编制物流中心建设项目可行性研究报告.doc

物流中心建设项目

可行性研究报告

物流中心（logistics center ）
“LogisticsCentre”一词，这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国也有使用但比较少，他们多用“Distribution Centre”，即我国所称的“配送中心”，在西方“Distribution Centre”的使用比“Logistics Centre”普遍得多。
物流中心是物流网络的节点，具有物流网络节点的系列功能。把握物流中心的涵义、类型、功能与地位，是依托不同层次物流设施展开物流活动，指导物流运营与管理的基础。

概念理解

根据国家标准《物流术语》，将物流中心定义为：“从事物流活动的场合或组织，应基本符合以下规定：重要面向社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储吞吐能力强；物流业务统一经营管理。”
物流中心一词是政府部门、许多行业、公司在不同层次物流系统化中应用得
物流中心模型
十分频繁，而不同部门、行业、公司的人们对其理解又不尽一致的重要概念。概括起来，对物流中心的理解可以归纳为以下几种表述。
（1）物流中心是从国民经济系统规定出发，所建立的以城市为依托、开放型的物品储存、运送、包装、装卸等综合性的物流业务基础设施。这种物流中心通常由集团化组织经营，一般称之为社会物流中心。
（2）物流中心是为了实现物流系统化、效率化，在社会物流中心下所设立的货品配送中心。这种物流中心从供应者手中受理大量的多种类型货品，进行分类、包装、保管、流通加工、信息解决，并按众多用户规定完毕配货、送货等作业。
（3）物流中心是组织、衔接、调节、管理物流活动的较大的物流据点。由于物流据点的种类很多，但大都可以看作是仓库为基础，在各物流环节方面提供延伸服务的依托。为了与传统的静态管理的仓库概念相区别，将涉及物流动态管理的新型物流据点称之为物流中心。这种涵义下的物流中心数目较多、分布也较广。
（4）物流中心是以交通运送枢纽为依托，建立起来的经营社会物流业务的货品集散场合。由于货运枢纽是一些货运站场构成的联网运作体系，事实上也是构成社会物流网络的节点，
物流中心
当它们具有实现订货、征询、取货、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等物流服务的基础设施、移动设备、通信设备、控制设备，以及相应的组织结构和经营方式时、就具有成为物流中心的条件。这类物流中心也是构筑区域物流系统的重要组成部分。 （5）国际物流中心是指以国际货运枢纽（如国际港口）为依托、建立起来的经营开放型的物品储存、包装、装卸、运送等物流作业活动的大型集散场合。国际物流中心必须做到物流、商流、信息流的有机统一。当代电子信息技术的迅速发展，可以对国际物流中心的“三流”有机统一提供重要的技术支持，这样可以大大减少文献数量及文献解决成本，提高“三流”效率。

概念运用

综上所述，在更一般的意义上，可以将物流中心理解为，处在枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、规定和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。此外，社会、经济、地理、体制及其它因素，都也许对物流中心的组织设计、组建与运作产生影响，因而，对物流中心作进一步分析是很有必要的。

