道路管网工程项目施工总结.doc
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1、道路管网工程项目施工总结为了满足学校新校区建设整体规划的规定,按照经济、实用、美观的原则,新校区建设项目组在校领导的指导下,开展项目调研和项目优化等工作,通过施工过程的精细化管控,道路管网工程达成了国家标准,节约材料及施工费用约 万元。一、项目概况由南京南化建设有限公司中标承建,自2023年10月开工以来,2023年5月按设计及规范规定完毕所有协议规定及设计变更增长的施工任务,共历时7个月。在施工初期,项目组发明性地开展工作,协调施工单位采用见缝插针、分段施工的办法,与各单体建筑同步施工。一、工程概况道路工程:双向两车道沥青路面,路长2.215千米。综合管线工程:涉及各种管径雨、污水管道工程8
2、480多米,其中1000混凝土管133.9米、900钢筋混凝土管343.3米、800钢筋混凝土管192米、700钢筋混凝土管33.4米、600钢筋混凝土管433米、500钢筋混凝土管776.5米、400钢筋混凝土管1638米、300钢筋混凝土管4929米。雨污水窨井(长、宽、深)共计320个,其中:深=1000MM圆形砖砌井286个,深=1250MM圆形砖砌井11个,深=1500MM圆形砖砌井23个.一、充足调研1.调研单位徐工汽车制造有限公司、徐工人才家园、徐工重型新厂区2.调研内容:地面排水、管网排水二、项目优化1.提出标高控制、地面排水坡度方案学校新校区地势比珠江路约低2米,项目组结合徐
3、工人才家园、徐工重型新厂区的排水设计特点,提出了地面排水、地下管网排水系统为西高东低、南高北低的排水设计方案。2.化粪池选材问题,提出选型方案调研中发现,徐工各新建厂房化粪池一般都选优玻璃钢化粪池,重要优点是使用寿命长,维护成本低,新校区原设计图纸为钢筋混凝土化粪池,项目组建议将其调整为玻璃钢化粪池,经与施工单位洽谈,在按设计容积的基础上,不增长费用。 序号项目优点缺陷备注1钢筋混凝土化粪池1.应用成熟,国家相应标准全面,值得信赖。2.抗压性相对值得信赖。1. 防腐性比玻璃钢化粪池要逊色。2.占地面积大3.施工周期稍长,特别是地基有地下水或施工遇雨天施工比较费心费力。2玻璃钢化粪池1.耐酸碱耐
4、腐蚀,不渗漏2.玻璃钢使用寿命长,70年以上。3.占地面积小,实际占地面积为传统化粪池的60%左右,节约土地资源。4.施工快捷,一个罐体两天左右即可完毕。5.无渗漏无污染,真正环保不能在高温下使用,50以上,玻璃钢强度明显下降。3.给水系统、消防系统管材选用,提出选型方案原设计图纸给水系统、消防系统管材为球墨给水铸铁管和钢塑复合管。在调研后,项目组建议将铸铁管和钢塑复合管调整为PE管,总体节约成本4万元。序号项目优点缺陷备注1球墨铸铁管在中低压管网,球墨铸铁管具有运营安全可靠,破损率低,施工维修方便、快捷,防腐性能优异等。1.在高压管网,一般不使用,抗压力低。2.由于管体相对笨重,安装时必须动
5、用机械。3.打压测试后出现漏水,必须把所有管道所有挖出,把管道吊起至能放进卡箍的高度,安装上卡箍阻止漏水。4.管材费用高。2PE管(钢丝网骨架塑料聚乙烯复合管)1.卫生性能良好,且材料没有毒性,不会滋生细菌,因此可以避免污染。2.可以耐多种化学介质的侵蚀和腐蚀,除了少数强氧化剂,因此耐腐蚀性好。3.韧性好,可以耐冲击,即使受到重压,管道也不会出现开裂、破裂现象。4.连接性能好,施工简朴方便,且造价低。5.在正常使用情况下,使用寿命长,可以达成50年以上。1.机械性能不如钢管,并且在施工过程中要注意安全间距。2.管道不能暴露在阳光下,以防老化。4.钢混检查井改成砖砌新校区雨污水管网设计规定使用圆
6、形钢筋混凝土检查井,通过调研,为节约成本、加快施工进度将混凝土检查井调整为圆形砖砌检查井(图集02S515),共节约成本15.5万元。序号项目优点缺陷1预制钢筋混凝土组合式检查井虽然具有承重力大,不易损坏,不易渗漏,不污染地下水等优点。1.存在体量大,价格高2.安装施工强度大,施工机械、场地、人员等占用大,3.管口连接不密实,现场开孔难度大,生产高能耗,内壁欠光滑易堆积泥沙污物而导致排水不畅。2砖砌检查井1.取材方便,造价低廉 2.具有良好的透气性、透水性3.三材用量少4.可连续施工5.施工设备简朴1.自重大而强度不高,特别是抗拉、抗剪强度低。2.由于强度低,是截面尺寸较大,材料用量多。3.砌
