建设方案专业资料.doc
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1、第六章 建设方案6.1 设计原则(1)鉴于本项目为一半旧路面改造一半新建路基路面,路线走向应在满足技术标准的前提下尽也许沿旧路走向,以减少拆迁,节约投资。(2)尽量结合原平、纵面进行路线方案设计。技术标准使用应合理的当,既但是分追求高指标,增长工程投资,也但是分迁就原不合理的设计,减少指标,影响公路干线功能的发挥。(3)在解决交通行驶问题的同时,贯彻人文精神,解决好沿线机动交通与行人的关系。(4)充足考虑地方政府和机关部门意见,重点对本项目的平交路口方案、混合交通问题的解决等进行了研究和筛选,经同深度的技术经济比较,并综合考虑规划部门和地方政府意见、工程实行期协调难易限度等。(5)重视环境保护
2、,尽量减少路基填挖高度,减少占地和土石方数量。6.2 工程建设范围本项目位于东莞市西部,西接起于立沙岛的疏港大道B段终点于望沙公路路口,经洪梅镇、道滘镇到达厚街镇港口大道,路线全长7.08km。本项目工程建设范围涉及全线道路工程、交通工程、桥梁工程、雨污水工程、照明工程、绿化及附属工程等。6.3 路线设计6.3.1 平面线形设计本项目(疏港大道延长线工程)全长约7.1km,其中道滘段现状已经为双向六车道的水泥路面(路基段),根据现场的实际情况,无论出于道路线形还是尽量避免拆迁,均没有必要对旧路的平面线形进行太大改动,故本工程线形明确。而洪梅段为新建路段,长约3.36km,此路段跨越两条大河,因
3、而新建两座大桥(桥梁的方案请看后面相关说明),对于路线方案规定的平、纵面线形结合设计,以符合有关规范、标准。为保证线形设计美观、流畅,考虑驾驶者的视觉、心理与生理方面的规定,保证汽车行驶的安全性、舒适性与经济性,在大方向遵照原道路中线走向,尽量避免与周边用地发生冲突的原则上,按现场实际情况并结合道路设计规范,合理、适当、局部的调整平面线位,以达成既优化线形,又减少拆迁量,减少工程造价的目的。6.3.2 纵断面设计设计原则:本项目旧路路基尚好,混凝土路面有一定的破坏,考虑路面大修工程的特点,以及路线纵断面与周边景观协调、与周边建筑物相适应、和其他道路的衔接,减少工程造价等多方面的因素,本项目道滘
4、段路面大修时基本运用原路纵断面线形。而洪梅镇段由于跨越两条航道,所以按照航道等等级不同净空不同做设计,分别定出方案的桥梁的控制标高,更规定与地表接顺,满足行车规定和排水规定。控制因素:(1) 起终点路面标高控制:按起终点衔接道路的现状标高进行控制;(2) 现状或规划道路交叉点标高控制:与现状各相交道路如洪梅大道、洪 金南路和粤晖大道等进行标高衔接;(3) 大桥桥下净空规定:依照内河通航标准(GB50139-2023),根据不 同航道等级的净空规定进行控制;(4) 道路排水坡度的控制因素:最小排水坡度为不小于0.3%。 6.3.3平、纵线形组合在进行平纵面组合设计时,力求使路线与地形、地物、景观
5、和视觉相协调,以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下,设计中尽也许使两者的技术指标保持均衡和协调,以保证良好的视觉效果,提高行车安全性和舒适性。为避免平面、纵断面的不利组合,线形上能较好的诱导驾驶者的视线,并保持视线上的连续性。6.4 节点方案比选6.4.1洪梅大道节点方案6.4.1.1现状条件疏港大道桩号K1+451处为洪梅城区主干道洪梅大道的终点。洪梅大道原为望洪公路洪梅段,是宽40米的双向四车道的水泥公路。2023年,洪梅开始实行洪梅大道改造扩建工程,总投资4100万元,于2023年8月竣工。改造扩建后的洪梅大道全长3.5公里,宽60米,为双向六车道沥青面的城