类型

不同类型的物流据点在物流链管理中的重要功能或侧重点亦有所差别，诸如集货、散货、中转、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及经济环境特性，这种重要功能差别带有区域经济发展规定的特点。
货运枢纽站场
货运枢纽一般是区域性货品运送网络的若干节点（站场）——即一系列
物流中心
相关货运站场的集合。货运站场的种类很多，往往涉及到大范围多种运送方式以及多种运送方式的协作运营，在区域、全国物流系统化中扮演着十分重要角色，因而其重要功能和布局也很有特色。货运主枢纽及各类货运站场应属于区域物流设施范畴。从物流高级化发展的趋势分析，货运站场作为区域干线运送的节点，与城市物流中心（配送中心）之间能有很好的衔接、分工协作，也是实现更大范围物流合理化关键环节。
各类物流中心的类型
总结现有的物流设施，典型的物流中心重要有以下几类：
（1）集货中心
是将分散生产的零件、生产品、物品集中成大批量货品的物流据点。这样的物流中心通常多分布在小公司群、农业区、果业区、牧业区等地区。集货中心的重要功能是：
①集中货品，将分散的产品、物品集中成批量货品；
②初级加工，进行分拣、分级、除杂、剪裁、冷藏、冷冻等作业；
③运送包装，包装适应大批量、高速度、高效率、低成本的运送规定；
④集装作业，采用托盘系列，集装箱等进行货品集装作业，提高物流过程的连贯性；
⑤货品仓储，进行季节性存储保管作业等。
（2）送货中心
将大批量运抵的货品换装成小批量货品并送到用户手中的物流据点。送货中心运进的多是集装的、散装的、大批量、大型包装的货品，运出的是经分装加工转换成小包装的货品。此类物流中心多分布在产品使用地、消费地或车站、码头、机场合在地。其重要功能是：
①分装货品，大包装货品换装成小包装货品；
②分送货品，送货至零售商、用户；
③货品仓储等。
（3）转运中心
是实现不同运送方式或同种运送方式联合（接力）运送的物流设施，通常称为多式联运站、集装箱中转站、货运中转站等。转运中心多分布在综合运网的节点处、枢纽站等地区。这类物流中心的重要功能是：
①货品中转，不同运送设备间货品装卸中转；
②货品集散与配载，集零为整、化整为零，针对不同目地进行配载作业；
③货品仓储及其他服务等。
（4）加工中心
将运抵的货品通过流通加工后运送到用户或使用地点。这类物流据点侧重于对原料、材料、产品等的流通加工需要，配有专用设备和生产设施。尽管此类加工工艺并不复杂，但带有生产加工的基本特点，因而对流通加工的对象、种类均具有一定的限制与规定。物流过程的加工特点是将加工对象的仓储、加工、运送、配送等形成连贯的一体化作业。这类物流中心多分布在原料、产品产地或消费地。通过流通加工后的货品再通过使用专用车辆、专用设备（装置）以及相应的专用设施进行作业，如冷藏车、冷藏仓库，煤浆输送管道、煤浆加压设施，水泥散装车、预制现场等，可以提高物流质量、效率并减少物流成本。
（5）配送中心
是将取货、集货、包装、仓库、装卸、分货、配货、加工、信息服务、送货等多种服务功能融为一体的物流据点，也称为配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能较为完善的一类物流中心，应分布于城市边沿且交通方便的地带。
（6）物资中心
是依托于各类物资、商品交易市场，进行集货、储存、包装、装卸、
物流运送
配货、送货，信息征询、货运代理等服务的物资商品集散场合、一些集团公司的物流中心，就是依托于各类物资交易市场而形成的。全国一些有影响的小商品市场、时装市场、布匹市场等也初步形成了为用户提供代购、代储、代销、代运及其它一条龙相关服务的场合和组织；有的已经成为全国性的小商品、布匹、时装等的专业性物流中心。目前，此类物流中心的电子信息技术应用水平还很低。众多不同类型的物流中心说明，社会经济背景不同，经济地理、交通区位特性不同，物流对象、性质不同，所形成的物流中心模式也不同，强求一律地用同一模式限定物流中心的功断和基础设施建设是不切合实际的。但是不同类型的物流中心应当充足履行其在物流系统化中的功能，既要满足各层次物流的需要，又要避免物流设施反复建设的浪费。
对第三方物流经营者而言，以货运枢纽站场、货运站为依托、建立区域物流中心、城市集配中心，是借助原货运业优势展开延伸服务的基本方式。将原单一功能的集货、送货、中转、贸易中心因地制宜地加以完善，使其成为具有衔接干线运送，能进行城市、厂区配送作业等多功能的物流中心，也是较有利的选择。

分类

物流中心可分为公共型物流中心和自用型物流中心
与自用型物流中心（private logistics center）相比，公共型物流中心面对的客户更加广泛，供应链中的任何成员均可成为客户，而我们知道，不同的供应链成员的物流服
物流中心车间
务需求是很不相同的，并且无论从物流服务需求方来说还是从提供方来说，对提供的每一项物流服务都要用专业水准来衡量，这就决定了公共型物流中心经营管理的复杂性。
公共型物流中心（public logistics center）需要的物流设施一般应有一定规模，从功能设计上可以只提供一种或少数几种具有明显竞争优势的重要物流服务，也可以提供综合性的配套物流服务，大型物流中心的功能必须具有综合性和配套性的特点。我国非常需要公共型的物流中心，它不仅可以提高物流服务的专业化水平，并且有助于提高物流行业的资源运用效率。
目前的实际情况是，原材料供应商、制造商、分销商、零售商纷纷建立自用型物流中心，导致了反复建设和资源浪费。此外需要认可的是，在我国，最佳的物流中心并不是公共型的物流中心而是自用型的物流中心，这说明，在我国建设公共型物流中心具有广泛的市场潜力。
按照物流中心服务对象的不同还可分为常温物流中心和冷链物流中心。常温物流中心服务对象-即物品与自然界温度一致，而冷链物流中心服务对象-即物品必须根据产品的需求保持一定的温度，以保持产品特性不受损害。

