道路改建工程桥梁工程技术标.doc

第一篇 施工组织设计一、 编制依据
（一）.《合肥市某道路改建工程招标文献》
（二）. 对现场实地考察
（三）. 有关国产、进口设备的性能及台班定额
（四）. 市政工程施工定额
（五）. 市政工程概（预）算定额
（六）. 有关的法律、法规
（七）. 施工规范，实验规范、规程
1.《城市道排路基工程施工及验收规范》 CJJ44-91
2.《市政道排工程质量检查评估标准》 CJJ1-90
3.《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2023
4.《公路沥青路面施工技术规范》 JTGF40-2023
5.《公路改性沥青路面施工技术规范》 JTJ036-98
6.《给排水管道工程施工及验收规范》 GB50268-97
7.《路面稀浆封层施工规程》 CJJ66-95
8.《市政管渠工程质量检查评估标准》 CJJ3-90
9.《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》 JTJ057-94
10.《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》 JTJ052-2023
11.《公路路基路面现场测试规程》 JTJ059-95
12.《公路环境保护设计规范》 JTJ/T006-98
13.《粉煤灰石灰类道排基层施工及验收规范》 CJJ4-97
14.《沥青路面施工及验收规范》 GB50092-96
15.《土工实验方法标准》 GB/T50123-99
16.《公路土工合成材料应用技术规范》 JTJ/T019-98
17.《公路养护技术规范》 JTJ073-96
18.《道路交通标志和标线》 GB5768-1999
19.《公路土工合成材料实验规程》 JTJ/T060
20.《土工布接头/接缝抗裂强度的测定》 GB/T16989
21.《公路工程土工合成材料长丝纺粘针刺非织造土工布》 JT/T519
22.《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2023
23.《市政桥梁工程质量检查评估标准》 CJJ2-90

二、 工程概况及本项目施工特点
(一)工程概况
某道路位于合肥市老城区西部，东西走向，西起某路，东至某路。全长1263.758米，某道路现状路幅分派型式为一幅路型式，规划红线宽度24米，在桩号0+00～6+74.885段路幅分派为11米车行道+3米×2人行道+3.5米×2绿化带=24米,在桩号6+74.885～8+39.238段路幅分派为14米车行道+5米×2人行道=24米, 在桩号8+39.238～12+63.758段路幅分派为11米车行道+6.5米×2人行道=24米。
本次某路改建范围为某路（0+32.831）至某路（12+34.654）。其中0+32.831～2+55.732、2+95.932～8+39.238段为破除新建路段，8+39.238～12+34.654段采用水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的方式改造。
道路等级：城市道路Ⅰ级支路
设计时速：30公里/小时
路面设计为沥青路面，路面标准轴载BZZ-100。
新建段车行道路面结构如下：
3cm厚细粒式沥青混凝土面层（AC-13I）
5cm厚中粒式沥青混凝土面层（AC-25I）
乳化沥青（PC-2）下封层
20cm5%水泥稳定碎石基层
20cm10%石灰土底基层
路床土基压实度95%
结构层总厚度为48cm
改建段车行道路面结构如下：
4cm厚细粒式沥青混凝土面层（AC-13I）
6cm厚中粒式沥青混凝土面层（AC-25I）
粘层油、土工布
现有或修复后路基路面
人行道路面结构如下：
250×250×50预制人行道板
2cm厚1：4水泥砂浆
8cm厚C15素混凝土
10cm厚石灰、粉煤灰（20：80）底基层
结构层总厚度为25cm

（二）本项目特点：
（1）、本工程路线短，改建、新建施工作业点较集中，须合理安排施工计划和科学部署力量。
（2）、本工程位于合肥市区，跨越多条道路，来往车辆、人员较多，必须制定严格的安全保障措施和环境保护措施，同时施工期间对地下管线及排水设施应采用相应的措施。
三、 施工部署
（一）项目经理部
本次合肥市某道路改建工程施工项目的投标，我公司上下都表现出极大的关注，对此高度重视。公司决策层表达，全力以赴，力争中标，且一旦中标，将严格按照我们作出的承诺和业主的规定，并结合工程的特点，迅速组建本工程的项目经理部（项目经理部设立见组织机构图）。项目经理部设工程技术部、技术质量部、中心实验室、财务部、物资设备部、安全生产办公室、综合事务部等职能部室，统一指挥、组织、协调全线施工。另设立独立的质检部，由项目总工直接领导，行使质量否决权和质量奖罚权。
（二）施工实体与施工段落划分
在项目经理部的领导下设二个施工区。二个施工区的施工任务分别为：
第一施工区：负责本标段道排、匝道施工。
第二施工区：负责本标段桥梁施工。
在施工过程中各施工区将进行细划分为若干施工队同时进行施工。
（三） 施工机械
根据本协议工程的特点和数年从事公路工程的施工经验，我们拟向本工程派遣涉及装载机、汽车式起重机、挖掘机、推土机、灰土拌和机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、沥青摊铺机等在内的大量现代化路基、路面、桥涵施工设备。详见施工机械设备表。
（四）施工总平面布置图
施工总平面布置图见表1。组织机构框图