6、市主干道,已配套完善绿化带、人行道、路灯、交通灯等设施,是洪梅城乡建设的一大亮点。由于洪梅大道离洪屋涡水道只有一百五十米,本项目之东海大桥的修建讲考虑不同航道等级的净空规定,因而桥梁的长度有长短之比较,使得本项目将以平交或立交的方式与洪梅大道相交。为此,我们对洪梅大道节点做了两个方案进行比较。6.4.1.2方案一(平交)本方案采用疏港大道与洪梅大道以平交的方式相交。此方案东海大桥按照航道的净空规定进行设计,桥梁的终点在位于洪梅大道以西120m处,所以可以满足疏港大道与洪梅大道平交,使得两条路之间有较好的衔接,能保证疏港大道与洪梅大道之间的交通转换,转弯的交通畅顺(详见下图)。图6-1 洪梅大道
7、节点方案一平面图(略)6.4.1.3方案二(辅路衔接)本方案疏港大道与洪梅大道采用辅路衔接方式相交。此方案东海大桥按照航道的净空规定进行设计。桥梁较长,桥头正好位于洪梅大道以东20m处,所以不可以满足疏港大道与洪梅大道平交,为了使得两条路之间有较好的衔接,在疏港大道两边设辅路,在东海大桥桥底设调头车道,才干能保证疏港大道与洪梅大道之间的交通转换(详见下图)。如有需要,可以增长匝道,以使车辆能在洪梅大道直接上东海大桥。否则,洪梅大道南段的车辆只能掉头走尧均路,再从洪金南路下疏港大道。图6-2 洪梅大道节点方案二平面图(略)6.4.1.4 方案比选由以上两个方案的说明可以看到:方案一交通组织比较简
8、朴,能是疏港大道与洪梅大道直接进行交通转换,工程规模较小,占地少,造价较低,但是车辆转弯使得东西方向的交通有干扰。方案二交通组织比较复杂,并且两条道路之间的交通转换不够完善,缺少洪梅大道上东海大桥方向的右转弯车道。公路用地多,规模大,造价高。好处是对疏港大道的交通干扰小。根据对两个方案的综合比较,采用低造价的方案为洪梅大道的推荐方案。同时注意对转弯车道进行拓宽,避免右转弯对东西方向交通的干扰,提高其通行能力。6.4.2 粤晖园节点方案6.4.2.1现状条件根据东莞市道滘镇的路网规划图,疏港大道与粤晖大道相交的西南角正好是粤晖园的所在地。粤晖园是岭南园林的代表杰作,是全国最大的私家园林。因而就用
9、地的问题,对此处的路线做了两个方案进行比较,以选出最合理的路向走向。6.4.2.2方案一(疏港大道避开粤晖园)本方案的路线走向大体按照东莞市道滘路网规划中的疏港大道的走向,在粤晖园北部做了稍微的调整,使得疏港大道避开粤晖园(详见下图)。图6-3 粤晖园节点方案一平面图(略)6.4.2.3方案二(疏港大道上跨粤晖园)本方案的路线走向完全按照东莞市道滘镇路网规划中的疏港大道的中心线,从地形图上可以看到,疏港大道从粤晖园北部的小范围上跨过,需要对粤晖园北部的小部分用地进行用地的拆迁(详见图6-4)。图6-4 粤晖园节点方案二平面图(略)6.4.2.4方案比选根据对两个方案的综合比较,采用方案一作为粤
10、晖园节点的推荐方案,以减少拆迁,减少造价。6.5路基标准横断面设计方案本项目道路拟采用一级公路标准,计算行车速度采用80km/h,由于沿线大部分路段已经城乡化,现状混合交通严重,洪梅镇内新建路段道路标准横断面布置,采用单幅路布设型式,采用双向四车道,路基标准横断面布置为:4.5m(人行道)+8.75m(机动车道)+0.5m(中央分隔带)+8.75m(机动车道)+4.5m(人行道)=27m,详见图6-5;而道滘路段路基已经完好,故项目只对路面进行改造,道路标准横断面布置按照道路现状,路基标准横断面布置为:4.5m(人行道)+11.25m(机动车道)+11.25m(机动车道)+4.5m(人行道)=
