哈大铁路路基试验段施工方案.doc

TA1 -3 施工组织设计（方案）报审表
工程项目名称：哈大铁路客运专线TJ-1标K0+681.9～DK35+434.06路基工程 编号：
致：哈大铁路客运专线北京铁城铁科院联合体监理站大连分站
我单位根据施工协议有关规定已编制完毕DK24+060～DK24+260路基填筑试验段工程施工方案，并经我单位技术负责人审查同意，请予以审查。
附：路基填筑试验段施工方案

承包单位(章)
项目经理
日 期
监理分站审查意见：

监理分站（章）
分 站 长
日 期

监理站审核意见

监理站（章）
总监理工程师
日 期
指挥部审核意见：

指挥部（章）
指挥长
日 期
注：1、本表一式8份，承包单位2份，监理单位2份、指挥部、技质部各1份、工管部2份。
2、本表合用于标段重点工程施工组织设计审批。

哈大铁路客运专线TJ-1标第七项目经理部
路基填筑试验段施工方案

编 制：徐秀山
审 批：
编制单位：中铁十三局集团有限企业
日期：二〇〇八年三月十二日
目 录

一、编制根据
二、工程概况
（一）、概述
（二）、试验段概况
三、试验段试验目和范围
（一）试验段试验目
（二）试验范围
四、组织机构及人员职责
五、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况
1、参与施工人员进场状况
2、投入试验段施工机械设备
3、测量、检测仪器设备配置
六、路基试验段施工准备
1、测量工作
2、开挖排水沟
3、基地处理
4、填料选择和室内试验
5、弃土场选择
6、填前碾压
7、技术管理准备
8、便道修筑
七、试验段路基填筑施工方案
八、试验段路基填筑质量控制措施
九、工期安排
十、质量保证措施
十一、安全保证措施
十二、环境保护措施