项目经理

财务总监
项目总工

财

务

部

安
全
生
产
办
公
室

试
验

室

物
资
设
备
部

综
合
事
务
部

技
术
质
量
部

工
程
技
术
部

第
二
施
工
区

第
一
施
工
区

四、 施工准备
（一）资金准备
中标后随即在工程所在地建立银行帐户，将工程所用资金，调入所在地银行帐户，保证施工准备正常进行。
（二）修建施工、生活临时设施
按总体施工布置，一方面在全线规划位置进行场地平整，建立生产生活设施。在经理部所在地修建驻地监理办公室和中心实验室。
以上土地使用应在开工前，向招标人提出申请并贯彻。
（三）修建临时工程
根据施工需要，平整场地。架设变压器和临时输电线路，建立临时排水、灌溉系统，保证施工现场排水畅通，减少居民生活因道路施工而遭受的影响。
（四）施工驻地建设
接到中标告知书后，按照招标人的规定，立即着手进行项目经理部的组建，并使其在计划施工日期前组建完毕并进行运作。料场采用硬化解决，硬化结构层采用20厘米厚水泥稳定碎石加15cm素混凝土，以保证正常生产供应。
（五）人员准备
由我公司派出重要管理人员、技术工人和机械操作手、车辆司机均按施工总体计划安排进场，并持证上岗，技术含量不高的普通型劳动力则在本地招募（按照总体施工计划，所有人员在上岗前10天到位，以便组织工程交底、调试设备，保证一开工就能形成一定的施工规模和产量）。
（六）材料准备
工程开工前编制材料季度计划、月计划、周计划。招标人直供材料部分项目部及时提供材料申请供应计划，并在施工过程中的根据施工现场情况及时的做出调整。自行采购部分按照招标人的规定由经理部统一组织材料的采购和供应，并运用本地的运送力量，进购地材。所有进场材料需经实验合格后报监理工程师批准方可使用。
中标进场后，立即进行路用材料的实验及设计，并将实验结果报监理工程师批准，其后进行备料工作。
（七）施工机具及实验检测仪器准备
根据工程实际情况，我公司拟向本工程派遣汽车式起重机、灰土拌和机、平地机、挖掘机、推土机、压路机、装载机、沥青摊铺机等在内的大量现代化施工设备，配备多套先进的实验及检测仪器。以上设备、设备仪器均由我们自有，在计划施工日期前10天将调度到位，并安装调试完毕。
重要的机械设备及实验检测仪器见附表。
（八）技术准备
（1） 组织学习招标文献及施工规范，对图纸进行会审。对将要上岗的工程技术人员、材料验收人员、机械操作人员进行技能培训和专项考核，合格后持证上岗。
（2） 准时完毕各类机械设备的调试。
（3） 建立中心实验室。
在经理部所在地建立中心实验室，配齐各种实验设备，提前进行调试，经检测合格后及时按规定的项目作出各项实验，指导工程的正常进行。
（4） 建立测量控制系统
按施工规定加密坐标点、水准点控制网。复核本标段坐标点与相邻标段坐标点的数据闭合，对全线测量分别作出测量技术方案，对重要的控制桩进行加固保护，并在雨季结束后进行复测。全线每200米左右设1个以上水准点，以利校核。
（5） 编制实行性施工组织设计
经理部管理人员及技术人员进入现场进行调查研究，做出实行性施工组织设计，并对各作业队管理人员及技术人员进行技术交底。
（6） 编制申请开工报告
在有关人员进场，设备到位，材料实验、测量复核等各项准备工作完毕的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
五、设备人员动员周期与设备人员、材料运到施工现场的方法
我公司是国家公路工程施工总承包一级公司，具有数年从事公路建设施工的经验，拥有一大批经验丰富、懂业务、懂技术、会管理的业务技术人员，同时装备有精良的现代化施工机械设备。我们公司上下对本次合肥市某道路改建工程施工项目的投标都报以极大的热情和充足的重视，假如们中标，我们郑重承诺，将派出公司最高水平的施工人员和设备，严格按照协议文献的规定，组织各方面人员组建项目经理部，调遣机械设备进场，同时用最短的准备时间使工程施工全面展开。施工过程中，我们还将根据本工程的特点，动态配置生产力和生产要素，以保证其人力、物力、财力在时间和数量上与工程施工需求保持有机吻合与平衡。
（一）人员动员周期以及运到现场的方法
在接到中标告知书后，即开始进行人员的动员和机械设备的准备工作。重要管理人员、技术、质量、财务、安全管理人员动员周期需要约5天，进场方法以自带汽车为主，十几分钟内即可到达；其他施工实体分批次进场，首批进场人员约占总人数的30%，初期重要从事驻地建设、临时输电线路的架设等工作，从人员动员到进场大约需要7天；其他施工队伍分批在10天内所有到位。
（二）设备动员周期以及运到现场的方法
接到中标告知书后即着手进行机械设备的准备与动员，首批进场机械设备重要有汽车式起重机、推土机、挖掘机、自卸汽车、装载机、凿岩机、油罐车、洒水车等，动员周期约为7天，除自卸汽车、油车、洒水车可以自行进场外，其他设备重要由平板汽车和载重汽车运送进场；第二批机械设备重要是道排及匝道施工设备：压路机、打夯机、沥青摊铺机等，这些设备在10天内进场，其进场方法重要以平板汽车为主；其他机械设备根据施工需要届时到位。
（三）材料进场方法
本工程施工材料严格按照业主的规定进行采购，施工时根据总工期的计划安排，结合市场价格和市场供求关系，超前做出材料供应计划，并按照把握好季节性、市场灵活性的原则，做好周密的材料进场计划和周期性储备工作。重要材料采购及进场计划见招标人指定料源一览表：

