南昌西站车站大桥施工方案.doc

目录

一、编制依据 1
二、工程概况 1
三、总体施工流程 1
（一）3#、4#刚构墩帽施工 2
（二）支架预压 3
（三）上部结构底模及侧模施工 4
（四）球形钢支座安装 5
（五）上部结构钢筋施工 6
（六）上部结构混凝土施工 10
四、质量保证措施 12
五、安全防护措施 13
六、环保措施 14
七、剩余工程量进度计划 15

南昌西站车站大桥施工方案
一、编制依据
（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2023]190号；
（2）中铁第四勘察设计院集团有限公司新建铁路杭州至长沙铁路客运专线DK570+251.04南昌西站车站大桥施工图及相关标准图（杭长客专施图（桥）-HCJXV-1）、参考图；
（3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2023] 241号；
（4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2023；
（5）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2023] 241号；
（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2023；
（7）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2023；
（8）《铁路建设项目现场管理规范》（TB 10441-2023）；
（9）南昌西站大桥无砟轨道预埋件设计技术交底；
（10）《铁路简支梁桥球形钢支座安装图》（杭长客专施图桥参08）
（11）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 166-2023）
（12）建筑施工模板安全技术规范（JGJ 162-2023）
二、工程概况
沪昆铁路南昌西站车站大桥位于在建南昌西客站内，系立交控制设计，重要为跨越地下出站层（负一层）及地铁2号线（负二层）而设。
沪昆线轨道梁桥梁部孔跨采用18.5+2×18+25+2×18+18.5m刚构连续梁，梁部为变截面实体板梁造价人才网，砼标号C50，顶面宽10m，底宽6m，跨中梁高为1.45m，刚构根部梁高2.15m；刚构3、4号桥墩墩高为16.306m，横桥向两侧设圆弧，宽度为6.6m,顺桥向采用花瓶形，墩顶壁厚为1.9m，墩底壁厚为1.45m；刚构墩墩帽3.9m为C50砼，其余墩高度为7.001m，砼标号C40。支承垫石砼标号C50，支座采用球形钢支座；梁部采用支架现浇施工，正线梁部与站线结构分离。
抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计特性周期为0.35s。
杭长客专与向莆线高程系统存在系统差，并行地段高度关系如下：杭长客专设计高程36.197=向莆线设计高程36.31m.本桥标高系统采用向莆线设计高程。
三、总体施工流程
明挖基础施工
↓
墩台施工
↓
满堂架搭设
↓
上部结构底模及侧模施工
↓
支架预压

↓
球形钢支座安装
↓
上部结构钢筋施工（综合接地安装及预埋件安装）
↓
上部结构混凝土施工
↓
桥面防水及保护层施工
注：现桥梁下部结构已经完毕（含支承垫石），（3#、4#刚构墩3.9m墩帽未施工）；
现场清理；清理满堂支架上腐败方木，检查满堂支架替换变形杆件，加固横杆，三向剪刀撑加固。
（一）3#、4#刚构墩帽施工
3#、4#刚构墩钢筋调整，施工缝砼凿毛解决，绑扎墩帽钢筋；每个墩一方面安装竖向立筋156N1Ф28,4N2Ф28,48N3Ф28,8N4Ф28；竖向立筋连接采用单面焊搭接连接；在绑扎墩内箍筋N9Ф20@30cm，N10Ф20@15cm，最后绑扎环向箍筋7N6Ф20@30cm，23N7Ф20@15cm，环向箍筋接头采用搭接焊连接；扎丝不得伸入模板内，安装砼保护层垫块，4块/m2。报检钢筋安装。
测定3#、4#刚构墩帽标高线，钢模板打磨除锈、涂刷模板隔离剂，按照标高29.516m安装刚构墩帽模板，监理工程师论坛接合处采用双面泡沫胶带黏贴防止漏浆，模板预加固，由测量队校核3#、4#刚构墩模板横桥向及纵桥向坐标及标高，符合规定后加固设立缆风绳防止模板偏位；报检监理工程师符合规定后安装梁体支架及模板。
砼采用泵送入模，当混凝土的自由倾落高度大于2m时，混凝土通过串筒进行浇灌，以防止混凝土离析；混凝土采用分层浇捣，冬期施工分层厚度控制在20cm，振捣棒插入深度规定进入下层混凝土10～15cm。振捣采用φ50振捣棒，做到快插慢拔，插点均匀，混凝土表面不再下沉，表面泛浆为止，振动时由外侧向中点布点，下层混凝土未振实，严禁上层料入模，振捣时严禁振捣棒碰撞模板。