哈大铁路客运专线TJ-1标第七项目经理部
路基填筑试验段施工方案
为保证客运专线路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠资料及对应沉降参数，防止盲目施工给工程带来损失，找出适合当地区施工最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
一、编制根据
1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-；
2、《铁路路基工程施工规范》TB10202-；
3、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行原则》铁建设〔〕160号；
4、《铁路路基工程施工质量验收原则》TB10414-；
5、《铁路工程土工试验规程》GB10102-；
6、新建哈大铁路客运专线施工图设计；
7、建设单位、设计单位、监理单位有关文献告知；
8、我单位以往类似工程施工经验。
二、工程概况
（一）概述
1、哈大铁路客运专线TJ-1标第七项目经理部管段有关参建单位如下：
建设单位：哈大铁路客运专线有限责任企业
设计单位：铁道部第三勘察设计院
监理单位：北京铁城铁科院联合体
施工单位：中铁十三局集团有限企业
2、由我单位承建哈大铁路客运专线里程为K0+681.9～DK35+434.06，全长34.752公里，管段内桥梁为金州湾1#桥、金州湾2#桥及南关岭左右线特大桥，路基长度为19.389公里，其中大连站场1处。目前根据图纸到位状况，区间路基重要有DK20+061～DK20+313、DK23+523～DK25+870两段，长度分别为252m和2347m，工程量为挖方9.7777万方，填方25.9659万方。在DK23+800处，线路由有碴轨道变为无碴轨道。
3、工程地质状况详见下表
里程范围
地貌描述
地质描述
K0+681.9～ K6+200
丘前缓坡，大部分已改建为既有铁路及建筑场地。
局部表层覆盖人工填筑土，下伏石灰岩，石灰岩岩溶弱发育。
K6+200～ 改DK13+400
缓丘及丘间沟谷，大部分已改建为既有铁路及建筑场地。
表层覆人工填筑土、粉质黏土、黏土及碎石类土，下伏石灰岩及局部侵入辉绿岩脉，石灰岩岩溶弱发育。
改DK13+400～ 改DK20+000
丘前缓坡及丘间低地，低地地形较平坦，两侧大部分已辟为建筑用地。
表层覆人工填筑土、粉质黏土，下伏石灰岩，石灰岩岩溶弱～中等发育。
改DK20+000～ 改DK26+700
剥蚀残丘及缓坡。
表层覆人工填土、粉质黏土、碎石类土，下伏石灰岩。石灰岩岩溶弱～中等发育。
4、气候特性：四季分明、气候温和、空气湿润、降水集中、季风明显、风力较大。大连属于北温带季风型大陆性气候，是东北地区最温暖地方。年平均气温10℃左右，其中8月最热，平均气温24℃，日最高气温超过30℃天数只有10至12天，极端最高气温35℃左右。1月最冷，平均气温-5℃，极端最低气温可达-21℃左右，无霜期180～200天。年降水量为550～1000毫米，自西南向东北递增，降水中心位于庄河市北部山区，降水四季分布不均，60～70%降水集中在夏季，多暴雨，且夜雨多于日雨。本区处在东亚季风范围，夏六个月盛行偏南风，冬六个月盛行偏北风，年平均风速3～6米/秒，是我国东北地区风速较大地区之一。
5、重要技术指标
铁路等级：客运专线
正线数目：单线＋双线
速度目值：基础设施350km/h
最小曲线半径：竖曲线为10000m；平曲线为400m
限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰
正线线间距：5m
牵引种类：电力
机车类型：动车组
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥方式：综合调度
（二）试验段概况
根据本管段目前施工图纸到位状况以及征地拆迁、取土场、既有交通、水电状况等综合分析比较，将试验段选定在DK24+060～DK24+260全长200m。该段原地面为林地及旱地，填筑范围内设计无涵渠、通道等构造物，具有填筑施工持续、完整优势。本段地质土层自上而下依次为：
①填筑土：杂色，稍湿，松散，厚0～2.5m，多为细角砾土、碎石土。
②粉质黏土：棕红色，硬塑，具有少许细角砾，其成分为石灰岩，一般粒径为2～10mm，厚度0～3.7m。
③石灰岩：灰色，隐晶质构造，中厚层状构造，节理裂隙较发育，全风化～弱风化。属岩溶中等发育，易塌陷区。
路基设计基本状况为：路基顶宽12.6～12.89m，平曲线半径1000m，竖曲线半径为15000m，纵坡为13‰，填高6.5～9.5m，平均填高8m。基床表层填0.4m厚级配碎石＋基床底层填0.2m厚中粗砂＋0.4m厚非冻胀土＋1.7m厚A、B土，路基本体填合格填料。地基处理措施有基底溶洞采用钻孔注浆加固，岩层注浆深度15m；DK24+120～DK24+260段采用水泥土挤密桩加固，桩打至基岩，桩顶设灰土垫层。设计重要工程数量为路堤基床填筑13364m3，基床如下路堤本体填筑39302m3，挖除Ⅱ填筑土2782m3，总填方量为52666m3。
三、试验段试验目和范围
（一）试验段试验目
确定当地区经济合理填料，选定满足施工规定压实机具、所用填料及压实条件下合理松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、精确检测手段。为后来大面积路基填方施工积累施工经验和现场检测数据。
（二）试验范围
①基床底层（基床下部1.7m范围内）填筑施工工艺（含检测手段）；
②基床如下部分路堤填筑施工工艺（含检测手段）；
③路基基底沉降观测和侧向位移观测。
试验采用A、B、C三种填料，每种填料分别做三种松铺厚度（30cm、35cm、40cm)，填筑方量分别为4500m3、5000m3、6000m3，合计填筑工程量为15500m3。试验段填料重要来源于姚家大北驾校后山取土场，该取土场重要土层为若风化或微风化石灰岩，可根据前期试验数据，确定好填料分类，再确定填料安排。
四、组织机构及人员职责
本次试验人员组织及安排详见组织机构框图与人员职责表
路基填筑试验段组织机构框图
施
工
队
长
：
杨
广
欣
路
基
工
程
师
：
高
丁
丁
质
检
工
程
师
：
张
春
荣
测
量
工
程
师
：
王
晓
东
试
验
工
程
师
：
刘
文
明
工区经理：张亦军
技术负责人：徐秀山
填
料
运
输
工
班
开
挖
装
料
工
班
摊
铺
碾
压
工
班