序号
材料名称
厂家或厂地
运送方法
1
水泥
安徽省巢湖水泥厂生产的“巢湖牌”水泥或招标人批准的厂家
火车和汽车运送

2
碎石（路面、桥涵等结构物用）
招标人批准的厂家（沥青上面层碎石采用庐江玄武岩，沥青中下面层碎石采用巢湖石灰岩）
3
黄砂
舒城产优质黄砂、其细度符合有关规范
4
钢材
马钢和招标人批准的厂家
5
沥青
上面层采用新加坡沥青（另加改行剂，现场改性），中下面层采用韩国SK沥青
六、 承包人驻地建设
（一）施工驻地
本协议的临时用地重要是项目施工单位生活临时用地、生产临时用地。项目施工单位是指项目部、施工队，其临时用地重要是搭建临时住房及生活设施，施工生产临时用地重要是停放、存放生产设备、设施、工程材料以及料场等。
1、项目经理部驻地：
本协议的项目经理部设在6+75.000左侧，此处设立办公室、临时住房、料库、料场等，占地面积约500m2，其中硬化面积200 m2，场地硬化采用20cm碎石基层+15cm素混凝土面层。
2、各施工段：
各施工队驻地以在其作业区附近租用民房为主。
七、 重要分项工程施工计划
总工期安排：本协议工程拟于2023年10月1日开工，至2023年3月31日竣工，计划总工期为6个月。各分项工程计划工期安排：
（一）施工准备
计划自2023年10月1日至2023年10月15日。涉及重要人员、机械设备、工程材料的进场，承包人驻地建设的完善，临时输电线路、变压器的安装等。
（二）基础施工
本标段基础施工计划从2023年10月10日开始施工，到2023年11月10日结束，计划工期31天。
（三）箱涵主体结构施工
本标段箱涵主体结构施工计划从2023年11月11日开始施工，到2023年12月28日结束，计划工期48天。
（四）环城西路恢复工程、匝道施工
本标环城西路恢复工程、匝道施工计划从2023年10月10日开始施工，到2023年12月15日结束，计划工期66天。
（五）排水工程施工
本标段排水工程施工计划从2023年10月15日开始施工，到2023年12月5日结束，计划工期56天。
（六）箱涵附属工程施工
本标段箱涵附属工程施工计划从2023年12月29日开始施工，到2023年1月19日结束，计划工期22天。
（七）沥青砼路面施工
拟于2023年1月20日开工，至2023年3月25日前完毕，计划工期为65天。
（八）施工网络计划图
施工网络计划图见表2。
八、 重要工程的施工方案
(一)测量放样方案
工程技术部测量室在与招标人、勘测设计单位接桩后，对在施工范围之内的桩位（涉及导线点、水准点等）进行必要的保护，并及时做好导线复测与导线点的加密，水准点的复测和加密等控制测量工作。主线直线段的施工测量要以20米为控制步距，曲线段则以10米为控制步距。
1. 桩位保护
对所交导线点、水准点进行现场栓桩。在附近固定物上做好栓桩标记，并填写栓桩记录。在条件允许的情况下，对有关桩位应砌筑保护，并立标牌注明。
2. 导线复测与导线点的加密
根据所交导线的等级按相应的精度规定，使用全站型光电测距仪，采用三联脚架法，在有利观测时间内进行观测，观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以做改正。外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，应及时与招标人、勘测设计单位联系，协商解决。
复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密，加密导线点应沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响。布设时保证前后点间通视，相邻边长之比不宜超过1:3，布设时还应满足施工测量放样的需要。
3. 水准观测和水准点的加密
使用自动安平水准仪进行往返观测。复测成果由技术测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，应及时与招标人、勘测设计单位联系，协商解决。
加密水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，两端复合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精密度规定进行，内业解决时剔除粗差，对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差进行精密评估。
4. 施工放样点和成果移交
根据导线控制点和加密导线点，采用全站仪，根据设计图纸所给定的定线关系和各类参数，计算出各重要控制点的坐标，按极坐标法测设出各控制点，并使实测坐标与设计坐标较差在规定限差内，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并移交给施工测量班，以满足施工测量的需要。在施工过程中，及时对路面各结构层进行位置和高程的测量复核，并填写《测量复核记录》，存档保存。
5. 定期复核
