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马来西亚东马泛婆罗洲公路项目技术标最终版.docx
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1、目 录第一章 综合阐明11. 工程概况12. 气候与地质条件23. 编制根据34. 编制原则35. 工程目56. 各施工阶段划分57. 工程重难点分析68. 设计原则及工作内容79. 项目特点910. 工程量记录9第二章 施工平面布置和临时设施布置及项目驻地原则化建设201. 施工现场平面布置201.1. 平面布置原则201.2. 平面布置准备201.3. 施工平面布置212. 临时设施布置212.1. 办公、生活区设施212.2. 施工便道、临时路212.3. 材料场及危险品寄存232.4. 其他临时设施232.5. 施工用电、用水253. 项目驻地原则化建设283.1. 项目部驻地规划28
2、3.2. 项目部选址规定283.3. 项目部设施原则293.4. 项目部标识标牌323.5. 企业宣传和文明施工标识标牌口号32第三章 项目班子配置、劳动力投入计划及其保证措施331. 项目管理班子构成332. 项目组织机构333. 部门管理职责344. 管理人员投入计划395. 劳动力配置396. 劳动力保证措施426.1.劳动力组织426.2保证民工工资发放措施446.3完善各项保障机制,依法疏通处理渠道446.4重大节日前后工作安排44第四章 材料进场计划及保证措施461. 材料进场计划462. 施工材料保证措施462.1.重要材料供应方案462.2特殊季节材料保证措施472.3.材料供
3、应紧急预案47第五章 机械及设备计划配置状况48第六章 进度计划保证措施511. 施工进度计划511.1.总工期计划511.2.施工工序安排511.3.施工总体进度计划512. .进度计划保证措施512.1.管理措施522.2.制度措施522.3.技术措施532.4.经济措施532.5.工期保证体系532.6.建立工期监控措施54第七章 季节性施工581. 雨季施工措施582.1.雨季施工安排582.2.雨季施工准备592.3.雨季施工技术措施602.4.雨季施工现场管理602.5.材料寄存及防雨612. 雨季施工各项措施及其他防护措施612.1.道路排水雨季施工应对措施612.2.机械设备保
4、护措施622.3.电气设备保护措施632.4.电箱、电闸保护措施642.5.接地保护措施643. 施工现场防雨协调保证措施644. 防暑降温645. 雨季施工其他注意事项646. 雨季环境保护、安全措施657. 冬雨季测量措施66第八章 重要分部分项工程及关键工序施工技术、工艺以及质量保证措施、工程项目实行重点、难点分析和处理方案671. 道路施工671.1.路基填筑形式671.2.路基施工681.2.1.施工测量681.2.2.路基施工前准备691.2.3. 挖方路基施工691.2.4. 填方路基施工701.2.5.路基填筑过程中多种观测731.2.6.不稳定状态判断原则751.2.7.路基
5、施工注意事项751.3.路面施工761.3.1.路面 底基层填筑771.3.2.碎骨料路面基层施工791.3.3.沥青混凝土结合料层(AC28)801.3.4.沥青混凝土磨耗层(AC14)862. 排水施工872.1.圆管涵施工872.2.箱涵施工882.3.涵洞回填912.4.涵洞集水坑、排水沟及汇流排水沟施工923. 其他坝体施工944. 护栏、交通标志及街道照明等附属构造物施工964.1.护栏施工964.2.交通标志施工994.3.路灯及其他电气设施施工102第九章 施工质量保证措施1091. 质量保证措施1092. 质量控制措施112第十章 施工安全及环境保护保证措施1151. 施工安