重要管理人员职责
工区经理：全面负责本次试验段路基填筑施工现场人员安排，材料、机械设备调动等施工组织工作；抓好施工中质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现详细问题。
技术负责人：全面负责试验段施工技术管理工作；主持编制施工组织设计，组织处理施工中关键技术和重大技术难题，负责新技术、新工艺、新设备、新材料以及先进技术成果在项目上应用，指导施工技术，有效开展技术管理工作。
施工队长：负责施工现场生产管理，配合工区经理组织生产，协调现场各施工人员、材料、机械设备等资源。抓好施工中质量、安全、工期和现场管理工作，处理施工中出现详细问题。
路基工程师：负责施工全过程中技术管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对所有试验项目制定方案并组织实行；负责环境保护方案制定；对施工过程中出现问题提出处理方案，负责编制各工序技术文献并进行交底；参与编制试验段技术总结。
测量工程师：负责施工过程中测量工作复核、检查、监督，保证测量工作及时、精确、有序开展，满足施工需要。
质检工程师：负责施工安全、质量管理工作规划，制定安全质量管理措施，负责制定安全质量工作目、安全质量计划和实行方案，组织制定安全、质量保证措施，保证安全、质量目实现，制定安全质量检查制度，制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护、质量进行定期和平常监督检查；组织安全质量检查评审，组织开展安全生产活动和安全原则工地建设，负责安全质量事故调查和处理。
试验工程师：负责施工过程中试验工作检查、监督，制定本试验段土工试验详细实行方案，汇总试验段试验数据，编制土工试验总结汇报。
五、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入状况
1、参与施工人员进场状况
管理、技术、质检、检测等有关人员已所有到位，其他施工人员待具有施工条件后陆续进场，详见下表
重要施工人员表
序号
职务
计划人数
到位人数
备注
l
质检工程师
l
l

2
路基工程师
2
2

3
试验工程师
l
l

4
试验员
2
2

5
测量工程师
l
l

6
测量员
2
2

7
安全员
l
l

8
施工队长
1
1

9
施工员
2
2

l0
司机
20
l0

11
工人
20
0

重要施工人员表资历表
序号
姓名
职务
文化程度
职称
参与工作时间
l
张亦军
工区经理
大学
高级工程师
1997.09
2
徐秀山
工区总工程师
大学
工程师
.07
3
张春荣
质检工程师
大学
工程师
1999.07
4
高丁丁
路基工程师
大学
助理工程师
.07
5
刘文明
试验工程师
大学
工程师
.07
6
孙忠明
试验工程师
大学
助理工程师
.06
7
花介明
试验员
高中
高级技工
1978.03
8
王晓东
测量工程师
大学
助理工程师
.07
9
郭青海
测量工
大学
助理工程师
.07
l0
孙岩
测量工
大学
学员
.07
11
杨广欣
施工队长
大学
工程师
1994.02
12
颜家孟
施工员
中专
工程师
1985.06
2、投入试验段施工机械设备
试验段路基填筑填料重要采用挖掘机开挖、装车，自卸汽车运卸，推土机初步平整，平地机修整填筑表层，振动式压路机碾压。所需机械设备见下表
投入试验段施工机械表
序号
设备名称
规格型号
单位
拟上场数量
状态
备注
l
挖掘机
卡特320
台
1
良好

