台首施工组织设计.doc
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1、1.编制说明船台台首部位开挖深度较深,且紧靠临时围堰,地下水位高,施工条件较差。台首部位构筑物密集,台墩、台首连接墙、台首底板、突堤承台、船台边板侧墙等结构互相连接,接缝处均需做止水解决,施工时各结构标高不一,互相制约,导致施工至台首结构时,无法形成流水作业,施工效率减少。因此在船台施工组织设计的大框架下编写船台台首专项施工方案。以便在台首施工中合理选择施工工艺,合理安排各结构的施工顺序,科学组织施工,充足发挥人、机效率,保证2#船台单位工程顺利竣工,使工程施工质量达成合格等级。2.重要结构形式台首施工区域重要涉及BB1-10、BB1-10、ZB4、台首底板、台墩(1#、2#、3#)、承台(1
2、#、2#、3#)、外伸底板、台首连接墙。BB1-10坡比为1.5:100,顶面标高为0.1350.39。其包含集水井,底标高为-3.354。井深2.5m。BB1-10与BB1-10互为对称结构,但其没有集水井,相对于BB1-10较易施工。ZB4尺寸为17m26m,板厚1m,顶面标高为0.1350.39。1#、2#和3#台墩互为对称结构,均为分离式整体空箱结构,每个台墩平面尺寸13.01m(长)7m(宽),底面高程-1.56m,顶面高程+5.5m;排水泵布置在集水井内,并通过预埋排水管与船台底板上的集水井相通,用于排除船台内积水。台口底板平面尺寸13.01m(长)36m(宽),岸侧高程+0.13
3、5m,江侧高程-0.06m,纵向坡比为1.5:100。台口外伸底板由两块组成,平面尺寸均为31m(长)15m(宽),岸侧高程-0.06m、江侧高程-1.56m,纵向坡比为1:20。1#、2#和3#承台互为对称式突堤结构,两承台平面尺寸均为18m8m,厚2.0m,底面高程2.5m,顶面高程4.5m。其上具有450T轨道梁、系船柱、和橡胶护舷。台首连接墙为整体空箱结构,平面尺寸为17.469m,厚度为5.9m。3平面布置 台首部位地面已经挖取一层土方,现地面标高为+2.5左右(大体与承台底部处在同一平面)。4施工流程安排 承台施工完毕BB1-10主体施工完毕集水井周边土方回填BB1-10集水井施工
4、BB1-10主体施工完毕土方部分开挖土方所有开挖到位ZB4施工完毕台墩底板施工WSDB1施工完毕台首底板施工完毕WSDB2施工完毕台墩上部结构施工完毕5各部位施工顺序及施工方法设计5.1土方开挖5.1.1开挖特点、难点(1)施工区域小施工组织较为困难根据图纸规定台口外伸底板近考围堰放坡边角,施工工作面较小土方开挖施工顺序布置及施工组织受其影响因素较多。(2)基坑降排水较为困难台首基坑处土质透水性较差降水效果不明显,且基坑与围堰坡脚处地势最低为明水集中处,集水井布置位置对围堰结构及排水至关重要。施工降水效果及现场的排水系统效果的好坏直接决定了后续工程能否顺利实行。5.1.2土方开挖流程台首管井布
5、置并降水布置第一级轻型井点降水管并降水承台施工基坑开挖至“-0.00m以上土方开挖至设计标高(土方开挖顺序详见下图) 集水井及排水沟整理布置第二级轻型井点降水管并降水台首土方开挖采用以降水施工为先导,土方开挖从西向东循环跟进;为保证土方开挖围堰稳定。在第一次开挖至-0.00m后减少挖土速率让其稳定一段时间后再进行下部土方开挖。开挖时应注意将轨道梁桩基两侧的土方高差控制,使其两侧荷载均匀,防止桩身受损。承台施工开挖至0.00m土方开挖至设计标高布置二级轻型井点集水井及排水沟整理结构施工施工准备测量放样开挖至2.2m布置第一级轻 型 井 点管 井 布 置降 水 图5 台首土方开挖顺序示意图5.1.