设计类型

几种重要的物流中心设计类型，涉及I型，L型，以及U型。而在介绍不同类型的物流中心之前，先要明白当定义一个物流中心属U型时，并不是指该物流中心的建筑外型呈U型，而是指该物流中心的内部运作流程呈U型，特别是货品的流向。以下，我们将简朴介绍各不同类型物流中心的特点。
I型物流中心
I型物流中心拥有独立的出、入货台，分别分布在物流中心的两旁，直入直出。由于I型物流中心的运作流向是呈直线型的，各运作动线平行性进行，因此无论是人流或是物流，互相的碰撞交叉点相对来说是最少的，可减少操作人员和物流搬运车相撞的也许性。 I型物流中心存在的最大问题是出、入货台相距甚远，增长货品的整体运送路线，减少效率，但是由于直线型的流程较为简朴，操作人员比较容易适应，可以填补该方面的局限性。此外，由于出、入货台分布在物流中心的两旁，需最少两队保安小组负责两个货台的监管，增长了人员投入及运作成本。
I型物流中心特别适合一些快速流转的货品，进行集装箱或是货品转运业务。目前，香港I型物流中心并不多，较典型的是采用I型概念设计出来的香港国际货运中心(HIDC)。香港国际货运中心的日通、华记、新兴物流，香港机场货运中心(AFFC)内智傲物流，以及深圳盐田港美集物流等的物流中心都属于此类型。
L型物流中心
需要解决快速货品的物流中心通常会采用L型的概念设计，把货
物流中心车间
物出入物流中心的途径缩至最短，货品流向呈L型。L型物流中心与I型物流中心有些类似，同样拥有两个独立货台、较少碰撞交叉点、适合解决快速流转的货品。
L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范围内的货品外，其它功能区的货品的出入效率会相对地减少。因此，采用这种类型的物流中心通常是同时解决 “快流”及“慢流”的货品，把“快流”的货品储存在L型流向范围内，把“慢流”的货品储存在L型流向范围外，按货品的搬运频率有效运用物流中心内的各功能区。
这种类型的物流中心特别适合进行交叉式作业（cross-docking），解决一些“即来即走”或是只会在物流中心停留很短时间的货品。香港L型的物流中心较少，在国内就比较常见，如深圳嘉里盐田港物流中心。
U型物流中心
U型物流中心的设计概念重要来自高速公路的循环运送线，该类型物流中心的出、入货台会集中在同一边。U型物流中心各功能区的运作范围经常重叠，交叉点也比较多，减少运作效率。
此外，由于进出物流中心的货品在同一个货台上进行收发，容易导致混淆，特别是在繁忙时段及解决类似货品的情况下。解决的方法可以是组建不同操作人员小组，分别负责货品出、入物流中心事宜。可是这样一来，由于货品出入物流中心的繁忙时段也许会有不同，因此极也许产生另一个问题，就是不能有效充足运用人力资源。
由于U型物流中心的出、入货台集中在同一边，只需在物流中心其中一边预留货车停泊及装卸货车道，一方面，可以更有效运用物流中心外围空间; 另一方面，也可以集中货台管理，减少货台监管人员数目。对于地少、人工费高的香港来说，这一类型的物流中心是最常见的，如亚洲货柜物流中心内的佐川急便 (Sagawa)，近铁国际(KWE)，泛亚班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。
传统的物流中心和现代化物流中心最大的差别也许并不在于其外型或是物流设备，而是如何能结合及提高物流中心内部各功能区及货品流向的有效性，尽量简化物流中心的运作程序，减少货品损坏率，提高运作效率。