2
挖掘机
小松200LC
台
1
良好

3
推土机
TY235
台
1
良好

4
振动压路机
YZ18D
台
1
良好

5
平地机
PY180A
台
1
良好

6
发电机
Q/MDL003
台
1
良好

7
自卸车
12T
辆
5
良好

8
洒水车
8000L
辆
1
良好

3、测量、检测仪器设备配置
测量、检测仪器设备表
序号
仪器设备名称
规格型号
单位
拟上场数量
检定状态
备注
l
全站仪
NTS-352
台
l
合格

2
水准仪
NL32
台
l
合格

3
水准仪
南京
台
l
合格

4
钢卷尺
5m
把
5
合格

5
钢卷尺
30m
把
l
合格

6
K30平板载荷仪
YB-150
套
l
合格

7
核子密度湿度仪
日产MC-3
套
1
合格

8
灌砂筒
Φ150mm
个
l
合格

9
案秤
AGT-10
套
l
合格

10
重型动力触探仪
N63.5
套
1
合格

六、路基试验段施工准备
1、测量工作
根据设计院交桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。
2、开挖排水沟
沿着用地界线两侧开挖排水沟，疏通排干地表积水。水沟排水纵坡应与地方排水体系衔接，规定能及时将雨水排走，防止路基范围内积水。
3、基地处理
清理地表0.3m厚种植土，路基范围内树木、灌木丛、杂草、建筑物残渣，均应清理洁净。清理表土、有机土可堆在路基用地范围外缘两侧以便未来用作孔窗式护坡骨架客土。场地清理后，请监理工程师检查清表工作，检查合格后再进行原地面压实作业。根据地质资料和设计图纸规定，本段试验段路基在填筑前需进行基底处理，DK24+120～DK24+260段采用水泥土挤密桩加固，桩打至基岩，桩径0.5m，桩间距1.2m，梅花形布置，桩顶设灰土垫层，厚0.6m；路基坡角外侧5m范围内地基基底溶洞采用钻孔注浆加固，岩层注浆深度15m。在水泥土挤密桩与岩溶注浆加固重叠地段，先施工水泥土挤密桩，再施工岩溶注浆。
（1）水泥土挤密桩施工
施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，如夯锤落距、锤击次数、夯填厚度与水泥土压实系数对应关系，并对试桩进行平板载荷试验和轻型动力触探N10试验。检测成果满足设计规定后，对试桩成果进行记录分析，总结出较为经济合理施工工艺和参数，指导后续施工。试桩应选在具有代表性地段进行，数量不得少于3根。
成孔采用螺旋钻完毕，水泥土扎实采用电动偏心轮夹杆式扎实机完毕。夯锤重150kg，夯锤钢管长6～8m，钢管及夯锤焊成整体，钢管夹在一双同步反向偏心轮中间，由偏心轮转动时半轮瓦片带上升和半轮转空自由落锤作用，来回循环扎实填料。桩机就位，使螺旋钻头对准桩位，调平钻机，使钻杆保持垂直，用线锤吊线检查钻杆垂直度，保证垂直度偏差不不小于1.5%。隔排隔行，间隔1～2孔跳打，成孔后立即回填，以防止邻孔之间互相挤压导致相邻孔缩孔或振动坍塌。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。成孔后，在装填水泥土前应对孔底进行扎实，扎实次数不不不小于8击。成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工且用盖板盖住孔口防止杂物落入。
土料选用粘性土，有机质含量不得超过5％，不得具有冻土或膨胀土；水泥选用P.O.32.5级一般硅酸盐水泥，水泥用量为土重量12％。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后水泥土基本到达最佳含水率规定。每天施工前核定土含水率与否为合理值，以保证拌和后水泥土含水量靠近最佳含水量。水泥土拌制应根据回填需要随拌随用，保证水泥在初凝时间内完毕与水泥拌和、桩填充及扎实。已拌成水泥土不得超过6小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡水泥土严禁使用，按作废处理，下雨期间不进行水泥土拌制。将水泥与合格粘土按照水泥占土重12％人工拌和均匀，直到混合料颜色一致，含水量在最佳含水量±2％以内，到达手握成团，落地开花程度即可。
水泥土分层回填扎实，每层回填厚度、夯锤落距、锤击次数按试桩总结参数确定，且不得超过65cm。桩顶夯填高度应高出设计桩顶20～30cm。水泥土回填扎实应一次持续进行，不得间隔停止或隔日施工以免减少桩承载力。
桩施工完毕经检测符合规定后，桩顶铺设0.6m厚灰土垫层。垫层施工前，先清除顶面多出桩体，使桩顶面保持水平。