墩帽模板图
（二）支架预压
支架预压材料为钢筋原材，预压时按设计重量的50%、100%、120%进行分级加载进行实验，以消除支架的非弹性变形及检测支架的稳定性。支架搭设完毕后，在其上铺设箱梁底模及侧模，吊装堆码足够重量的钢筋原材于每跨，预压前在每跨底模外侧布置观测点，定期采用水准仪（精度0.1mm）测量相应观测点标高，当变形稳定后，卸载钢筋原材，分析测量数据，考虑支架弹性变形后，拟定可恢复弹性。根据下沉量和不可恢复下沉量，以及梁体预拱度，计算底模预留拱度值，通过顶托及木锲调整底模标高。预压过程中要仔细检查支架状况，如杆件有无压弯或变形严重、方木有无压裂等。
本桥支架已经预压完毕并对支架变形数据进行分析，结合塑性变形量调整顶托标高，对产生的弹性变形设立预拱度。
（三）上部结构底模及侧模施工
梁部模板采用桥梁专用竹胶板模板安装必须稳固牢固，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净；
侧模加固采用双排对拉拉杆，在竹胶板外侧设立竖向10×10木方，竖向木方间距50cm，纵向背楞采用双钢管增强，将钢管用扣件固定在拉杆上两端对称加固，拉杆纵向间距50cm，竖向间距40cm。拉杆安装双螺帽防止振捣时松动脱落。
考虑到砼施工过程中对支架的影响在翼缘板端部底模每1/4跨，1/2跨，3/4跨设立沉降观测点，支架上同时设立观测点每个断面3个观测点，10m/断面；在浇注砼前、中、后进行观测。
模板允许偏差及检查方法；
序 号
项 目
允许偏差（mm）
检查方法
1
轴线位置
基 础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
5
2 m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
梁、柱、板、墙、拱
±5
测 量
4
模板的侧向弯曲
柱
h/1000
拉线尺量
梁、板、墙
l/1500
5
梁、柱、板、墙、拱
两模板内侧宽度
+10
－5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
＋5
－2
拉线尺量
7
相邻两板表面高低差
2
尺 量
注：① h为柱高。② l为梁、板跨度。

普通墩梁截面（单位cm）

刚构墩处梁截面（单位cm）

刚构墩及梁底加腋尺寸（单位cm）

预埋件和预留孔洞的留置除相关专业验收标准有特殊规定外，其允许偏差和检查方法应符合下表
序号
项 目
允许偏差（mm）
检查方法
1
预留孔洞
中心位置
10
尺量
尺 寸
+10
0
尺量不少于2处
2
预埋件中心位置
3
尺量
（四）球形钢支座安装
球型支座在工厂组装时应仔细调平对中上下底板，用连接螺栓连接成整体。在支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上下支座连接螺栓。
凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预埋锚栓孔中的杂质，安装灌浆用模板，并用水将支撑垫石表面浸湿。灌浆用模板可采用预制钢模，底层设一层4mm厚橡胶防漏条，通过膨胀螺栓固定在支撑垫石顶面。灌浆模板布置图

支座就位后，在支座底板与桥墩或桥台支撑垫石顶面之间应留有20-30mm的空隙，以便灌浆无收缩高强度灌注材料。灌浆材料抗压强度规定不低于50MPa。采用重力灌浆方式，灌浆支座下部及锚栓孔间隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从模板与支座底板周边间隙观测到灌浆材料所有灌满为止。

支座锚栓孔应采用压力注浆填实，注浆材料和强度符合设计规定。
支座安装后，其允许误差应符合下表的规定
序号
项 目
允许误差（mm）
1
支座中心线与墩台十字线的纵向错动量
≤15
2
支座中心线与墩台十字线的横向错动量
≤10
3
支座板每块板边沿高差
≤1
4
支座螺栓中心位置偏差
≤2
5
同一端两支座横向中心线间的相对错位
≤5
6
螺 栓
垂直梁底板
7
四个支座顶面相对高差
2
8
同一端两支座纵
向中线间的距离
误差与桥梁设计中心线对称
+30，-10
误差与桥梁设计中心线不对称
+15，-10
支座安装完毕后应及时安装防尘罩。梁体施工完毕后，方可拆除球形钢支座上下连接板螺栓。
（五）上部结构钢筋施工
表：连续刚构钢筋总量

