全责任制
班组安全责任制
周月安全活动日期
安全设计制
安全技术交底制
交接班制
安全挂牌制
安全检查制
安全生产奖惩制

项目经理安全责任制
总工程师安全责任制
安检工程师安全责任制
防护人员安全责任制
兼职安全员责任制
操作人员安全责任制

10）码头内开车遵守安全规定，低速慢行。
11）施工时一定要小心避让管沟内电缆、光缆，以免导致损害，后果严重。
12）夜间施工或暗处施工，应有充足的照明设施。对危险区段或施工区域树立警示牌，非作业人员严禁进入施工区域。
13）现场操作人员工作前和施工期间严禁喝酒。
14）注意劳动保护，不搞疲劳战，保持旺盛精力，提高工作效率，消除安全隐患。
15）掌握潮汐表并合理安排施工，掌握雨季及台风天气情况，作好安全预控工作。
16）项目部管理人员随时对施工现场的安全工作检查，检查安全工作贯彻情况，发现安全工作不贯彻的要监督贯彻，存在事故隐患的要及时解决纠正。出现安全事故后，要按照“三不放过”的原则进行解决，以防止类似事故再次发生。
2.2 易燃易爆等危险品管理
1）对施工材料中的易燃易爆等危险品单独存放，设立标记，专人保管。本项目的重要易燃品有：丙酮水、稀释剂、各种植筋胶、灌缝胶、汽油等，应存放于阴凉干燥处、避免阳光直接照射并远离火源，配制和使用场合应保证良好通风。任何人员进入作业现场均严禁带进火种或与施工无关的易燃易爆等危险品，由安全监督负责人实行检查，对违反规定的人员除进行批评教育外，要进行严格的经济处罚。
2）易燃易爆等危险品的应存放于阴凉干燥处、避免阳光直接照射并远离火源、尽量远离电源和高压输电线路；使用场合应保证良好通风。存放地配置灭火器等消防器材。任何人员进入施工现场均严禁带进火种或与施工无关的易燃易爆等危险品。消除安全隐患。
3）按照港口工程维修工程安全工作有关的规定，作好安全标志、标牌的摆设工作，并服从业主的统一指挥。
2.3 应急解决措施
1）伤亡、中毒事故应急救护：项目部在施工现场储备必要的紧急施救药品、器械，一旦发生伤亡、中毒事故，立即进行及时解决，然后将负伤、中毒人员送往合适的医疗单位进行抢救。
2）如发生人员触电：应立即切断电源，立即报警并同时将伤者移送到干燥且通风的场合，将伤员平躺在干燥的木板上；必要时对伤者进行人工呼吸，直到伤者清醒或医护人员到达现场施救为止。待脱离生命危险后送往医院。
3）如发生人员高处坠落：要立即抢救受伤人员，在施救中，应尽力避免二次伤害事故，即：当伤者有骨折的也许时，应将伤害部位用木条或其它材料绑扎好，再将伤者送到医院抢救，同时还要检查清理坠落物。
4）如发生了火灾或为防止发生火灾：应立即切断电源，并立即拨打119电话，请求消防救援；在有电器、油时不得使用泡沫灭火器和用水灭火，而应采用干粉灭火器进行灭火；如为生活区发生火灾，立即报警并组织人员用灭火器灭火，如采用灭火器效果不明显时，则组织人员依次从消防楼梯离开，严禁人员乘电梯下楼。
5）假如发生台风暴雨，应立即加固好临时房屋，听从业主的统一指挥、统一安排。在必要时及时转移人员和机械设备到安全的地方。防止人员伤亡、设备的损失。
6）生活区、办公区发生紧急事故，由安全督导