在施工过程中，应对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测，一般两个月一次。所有测量资料，也需及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文献，并应归档保存。
（二）路基施工方案
本标段路基施工重要为路基土方开挖，开挖工程量大，填筑工程量相对较小。路基施工重要采用挖掘机、推土机挖装土方、自卸汽车运送，推土机配合平地机整平土方、重型振动压路机或三轮压路机碾压填土成型的作业方式；本标段的路基施工由路基施工队负责完毕。
1．施工准备
①工程复测：开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点（导线点），做认真细致的复测；复测的基本内容涉及路基平面位置现场标定、原地面标高现场测设、路线导线点及水准点复核、横断面复测等，并重新计算路基土（石）方工程量，发现与设计资料不符时，请监理工程师实地核对。
②材料规定：填土路基采用级配较好的粗粒土作为填料，路槽底面以下80cm深度内底路床选用砾类土、砂类土作为填料。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周边的回填土采用砂砾等透水性材料或石灰土。
③开工前的工作：贯彻弃土场的位置；贯彻作为路基填料土的实验工作（液塑限、最大干容重、最佳含水量、固体体积率、土的CBR值等），并将实验结果报监理工程师核定。
2． 施工测量放样
①根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。
②测设中心桩。依照路线控制桩，用经纬仪（或全站仪）测放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m整桩号（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面用红漆标明具体桩号。
③测放路基填筑坡脚线。按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽25cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。
④水平高程的测量。在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。
3． 路基开挖
路基开挖施工重要采用大功率挖掘机开挖、自卸汽车运送，推土机配合平地机整平土方。开挖时特别要注意对地下管线的保护，减少对周边居民的噪音污染。做到安全生产，文明施工。
4． 备料、摊铺、整平
备料时须根据实验路拟定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。摊铺时一方面用推土机粗平，在粗平的基础上，用平地机进行进一步的整平，每侧摊铺宽度应满足规定；此时工程技术人员要检查填土的铺筑厚度，在平地机进一步的整平过程中，测量人员要进行现场跟踪测量，并随时指导平地机操作手对的操作，使填土层顶面标高符合设计规定。实验人员要检测其填料实际含水量，并将检测结果尽快反馈到施工中，当实测含水量偏小时，要及时补洒适量水闷料，当路基填料的实测含水量超过其最佳含水量2个百分点时，要对填土进行晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，进行综合解决。对于用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料。
5． 碾压
其方法是：在整平好的填土铺层上，先用12～15T的轻型压路机稳压1～2遍，再用18～21T的重型压路机碾压4～6遍，或采用C25的振动压路机振碾5～6遍，具体规定：
①从两侧边沿向路中逐轮次推动，每一轮次碾压与路线同向并始终保持与路线方向平行；
②压路机碾压时上轮次与下轮次要重叠轮宽的1/3-1/2；
③重要采用18-21T光轮压路机碾压，砂性土采用C25的振动压路机碾压。
6． 施工注意事项：
①管、涵顶面填土高度，必须大于30cm方能上压路机
②桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周边的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压实。
③机动车车行道下的管、涵等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定数值时，应掺石灰解决。
④开挖路槽后应分层铺筑夯实，如一层压实达不到规定的压实度规定期，必须分层压实。如发现与回填道路路基规定不符的土层时，在道路路基范围内必须所有清除后，在按规定重新换填碾压。施工时严格按施工规范规定进行。
7． 自检
碾压后，由现场技术人员带领有关人员进行自检。自检项目重要涉及填土层的外观、横坡度、有效压实宽度、平整度压实度等，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。当压实度或其它各项检测结果达不到规定的规定期，就要重新碾压或重新解决，直到解决后达成设计规定为止。路基压实度按重型压实标准，其压实规定为：

