路基半填半挖专项施工方案.doc
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1、陡坡路堤及填挖交界专题施工方案一、编制根据1、既有施工图(沈海复线仙游(福州界)至南安金淘高速公路莆田段A协议段(YK91+500K97+480)道路工程施工图设计)。2、公路路基施工技术规范(JTG F10-)。3、沈海复线仙游(福州界)至南安金淘高速公路莆田段A协议段施工组织设计。二、工程概况本协议段起点(桩号YK91+500,ZK91+489.186),位于榜头镇高唐村,与A4协议段终点顺接,终点位于榜头镇桃源村(桩号K97+480),路线全长5.846115km。其中断链YK91+923.501=YK92+057.386,断链长度133.885m。公路等级高速公路,设计速度80km/h
2、,设计车道6车道,路基宽度32m。本协议段所经河流为九仙溪等,所经城镇为榜头镇。本协议段内含互通立交一处,榜头连接线,互通立交起讫点桩号为K96+280K97+480,段内包括A、B、C、D四条匝道。本协议段重要控制点:湖洋3#大桥、九仙溪1-3#大桥、桃源1-3#大桥、仙游北互通、榜头连接线。2.1半填半挖路基概况本标段共有横向半填半挖路基29段共1078m,纵向半填半挖路基23段共460m,陡坡路堤处理有18段共1057.5m。2.2气候、水文状况本协议段区域地 处亚热带海洋性季风气候区,受季风影响,温和潮湿。本区数年平均气温在19.19.2,最低气温-2.7,最高气温41.3。区域内年降
3、水量在1382.31538mm。区域属季风气候区,一年中风季节性变化明显,气候对本协议段有影响重要是雨季集中在3-9月,10月至次年3月为旱季。重要灾害性气候有季节洪水、冰雹和霜冻、大雾。温暖多雨,水系较发育,地下水补给充沛。地下水分布重要受岩性、构造、地貌和植被及大气降水等原因控制和影响。路基土石方要不失时机地做好施工计划安排。三、施工安排3.1 施工现场管理人员重要管理人员计划表序号职务单位数量姓名1施工负责人人1朱清贵2技术负责人人1谢劲辉3路基工程师人1倪 晨4试验工程师人3王传鑫、石建生、寇承芳5测量工程师人2叶增列、邓乐思6质检工程师人2李谦龙、杨辉锋7安全员人3宁 雷、郑小荣、东
4、 健合计133.2 劳动组织设机械化施工队二个,施工人员60人。3.3 机械设备计划配置序号名称型号单位数量1挖掘机住友240台22运送车15m3台153装载机ZL50B台24推土机T140-1台25压路机YZ20B台26平地机PY165k台17冲击式压实机6830台1四、施工准备4.1 原地面复测测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应,对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大地段合适增长,断面间距不不小于20米。经驻地办复测,总监办抽测,进行清表和填前碾压工作,压实度不不不小于90%。填前碾压后半填半挖断面测量全断面测量,且测量时起、止于零填断面。4.2 测量放样根据路基横断面图及现场实测标
5、高进行边桩放线,在挖方断面坡顶位置上,钉开挖断面边桩,边桩上注明里程、挖深,在距边桩一定距离以外设护桩,以备边桩丢失后及时恢复,同步导线点、水准点设特殊标志予以保护,以免施工中遭到破坏。五、施工方案5.1 表层处理施工前先进行原地面复测。路基开挖与填筑前,人工砍树挖根、清理垃圾、有机物残渣、推土机推除耕植土及腐殖土,推土机场地平整。填方基底基岩覆盖层较薄时要清除,较厚且稳定期要保留。施工时由设计、地勘、监理单位判断,做专题验收。用地范围内垃圾,有机物残渣及原地面如下至少30cm内草皮、根系和表土预以清除,并根据图纸和规范规定将不含石块、垃圾及有害物质表土进行搜集,运到合适临时堆放场地寄存,用于
6、绿化及弃土场复耕。堆放同步做好排水措施,以免导致水土流失污染周围环境。场地清理完毕后报请监理工程师检查,合格后进行下一步施工。陡、斜坡路堤及半填半挖之填方区路堤:当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时,必须采用取换填、砂桩、冲击碾压、挡土墙等措施强化处理。5.2 基底处理1)从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜2-4%反向台阶,台阶宽度不不不小于2.5米,高填方路段台阶宽度不不不小于3m,并按规定对台阶进行填筑压实,到达规范规定压实度。每层台阶都切入稳固土层,形成台阶工作面。2)石质山坡,清除原地面松散风化层,由于沉降差异较明显,因此开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔和过渡,防止产生纵横向路面裂缝。3)清除孤