钢筋合计(t)
HRB335ϕ32
226.939
HRB335ϕ28
21.018
HRB335ϕ16
142.623
HRB335ϕ12
1.679
总重(t)
392.260
本桥钢筋工程量大，纵向受力钢筋为HRB335ϕ32，沿主桥方向底板受力主筋长度为136.875m，主桥方向顶板受力主筋长度为134.195m，考虑现场施工场地及其他因素制约，梁部纵向主筋接长采用闪光对焊和电弧单面焊接，正式焊接前均进行工艺性实验，满足规范规定后进行大面积施工。对焊机型号为UN17-150-1。钢筋原材选用单根长度12m，2根12m钢筋采用闪光对焊，（即采用2根12m钢筋闪光对焊成24m，然后24m长钢筋之间采用单面搭接焊接长）。单面焊接钢筋搭接长度为10d （d为钢筋的直径）；搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，在板梁模板上施焊时，在相应焊缝底部垫一薄铁板，防止焊渣烫伤模板。
闪光对焊除正式焊接之前进行焊接工艺实验外，每个焊工均应在每班工作开始时，先按实际条件试焊2个对焊接头，并做冷弯实验，待其结果合格后方可正式施焊。
闪光对焊接头的外观应符合下列规定：
1、接头周缘应有适当的镦粗部分，并均匀的毛刺外形。
2、钢筋表面不得有明显的烧伤或裂痕；
3、接头的弯折角度不得大于3度；
4、接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm。
钢筋安装按照《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2023] 241号施工，
钢筋安装工艺流程
3#、4#刚构墩加腋处骨架B钢筋绑扎及焊接
↓
绑扎横向钢筋N21
↓
搭设钢筋施工脚手架
↓
安装底层骨架A主筋（N6）及受力底层主筋（N5、N7-1~4、N8-1~2）
↓
绑扎腹板顺桥向N17钢筋
↓
安装顶板骨架A主筋（N2）及顶层主筋（N1）及弯起筋（N3-1~2、N4-1~2）
↓
安装箍筋（N15、N16）暂不绑扎
↓
安装骨架A斜筋N11、N12、N13并将其与N2、N6焊接成骨架
↓
弯起筋（N3-1~2、N4-1~2）与底层主筋焊接
↓
绑扎箍筋（N15、N16）→绑扎翼缘板底层钢筋N22、N17
↓
绑扎翼缘板顶层纵向主筋N1
↓
绑扎顶层横桥向N20
↓
安装翼缘板拉结筋N23
↓
安装桥面防裂钢筋
↓
无砟轨道预埋套筒、剪力齿预埋套筒、侧向挡块预埋套筒安装
钢筋加工允许偏差和检查方法应按照下列规定；
序 号
名 称
允许偏差（mm）
检查方法
L≤5000
L＞5000
1
受力钢筋全长
±10
±20
尺 量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
注：L为钢筋长度（mm）
钢筋安装的允许偏差应符合下列规定；
序号
名 称
允许偏差
1
钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时）
－2%
2
双排钢筋，其排与排间距的局部偏差
±5mm
3
同一排中受力钢筋间距的局部偏差
板、墙、大体积
±20mm
柱、梁
±10mm
4
分布钢筋间距偏差
±20mm
5
箍筋间距偏差
绑扎骨架
±20mm
焊接骨架
±10mm
6
弯起点的偏差（加工偏差20mm涉及在内）
±30mm
7
最外层钢筋的位置偏差
C≥35mm
10mm
-5 mm
25mm＜C＜35mm
5mm
-2 mm
C≤25mm
3mm
-1 mm
注：C为钢筋的混凝土保护层厚度。
底板钢筋绑扎及骨架施工方法，绑扎横向钢筋N21Ф16并铺设钢筋保护层垫块，底板纵向受力筋N5、N7-1~4、N8-1~2及骨架A受力主筋预先铺设在距模板50cm支架上，定出骨架A受力筋及N7-1~4、N8-1~2加强筋， N6骨架A钢筋间距39cm，N5钢筋间距13cm，按照(N6 N8)-(N5 N8)-(N5 N8)-(N6 N8)-(N5 N8)-(N5 N8)-...布置； N8与N5、N6并排布置并用扎丝绑扎，其中N7置于N8上缘 ，墩顶处底层钢筋布置为 ，搭设顶层钢筋安装支架，铺设顶层骨架A主筋（N2）及顶层主筋（N1）及弯起筋（N3-1~2、N4-1~2）分组，安装箍筋暂不绑扎；将N6、N2、N11-13焊接成骨架A，弯起筋N3-1~2、N4-1~2与底板N5、N6焊接，采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d。焊接同时将箍筋N15、N16按施工图间距（10cm）绑扎。翼缘板钢筋绑扎，顶板防裂钢筋安装及预埋套筒安装。
南昌西站车站大桥正线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，紧邻正线的到发线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。正线CRTSⅡ型板式无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8C型扣件、预制轨道板、砂浆调平层、连续底座、滑动层、18组侧向挡块、一组6排剪力齿槽（布置在3#4#墩之间）等组成。梁缝设立高强度挤塑板。
剪力齿槽的螺纹套筒预埋位置允许位移±5mm；到发线上梁内预埋钢筋采用16mmHRB335钢筋，连接钢筋拧入套筒内长度为21mm，在套筒上安装保护塞防止套丝进入砼；到发线上预埋套筒顶面距梁面2mm，施工允许误差为+0mm，-5mm，预埋套筒严禁高于梁面。到发线上梁内预埋套筒横向位置允许偏差为±20mm；预埋钢筋与梁体内的钢筋可直接绑扎定位。
钢筋净保护层厚度35mm，垫块互相错开，分散布置，不得横贯保护层的所有截面；垫块数量不 得少于4 个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内；钢筋施工时注意综合接地钢筋的焊接接地连接筋不小于16mm，接地钢筋单面焊缝长度不小于10d（d钢筋直径）及接地端子的预埋，本桥为横向三向排水设计。施工时预埋Ф110mm泄水管（如下图）。