填挖类型
深度范围
压实度（％）
机动车道路基
人行道路基
填方
0～80
95
90
挖方
0～30
95
90
表列深度范围均由路槽底算起路槽底面土基回弹模量值宜大于或等于25Mpa，土路槽（路床）不得翻浆、软弹、起皮、波浪和积水等现象。
8． 检测
当路基填方高程已达成路槽部位时，就表达该段路基土方填筑完毕，此时要进行工序交接，安排下道工序的施工。因此必须对路基进行整修。整修后，立即组织相关工程技术人员对路基的平面位置、各断面高程、横坡度、平整度、宽度、压实度、弯沉值进行认真的测量、检查和质量评估，同时整理内业资料，按规定填写各种检查与质量评估表，报监理工程师复验认可。
（三）路面病害解决方案
1． 病害的判断与解决
⑴ 裂缝
对于表面为小于3mm的纵、横向轻微裂缝，且未出现10mm以上错台或严重剥落，可采用扩缝灌浆方式，具体操作如下：
Ⅰ 顺着裂缝扩宽成1.5～2.0的沟槽,槽深可根据裂缝深度拟定,最大深度不得超过2/3板厚；
Ⅱ 清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6cm的洁净石屑；
Ⅲ 在沟槽内灌入裂缝修补材料。
裂缝修补材料可采用通过改性的环氧树脂材料或经乳化反映过的环氧树脂乳液，其重要指标规定如下表：
性能
技术规定
灌入稠度（s）
＜20
拉伸强度（Mpa）
≥5
粘结强度（Mpa）
≥3
断裂伸长率（％）
2～5
⑵ 清缝、灌缝
板块维修好后，还得对板块之间纵、横缝用嵌缝料充填，以防雨水及杂物下渗。
采用目前国内教成功的QF-94Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。该料组成：石油沥青、PVC树脂为基料，适量的改性剂，辅以必要的添加剂，在特定的条件下配置而成，属加热施工式。具有防水性、粘结性、弹塑性、热稳定性、低温柔性、抗嵌入性和耐久性：使用方便，不污染环境等有点。
使用方法：现场开箱，将料装入专用的机具加热箱内，加热温度为130℃～140℃
⑶ 均匀喷洒沥青粘油层
在准备好的干燥旧路面上，采用沥青洒布机喷洒一层约1～1.3L/m2的均匀热沥青，沥青采用AH-70，沥青喷洒时应保持沥青温度在150℃～170℃之间。大气温度低于10℃或路表面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，粘层沥青洒布后，应立即辅设土工材料。
⑷ 铺设土工材料
为了改善沥青加铺层的受力状态，防止及减少沥青加铺层产生反射裂缝，采用在旧水泥混凝土面板上满铺路面专用防裂缝土工布，土工布重要技术规定如表：
指标内容
指标规定
测试温度（℃）
抗拉强度（KN/m）
≥8
20±2
单位面积质量（g/m2）
≤200
20±2
厚度
2mm左右

