D便梁施工专项方案.doc
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1、水红线沙沱站华瑞铁路专用线工程K169+261.331、K170+018.851框架桥116mD型便梁施工专项方案编制:复核:批准:中铁八局集团第六工程有限公司水红线沙沱站改项目部目 录一、编制依据:1二、编制范围1三、工程概况1四、重要施工方法和施工工艺24.1、重要施工方法24.2、施工工序34.3、架设D便梁的施工准备34.4、D便梁的架设44.4.1、横梁就位44.4.2、扣件安装44.4.3、纵梁就位44.4.4、横梁与纵梁的连接及安装44.5、D便梁使用过程中的注意事项44.6、D便梁拆除44.7、D便梁架设施工作业量安排5五、封锁施工计划65.1、K170+018.851框架桥1
2、6mD便梁架设、拆除工作封锁施工计划表65.2、K169+261.331框架桥16mD便梁架设、拆除工作封锁施工计划表6六、施工人员及施工机具配置66.1、现场组织及作业人员安排66.2、重要施工机具及防护用品7七、保证施工及行车安全77.1、D型便梁吊装安全77.2、D便梁的巡养87.3、执行安全规定及文献87.4、“八不准、一把关”87.5、施工防护制度97.6、防止联电及红光带措施97.7、在电气化区段施工安全技术保证措施107.8、地下管线安全保证措施10八、营业线施工安全应急措施108.1、危险源辨识108.2、应急处置组织118.3、突发事故应急解决物资、设备128.4、应急解决程
3、序128.5、应急处置及具体抢险工作安排13九、附图、附表:13附件一:施工指挥体系图14附件二:施工作业流程图(一)15附件三:施工作业流程图(二)16附件四:施工作业流程图(三)17附图五:施工安全关键节点卡控表17附件六:K170+018.851框架桥D便梁架设、拆除断面示意图19附件七:K170+018.851框架桥D便梁架、拆除设平面示意图20附件八:K169+261.331框架桥D便梁架设断面示意图21附件九:K169+261.331框架桥D便梁架设平面示意图25附件十:K169+261.331框架桥D便梁拆除平面示意图21附件十一:施工平面布置示意图30 一、编制依据:1.1、本
4、方案是依据中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司编制的水红线K170+018.851 新建1-9.0m框架桥施工设计图和水红线K169+261.331 新建1-9.0m框架桥施工设计图和D型便梁的使用说明书以及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况并结合施工现场条件。1.2、铁道部关于印发的告知(铁运2023280号)1.3、昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实行细则(试行)(昆铁办2023538号)。1.4、铁路工务安全规则、铁路技术管理规程等。二、编制范围K170+018.851 1-9.0m框架桥16mD便梁的架设,框架桥中心相应正线里程:K170+018.851,施工范围为沙沱站正线K1
5、70+000-K170+040; K169+261.331 1-9.0m框架桥16mD便梁的架设,框架桥中心相应正线里程:K169+261.331。施工范围为沙沱站3道相相应正线里程K169+240-K169+280。16mD便梁有高、低位两种架设方式,本次两座框架桥均位于线路直线段上,均采用高位布置。本方案是沙沱华瑞铁路专用线工程框架桥施工方案中针对16mD便梁的架设、拆除的施工专项方案。三、工程概况K170+018.851和K169+261.331两座新建框架桥均为1-9.0m跨径,框架桥的施工均采用1-16m的D型便梁架空相应线路施工。单片16mD型便梁纵梁的重量为7.4741T。D便梁
6、与框架桥的位置关系详见D便梁及板桩立面布置图。两座D便梁架设范围内线路均无钢轨接头,且满足“建限-1”限界。 K170+018.851框架桥现场图 K169+261.331框架桥现场图其中,K170+018.851框架桥的既有线路左侧,交通较为方便,各种工程机械可以直接到达,D便梁纵梁吊装采用汽车吊。K169+261.331框架桥位于沙沱车站3道六盘水端,施工场地狭窄,工程机械很难直接到达施工现场,D便梁纵梁吊装采用起重运送平车运送并吊装。四、重要施工方法和施工工艺4.1、重要施工方法结合施工现场实际地形条件,K170+018.851框架桥的D便梁架设,通过挖机在既有线左侧紧邻边坡位置填筑施工