6、全保证措施1152. 环境保护措施118第十一章 .工程交验后服务措施1191. 服务原则及服务内容1192. 工程交验后服务措施1193. 工程交付1194. 回访制度1195. 工程保修1206. 保修程序1207. 保修措施1228. 对本工程质量及工期承诺123第一章 综合阐明1. 工程概况马来西亚东马泛婆罗洲公路项目位于马来西亚沙巴州,由马来西亚财政部与沙巴州政府共同出资建设,根据马来西亚政府、萨巴州政府和婆罗洲公路PDP Sdn协议,全面升级泛婆罗洲高速公路(沙巴)(PBHS)。整个泛婆罗洲高速公路(沙巴)(PBHS)升级应当包括两个个阶段第一阶段:Sindumin - Beauf
7、ort - Kota Kinabalu - Tamparuli T uaran Kudat Ranau - Telupid - Sandakan (M32) - Lahad Datu Bypass - Tawau第二阶段:Tamparuli - Ranau第一阶段包括开发既有泛婆罗洲联邦公路:从沙捞越边境到西达兰一条四车道双车道高速公路,一条4车道双车道高速公路,从拉诺到东部桑塔,再到南部沙阿坎;建设一条从Tuaran到北方Kudat单车道单车道公路;为了升级既有双车道双车道,将其改导致三车道双车道公路,这是Kota Kinabalu外环路(KKORR)一部分。目前,沙巴既有JKR公路类别,按
8、照单车道单行道原则,分为三部分,但在Kota Kinabalu内,已经扩展到双车道车道,并升级到U5原则。项目详细位置状况如下图:2. 气候与地质条件沙巴州(Negeri Sabah)简称沙州,旧称北婆罗洲,有“风下之地”之美誉,是马来西亚十三个州之一,沙巴州地处东经115.4至118.8度,北纬约4.2度至6.5度。沙巴州东北部与菲律宾为邻,面向苏禄海;东部南部是印尼苏拉维西及加里曼丹,面向苏拉威西海;东南部与文莱及砂拉越州为邻,西部面向南中国海。位于赤道附近,属于热带雨林气候,常年如夏和潮湿,无四季之分,整年温度变化小,气温常年介于摄氏23度至33度之间,高原地带清爽。西半部普遍是多山地区
9、,包括马来西亚三座最高山峰。最突出山脉是克罗克山脉,其中有几座山峰,高度从大概1000米到4000米。最高峰京那巴鲁山海拔有4095米。在进行现场调查工程时,对既有地面标高如下所有二十(22)个钻孔中也测量了地下水位。拟建道路线形坐落在低洼地至高地,记录了钻孔中多种地下水水位;在进行现场调查工程时,在既有地面标高如下,水位由 0.15 m 变为 0(干燥)。钻井/钻孔工程停止时,由于水液停聚,钻井/钻孔工程中也许使用测得地下水位,并且由于拟建场地当时条件,在夜间或上午进行测量也许是潜水水位。由于季节性或其他影响,地下水位也许会有所不一样。(注:详细地质状况见10月STL Geotechnica
10、l Engineering Sdn. Bhd.Bhd企业提供土壤调查汇报草案工程包 30描述,及招标图纸是岩土平面剖面图。)3. 编制根据沙巴泛婆罗洲高速公路设计原则汇报;马来西亚东马泛婆罗洲公路项目设计图纸;现场考察、实地踏勘成果;我单位在国内部分类似地区高速公路施工管理经验;(工程所在地采用详细施工规范不详。)4. 编制原则在认真阅读招标文献、仔细研究招标设计图纸基础上,明确施工规定,详细分析本工程特点。根据类似工程施工经验和有关设计施工规范,充足发挥我单位既有施工管理经验、技术水平和机械设备、人员、资金投入能力,施工组织设计编制将基于如下原则进行系统论述:(1)合理组织原则针对工程实际状