熔点
＞230。

铺设土工布要随粘层油的喷洒同时进行，铺设土工布施工要点如下：
Ⅰ 采用专用机械设备铺设土工布；
Ⅱ 铺设时将土工布烧毛粗糙的一面向上铺设；
Ⅲ 必须避免抗叠弯折，碰到弯道时，宜将弯道内侧的土工布用剪力裁开，然后将一侧摊平，涂刷沥青，在将另一侧叠盖搭接；
Ⅳ 土工布纵向及横向搭接宽度10～15cm，搭接部分的粘结料用量为0.4L/m2沥青；
Ⅴ 严禁汽车在土工布上刹车、转弯及调头；
Ⅵ 铺设完一段土工布后，应进行铺筑沥青混凝土。

（四）路面基层、底基层施工方法
1．二灰土底基层的施工方法
（1）施工准备
在人行道路基铺筑完毕、经检测路基的各项技术指标均达成设计规定后，进行底基层的施工，工程测量人员在人行道路基上现场恢复中桩。直线段每20m设一桩，平曲线每10m设一桩，并在相应的人行道路基段面上设指示桩，以便为二灰土层铺筑作好准备工作。
实验室人员在此项开工前，按设计图纸规定的石灰、粉煤灰（20：80）比例完毕二灰土底基层各项实验，并报监理工程师验批。
（2）拌和
二灰稳土必须用强制式拌合机拌合后进场，拌和过程中严禁拌和时间局限性导致混合料不均匀或成品颗粒过大，对特殊含水量较大或塑性指数较大的土源,可以先采用路拌式稳定土拌和机进行凉晒和粉碎,然后再装到配料斗进行拌和。再按照实验提供的配合比,送到稳定土拌和机拌和,拌和时间以混合料均匀充足为宜。拌和时，派专人跟机检测混合料含水量和颗粒直径，发现不合格时，及时反馈给操作手，以修正设立参数。混合料拌和完毕后，由自卸汽车运送到施工现场。
（3）摊铺、整平、碾压
二灰土摊铺并并满足高程规定后，重型压路机在全宽范围内进行反复的碾压，假如发现表达较为干燥，可用洒水车适量洒水过后进行碾压，先用振动压路机静压2遍，行进速度为1.5-2km/h，再以重型压路机需按操作规程从路边沿向路中逐次碾压，碾压速度为2.5-3.5km/h，并且下轮次要重叠上轮次轮宽1/3-1/2，碾压遍数不低于5-6遍。最后以胶轮压路机快速碾压2遍，以最终表面无明显的轮迹并达成规范规定的压实度为标准。
（4）养护
二灰土底基层碾压完毕后，除洒水车洒水作业外，还要封闭交通。养护以洒水为主，洒水以保持其表面潮润为宜，但不必过湿，在光照充足的情况下，一般天天需洒水3-4次为宜，养护不少于一星期。
（5） 注意事项
Ⅰ 石灰消解需彻底充足。消解石灰尽也许保持干燥，为避免石灰运送过程中出现扬尘，以草帘覆盖；
Ⅱ 严格按设计配合比配料，拌和要均匀彻底，严禁各种材料裹团出现；
Ⅲ 两工作段的衔接处应搭接采用路拌机拌和，重新压实；
Ⅳ 混和料拌和时，及时检查含水量，保证含水量等于或略大于最佳含水量；
Ⅴ 二灰土中的石灰、粉煤灰含量要随时检测；
Ⅵ 土的最大粒径不应大于15mm，粉煤灰和石灰颗粒不应大于12mm，否则应进行破碎。
（6）检测
此项工作可在碾压完毕后进行，也可以在养护期满时进行，检测在监理工程师的监督下进行。检查涉及断面几何尺寸的检测，石灰、粉煤灰含量的检测，密实度的检测等。
2．石灰土底基层的施工方法
（1）施工准备
在车行道路基填土达成预定标高后，经检测各项技术指标均达成设计规定，监理工程师批准进行施工，此时测设人员进行石灰土铺筑的施工放样。
实验室人员在此项开工前，按设计图纸规定的石灰剂量（10％）完毕石灰土底基层各项实验，并报监理工程师验批。
（2）铺设
上述石灰土的实验报告获监理工程师批准后，展开石灰土底基层的铺筑施工。
①备料
A.土：土的有机物含量小于8％，硫酸盐含量小于0.8%，土中不得具有树根杂草等物。尽量选用易于粉碎及拌合且便于碾压的塑性指数大于4的砂性土或塑性指数在15～20的粘性土。备土料和路基填土施工程序方法同样。
B.石灰材料。将外购石灰（块灰）先堆放在石灰存放点，由经验丰富的施工员进行石灰的消解，一般情况下，由于土体含水量都较高，因此在消解石灰时，要特别控制好消解石灰的含水量，保持消解石灰较为干燥些，由自卸汽车运至摊铺地段卸料。
