海上保险合同.doc
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1、第二章 海上保险协议第一节 海上保险协议的主体、客体和内容一、海上保险协议的主体 (一)当事人 1. 保险人(Insurer)也称承保人(Underwriter)是海上保险协议接受的一方当事人,是按照保险协议的规定享有收取保险费的权利并在发生保险事故时对保险标的所受的经济损失履行补偿责任的一方,也就是经营海上保险业务的人大多数为法人组织 承担相应的责任 拥有权利 股份公司&合作社2. 投保人(Applicant)是订立海上保险协议的另一方当事人,即与保险人订立保险协议并负有缴付保险费义务的人。自然人 有行为能力的人 对保险标的具有保险利益 索赔的时候回核定 避免赌博(二)关系人l. 被保险人(
2、Insured)是受海上保险协议保障的人,是当发生保险事故遭受损害时,可以享受补偿请求权的人。2. 受益人(Beneficiary)受益人通常是在海上人身保险协议中出现。是指在被保险人遭受人死亡事故后,有权享有保险协议规定的利益的人。 (三)中介人 不算协议主体 但对协议订立履行起到推动作用l. 保险代理人(Insurance Agent)专业代理&兼业代理(外贸公司,航空公司,外汇银行都可)业务代理(多为兼业代理完毕)&理赔代理&检查代理(事故现场的查勘)2. 保险经纪人(Insurance Broker)3. 保险公估人(Surveyor or Adjuster)二、海上保险协议的客体和其
3、他保险协议同样,保险标的所具有的保险利益是海上保险协议的客体。三、海上保险协议的重要内容(一)保险人的名称和住所(二)投保人、被保险人的名称和住所(三)保险标的(Subject Matter of Insurance)1. 货品 2. 船舶3. 预期利益4. 责任、利益(四)保险责任l. 保障的风险(1)海上风险(Maritime Perils)又称海难(Perils of the Sea)即海上固有的风险。A:人类无法控制的自然灾害&B:意外事故,涉及:A. 恶劣气候(Heavy Weather):很大的风浪,如飓风雨,极端气候条件下带来的损失雷电(Lightning):带来船舶或者货品的直
4、接毁损,直接击倒桅杆等或者一起火灾地震(Earthquake):陆地地震,船停在港口,受损;海啸地震海啸(Tsunami):风暴海啸;地震海啸浮冰(Floating Ice):小的是浮冰 大的是冰山 冰山碎了成浮冰 船撞上会破裂洪水(Flood):在港口岸边停靠等海上发生的自然灾害。B. 搁浅(Grounding):忽然静止 不能动了 船底底部损坏 不能继续航行 连续停航时间 12小时 *发上在港口浅滩的搁浅 退潮时发生的不算 叫坐浅 一般不会带来损害 不是 意外事故 涨潮时可以航行触礁(Stranding):撞到礁石淹没(Sunk):船体的所有或者大部分浸入水中 不能继续航行碰撞(Colli
5、sion):航行的时候与其他可航行的物体相撞 或者与其他漂浮物体失踪(Disappear):意外的事件导致 不是故意的 扣押、海盗、部队等火灾(Fire):有光有热有火焰;偶尔意外的火;有蔓延的趋势船长或船员的恶意行为(Barratry of the Master and Mariners):货主委托船长抛弃(Jettison):为了防止损害、继续航行 合理扔东西等海上发生的意外事故。(2)外来风险(Extraneous Risks):被偷盗 雨水淋湿 短量(如粮食:大豆) 受潮受热 战争 罢工 拒收 交货不到2. 保障的损失 海上保险保障的损失重要是海上损失(Marine Loss)简称海损
6、(Average)。广义的损失:通常海损(可以预料到的,船的磨损,货品的损耗)+非常海损狭义海损为非常海损:意外事故 海损按损失的限度划分可分为所有损失和部分损失(1)所有损失(Total Loss)简称全损。指保险标的由于保险事故的发生而所有毁损、灭失所有损失又分为实际全损和推定全损两种a、实际全损(Actual Total Loss)又称绝对全损(Absolute Total Loss)是指保险标的遭受保险责任范围内的风险而导致所有灭失一般有以下几种情况:第一,保险标的物完全灭失 糖盐或可溶性化学物品第二,保险标的物的所有权丧失已无法挽回 船舶被扣押或者没收第三,保险标的物已丧失商品价值或