场地平整清理
定桩孔位和编号放样
钻机就位
钻至设计标高
制定机械运行线路和材料堆放场地等计划
检查、验孔

扎实
综合检查
投料
成桩
合格

不合格

（2）岩溶钻孔注浆施工
根据设计规定标出注浆孔位置，并进行复测。在本段施工中存在两种地质类型，未见溶洞地段和可见溶洞地段，其中DK23+617～DK23+780、DK24+435～DK24+680为可见溶洞地段,其他均为未见溶洞地段。在未见溶洞地段，注浆孔间距5米梅花型布置；可见溶洞地段，注浆孔间距3.5米梅花型布置。
注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完毕钻机就位。钻机就位后，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。各类设备就近安装，注浆管线固定，不适宜过长，一般为30～50m，以防压力损失。将钻杆对准所标孔位，用φ108钻头开孔钻进，保证开孔直径≮110mm。开孔时要轻加压、慢速，防止将孔开斜。钻进过程中应注意观测地层变化，详细作好钻孔记录。
水泥浆液水灰比为1：1。若遇空岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视详细状况先灌入中粗砂或稀水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再行注浆。在浓水玻璃中加水稀释，边加水边搅拌，并用玻美计测试其浓度。施工中采用水玻璃波美度为40°。将配制好化学浆液和水泥浆液各送入搅拌式储浆桶内备用。
注浆采用一次全孔注浆。注浆时孔口使用特制封口器封口,封口器由ф110mm钢管制作,长度60cm,一端用钢板焊接到钢管上封口并设置注浆孔和排气孔,注浆孔为10cm长、ф30mm钢管，排气孔为5cm长，ф15mm钢管，钢板在对应位置留出孔洞。详细构造详见下图：

注浆过程中，首先将封口器插入已钻好孔中，周围用沾有CS胶泥麻丝绳缠绕保证牢固，使用止浆阀连接注浆机注浆管与封口器注浆管进行注浆，通过排气孔进行排气，当排气孔排出浓浆之后，关闭排气孔止浆阀补压。至出现压力骤然增大，进浆量明显减少状况时，停止注浆，关闭注浆孔止浆阀，记录压力增大点压力和注浆量，以确定注浆压力和单位注浆量作为停止注浆条件。保持压力2～3分钟后，取下封口器，转入下一孔注浆。注浆次序：按自路基坡脚向线路中心次序进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。钻孔注浆工艺流程图如下：
4、填料选择和室内试验
根据设计图纸规定，路堤本体填筑优先选择A、B组填料，另一方面选则C组碎石、砾石类填料，不得选用C组细粒土、粉砂及易风化软质岩块石土，粒径不得不小于15Omm；基床底层1.7m范围内填A、B组填料，粒径不得不小于10Omm。本次试验分别做A、B、C三种填料试验。
试验段填筑填料重要来源于姚家大北驾校后山取土场，对填方土进行取样后，分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、原则击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工有关指标。
5、弃土场选择
因基底处理需挖除大量非合用路基填料种植土及淤泥质土，除部分未来用作孔窗式护坡骨架客土堆放在路基用地界两侧外，其他部分本着环境保护、经济、合理原则，堆放于姚家大北驾校后山取土场内，以备未来作取土场绿化用土。
6、填前碾压
基底处理完毕后，进行路基基床如下部分填筑。基底经凉晒待含水量合适时进行填前碾压，压实系数规定到达92％。
7、技术管理准备
本试验段成立以徐秀山为首技术管理梯队，组织各技术管理人员进行图纸、设计阐明、路基施工规范及质量验收原则、试验规范和原则、设计规范、安全、环境保护等有关规范规定学习，参透和交流。做到能以一种详细施工技术指导思想指挥作业工人作业，能有效组织技术资料数据汇总，作出具有实质性技术参数，以更好地指导此后施工。
8、便道修筑
征地拆迁完毕后，将沿线路修建贯穿试验段范围内便道，包括填料运送道路。便道设置排水设施，保证试验段施工顺利进行。
七、试验段路基填筑施工方案
本次试验段施工内容为路堤本体及基床底层下部1.7m范围填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，各区段或同一流程内严禁集中作业交叉进行。其填筑工艺流程图如下：
路基填筑工艺流程
准备阶段
施工准备
基底处理
填土区段
平整区段
碾压区段
检测区段
网格
分层
填筑
摊
铺
平
整
碾
压
密实
撒
水
晾
晒
检
测
不合格
合格，填筑下一层
施工阶段
整修验收阶段
路基修整