7、平台,采用两台25T汽车吊吊装就位;吊装半径10.5m,吊车臂伸长长度为12.10m,单台吊车起吊重量为5.5t。K169+261.331框架桥的D便梁架设,交通条件不便,采用昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运送平车运送并吊装就位。4.2、施工工序 当板桩及便梁支撑垫石施工完毕后,养生1周以上,即开始进行D便梁的架设工作。D便梁的架设的施工工序为:施工准备拆除轨束梁抽换木枕为横梁调整横梁间距并安装扣件纵梁就位横梁与纵梁的连接及安装D便梁维护4.3、架设D便梁的施工准备4.3.1、K170+018.851框架桥封锁前一到两天,D便梁及小横梁运到现场,稳固堆放在路肩位置。K169+261.331
8、框架桥提前一到两天,小横梁及D便梁运到现场(保证零配件齐全、可用),堆放在路肩位置(构件在威红线威舍小雨谷间里程K34处上起重运送平车)。4.3.2、检查D型便梁配件数量、规格是否满足规定,对缺少的配件及时补充。4.3.3、检查D便梁板桩支墩上预埋件及支承垫石的几何尺寸、标高,测设出D型便梁纵梁在支撑垫石上的设计位置并标注清楚。4.3.4、在既有线路两根钢轨的外侧上对需安装短横梁的位置用红色油漆进行标示(间距670mm)。4.3.5、在两侧路肩上清空D便梁的安放位置,线路上道床两侧采用袋装碎石围护支挡,保证道床的稳定和D便梁的安装空间。4.3.6、熟悉D型便梁的使用说明书及设计图,理解设计意图
9、,明确16mD便梁安装高低位,两处框架桥施工均采用高档位。4.3.7、在K170+018.851框架桥左侧填筑、压实行工吊装平台,保证吊装的规定。4.3.8、准备好吊装设备,封锁前,吊装设备就位。其中,K170+018.851框架桥准备好2台25T的汽车吊,K169+261.331框架桥准备好昆明铁路局广通工电段的D型钢梁起重运送平车。4.3.9、检查钢丝绳的质量,保证钢丝绳可以正常工作。4.3.10、组织施工作业人员40个,配备好各种工具。4.3.11、联系相关设备管理单位(工务、电务、供电、通信段),共同对现场进行勘察,查明地下管网埋设位置,以便施工中采用相应的防护措施,板桩施工时已对相关
10、缆线采用角钢包裹防护。4.4、D便梁的架设4.4.1、横梁就位运用天窗点封锁线路拆除轨束梁后,对已用红油漆在钢轨上标注出短横梁位置,抽换线路枕木为短横梁。换入横梁后,调整好横梁位置,采用定位角钢来定位横梁,同时垫好橡胶垫,上好扣件,及时对道床进行捣固。4.4.2、扣件安装横梁就位后,及时上紧扣件,尼龙挡块规定方正,横梁规定平整。钢轨扣件中的扣板定位支座是按钢轨橡胶垫板板厚20mm设计的,该扣件直接与横梁侧筋板连接,横向调节量为50mm,可调扣板沿钢轨方向进行微调,横向最大调节量为32mm,安装可调扣板时必须与钢轨顶紧。4.4.3、纵梁就位K170+018.851框架桥,将横梁两端头及以外的道碴
11、清除,运用天窗点封锁线路90分钟,同时接触网停电60分钟,采用25T汽车吊(接触网停电)吊装纵梁就位,并安装连接板和牛腿,连接纵横梁。K169+261.331框架桥,将横梁两端头及以外的道碴清除,运用天窗点封锁线路90分钟,接触网不断电,采用D型钢梁起重运送平车吊装纵梁就位,并安装连接板和牛腿,连接纵横梁。4.4.4、横梁与纵梁的连接及安装纵横梁连接就位后,安装斜杆和所有联结系统。在横梁顶面铺设木板作为线路巡养、防护人员的通道及线下作业人员的防护措施。4.5、D便梁使用过程中的注意事项4.5.1、严禁使用不合格配件,横梁安装必须挂线,调整间距和方向,水平及标高在纵梁安装前统一调整。4.5.2、
12、牛腿及联结板上所有螺栓应同时上紧,弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。4.5.3、使用过程中,应随时检查连接情况,上紧松动的螺栓。更换破损配件。4.5.4、斜杆,不得漏装。4.5.5、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板,厚度为20mm,不得随意代替。橡胶斜垫板具有方向性,厚边须放置在钢轨外侧。4.5.6、尼龙底座与钢轨密贴,横梁与线路垂直4.6、D便梁拆除框架桥整体施工且养护完毕后,拆除D便梁斜拉杆即进行道碴的回填捣固,根据连接构件的顺序,依次拆除。先解除纵横梁连接件,拆除D便梁纵梁,然后抽换小横梁及剩余木枕为混凝土枕(K169+261.331框架桥为桥枕),用手持捣固机对道碴进行捣固。K170+01
13、8.851框架桥D便梁拆除与吊装时吊车位置相同,采用两台25t汽车吊。K169+261.331框架桥D便梁拆除采用两台80t汽车吊,起吊半径8.2m,吊车臂伸长8.57m,单台吊车起吊重量8t。4.7、D便梁架设、拆除施工作业量安排架设:K170+018.851框架桥封锁沙沱站S信号机至X信号机间线路:4.7.1、第一天,运用封锁时间,拆除两组轨束梁。4.7.2、第二天,运用封锁时间,抽换D便梁范围内的木枕为小横梁,换入13根小横梁。并调整小横梁间距,满足D便梁吊装连接规定。4.7.3、第三天,运用封锁时间,抽换D便梁范围内的木枕为小横梁,换入12根小横梁。并调整小横梁间距,满足D便梁吊装连接