7、原有用途 茶叶、水泥、烟草等第四,船舶失踪b、推定全损(Constructive Total Loss)也可称作解释全损(Explanatory Total Loss)是指保险标的物遭受损失后,保险标的的实际全损已不可避免,或若对之进行抢救,其抢救费用将超过被救标的的价值,此时,按全损进行赔付,称为推定全损。 一般有以下几种情况:第一,保险标的的实际全损已无法避免。 偏僻地区无法救助或者天气恶劣不去了第二,被保险人对其船货的所有权因保险事而丧失,船货收回的也许性不大,或者收回的费将超过收回后保险标的的价值。 例如战争期间被扣押 有时间期限 一年后请 求补偿第三,被保险船舶受损后,其修理施救费用
8、将超过该船舶的价值。第四,被保险货品受损后,其修理费及继续运送到目的地的费用将超过送达目的地后货品的价值。c、实际全损与推定全损的区别 第一,实际全损是一种物质上的灭失,而推定全损是一种经济上的灭失。第二,发生实际全损后,被保险人无需办理任何手续,即可请求全损补偿;但在推定全损的条件下,被保险人要请求全损补偿,必须办理委付手续。 d、委付(Abandonment) 是指保险事故发生后,被保险人将尚未实际全损的保险标的的一切权利和义务转移给保险人而规定作推定全损按所有损失补偿的做法。 防止被保险人取得额外收益 在推定全损的情况下 代位求偿中的物上代位 保险人可以选择拒绝或者接受未付 接受了责任义
9、务就都得承担e、部分全损 也属于全损装卸时整件货品的所有损失一张保单上分类货品的所有损失 某一类货品 例如粮食每条驳船上所有货品的损失 小船开到大船边上 把货品放到小船上 这种小船叫驳船(2)部分损失简称分损,是指保险标的的一部分的灭失或其一部分无法恢复的损害。海损按损失性质划分可分为单独海损和共同海损a.单独海损(Particular Average) 是指自然灾害和意外事故直接导致船舶或货品等各自损失 部分损失现在取代了单独海损b.共同海损(General Average)是指在海上运送中,船舶和货品在遭受自然灾害、意外事故或其他特殊情况下,为了解除船货双方共同的危险,故意识地采用合理抢救
10、措施所引起的特殊牺牲和额外费用。 3. 保障的费用(1)施救费用(Sue and Labor Expenses)当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时,被保险人或其代理人、雇用人员等采用措施,抢救保险标的,以防止损失的扩大,因采用措施而支出的费用,就是施救费用。 (2)救助费用(Salvage Charge)是指当保险标的遭遇保险责任范围内的风险事故时,由保险人和被保险人以外的第三者自愿采用救助行为,使船舶或货品有效避免或减少因危险发生所受的损失,由被救助方付给救助方的报酬,即为救助费用。 救助费用的给付原则:无效果,无报酬 救助财产 一般先签协议 再救助 根据救助效果 给报酬 油轮可以有
11、报酬(No Cure, No Pay)救助费用和施救费用的区别采用抢救行为的主体不同 施救:被保险人 代理人 雇用人;救助:第三方给付报酬的原则不同 施救:保险金额的限度内 合理就给;救助:救助有效果 有费用保险人的补偿责任不同 施救:在一个保额外的另一个保额的限度内 救助:保险标的自身损失+救助费用 不超过保额; 1000万全损,不给救助费 根据获救财产的价值算 救出来400万 600万给船舶损失 救助费用最多给400万(3)特别费用是指运送工具遭遇海难后,在半途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货品所产生的费用 避难港:真正的避难+去港口修理(4)额外费用 是指为了证明损失索赔的成立而支付的
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