刚构连续梁泄水孔布置图
（六）上部结构混凝土施工
全桥钢筋施工完毕后，仔细检查预埋件（无砟轨道预埋套筒）、预留孔（泄水孔）的定位位置，清理梁内一切杂物，用高压水冲洗模板。
水泥入机温度不应大于70℃，混凝土的拌合时间为所有材料装入搅拌机开始至搅拌结束所用的时间，砼搅拌时间不宜小于2分钟。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬季施工解决，混凝土的入模温度不应低于5℃。
砼采用两台地泵由梁端向跨中进行浇筑，混凝土采用水平分层、斜向分段，每13.5米一个节段，本节段灌注完毕后，灌注下一节段，两节段连接处注意衔接振捣。分层厚度30cm，分段长度13.5m，振捣上一层时，要插入下一层10cm，在一个节段里浇注完一层混凝土然后浇注下层混凝土时，对下层前端的混凝土采用覆盖的办法。在浇注下一节段时，对接茬处的混凝土振捣一定要注意，防止出现施工缝。
在混凝土浇筑过程中，随时观测所设立的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、拉杆及模板加劲肋有专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工解决。
由于连续梁混凝土是现场一次浇筑成型，顶面面积较大，所以控制好梁顶面混凝土的标高是一个比较重要的问题。具体做法是：在箱梁顶板钢筋上焊接倒U形钢筋，材料为8mm的圆钢。焊接时一定要保证钢筋标高的准确性，由于这是最终的标高控制。倒U形钢筋纵向排成直线，间距为1.5m，横向间距为4m，共3排。焊好倒U形钢筋后在其上面纵向带紧钢线。当混凝土顶面浇至标高附近时，用铝合金刮杆放在钢线上将多余的混凝土刮掉。到发线上轨道中心线两边1.3m范围的梁面进行拉毛解决。
要保持支架稳定安全:应始终掌握对称平衡施工的原则,对称为主,平衡是保证对称的条件。
混凝土浇筑完初凝后，应覆盖塑料膜，并洒水自然养护，保持湿润梁体养生时间不少于14天，当环境温度低于5℃时严禁洒水；按冬期砼养护；梁体的同条件养护试件要存放在梁顶上与梁体同环境养护。不同混凝土潮湿养护的最低期限如下表。
混凝土类型
水胶比
大气潮湿(50%<RH<75%)，
无风，无阳光直射
大气干燥(RH<50%)，
有风，或阳光直射
日平均气温
T（℃）
潮湿养护期限
（d）
日平均气温
T（℃）
潮湿养护期限
（d）
胶凝材料中掺有矿物掺和料
≥0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
21
14
10
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
28
21
14
≤0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
14
10
7
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
21
14
10
胶凝材料中未掺矿物掺和料
≥0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
14
10
7
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
21
14
10
≤0.45
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
10
7
7
5≤T＜10
10≤T＜20
T≥20
14
10
7
在混凝土施工时采用控制入模温度、推迟外侧模板的拆除时间、加强养护等措施，防止出现温度裂缝。
梁部砼强度达成设计值100%后，方可拆除支架；支架应从梁体挠度最大处支架节点开始卸载、拆除；逐步对称卸落相邻节点。
结构外形尺寸允许偏差和检查方法如下表；
序 号
项 目
允许偏差
检 验 方 法
1
轴线位置
基础
20 mm
每边尺量不少于2处
梁、柱、板、墙
10 mm
2
表面平整度
8 mm
2 m靠尺、塞尺测量不少于3处
3
高程
基础
±30 mm
测量不少于2处
梁、柱、板、墙
±10 mm
4
垂直度
1/1000
吊线尺量
5
截面尺寸
＋20，0 mm
尺量不少于3处
6
梁、桁架的拱度
＋5，－2 mm
拉线尺量
7
预留孔洞
中心位置
15mm
尺 量
尺寸
＋10，0 mm
8
预埋件中心位置
5 mm
尺 量