6、3土方开挖具体方案土方开挖具体方案详见台首深基坑开挖专项施工方案5.2承台施工现浇砼垫层钢筋绑扎安装模板及预埋件现浇混凝土钢轨及橡胶护舷等附属设施安装承台为整体现浇方块结构,平面尺寸为18m8m,厚度为2m。顶面各有一条450t门机轨道穿过,临近台口的近江侧各布设一个350KN单面挡檐系船柱,临水的三面分别布设DA-A300H型橡胶护舷。承台平面图5.2.1砼垫层施工承台PHC管桩桩顶高程为+2.6m,现场标高+2.8m左右,设计施工图中未设计混凝土垫层,为便于钢筋绑扎及模板支设,且考虑到板厚为2m。将场地开挖整平后,浇注15cm厚C15混凝土垫层,垫层顶标高为+2.5m。为便于开挖后拆除,垫
7、层施工时进行压光收面,保证结构底部的平整。进行上层结构施工前,在垫层顶面铺设一层油毡纸,将承台混凝土与垫层隔离。5.2.2钢筋工程施工钢筋于钢筋加工场地制作成型,平板车运至施工地点绑扎施工。采用限位钢筋严格控制钢筋间距,采用长度与所绑扎钢筋直径相匹配的铅丝,严格控制铅丝富裕长度。顶层钢筋采用25钢筋作为架立筋,支垫于砼垫层上的垫块,不得直接支于垫层上。5.2.3模板工程施工采用P6015组合钢模板现场拼装,接缝处加设止浆条。模板安装前应打磨干净,均匀涂刷脱模剂。横纵围囹采用双脚手管围囹,间距50cm,对拉螺栓采用14圆钢现场套丝,两端套丝长度不小于20cm。橡胶护舷预埋件采用定位板限位安装,模
8、板安装时,与模板点焊固定,后侧通过支架与管桩牢固固定,避免混凝土浇注过程中埋件移位。系船柱预埋件通过支垫于垫层上的支架固定,水平方向限位采用定位板与模板加固体系相连。虽然定位板可以限制螺栓水平位置,但是预埋螺栓安装完毕后,应校核螺栓之间的顶部间距,保证螺栓垂直,防止螺栓倾斜导致后续系船柱无法安装。轨道梁预埋件安装5.2.4混凝土工程施工混凝土采用分层浇注方法,分层厚度30-40cm,水平方向沿长度方向自一端向另一端阶梯型推动。严格控制混凝土振捣棒插棒间距、深度等,快插慢拔,上一层振捣时,振捣棒要伸入到下层混凝土中,避免形成冷缝。预埋件处小心振捣,避免振捣棒直接触碰埋件。混凝土面层先采用滚杠初平
9、,然后用铝合金刮尺检查顶面平整度,补平坑洼处后再用滚杠刮平。最后人工使用机械抹光机进行压光收面。混凝土终凝后及时采用土工布覆盖并洒水养护,承台立面墙体土工布外设木质斜撑支顶,避免土工布被风吹起,设专人负责浇水,特别是中午高温时段,加强喷水,保证土工布保持湿润状态。5.2.5橡胶护舷安装橡胶护舷预埋件在墙体钢筋绑扎时定位准确,并与钢筋骨架焊接牢固。护舷安装需在船台前沿清淤前安装完毕,运用挖掘机配合安装,固定护舷的螺母要拧紧,并按设计及规范规定做好防腐解决。橡胶护舷安装允许偏差、检查数量和方法见下表序号项目允许偏差(mm)检查数量单元测点检查方法陆上1标高20D型抽查50%,其他逐个检查1用水准仪
10、测量2间距501用钢尺测量3接头高差10抽查10%1用钢尺测量、取大值5.2.6系船柱安装系船柱安装前严格检查其加工制作质量是否满足规范规定,检查合格后方可安装。系船柱安装用挖掘机配合作业,就位后用专用搬手拧紧,规定螺母拧满丝扣,螺杆不露出系船柱底盘。螺栓孔用沥青砂封堵。然后按设计规定在壳内灌注混凝土,并用振捣棒振实。安装完毕后,将系船柱运送过程中防锈漆被刮碰掉的地方,重新进行补刷。最后根据业重规定刷上制定颜色的面漆。5.2.7轨道构件安装本工程固定钢轨的夹套件、胶垫板和胶泥采用定型产品。其中钢轨夹套件每套分为钢轨夹底座、钢轨夹面夹、螺栓、垫片、螺母等五件。门机轨道安装前应检查钢轨加工质量、配
11、件连接是否符合设计及规范规定,钢轨运送和安装用机械进行配合,安装时要将螺母拧紧,待业主安完门机试行走后,进行二次调整,然后在轨道凹槽内填75砂浆,填75砂浆时要在结构分缝处断开。车档的安装时,螺母应拧紧。安装完毕后,应及时刷防锈漆。5.3BB1-10(BB1-10)施工BB1-10参照2#船台施工组织设计中的边板侧墙施工方法设计。本方案重要设计BB1-10的施工工序、工艺等。由于其具有集水井,深度较深,流程繁冗,土方开挖及降排水复杂。施工时,应掌握天气状况,压缩施工工期,全力保障其施工进度,防止降雨,导致船台基坑内的水所有汇集此处。其施工流程大体为:土方开挖至边板设计标高以下15cm二次开挖至
12、集水井设计标高以下15cm切割管桩至设计标高管桩填芯和垫层浇筑集水井钢筋绑扎集水井模板支设集水井混凝土浇注集水井四周土方回填BB1-10垫层浇筑BB1-10上层结构施工5.3.1土方开挖BB1-10土方开挖时,应分两次开挖,先将土方开挖至桩基标高,然后挖机进入基坑内,进行二次挖掘。为了集水井基坑安全,同时由于此处土质为粉质土,需用两台挖掘机倒运至指定弃土点。集水井基坑开挖到位后,应及时在工作面周边挖出排水沟,同时根据现场实际情况,合理安排轻型井点降水措施,保证基坑内适合作业。集水井施工工作面布置平面图集水井施工工作面布置立面图5.3.2管桩填芯垫层施工土方开挖后,及时安排人员切割高于设计标高的
13、桩。整平后尽快浇注集水井垫层。待集水井施工完毕后,回填沙土并夯实。然后浇注底边垫层及管桩填芯。管桩填芯凿毛时应注意: 清除接缝表面的水泥浮浆、薄膜、松散砂石、软弱混凝土层、油污等; 凿毛后,用空压机将接触面吹净;5.3.3钢筋绑扎钢筋应在垫层施工前即加工完毕,待垫层混凝土终凝后即可开始绑扎集水井钢筋笼。钢筋笼的绑扎规定参照规范及2#船台施工组织设计中的规定。集水井施工完毕后,待BB1-10底板垫层浇注完即可开始绑扎BB1-10底板钢筋和侧墙钢筋。5.3.4模板支设由于集水井所处的标高较低,水压力较大,尽量减少分缝次数。第一次整体浇筑至船台底板以上5cm,由于侧面高差较大,防止侧壁混凝土从底板处
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