1、填料来源和挖运措施
本段土源来自于姚家大北驾校后山取土场，对该取土场进行表土清理、树根挖除、清理非合用材料工作。取土场以挖掘机开挖为主，炸药爆破为辅，超粒径块石运用凿岩机解小，填料采用自卸汽车运送。
2、路基换填
挖掘机挖装，自卸汽车运送，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量合适时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合规定后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压三遍后开始检查压实度，之后每增长碾压一遍即检查一次压实度，直至到达规定压实度原则。
3、卸土控制
填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，为保证路基边缘压实度，边线应比设计线每边宽出50cm 。按自卸汽车每车方量和松铺厚度计算每10延长米范围内卸土车数，以到达控制松铺厚度目。
4、埋设沉降桩
基底经碾压检测合格后，按50m间距在线路中心地面上埋设沉降观测桩，在两侧路堤坡角外1～2m及10～12m处各设一种观测位移边桩，各观测桩设在同一断面上，埋设位置分别为DK24+100、DK24+150、DK24+200、DK24+250中心处。
哈大铁路客运专线 试验段沉降观测一01
工点沉降观测断面、点布置表
施工标段： 施工单位：
观测工点里程： 至 编号：
序号
观测断面里程
断面距离( m )
断面类型
观测点及埋设元器件类型、数量
阐明
沉降板
剖面
沉降管
单点
沉降计
边桩

1
DK24+100

填方
1

4

2
DK24+150
50
填方
1

4

3
DK24+200
50
填方
1

4

4
DK24+250
50
填方
1

4

制表： 复核： 设计单位签字： 监理签字： 年 月 日
沉降板：由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不不不小于φ75mm、壁厚不不不小于4mm硬PVC管）构成，钢底板尺寸为50cm×50cm ，厚1cm；详细按设计图样焊接组装。测杆用φ40mm钢管制成，一端为外丝，另一端为内丝，每根长为50cm ，套管采用塑料管。沉降板应埋入垫层顶部如下10cm，采用中粗砂回填密实，再套上保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑对应填料稳定保护套管，完毕沉降板埋设工作。工作原理：埋在地表沉降底板随地基沉降而下沉，通过连接在上面测杆传递测量其高程，测杆高程减去杆长即为沉降板高程，每次沉降差就是地表沉降值。在观测过程中由于机械夜间施工时对观测桩也许导致偏压，甚至撞断，影响观测成果。因此在桩周围要树立醒目示牌，在桩周围1m范围内应由人工扎实。假如测杆被撞断要及时接好，并做好详细记录。
边桩：材料采用C15号砼预制，断面为15cm×15cm正方形，长度≥1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋设深度在地表如下≥1.4m，桩顶露出地面应≤0.1m，埋设措施采用洛阳铲打入设计深度，将预制桩放入孔内，桩周围以C15砼浇筑固定，保证边桩埋设稳定。
边桩及沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变状况下，每天应观测2～3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次。路堤通过度层填筑到达预压高程后，在预压期前2～3个月内，每5d观测一次；三个月后7～15d观测一次；六个月后一种月观测一次，一直观测到预压期末。
在填土过程中，应根据观测成果整顿绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体侧向位移值及其发展趋势，判断地基稳定性。当路堤中心线地面沉降速率每昼夜不小于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜不小于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
哈大铁路客运专线 试验段沉降观测一02
沉降板观测资料汇总表
施工标段： 施工单位：
观测断面里程： 所在断面位置那：
路基填筑总高度： 填料种类：
地基土类型及地基处理措施： 编号：
观测日期（年、月、日）
相隔天数
填土顶面标高( m )
合计
填土高度
( m )
管顶面标高( m )
本次沉降量(mm)
本次沉降量(mm)
接管前标高
接管后标高