3种物流节结点区别

物流基地、物流中心、配送中心是三种不同规模层次的物流结点。重要区别体现在以下三个方面：
一方面，从规模来看，物流基地是巨型物流设施，其规模最大，物流中心次之，配送中心最小；
另一方面，从流通货品来看，物流基地的综合性较强，专业性较弱。物流中心在某个领域综合性、专业性较强，具有这个领域的专业性。配送中心则重要面向城市生活或某一类型生产公司，其专业性很强；
第三，从结点功能来看，物流基地的功能十分全面，存储能力大，调节功能强。物流中心的功能健全，具有一定的存储能力和调节功能。而配送中心的功能较为单一，以配送功能为主，存储功能为辅。

功能

从理论上说，物流中心可以具有如下一些基本功能：
运送功能
物流中心需要自己拥有或租赁一定规模的运送工具，具有竞争优势的物流中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，物流中心一方面应当负责为客户选择
露天物流中心
满足客户需要的运送方式，然后具体组织网络内部的运送作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外，整个运送过程，涉及最后的市内配送都应由物流中心负责组织，以尽也许方便客户。现代的运送需求就是这样。
储存功能
物流中心需要有仓储设施，但客户需要的不是在物流中心储存商品，而是要通过仓储环节保证市场分销活动的开展，同时尽也许减少库存占压的资金，减少储存成本。因此，公共型物流中心需要配备高效率的分拣、传送、储存、拣选设备。
装卸搬运功能
这是为了加快商品在物流中心的流通速度必须具有的功能。公共型的物流中心应当配备专业化的装载、卸载、提高、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，减少作业对商品导致的损毁。
包装功能
物流中心的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
流通加工功能
重要目的是方便生产或销售，公共物流中心经常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完毕一定的加工作业。物流中心必须具有的基本加工职能有贴标签、制作并粘贴条形码等。
物流信息解决功能
由于物流中心现在已经离不开计算机，因此将在各个物流环节的各种物流作业中产生的物流信息进行实时采集、分析。传递，并向货主提供各种作业明细信息及征询信息，这对现代物流中心是相称重要的。
从一些发达国家的物流中心具体实际来看，物流中心还具有以下增值性功能：
结算功能
物流中心的结算功能是物流中心对物流功能的一种延伸。物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下，物流中心还要替货主向收货人结算货款等。
需求预测功能
自用型物流中心经常负责根据物流中心商品进货。出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求。
物流系统设计征询功能
公共型物流中心要充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替货主选择和评价运送商、仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司正在进行这项尝试，这是一项增长价值、增长公共物流中心的竞争力的服务。
物流教育与培训功能
物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训服务，可以培养货主与物流中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水平，可以将物流中心经营管理者的规定传达给货主，也便于确立物流作业标准。
以上两类功能中，前6项基本功能需要经验和实力，后4项需要智慧和远见。功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全同样，有的物流中心也许只提供6项基本功能中的部分功能，但这些功能特别强大，这是完全可以的。公司设计物流中心功能时要考虑本文前面所述的影响因素，要拟定物流中心的核心功能和辅助功能，辅助功能也许会使物流中心不一定只做物流，还也许做商流、信息流、资金流，假如一个物流中心是一个集商流、物流、信息流、资金流于一体的流通机构，它是否还是物流中心呢？我认为，这要取决于这些业务的比重有多大，假如核心功能是物流，辅助功能是商流、信息流和资金流，那它肯定是物流中心，否则就不能算是物流中心。算不算物流中心并不那么重要，只要可认为货主、客户提供服务，进而可以取得经济效益就可以，因此，在设计物流中心功能时需要创新。
随着信息技术在世界范围的普遍应用，物流成为制约商品流通的真正瓶颈，现代物流中心应当更多地考虑如何提供增值性物流服务，这些增值性物流服务是物流中心基本功能的合理延伸，其作用重要是加快物流过程。减少物流成本、提高物流作业效率、增长物流的透明度等。提供增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。