C.布撒石灰。测设人员根据设计的石灰剂量，在作业面按20m为一断面，计算出其布灰的车次，并在铺筑路段的土层上打上标记，然后由现场施工人员据此指挥运灰车卸料，以保证石灰布料均匀，石灰布料完毕后，由人工配合平地机均匀地将石灰摊布土层表面上。
②拌和
灰土基层施工采用路拌，且必须用≥105Kw灰土拌合机及120Kw以上的平地机，拌和机行进速度控制在300m/小时以内，拌和深度以破击下承层1cm为宜，拌和过程中严禁拌和不到位及拌和过深而使得中间有素土夹层及使下承层受到严重破坏，拌和时，派专人跟机检测，随时检测拌和深度，发现不合格时，及时反馈给机械操作手，以修正拌和深度。
③整平碾压
石灰土拌和结束后，检测混合料含水量处在最佳含水量附近，且石灰含量满足设计规定，此时采用平地机反复精确整平，整平过程中，测试人员跟踪抄平，并将测设结果及时反馈给平地机操作手，以随时修正。在此项工作基本完毕并满足高程规定后，重型压路机进行反复的碾压，重型压路机需按操作规程从路边沿向路中逐次碾压，并且下轮次要重叠上轮次轮宽1/3～1/2，碾压遍数不低于5～6遍，以最终表面无明显的轮迹为标准。
④养护
石灰土碾压完毕后，要封闭交通，严禁一切车辆通行，除洒水车洒水作业外。养护以洒水为主，洒水以保持其表面潮润为宜，但不必过湿，在光照充足的情况下，一般天天需洒水3～4次为宜，养护一般不少于一星期。
⑤检测
此项工作同二灰土底基层的施工方法
（3） 注意事项
Ⅰ 石灰消解需彻底充足。消解石灰尽也许保持干燥，为避免石灰运送过程中出现扬尘，以草帘覆盖；
Ⅱ 石灰土底基层宜应在气温较高时进行，施工期的最低气温应在5℃以上；
Ⅲ 石灰土做底基层时，七天无侧限濅水抗压强度不小于0.7Mpa；
Ⅳ 石灰土做底基层时，压实度不小于95％；
3．水泥稳定碎石基层
(1). 材料及配比
碎石选用优质石灰岩集料，具有足够的强度和良好的颗粒形状。碎石集料压碎值≤30%，级配组成如下表所示。
方孔筛尺寸(mm)
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.6
0.075
液限
塑限
通过质量百分率(%)
100
88-99
57-77
29-49
17-35
8-22
0-7
＜28
＜9
水泥采用325#及以上普通硅酸盐水泥，存放时间不宜过长。
施工前由中心实验室按规范和设计的5％比例进行混合料配比方案实验，报监理批准。对于集中场拌法增长0.5%，混合料试件的7天无侧限抗压强度不得低于2.5Mpa。配合比在正式施工前应通过监理工程师批准。
(2). 混合料拌和
本标段水泥稳定碎石基层均采用集中厂拌法。在指定地点设拌和站，拌和站具有足够的场地堆放可满足进度和提前备料的材料。
拌和前反复调试好机械，以使拌和机运转正常，拌和均匀。各成份拌和按比例掺配，并以重量比加水，对拌和时加水时间及加水量进行记录。拌和时混合料的含水量高于最佳含水量1%，以补偿后续工序的水分损失；工地实际采用的水泥剂量可比室内实验所拟定的剂量适当增长0.5%，水泥剂量不少于设计规定。为减少水泥稳定碎石的干缩裂缝，在混合料中加入占水泥含量3~4%的阻裂剂。
拌和机生产的混合料保证非常均匀，色泽一致，没有灰条、花团和花面，没有水泥及碎石的粗细颗粒“窝”，拌和机内的死角中得不到充足拌和的材料及时排除出拌和机外。
(3). 混合料运送
拌和好的混合料尽快进行摊铺，从第一次在拌和机内加水拌和到完毕压实工作的时间控制为2~3h。运送混合料的自卸车，均匀地在已完毕的铺筑层整个表面上通过，速度更缓，以减少不均匀碾压或车辙。
(4).混合料摊铺与整形
本协议段将采用摊铺机进行混合料的摊铺。施工时保证拌和机与摊铺机的生产能力互相协调。