制表： 复核： 设计单位签字： 监理签字： 年 月 日
哈大铁路客运专线 试验段沉降观测—03附1
路堤施工过程和完毕后填土高h 一时间t 一沉降s 曲线格式
观测断面里程： 编号：

制表： 复核： 技术负责人： 年 月 日
5、摊铺整平
首先检查填料含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2％时立即予以摊铺整平，本次试验段按松铺厚度30cm、35cm、40cm分别进行试验。机械整平时为了控制松铺厚度，路堤填筑丛底到顶插杆挂线，挂线高度与松铺厚度一致。填料摊铺采用推土机初平，再用平地机精平以保证每一填层厚度及平整度均匀，摊平过程中不停用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2％～4％人字形横坡，有困难时可在基床底层逐渐形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不不不小于3m距离。
6、碾压
摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合规定即开始碾压。本试验段采用一台18T（激振力为36T）振动压路机碾压，碾压时采用从两侧向中心次序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠4Ocm，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，保证碾压均匀性。
碾压措施：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压2～6遍（同步检测成果）,弱振碾压一遍，最终再静压一遍消除轮迹。即：静压→弱振→强振→弱压→静压。碾压行驶速度开始时用慢速（宜用2～3km/h），最大速度不超过4km/h。
7、压实质量检测
在每一填层碾压三遍后即用K30平板载荷仪、核子密度湿度仪检测地基系数K30、孔隙率n。在使用核子密度湿度仪进行检测同步，采用灌砂法（或灌水法）进行平行对比试验，以核准核子密度湿度仪测试数据，检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）18个点，直至到达90％压实度。
试验过程中安排技术人员，检测人员记录压路机碾压速度、碾压次序、碾压遍数及压实度检测等状况，以便整顿出指导大面积路基填筑施工总结汇报。试验段第一层到达90％压实度，经监理工程师检查同意后，在其上进行压实度为93％和95％压实试验，从而确定填料在合适含水量和合适松铺厚度时，同一吨位压实机械到达90％、93％、95％压实度时对应碾压遍数，最佳施工组织。
当检查数据合格后，进行高程数据测量，确定该层压实厚度和填土高度，得出松铺系数，然后进行下一步施工。
根据上述施工工序及对应注意事项要点，根据松铺30cm、35cm、40cm松铺厚度，依次完毕1～3层C组土填筑，4～6层B组填料填筑，7～9层A组填料填筑试验工作。
8、资料整顿和汇总
(1)、对不一样填层厚度，不一样碾压遍数检测数据进行整顿分析，绘出碾压遍数与K30值、孔隙率n值、变形模量Ev2值变化曲线关系图，确定出不一样填层厚度合理遍数。
压实质量与碾压遍数登记表
填料种类： 第 层 松铺厚度
检测点
填前底标高
碾压前标高
碾压后标高
碾压遍数
外观描述
松铺系数
K30
Ev2
Evd
K
n
结论