11、况,本着经济、可靠、合理原则比选施工方案,配置足够数量适合本工程施工机械设备和其他资源以满足施工规定;对整个施工过程实行信息化动态管理,从而到达合理组织和不停优化施工方案,保证按期按质完毕施工任务目。(2)技术先进和可靠性原则根据工程形式和特点,吸取国内外同类工程施工和管理成熟技术,结合以往施工经验,针对现场施工条件和技术规定,将道路为关键环节。施工前,对工程各项重难点,联合业主、设计、监理进行超前研究,采用先进管理方式和先进、具有优秀性能机械设备,选用科学合理、可靠安全、节省成本施工技术方案,保证工程准时优质竣工,质量、安全、文明施工满足规定,实现既定目;施工组织设计以科学为根据,采用监控系
12、统和信息反馈系统作为指导施工根据。(3)质量保证原则贯彻有关质量原则,保证过程产品和成品质量满足设计和规范规定。明确工程质量方针和质量目,全方位控制施工过程,建立完整质量管理体系和控制程序,严格进行质量管理与控制,结合工程特点与实际状况制定切实可行、有效质量保证措施,保证图纸设计规定及工程到达国家优质工程原则。(4)保证工期原则根据业主对本工程工期规定,采用倒排工期方式安排工期,合理配置多种资源,科学组织施工,使资源能得以运用充足,加紧施工进度。根据总体工期和节点工期安排,对工期进行分解,编制年度计划、季度计划和周进度计划,做到各项分部工程施工衔接有序以保证各阶段施工计划和总体施工计划实现,从
13、而保证完毕总工期和节点工期目。(5)文明施工原则以当地有关文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为原则,组织施工生产,使施工活动与当地人民及政府部门规定有机统一起来。(6)保护环境和节能减排原则以ISO14000系列环境管理体系为原则,建立健全环境管理体系和控制程序,采用有效节能减排措施,保证施工活动符合当地有关环境保护、节能减排法律和法规规定。充足调查周围环境状况,紧密结合环境保护进行施工,切实作好工程环境保护工作。减少废气、振动、噪音、扬尘污染,杜绝随意排放污水、胡乱丢弃建筑垃圾,高度重视对弃渣外运管理,防止泥浆、渣土污染路面,确实实行“环境保护施工”,建设“绿色工地”。(7)以人为
14、本原则以GB/T28001职业健康安全管理体系为原则,保证施工生产活动主体健康安全符合原则和有关法律规定。建立、健全消防、安全、环境保护、健康管理体系和控制程序并严格执行,贯彻以人为本施工宗旨,维护和保障施工人员健康与安全。(8)风险超前研究和可控原则根据工程所在地地理位置、地质状况、水文、气象等特点,结协议类工程施工经验,针对多种技术难题进行超前研究,深入分析并识别出所有影响工程施工进度、质量、安全及环境影响等方面风险并进行评价,突出重点和难点,科学管理。对风险进行管理控制,减小发生概率,制定对应应急预案和措施,最大程度控制风险发生,减小风险发生时导致损害。5. 工程目(1).质量目到达马来
15、西亚国家施工验收规范合格原则。(2).工期目总体工期目:计划总工期为36个月;计划工期为1月1日-12月31日。各个部分详细施工工期见附件:计划开竣工日期和施工进度计划横道图。(3).安全目做到安全施工,杜绝重大安全事故。(4).文明施工与环境保护目a) 施工噪声达标:土石方工程施工噪声75分贝(白昼),55分贝(夜间)。b) 桩基工程施工噪声85分贝(白昼),夜间严禁施工。c) 构造工程施工噪声70分贝(白昼),55分贝(夜间)。d) 施工现场扬尘:减少粉尘排放,便道硬化率100%,水泥等易飞扬材料入库率100%。e) 施工污水排放:符合污水综合排放原则(GB8978-1996)规定。f)
16、施工废弃物处理:建筑垃圾和废弃物实行分类管理,可回收废物及时回收。g) 杜绝材料运送时灰土遗洒。h) 水电消耗:节省水、电使用5%。上述规定为中华人民共和国国内通行原则,假如我企业能中标,上述各项目与当地政府规定若有出入,将以当地政府规定为准,我企业保证按当地规定执行。6. 各施工阶段划分工程控制节点工期如下:前期各项准备:.1.1.3.31道路路基施工(含横穿道路排水管及箱涵施工):.4.1.7.31道路基层及面层施工:.8.1.12.31边坡排水及交通设备等附属施工:.1.1.10.31验收准备工作:.11.1.12.20竣工验收:.12.21.12.317. 工程重难点分析(1) 当地地