四、质量保证措施
1、建立质量监控体系
为把南昌西站建设成为一流优质工程，项目部领导从做好每个工艺环节入手，以分项优质保分部优质，以分部优质保单位工程优质。项目部成立以项目经理郑明为组长，项目总工程师雷志东、沈智涛为副组长，其它管理人员为成员的领导小组，工班之间实行“三检制”。形成了完整地施工质量监控体系。
2、强化质量意识和业务能力
加强质量意识教育，定期举办工程质量培训班，使全体员工牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，不断提高施工人员搞好工程质量的自觉性；定期组织现场技术人员学习《高速铁路桥涵工程施工技术指南》、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》、及有关技术规范和上级各项质量标准规定等，不断提高质检人员的业务能力。
3、建立健全质量管理制度
⑴建立质量管理体系和质量定期检查制定。一分部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，质检工程师具体负责的质量管理领导小组，定期研究解决施工现场合发生的各类质量问题；每月组织一次全面质量检查，并对施工中存在的质量问题进行通报，奖优罚劣。
⑵建立健全质量报告制度和施工报检制度。各施工队每月向项目部报告一次施工质量情况表报；发生质量事故及时逐级上报，并按照质量事故报告制度和等级，及时调查分析解决。每道工序完毕后，各队自检合格，及时向项目部质检工程师和监理工程师报检，不经监理工程师检查合格不准转入下道工序施工。
⑶施工班组实行“三检制”。施工作业班组每道工序完毕后一方面要自检合格方准逐级向上报检；各班组之间要互检，取长补短；下个工班接班时，要对上工班施工质量进行交接检，检查不合格者不接班，由上工班继续解决合格后再进行接班，并建立交接班登记日记。
⑷严把原材料质量关。钢筋、水泥、砂石料、掺合料、附加剂等重要原材料进场后，都必须“三证”齐全，并按规定取样送检，不合格不准用于工程项目施工，从源头把住工程质量关。
⑸现场质检员实行轮流值班和傍站制度。做到每一道工序施工都有质检员在岗，不漏岗不脱岗，值班人员脱岗应有其别人替岗。随时作好工程日记和各类工程质量检查报告单和质检表。尽量做到随检随记，避免事后写“回忆录”现象。
4、建立工程质量追究制度和实行质量一票否决权
在施工中若发生质量问题或事故，要严厉追查当事人的责任，分清责任大小给予行政或经济处罚。是谁导致的事故，就由谁去解决，所发生的经济损失也由谁承担。凡导致重大责任事故者，按照上级有关规定给予解决，决不姑息。
五、安全防护措施
1.强化安全生产教育，定期举办安全技术知识学习讲课，不断提高广大员工的安全防范意识，自觉遵守各项安全生产规章制度。
2.桥面设立安全临边防护网；施工作业人员配带工具零件包，不使用的工具零部件装入包内，不准乱掉乱放，以防坠物伤人。
3.桥上桥下所有电线路均采用电缆架空线，不准将电线拖放在地面上或栓绑在工作平台的支架上；电器开关和配电装置安装在专用开关和配电箱内，配电箱加锁，钥匙由电工统一保管使用，其别人员不准随意开关配电设备；施工现场照明具有一定的亮度，施工作业面，重要的库房、材料集放处，交通道口，人员居住等都要设有照明灯。