(2)、对不一样填层厚度合理碾压遍数进行技术分析比较，确定最优填层厚度和碾压遍数。
松铺厚度与合理碾压遍数比较表
工程部位
填料种类
层数
松铺厚度
合理碾压遍数
结论
备注
路基本体
C组土
第1层

第2层

第3层

B组土
第4层

第5层

第6层

A组土
第7层

第8层

第9层

基床底层
B组土
第1层

第2层

第3层

A组土
第4层

第5层

第6层

(3)、根据沉降观测成果计算整顿观测数据，绘制填筑日期与沉降量关系曲线图，以评估工后沉降与否能满足设计规定。
(4)、将以上多种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验汇报，报监理站和业主代表审查同意。
9、试验段施工注意事项
(1)、基床如下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工，每个区段长度应根据使用机械能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
(2)、路堤应横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高下不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不适宜不不小于50cm，竣工时应刷坡整平。
(3)、分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和规定压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层压实度厚度不应不小于40cm，砂类土分层压实厚度不应不小于30cm，分层填筑最小分层厚度不适宜不不小于10cm。
(4)、不一样性质填料应分别填筑，不得混填。每一水平层全宽应用同一种填料填筑，每种填料层合计总厚度不适宜不不小于50cm。当上、下相邻填层使用不一样种类及颗粒条件填料时，其粒径应满足有关规范规定。
(5)、填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行精平，填层面应无明显局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
(6)、用细粒土或含细粒成分较多粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其填料含水率在工艺试验确定施工容许含水率范围内。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可在取土场内提前洒水闷湿或路堤内搅拌。填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽减少水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合措施，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
(7)、压实次序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振操作程序进行碾压。多种压路机最大碾压行驶速度不适宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应不不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应不不小于4Ocm，上下两层填筑接头应错开不不不小于3.0m。
八、试验段路基填筑质量控制措施
1、施工中应检查查对填料试验和实际使用状况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴别。
2、在每一层填筑过程中，应确认填料质量、含水率、松铺厚度、填料表面平整度满足设计及《客运专线铁路路基工程施工技术指南》规定后，再进行碾压。
3、基底处理应按表3-1规定频次和取样部位进行地基系数K30或压实系数检测。对于填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制需要，增长检查点数。
表3-1 路堤基底处理压实质量检测频次
检测指标
压实系数K
地基系数K30
路堤基底检测频次和取样部位
每100m检测6点，距路基边1m处左、右各2点，中间2点。当进行翻挖回填或换填时，应分层检测。
每100m范围内检测4点，距路基边2m处左、右各1点，中间2点。
注：压实系数K为重型击实原则（下同）。
4 、基床如下路堤填筑及基床底层压实质量应满足表4-1、4-2规定。
表4-1基床如下路堤填筑压实质量控制原则
填料
压实原则
细粒土改良土
砂类土细砾土
碎石类粗砾土
检测频次和取样部位
A、B组及C组（不含细粒土、粉砂及易风化软质岩）填料及改良土
地基系数K30(MPa/m)
≥90
≥110
≥130
每填高约0.9m ,100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。
变形模量Ev2(MPa)
≥45
≥45
≥45
每填高约0.9m ,100m范围内检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。
压实系数K
≥0.92
—
—
每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。
孔隙率n
—
≤31％
≤31％
每层沿纵向每100m检测6点，距路基边1m处左右各2点，中间2点。
注：当改良土采用物理改良措施时，其压实原则应符合本表规定；当采用化学改良措施时，其压实原则除符合本表规定外，还应满足设计提出技术规定。
表4-2基床底层填筑压实质量控制原则
填料
压实原则
改良细粒土
砂粒土细砾土
碎石类粗砾土
检测频次和取样部位
A、B组填料
地基系数K30(MPa/m)
≥110
≥130
≥150
每填高约0.9m ,100m范