11、31.5m,详见图6-6。图6-5 道路标准横断面图(一)(略)图6-6 道路标准横断面图(二)(略)6.6软土地基解决本项目道滘段为旧路上进行路面大修改造,旧路行车道下面的地基通过数年沉降基本稳定可不作地基解决;而洪梅镇内为新建路基,一般可采用换填砂料、粉喷桩、袋装砂井等方法解决。6.7路基防护路基防护工程以将本项目建成一条生态环境路为宗旨,路基边坡防护工程设计原则重要考虑生物工程防护,利于环境保护,防止水土流失。当填方边坡高度Ht2m时,坡面采用植草;当2mHt5m时,坡面用草皮做成150150cm2方格,方格内植草,当Ht5m时,采用拱形骨架内喷播草籽绿化。挖方地段的边坡较陡,喷播草籽不
12、容易成活。建议采用新型材料“加筋椰丝地毯草”,可以一幅一幅铺装上去,施工方法简朴,工程造价也较浆砌片石护坡低。6.8路面工程6.8.1路面设计原则路面设计根据交通量 组成情况和公路等级、使用任务功能、本地材料、气候、水文、土质等自然条件,结合本地区的实践经验,遵循因地制宜、合理选材、方便施工,利于养护的原则进行设计。6.8.2沥青砼路面设计依据及结构厚度计算本路面根据部颁公路沥青路面设计规范(JTG F40-2023)进行设计。(1) 在旧水泥混凝土面层上加铺沥青罩面:在旧水泥混凝土面层上,一方面铺设乳化沥青粘层油+玻纤土工格栅,往上结构层依次为AC-20C沥青混泥土面层厚6cm、上面层为SM
13、A-13沥青玛蹄脂碎石混合料4cm。总厚度10cm。(2) 新建路面铺设:结构层由上往下依次为上面层:4cm厚细粒式沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)中面层:6cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20C)下面层:粗粒式密级配粗型沥青混合料(AC-25C)上基层:36cm厚5%水泥稳定级配碎石底基层底基层:20cm厚3%水泥稳定石屑总厚度:66cm其中,沥青混凝土之间浇洒乳化沥青粘层油,新建路面铺设沥青混凝土钱应浇洒乳化沥青透层油。(3) 人行道路面结构面层:6cm厚透水砖调平层:2cm厚1:4干性水泥砂浆基层:15cm厚级配碎石6.9交叉口设计方案本项目为开放式一级公路,根据本项目公路等级、标准、
14、功能及特点,考虑城乡规划、被叫道路交通组成、交通量的大小、工程规模与城乡景观等多种因素,拟定相交道路的交叉方式。全段共设平面交叉出入口10处。为尽也许的保证干线车辆行驶的安全与畅通,根据沿线具体情况,对部分交叉口采用中央分隔带不断开,相交道路的车辆只能右进右出。避免左转影响干线直行车辆行驶。6.10桥涵设计6.10.1、 概述本项目共涉及两座新建大桥和两座扩建大桥,需要新建的大桥分别为跨越洪屋涡水道的东海大桥和跨越大汾杯水到达粤晖大桥,东海大桥桥梁总长为436m,粤晖大桥桥梁总长为886m;需要扩建的大桥分别为南大大桥和南阁大桥,南大大桥桥梁总长为406m,南阁大桥桥梁总长为721m。6.10