4.现场施工所用的吊机、钢筋加工设备、备用发电机、空气压缩机、运送车辆，混凝土输送泵，以及电焊设备等都应配备专用司机和操作人员，并通过技术培训，持证上岗。非本机人员严禁操作机械设备。
5.施工现场应配备一定的防火、防爆、防触电、防寒、防风雨，防盗、防哄抢等安全防护设备和器材，并有专人管理。消防和救护人员要具有一定的消防知识，会使用操作消防和救护设备，防止发生突发事件。非施工人员和车辆谢绝进入施工现场，其他闲散人员不准进入施工作业区游玩参观。非本单位人员不得进入现场照相、录像，新闻单位在现场录像、拍照和采访时，应报告主管单位批准。
6.本桥施工属高空作业，施工作业人员要严格遵守高空作业各项施工安全操作规程，并按有关规定作业，不得盲干乱干。进入施工现场必须戴好安全帽，作业时间系好安全绳。
7.建立严格的安全值班制度，制定安全防范预案。施工作业要有安全员值班。重要库房，材料设备存放地，暂息作业区，居住区等夜间要有人值班。砼施工期间，要有值班人员检查支架变化情况，若有异常现象发生，及时报告并采用有效解决措施。施工队和班组长应轮流带班和定期巡查安全情况，防止突发事件。
8.本桥施工班组多，专业项目复杂，施工人员班组交替作业，互相干扰影响大。大家要顾全大局，从整体利益出发，团结协作，高姿态高风格的开展工作。个别职工间发生矛盾和纠纷，主管人员应多作工作，各自多作自我批评，避免矛盾激化和扩大化。当事人的确无法解决的问题，及时向上级单位报告。
六、环保措施
本桥施工时，环境保护要“防止为主、防治结合”，各项工作要统一规划，合理布局，控制环境污染源，保护生态环境。
1.施工现场材料堆放整齐有序；暂时不用的机械设备停放指定的场地；正在作业的机械设备安装牢固，规范作业，严格按规定悬挂标记牌和警示牌。油料存放场，机械车辆保养维修场地，要采用防护措施，不准将废油、废水、废气滴漏在地上污染环境。材料加工场的下脚料，施工废弃材料不准乱堆乱放，按指定地点堆码整齐。
2.梁段浇筑混凝土输送管道要封闭严密，出料口对正浇筑面，不准有混凝土流出作业面；混凝土养护洒水要有专人负责，沿线管道不得渗水，出水口要洒在养护面上，不准有混凝土、砂浆和水到处漫流，污染环境，更不准流入道路中。
3.配备专用洒水车，对施工现场和运送道路经常洒水，保持现场和道路湿润，减少扬尘。现场水电管线走向整齐有序，不准有漏水漏电现象，否则应及时采用措施。
4.加强职工文明施工，环境保护意识教育，不断提高全体员工自觉遵守文明施工、环境保护的各项规定。
七、剩余工程量进度计划
本桥剩余重要工程量为上部结构钢筋安装焊接及梁体大体积砼浇筑，梁体C50砼方量为1512m3；刚构墩墩帽钢筋及砼；本桥梁计划进场钢筋工40人，模板工（含架子工）30人，砼工18人，现场管理人员2人，测量人员3人，实验员2人，安全员2名，设备管理1人。机具及设备计划，全站仪1台，水准仪1台，电子水准仪1台，闪光对焊机1台，电弧焊机30台，钢筋弯曲机2台，钢筋切割机2台，25t吊车3台，材料运送车2辆，砼地泵2台，砼运送车12辆，插入式砼振捣棒6台。

剩余工程量工期安排