摊铺时混合料的含水量应大于最佳含水量0.5~1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应当铲除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀。
用摊铺机摊铺混合料时，天天的工作缝做成横向接缝，混合料施工如因故中断超过4小时，应设横向接缝，
(5). 混合料碾压
混合料经摊铺和整形后，立即在全宽范围内应用12T以上的压路机进行碾压。每层厚度不小于15cm，严禁用薄层贴补法找平。直线段由边沿向中心碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实到规定的密实度为止。压实后表面应平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，
压实度需达成重型击实实验拟定最大干容重的97%。碾压过程中水泥稳定碎石的表面层应始终保持湿润。假如表面水蒸发的快，及时补洒少量的水。严禁压路机在完毕的或正在碾压的路段上调头或急刹车，如必须调头，应在调头处覆盖10cm厚砂砾，以保证基层表面不受破坏。
(6). 养生
碾压完毕后立即进行养生，采用洒水养生，天天洒水次数以保持基层表面湿润为度，养生期不小于7天。养生期间封闭交通，面层未铺筑前严禁车辆通行。
（五）．钢筋砼箱涵施工
本标段箱涵位于某道路与环城西路相交处，与某道路的交角为45度。为5+14+5米三孔分离式箱涵，锯齿形状。中孔箱涵顶板厚1.2米，底板厚1.35米，侧墙厚1.2米。边孔箱涵顶板厚0.6米，底板厚0.8米，侧墙厚0.6米。中孔箱涵下的车行道净空高度不小于4.5米，边孔箱涵下的人行道净空高度不小于3.5米。
（1）.施工方案
本箱涵采用挖掘机明挖基槽施工，砼重要采用由招标人指定厂家生产的商品混凝土，模板以定制钢模为主，涵侧以砂砾土进行回填，填筑范围按设计文献规定的规定实行，填土应分层人工夯实，层厚不宜超过30cm，密实度不小于90％。钢筋砼箱涵的重要施工顺序为：施工准备→基槽开挖→基槽整修→填砂砾垫层→涵身下部钢筋安装→涵身下部内外侧模安装→搭设浇灌支架→涵身下部砼浇筑→养生→涵身上部钢筋安装→涵身上部内外侧钢模安装→搭设上部砼浇灌支架→浇筑涵身上部砼→养生→支架、模板拆除→洞口制作→涵侧回填。
（2）.施工方法
①施工准备
本箱涵正式开工前，项目部中心实验室的实验人员一方面进行钢筋砼箱涵中所涉及材料进行实验，同时工程技术人员编制出该项目的具体施工组织设计文献，将实验报告单与施工组织设计文献一同报监理工程审批，随后提请本项目工程开工。
②准备材料、机械就位
将施工用的钢筋分期运至施工现场，并分别堆放整齐。将各种施工机械及设备运到现场，进行安装就位，并进行调试（保证正式施工时机械运转正常）。
③测量放样
测量人员根据设计图纸与路线控制桩（点），进行钢筋砼箱涵的实地测量放样，放出基槽开挖断面，并打上各种控制标记桩。
④开挖基槽
先由挖掘机按照测量标桩标示的范围进行初步的开挖，开挖时在各个层面上预留10～20cm，由人工进行修整检底，使其达成设计高程规定，开挖出的土体运至指定地点。箱涵基础的持力层为第三粘土层，基础开挖至设计标高后，需经勘察、监理、设计、质检等有关部门检查并确认持力层是否达成，验收合格后，方可进行下到工序施工，如基础开挖至设计标高后没有达成设计规定的持力层，则需要继续开挖至第三粘土层，然后换填石灰碎石土。
⑤浇筑基础砼
砂砾垫层铺好后，测量人员重新实地放大样,定出基础砼施工的具体位置及浇筑厚度,打上控制标记桩。随后支立基础砼外模，现浇基础砼。混凝土要测定其坍落度。浇筑垫层砼，以使用平板振捣器为主，插入式振捣器配合振捣，振捣中随时检查振捣情况，特别防止漏振发生，砼浇筑过程中，按规定制备砼试块。
施工缝的解决：
待底板混凝土强度达成2.5Mpa后，进行人工凿毛。经凿毛解决的混凝土面，因用水冲洗干净，然后铺一层厚为
⑥涵身下部钢