7、石、石笋。4)有地下水或地面水汇流路段,采用挖沟措施导排水。5)场地清理完毕后,进行填前碾压,使其密实度到达规定规定(90%)。5.3 陡坡路堤地段 1)对纵、横向填挖交界处、天然地面横坡陡于1:5,应按规定在原地表开挖成向内倾斜2-4%反向台阶,台阶宽度不不不小于2.5m,高填方路段台阶宽度不不不小于3.0m,并按规定对台阶进行填筑压实,到达规范规定压实度,保证填挖交界面有良好结合。对石方路段填挖交界处,由于沉降差异较明显,因此开挖台阶应注意从填方至挖方刚柔缓和过渡,防止产生纵横向路面裂缝。2)为保证高等级公路路基均匀性,日本规范规定中央分隔带之外挖方一侧,局限性一幅行车道宽度时,路床深度范
8、围内原土基应予挖除换填,以保证半填半挖路基稳定。结合我国实际状况,原土基挖除换填宽度宜为一种行车道德宽度,厚度为上路床深度,以增长路基均匀性和稳定性。3)在填方和挖方结合部横向必须加强结合部之间整体性,重要措施是:在挖方边坡上挖成宽度不不不小于2.5m,高填方路段台阶宽度不不不小于3m,阶面呈4%向内横坡,以加强挖填面之间连接:在填挖方交界处视地下水或地面水状况,酌情设纵横向盲沟,或在路基填挖交界填筑一层透水性材料,以利路基内水排出。4)半填半挖路段,填挖交界处路段,在半幅3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设8mm钢筋网,间距20*20cm。5)首先需清除开挖面浮土,整平开挖面后辗压,表层应平整
9、,严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅,格栅均采用8U型钢筋钉固定,纵横间距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长,而相邻幅之间土工格栅搭接宽度为15cm,土工格栅固定端(即台阶位置)应回折2.0m锚固。5.4 横向半填半挖地段1)认真清理半填断面原地面,将原地面翻松或挖成台阶,再进行分层填筑。2)纵横向半填半挖地段填方,按图纸规定分层填筑,防止因填筑不妥,而出现路基纵向裂缝。3)在填方和挖方结合部横向必须加强结合部之间整体性,重要措施是:在挖方边坡上挖成宽度不不不小于2.5m,高填方路段台阶宽度不不不小于3m,阶面呈4%向内横坡,以加强挖填面之间连接:在填挖方交界处视地下水
10、或地面水状况,酌情设纵横向盲沟,或在路基填挖交界填筑一层透水性材料,以利路基内水排出。4)半填半挖路段,填挖交界处路段,在半幅3%水泥稳定碎石底基层1/2处布设8mm钢筋网,间距20*20cm。5)挖交界处填方区边坡高度不小于8m,为了减小路基填挖间差异变形,采用冲击碾压等措施进行增强补压。需冲击碾压段落为:K94+690-K94+790,K95+004-K95+200,K95+640-K95+758,AK0+590.5-AK0+705,DK0+386.634-DK0+506.633, LK0+240-LK0+440,6)路基当纵坡缓于1:1.25时,陡坡路堤处,首先需清除开挖面浮土,整平开挖
11、面后辗压,表层应平整,严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅,格栅均采用8U型钢筋钉固定,纵横间距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长,而相邻幅之间土工格栅搭接宽度为15cm,土工格栅固定端(即台阶位置)应回折2.0m锚固。5.5纵向半填半挖地段1)清理半填断面填方路段原地面,清理长度根据填土高度和原地面坡度而定,地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作需要,且不不不小于2m,台阶高度根据实际确定,每层台阶均切入稳固土层或岩层,形成台阶工作面。台阶顶做成4%内倾斜坡。当基岩面上覆盖层较薄时,先清除覆盖层再挖台阶,当覆盖层较厚且稳定期,
12、可予保留。并在挖方段设置不不不小于10m长过渡段。高0.3-0.8m,然后与填方段一起分层填筑,分层碾压,到达设计规定压实度。2)纵向半填半挖地段填方,按图纸规定分层填筑,防止因填筑不妥,而出现路基横向裂缝。填土路基当纵坡缓于1:1.25时,陡坡路堤处,首先需清除开挖面浮土,整平开挖面后辗压,表层应平整,严禁有碎、块石等坚硬凸出物才能铺设高强土工格栅,格栅均采用8U型钢筋钉固定,纵横间距1.5m。土工格栅在横断面方向不得搭接绑扎接长,而相邻幅之间土工格栅搭接宽度为15cm,土工格栅固定端(即台阶位置)应回折2.0m锚固。填筑至路堤边缘时采用冲击式碾压机碾压。横纵向填挖交界路段在所在部分3%水泥
13、稳定碎石底基层厚度1/2处布设间距为20*20cm钢筋网补强,钢筋应拉直、绑扎牢固并平铺在基层1/2顶面。3)纵向填、挖交界处开挖,将待填方处原地面处理好并经监理工程师检查合格后,开挖挖方断面,对挖方中非合用材料不用于填筑。4 )填、挖交界处常伴随半填半挖横断面,在施工时按横向半填半挖规定妥善安排,做到纵、横交界填筑均衡,碾压密实无拼痕。5.6 沉降观测及位移观测在半填半挖高填方路段,清表碾压之后,沿路基横断面,在坡脚与征地界桩内、坡脚、路肩、道路定线处分别敷设沉降观测及位移观测桩。土石方填筑之前,对各个观测桩进行测量,记录原始数据。随即开始填筑作业,在施工过程中对观测桩采用保护措施。每填筑一
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