地位

不同性质的物流中心在不同范围物流链管理中所起的作用不同。完整意义上的物流中心应当成为区域经济圈的枢纽、运送网的依托和物流链管理的中枢。
物流链管理的中枢
物流链管理可以分不同层次或范围来结识物流中心，
物流中心
公司物流链管理是非常具体的，品种、数量、时间、场合等。更大范围的物流链管理在某些重要的物流环节如运送、过境运送等管理中，物流中心始终在物流链管理中处在中心地位，在物流链运作中起指挥中枢作用，指导并能控制物流链合理运作。随着电子信息技术对此支持水平的提高，物流中心在物流链管理中的中枢地位可以完全确立。
运送网的依托
随着现代运送手段的发展和运用，货品的空间效用、时间效用已得到充足地注意和运用。完整意义上的物流中心已成为选择运送手段所需考虑的重要因素，例如，在欧洲，运送手段选择的一般概念范围是：从物流中心（运送枢纽）至250Km范围选择3h可完毕送达的厢式车，从物流中心至300km范围，3h到达可选择货车，从物流中心至320km范围，由4h一般的铁路运送完毕或3h的高速铁路运送实现，从物流中心至欧洲任何地方或城市之间在3h内，可运用航空运送作为实现时空效率的手段。物流中心作为物流网的依托，可以使线网骨骼与业务经营的血肉合为一体。
经济圈的枢纽
大范围的物流中心在区域经济圈的确立中处在重要的基础地位。例如，在法国巴黎南部最大的中心市场，可认为1800万消费者服务，其中1200万人是巴黎150km圈内的消费者。物流中心的地位不仅重要体现在物流枢纽即物流集散、信息和控制等职能上，并且体现在社会、区域经济圈的形成与运作上。
将完整意义上的物流中心，放到道路网与综合运送网、区域经济圈以及在社会经济运营中的枢纽地位和基础功能上来结识，就会看到现代物流研究的重要课题更多集中在物流总成本的控制、物流系统集约化、全国物流系统的构筑等方面，这正是抓住了物流效益的重要环节。物流中心的理论应用与实践在中国还处在初级阶段，但是新技术的投入与传统经营思想、经营方式的不适应已暴露了许多问题。因此在物流中心的规划中，应当注意吸取国外的经验、完善物流中心、物流网络及运营在中国的实践。在此过程中把握物流中心的选址区域、规模、运营机能，在物流网络规划、建设与运营有着重要作用。