17、质条件:根据实地踏勘,大部分属热带和亚热带雨林红粘土,土质呈褐红色,是具有高含水率、低密度但强度较高、压缩性较低特性土,此种土可以作为道路填土,红粘土具有上硬下软、含水量高、孔隙比大、高液限、高塑限、低压缩性特点。其天然含水率、孔隙比、压缩系数等随深度增长而变大,塑性状态随深度增长而由硬变软以至流塑,地基强度随深度增长而由高到低,纵向上变化是不均匀。同步其物理力学性质随地形、地貌及水文条件不一样而变化,如坡岗地带排水条件好地段地下水埋藏较深,其天然含水率、孔隙比、压缩系数等均很好,地基强度较大承载力较高,岩溶驻地或谷地则相反,尤其在溶沟、溶槽等易于积水红粘土,往往形成软土性质,不利于道路路基施
18、工。(2) 沿线交通少数高山路段和特殊路段没有临时性道路,对于设备进出场,首先需要进行临时路铺设。(3) 劳动力组织该工程需要大量劳动力,重要包括机械操作手、测量工、混凝土工等技能规定较高劳动力,通过与当地承包商交流,目前当地人从事建筑工作人员较少,外劳包括菲律宾、印尼较多,但工作效率不高。(4) 机械设备组织配置道路施工需要大量施工机械,考虑到当地施工机械租金价格贵,维护成本高,也许需要大量从国内购置,再组织运到现场,需与马国政府作好沟通,使有关设备能尽快通关就位,设备与否能按计划配置就位是本工程能否按计划实行要点。(5) 路基填料组织需要大量道路填土和石料,因此材料供应对于项目进展至关重要
19、,通过实地踏勘,理解到工程所需石料均来自沿线具有开采执照私人企业,土方供应来自就近取土,目前石料供应较为富余,局部路段运距较远但仍可供应,但一旦本工程全面动工材料与否满足施工规定目前无法确认。还要对应考虑与当地私人企业洽谈时价格事宜。(6) 征地拆迁本工程沿线扩建和新建都需要征地,尤其是扩建路段,周围大部分均有现实状况地上附着物,经理解,当地沙巴州政府存在一项拆迁法律section3,根据有关法律,被政府征用土地必须在一定期间内自行拆除,否则将会被政府强拆。但考虑到本项目拆迁体量巨大,强行大量拆迁势必引起社会问题,因此在动工之前必须和政府协调,准备好征拆费用和有关政策,否则本项目将会由于征地问
20、题工期不可控制,进而导致工程成本大幅度增长。(7) 原有公用设施保护与拆除本工程工作内容包括对原有公用设施保护、新公用设施安装之后对原有公用设施拆除,由于新旧公用设施包括供水、供电、信号等众多产权单位,施工中原有公用设施保护、新设施接受、原有设施拆除,都需要有关单位配合,因此这也是需要考虑问题。8. 设计原则及工作内容(1)设计原则本项目采用了多种设计原则,包括马来西亚本国原则、英国原则、美国原则。根据BS 8006指导原则,对路堤稳定性进行评估。所有在BS 8006代码中给出破坏模式都将被检查。路堤加固和支持系统按照BS 800、BS 800和岩土工程()地质技术手册指导原则进行设计。在软土
21、地基设计中,考虑构造和地质技术处理方案,并考虑到施工时间框架。地面处理工程设计目是为了到达与提供满意水平服务水平相一致目。对于堤防总沉降和差异沉降,遵照下列准则:(a)总沉降在公共使用道路开通后,在服务前五年内,不得超过250毫米。(b)不均匀沉降有关差异处理,如下合用:(a)在建筑物和堤防之间过渡区域,在服务前5年以内差异沉降,在5000米以内范围内不得超过100毫米;(b)在离建筑物和过渡区很远地区,在100米如下地方,差异沉降不得超过150毫米。(2)项目工作内容本次投标重要包括对编号为30段,即从SAPI NANGOH至SG BAUTO段内工程内容所有施工作业。该段为升级或新建双向四车
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