14、规定。4.7.4、第四天,运用线路封锁和接触网停电时间,采用两台25t汽车吊吊装两片16mD便梁纵梁就位,并提前申请点外计划,将纵梁与横梁所有连接。K169+261.331框架桥封锁沙沱站3道相应正线里程K169+190-K169+330间线路:4.7.1、第一天,运用封锁时间,拆除两组轨束梁。4.7.2、第二天,运用封锁时间,抽换D便梁范围内的木枕为小横梁,换入25根小横梁。并调整小横梁间距,满足D便梁吊装连接规定。4.7.3、第三天,运用线路封锁和接触网不断电,向车站申请临时占用沙沱站2道30分钟,采用起重运送平车吊装两片16mD便梁纵梁就位,连接纵横梁,并提前申请点外计划,将纵梁与横梁所
15、有连接。拆除时封锁线路同上:4.7.2.1、第一天,运用封锁时间和接触网停电时间,拆除两片16mD便梁纵梁(K169+261.331框架桥拆除D便梁提前向车站申请临时占用沙沱站2道30分钟)。4.7.22、第二天,运用封锁时间,抽换D便梁范围内的小横梁为混凝土枕13根(K169+261.331框架桥为13根桥枕)4.7.2.3、第三天,运用封锁时间,抽换D便梁范围内的小横梁为混凝土枕12根(K169+261.331框架桥为12根桥枕)施工配合单位:曲靖工务段、曲靖车务段、昆明供电段、昆明通信段、昆明电务段。五、封锁施工计划5.1、K170+018.851框架桥16mD便梁架设、拆除工作封锁施工
16、计划表项目时间(天)开始日期结束日期行车办法备注拆除轨束梁12023-8-202023-8-20封锁沙沱站正线90min,封锁开通后列车慢行限速45Km/h。抽换小横梁22023-8-212023-8-22封锁沙沱站正线90min, 封锁开通后首列不得放行客车,第一列车限速35Km/h,之后慢行限速45Km/h。D型便梁纵梁吊装12023-8-232023-8-23封锁沙沱站正线90min, 同时接触网停电60 min, 封锁开通后慢行限速45Km/h。汽车吊D型便梁纵梁拆除12023-10-92023-10-9封锁沙沱站正线90min, 同时接触网停电60 min, 封锁开通后列车慢行限速4
17、5Km/h。汽车吊抽换小横梁22023-10-102023-10-11每日封锁沙沱站正线90min, 10月10日封锁开通后首列不得放行客车,第一列车限速35Km/h,之后慢行限速45km/h,10月11日封锁开通后首列不得放行客车,第一列车限速35Km/h,第二列车慢行限速45Km/h不少于4小时,以后限速60 Km/h,至次日捣固后第一列限速60km/h,之后恢复常速。5.2、K169+261.331框架桥16mD便梁架设、拆除工作封锁施工计划表项目时间(天)开始日期结束日期行车办法备注拆除轨束梁12023-9-152023-9-15封锁沙沱站3道90min,封锁开通后恢复常速。抽换小横梁
18、12023-9-162023-9-16封锁沙沱站3道120min, 封锁开通后首列不得放行客车,第一列车限速35Km/h,之后恢复常速。D型便梁纵梁吊装12023-9-172023-9-17封锁沙沱站3道90min, 封锁开通后恢复常速。起重运送平车D型便梁纵梁拆除12023-12-62023-12-6封锁沙沱站3道90min, 同时接触网停电60 min, 封锁开通后列车恢复常速。汽车吊抽换小横梁22023-12-72023-12-8每日封锁沙沱站3道90min, 12月7、8日封锁开通后首列不得放行客车,第一列车限速35Km/h,之后恢复常速。六、施工人员及施工机具配置6.1、现场组织及作
19、业人员安排现场施工组织:由生产副经理郭小祥安排现场施工安全:由安质部长崔家林负责,每班设驻站防护1人,现场防护2人。作业队总负责:黄宏,现场技术负责:雷强,作业人员:线路封锁施工时上线施工人员40人。6.2、重要施工机具及防护用品重要施工机具及防护用品表序号项目名称单位数量备注1液压起拔道机台22道尺把23撬棍根104抬杠根105镐把106对讲机台67移动减速信号牌块28作业标块2备用9减速地点标块210响墩个611口笛个312信号灯盏313黄色信号旗面314红色信号旗面315汽车吊25t台216挖掘机台117应急级道碴m1018移动停车信号牌面4七、保证施工及行车安全7.1、D型便梁吊装安全
20、7.1.1、吊装D便梁前必须对所有作业吊具检查,如使用的吊环有无裂痕,吊索有无断丝等情况。7.1.2、吊装前,先确认吊机设备起吊半径是否满足设备规定,提前向吊机司机交底吊装注意事项。7.1.3、对吊具、吊索等进行安全复核,保证满足安全规定。7.1.4、吊装时,严禁D型便梁直角处直接与起吊钢绳接触。在D型便梁直角转角处必须设立缓冲解决(如加入弧形钢板或加设橡胶垫板等)7.1.5、D型便梁吊装时,必须设立专人负责指挥。7.1.6、起吊时,作业指挥负责人应注意起重臂及D型便梁下无人员留置。 7.1.7、因16mD型便梁单重7.4741t,长度16.4m。采用的起吊钢绳直径必须满足起吊重量规定。7.1
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