规划、筹建与运营

不同类型的物流设施，其规划与筹建主体不同，从某种限度上也影响到物流中心的运营。
物流中心的规划
物流中心是服务于区域或社会物流的，而社会物流过程又与资源分布、经济地理、工业布局、运送网络等密切相关。由于中国地区经济发展很不平衡，因此，政府及主管部门、第三方物流经营者必须根据各地区的社会经济特点，拟定物流中心建设与完善的规划方案，和实现一定范围物流系统化的途径与方式。
（1）物流中心规划的主体
物流中心是物流网络中的节点，更多地体现为道路运送系统的基础结构，也是不同运送方式的选择决策的抉择点和协作、协调的结合部。在形成以中心城市为核心的经济圈或区域经济圈的体系中，物流中心有举足轻重的地位和作用；在物流中心的规划、筹建、运营方面直接影响到的不仅是道路运送基础设施运用效率，很多情况下，还与城市规划、经济圈的经济运营有极密切的关系；从区域经济圈形成与运营的角度分析，完整意义上的物流中心已是多学科研究的交叉区和结合部。所以，中国大范围的物流设施规划是由政府主管部门指导、组织制定的。
物流网络、物流中心及物流基础设施的规划与筹资、融资、建设与运营密切相关。投资主体将向多元化方向发展，民营公司也将成为投资主体之一，此外，还涉及外国资本投人物流基础建设的运作方式如BOT。投资与运营体制反过来也会影响物流设施规划。
还应注意到，不同部门之间在物流中心规划、建设、运营及管理等过程中的观念、结识不协调也会产生许多问题，如物流中心选址建设取得土地使用权难度很大、土地费用很高；物流中心的信息化、机械化、自动化有很多困难；各行业的公司在物流据点选址上无秩序，在住宅区有大量大型货车通过；物流中心周边交通阻塞、交通事故增长、环境恶化等等问题。不仅在发达国家中成为严重的社会问题，在发展中国家中也直接影响到可连续发展战略的实现。
（2）物流中心规划涉及的因素
多层次、多类型理解物流中心的涵义，并以此指导物流中心的设立是合乎中国国情的。而一下子将物流中心概念的层次拔得很高，就会使许多在社会物流系统化中地位很重要，但由于种种因素、尚存在一些缺陷的物流据点，遗憾地被排斥于物流中心、区域物流系统之外，这样做会使人感到“物流中心”可望而不可及，影响人们进行开发研究区域或社会物流网络体系的积极性及区域物流网络的形成进程，这样会直接影响到物流服务水准的提高和社会物流总成本的减少。进行物流系统规划需
烟草物流中心
要考虑以下重要因素：
①区域经济发展背景资料。社会经济发展规划，产业布局，工业、农业、商业、住宅布局规划；
②交通运送网及物流设施现状。交通运送干线、多式联运小转站、货运站、港口、机场布局现状；
③城市规划。城市人口增长率，产业结构与布局。一些城市的物流中心选择不合适，往往会在主干线通道上导致交通阻塞、运距过长导致能源浪费、车辆空载率增高、调度困难等问题；
④环境保护与社会可连续发展。据东京大学的越正毅专家对交通阻塞的间接经济损失的推断，仅东京圈由于交通阻塞的经济损失一年就达一兆日元。
不同类型的物流设施，其规划与筹建主体不同，从某种限度上也影响到物流中心的运营。
（3）物流据点的数目与规模
① 物流据点的数目与服务水准。物流据点的数目少，物流功能比较集中，物流成本一般较低。物流据点多，服务网点分散，集散迅速，物流服各水准一般较高，但物流成本一般也较高。
② 物流据点数目与规模，物流据点少，物流功能集中，物流据点的规模较大方能满足物流规定。反之，物流据点数目多，平均物流据点的规模应小一些，节约投入资本。
③ 物流据点规模与土地占用。商者关系密切，土地面积占用大，征地及建设费用高，需要削减公司物流成本的装配制造业、流通业，相应公司业务所涉及的物流据点布局要合适。日本是土地资源稀缺的国家，在日本物流设施的平均规模以物流中心类型不同，区域物流中心约15000平方米，在首都圈、近畿圈、中部圈三大都市圈最大的可达至100000平方米，配送中心一般约7000平方米，最大的可达50000平方米，三大都市圈以外的地区其物流设施规模都要小一些。
（4）物流据点布局与选址的方法
物流据点布局与选址的常用数学模型重要有，考虑一个或多个物流据点的布局选址模型，考虑运送费用及多个物流据点的布局选址模型等，物流设施选址的数学模型在实际应用中往往只具有理论或实践中的指导意义，法律、法规、规划、土地使用权、物流业务种类、物流设施、筹资能力、交通环境因素、自然条件因素等很难在一个已具规模的中心城市、区域经济圈模型中都体现出来。因此，物流中心布局选址所涉及一些关键因素，需要将定性分析和定量分析结合起来进行，或采用综合集成的方法进行选址工作。
物流中心的规划设计及其有关问题