15、.2、桥涵设计标准道路等级:一级公路设计车速:80km/h汽车荷载:公路级。设计洪水频率:大桥及中小桥:1/100;地震动峰值加速度:0.05g。6.10.3、工程规模全桥共设大桥4座,其中两座为新建,两座为扩建。6.10.4、桥位选择原则桥位选择既要考虑到路线的顺接和线性指标,又要考虑水文、地质、地形、河道规划等规定,以期得到最佳的桥位及最优的桥位方案。在项目研究中还充足重视以下因素:(1) 桥位尽量选在河道顺直、稳定、滩地较高、较窄,并且河槽能通过大部分的设计流量的河道上,以免因桥梁的建设而导致水流紊乱,河道变迁。(2) 桥梁轴线尽也许与中高洪水位时的水流方向正交,以便缩短桥长,减少工程投
16、资。(3) 水文地质和工程地质方面考虑,避免桥位处在活动性断层和不良地质构造地段上。(4) 注意桥头接线应有良好的线形条件和较短的运营里程,同时尽量减少拆迁,以便减少工程造价。(5) 桥位选择与河道整治、水利规划、防洪、泄洪等密切配合。(6) 桥位的比选综合考虑路线、地区路网、水网、城市建设规划和河流通航等多种因素,并注重与环境的协调。6.10.5、桥型和桥长设计原则(1)桥涵构造物的设立应一方面满足河流水文和通航净空的规定,桥涵孔径、建设规模与河流断面的流量、流速、相应频率下的洪水位相适应。(2)桥孔设计和结构设计必须综合考虑项目所在地区的现有桥梁跨径、桥长、路网、水网、环境因素及规划,发挥
17、桥梁的综合效益和整体功能,特别注意与周边环境的协调,并同时兼顾沿线群众生活、生产、工作方便的需要,运用桥梁、涵洞兼作通道。6.10.6、桥梁横断面宽度选择拟新建东海大桥为双向四车道布局,单个车道宽度取3.75m。其断面布置:1.75m(人行道)+0.5m(路缘带)+23.75m(行车道)+0.75m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)+0.75m(路缘带)+23.75m(行车道)+0.5m(路缘带+1.75m(人行道)=21.5m。新建东海大桥方案一引桥断面(略)拟新建粤晖大桥为双向四车道布局,其横断面布置与东海大桥相同。新建粤晖大桥方案一引桥断面(略)拟扩建南大大桥方案一为在旧桥的单侧加宽,单侧
18、加宽2个车道,既有旧桥按照现状不变,加宽部分的桥梁边线与旧桥边线保持1m的净距,加宽部分桥梁断面布置:1.75m(人行道)+0.5m(路缘带)+23.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)=10.75m;方案二为将旧桥拆除后新建,其横断面布置与新建的东海大桥和粤晖大桥相同;扩建南大大桥方案一引桥断面(略)拟扩建南阁大桥采用单侧加宽,单侧加宽2个车道;加宽桥断面布置:1.75m(人行道)+0.5m(路缘带)+23.75m(行车道)+0.5m(路缘带)+0.5m(防撞护栏)=10.75m;加宽桥与即有桥之间桥面净距5m。扩建南阁大桥方案一引桥断面(略)6.10.7、桥梁设计6.
19、10.7.1东海大桥设计方案东海大桥为一新建桥梁,跨越洪屋涡水道,根据桥下通航净空规定的不同,本次设计做了两种方案,方案一为六级航道,方案二为三级航道,并对这两种方案进行综合比较。方案一按内河六级航道标准设计,设两个单向通航孔,单个通航孔净宽25m,净高6m。桥梁全长423m,桥面全宽21.5m,采用整体式断面,单幅桥。主桥采用240m先简支后连续小箱梁,引桥采用25m先简支后连续小箱梁。桥梁下部采用桩柱式桥墩,盖梁下接桩柱基础,主桥墩径1.6m,桩径1.8m,桩之间采用系梁连接,桥台采用肋板式桥台。东海大桥方案一桥型布置图(略)东海大桥方案一主桥墩顶断面(略)方案二按内河三级航道标准设计,设
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