据资料介绍，在制造公司的总成本中用于物料搬运的占20%至50%，假如合理地进行设施规划可以减少10%至30%。物流中心是大批物资集散的场合，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。目前越来越多的地区和公司开始关注物流园区（中心）规划和设计的可操作性以及经营管理方法。而国外重要有埃森哲、法布劳格，国内重要有成都亿博、上海欧麟等能提供物流中心规划和设计的可操作性以及经营管理方法。
设施规划与设计的原则
（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；
（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，由于公司的有效运营依赖于人流、物流、信息流的合理化； （3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行具体布置。而具体布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起； （4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高公司生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少停留、搬运和库存，才干保证投人的资金最少、生产成本最低； （5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人一机一环境的综合设计。要考虑发明一个良好、舒适的工作环境。 物流中心的重要活动是物资的集散和进出，在进行设施规划设计时，环境条件非常重要。相邻的道路交通、站点设立、港口和机场的位置等因素，如何与中心内的道路、物流路线相衔接，形成内外一体、圆滑通畅的物流通道，这一点至关重要。
物流中心的筹建
（1）多方筹资组建
物流系统集约化可以大幅度提高物流网络效率，从完整的物流中心职能分析，物流中心经营者应当重视现代高科技特别是信息技术的运用，实现集约化运营。而物流中心具有相称规模的，往往需要较大资金量投入，各国采用不同的筹资组建物流中心的方式可供我们参考。例如，在法国巴黎最大的中心市场中的Semmaris物流中心筹资建设中，国家出资占最大份额53.21%，巴黎市出资占2%，Val de Marne州出资6.87%，银行出资5.50%，SAGAMRIS州出资3.7%，物流公司及其他方面出资占14．20%。中国应当取长避短，充足发掘和运用已有的、运用效率尚不高的物流资源，这样可以大大减少区域物流系统以外的资本投入。由于区域性物流中心的效益更多地体现为社会经济效益和综合效益，所以对于汽车空驶的减少、道路运用效率的提高、物流费用的减少、货品时间效能的增长等等，中国各级政府应予以特别的重视，在筹资、选址及运营中也应给以必要的支持。 [1]
（2）逐步完善物流中心的功能
从物流系统的结构可知，社会物流系统化是可以分层次形成的对相应的物流中心的功能也可以分层次逐步完善的。不同层次功能的物流中心、所需的相应硬件与软件，资金与技术投入也是不同的，物流中心的基础设施建设要尽快形成规模，一次性的投入资金较大，政府、有关部门及物流公司可以先从局部的、专项的物流系统化逐步延伸到区域的、全国的、综合的物流系统化，乃至国际物流系统化。物流中心也可以在物流集散中心的功能层上，逐步向“三中心合为一体”的高级功能层发展。
（3）政府主管部门要注重宏观规划与监督
尽管提出研究物流系统化报告标志着一项物流软科学研究任务的完毕，但物流软科学专家还应注意向有关方面宣传物流系统化研究成果，关心其研究成果的实行情况并在实行过程中不断总结经验，完善实践成果。
物流中心的布局、建设直接关系到其效率、效益的发挥，因此，政府及有关主管部门，应当站在部门、行业协作的高度，一方面应当做好社会物流中心的宏观规划工作。如交通部提出的全国45个城市建立公路运送主枢纽的规划，规划中的货运枢纽通过功能扩展之后，基本上可以履行货品集散中心、物流信息中心、物流控制中心的综合职能；另一方面的法规、政策等方面为社会物流系统化开绿灯，鼓励多元主体投资筹建、完善各种类型物流中心。对业已存在的物流中心，应促进其功能完善、向经济规模方向发展，对于过度分散的、功能单一的物流据点，可以考虑应用市场机制进行物流所需资源的社会配置，使物流中心在社会物流网络中起到应起的地位和作用。
物流中心的运营
中国经济体制在改革中已经发生了变化，并且仍在继续变化，这种变化的趋势只能是更为适应现代物流系统形成与完善的需要。对于涉及到多行业业务，正在发生体制变化的物流公司在组建、经营物流中心中如何按物流链管理需要组建、运营，是物流中心成功运营的关键问题

中国物流产业发展前景

“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特性。第一，随着着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提高。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运送技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提高。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

物流中心的设计流程

[2]物流中心的设计流程总体涉及三个阶段：即定义阶段、分析阶段、评估阶段。 定义问题，如何量化？有的人会说95%的服务率，95%的定单可以在一个小时出来，等等这些问题，要把它定义清楚，但是现在又出现一个问题，怎么样把这些问题定义到我的设计中，得到一个约束条件，得到一个结果。
如何进行分析问题？对于同一个问题也许有不同的约束条件，这些约束条件出来之后，怎么样找到一个平衡的方法，由于你约束的问题，往往中间互相冲突的，但是怎么样达成一个有效的平衡，成本花费的合理，又可以达成最大化的价值。这就是分析问题的过程。
评估阶段是对做出未来可选的方案，进行最后评估。如何评估？这和很早以前别人写过怎么样提问题的方法是同样的，经常是你提了一个问题，我不知道怎么样回答，往往你没有前提约束条件的时候，我无法判断你是对还是错。所以我也没办法给出一个答案，
三个阶段完毕后，假如选中的方案不可行的话，还可以进行反复研讨，返回到反复前面的环节。设施规划的一个过程，大约什么样子，涉及每个环节要做什么东西

发展现代物流中心的4大对策

1.要使现代物流中央规划更具理性和科学。
在现代物流中央的建设上改变粗放式发展、外延式扩张的做法，要凸起在集约式发展、内涵式扩张上做文章。在选址上不能贪大责备，而应理智科学，一定要与物流园区的工业布局深度对接，公道节约土地资源，充足考虑环保的规定，施展交通区位的上风，充足运用市场经营和公共举措措施的作用。并将现代物流规划治理技术与提高前辈的信息技术相结合，整合各种资源，向立体空间要效益，向物流技术要效率，向物流装备要效果，向物流人才要效能。杭州物流公司力求使物流中央在规划上因地制宜，贴近工业实际;在用地上集约高效，在特色上错位发展，在功能上科学互补。
2.要晋升现代物流中央的质和量。
一是要鼓励物流地工业的发展，促推物流地产项目的启动和建设，实现规模经营，完毕量的科学扩张。跟着物流技术水平的进步、治理方法的改善及物流装备产业的发展，要鼎力进步物流中央的土地容积率和举措措施的运用率。二是要引优引强物流公司，注重引进国际物流公司巨头，打造具有国际水准，与国际物流如普洛斯、美国UPS、日本近铁国际接轨的物流中央。三是要搀扶物流科技，让第四方物流在设计、治理、经营、招商环节切实增强科技含量。四是要引入竞争机制，打破地区壁垒，完善物流节点，实现货畅其流、物流天下的开放格式。
3.要凸显现代物流中央专业化和特色化。
一是要按专业化分工，建立糊口性的粮食、水产品、冷藏物流中央，建立出产性的钢铁、建材、医药、化工、汽车、能源、矿产物流中央。二是要按特色化的规定施展本地工业上风，扩大区域的出产性服务功能，为地区的工业转型进级、节能降耗、加速新型产业化进程服务。三是要施展现代物流要素的完整性作用。要整合物流工具，使水、陆、空、铁、管道五元化网络交通运送汇聚园区，使现代物流中央充足运用专业物流园区的资源，施展园区联式物流、立体物流作用。同时要整合资源，充足施展港口、保税物流中央、铁路运送中央的作用，实现港区、站港、站区良性互动、上风互补。因此，公共物流举措措施的布局应尽也许向物流园区集中，而物流中央的建设也应依托物流园区，施展公共物流资源的作用。
4.要大现代物流中央的现实价值和潜伏价值。
对物流中央的建设除具有储存、运送、加工、装卸、搬运、包装和信息解决的基本功能外，还应延伸现代物流中央服务链，发明价值，实现增值，如哺育物流总部经济，扩展资金结算中央作用，加强物流金融服务、需求、物流系统设计征询、物流教育与培训、物流会展博览、区域采购中央、物流科技研发、物流政策研究、物流网络规划、物流行业治理、价格认证、检修检疫等功用，达成延伸服务链条，发明更大价值的效果。物流中央要承担技术立异、治理立异的责任，实现物流工业的转型进级，促进现代物流业又好又快的发展。[3]

项目简介
由黑龙江市场与产业投资研究网的专家编写《物流中心建设项目可行性研究报告》，通过对项目的市场需求、能源供应、建设、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、赚钱能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对项目进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后也许取得的财务、经济效益及社会环境影响进行科学预测，最终由专家组对项目可行性研究报告进行技术经济论证和优化而形成的专业性报告。
黑龙江市场与产业投资研究网从事项目可行性研究服务的专家均来自政府部门、科研高校、行业协会等权威机构，专家团队成员均具有的广泛社会资源及丰富的实际项目运作经验，可以有效地为客户提供项目可研专项征询服务，可以保障报告产品的质量。

该报告可用于物流中心建设项目主办单位报发改委核准立项，申请贷款，上市募投，资金申请，境外投资，申请土地等；龙江产业网是专业编写可行性研究报告的征询机构，可以出具符合国家发改委和地方各级发改委规定的可行性研究报告，并提供甲级、乙级、丙级等各个等级的工程征询资质。以下是报告的目录框架

第一章物流中心建设项目总论
总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的重要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议， 为可行性研究的审批提供方便。
1.1 物流中心建设项目背景
1.1.1 物流中心建设项目名称
1.1.2 物流中心建设项目承办单位
黑龙江市场与产业研究中心（例）
1.1.3 物流中心建设项目主管部门
1.1.4 可行性研究工作的编制单位
黑龙江市场与产业研究中心（例）
1.1.5 研究工作概况
1.2 编制依据与原则
1.2.1 编制依据
1.2.2 编制原则
1.3 研究范围
1.3.1 建设内容与
1.3.2 物流中心建设项目建设地点
1.3.3 物流中心建设项目性