7、筑工作量大,且经常是手工操作,劳动强度高。三、招标控制(不用写)四、施工控制基础施工控制1.土建施工控制。(1)道路素土夯实、路基土方工程 (1) 施工准备 A、对设计资料和招标文献的内容进行全面的现场核对和施工调查。特别是土石方数量,交通、植被、地质测量等同路基施工有关的资料。 B、根据总施工部署编制路基施工方案、施工网络计划等并报批。 C、开工前认真进行施工测量,涉及导线点、界桩、水准点复测和补点;横断面检查与补测;恢复中线和固定重要控制桩;逐桩进行路基放样,订出界桩、堤脚、暂顶、边沟、护坡道等位置。并在施工范围外设控制桩,边坡放样及机械施工控制标志。 D、对路堤填料进行复查和取样实验,测
8、定其最大干密度,最佳含水量、液限、塑性指数或颗粒分析、填料强度等,实验按JTJ034-2023规程办理。 E、场地清理涉及路基用地范围内地表植被清理、好土的集中堆放,以及软土质地段需要换填土方的填方段,填土前地表面的整平压实。 F、做好施工临时排水设施,如路堑开挖前在上方做截水沟,路堤填方前原地面排水。 (2) 土方路堑开挖 A、本标段根据实地勘察,估计存在路堑高挖方区段,则采用分层纵挖法进行施工。 B、具体的施工方法是:采用挖掘机进行开挖,自卸汽车和推土机配合作业。 C、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时,宜采用挖掘机、推土机、平地机配合作业,遇地下水时应及时挖沟排除,若路床以下位于含水量较多
9、土层时,应换填透水性良好的材料,边坡开挖后,应立即刷坡并砌筑相应的防护工程以防雨水冲刷。 D、根据土壤实验对开挖出的合用材料,应分类堆放,不应混杂。先挖出的合用土方,应储存于指定地点,待后填路堤上部。对已先挖出的路堑断面,路床顶面应予留30cm后挖,以免施工车辆和雨水对路床的破坏。 E、路基土方工程施工安全执行JTJ076-95.4.2规程。 (3) 填方路基施工 A、 检测标准 路基设计压实度及强度(重型击实实验标准): 路槽下080cm范围内不低于95%,80150cm不低于93%,超150cm不低于90%。 通过对土样击实实验取得各种填土压实所需的最佳含水量及最大干密度。 通过压实实验路
10、段得到的各种土样作业方法、施工机械,每层松土松铺厚度,压实遍数等实验数据,用以指导大规模填方路基施工。施工时,掌握好每种土的含水量非常重要,要采用均匀加水或摊开晾干等方法,使其在最佳含水量2%以内压实,并满足压实次数,才干保证压实质量。 B、填方施工 土层摊铺采用自卸汽车定点卸土,推土机初平,平地机复平。(上层精平)边角,障碍点人工配合(控制边线标高)的方式,按照实验所给松铺厚度进行摊铺。应自中向两边设立3%横坡,每层碾压前应检查松铺厚度、平整度、含水量、边线、中线,合格方可碾压。 碾压采用20t振动压路机进行。第一遍静压,然后先慢后快,由弱到强,应由边部到中央,由低处到高处纵向进退式进行。横
11、向重叠0.4M,相邻区段纵向重叠1.2M,应达成无漏压,无死角,保证碾压均匀。 C、 检查压实度 每一压实层均应按检查标准检测压实度,合格后方可填筑其上一层。否则应采用措施进行补压,到合格时为准。现场大规模施工,检测压实度宜采用核子密度湿度仪法,应先进行标定和对比实验。土质路床顶面压实完毕后进行弯沉检查。 D、 软基解决根据不同的地质情况,进行相应处治方法的设计a、根据现场勘察,徐工高级技校迁建项目之道路管网工程厂区施工区域内为回填整平后的状况,原有地貌有也许存在河塘和深沟,为此,施工时对碰到的河塘深沟需做排水清淤,晾晒以后优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,分层铺筑,均匀压实,
12、路床范围内的填料最大粒径应小于100mm,路基压实度采用重型击实标准控制,压实度及CBR值应满足规范规定。b、零填方区域,可先清除表层土,就地碾压,标高局限性处置换级配较好的粗粒土回填压实,压实度及填料CBR值按规范规定控制。c、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为回填料,填料最大粒径应小于150mm,分层铺筑,均匀压实,压实度和CBR值按规范规定控制,软土地基上的高填方路堤,须结合工程实际,选择有代表性的地段提前填筑实验路堤,并根据填料的物理力学性质、路堤高度和工程地质条件进行路堤的加宽和边坡设计,同时还进行沉降和侧向位移的观测。d、埋有深厚软土的沼泽地、河塘,须进行相应处
13、治方法的设计杂填土和淤泥质土层较浅,施工时可予以清除。(2) 二灰结石现场拌合本工程路面结构层:机动车道采用20cm厚水泥稳定性碎石基层、30cm厚水泥稳定性碎石底基层结构。 在路床达成设计规定的重型击实最大干密度规定值以上后方可进行路面工程的施工。施工顺序根据施工进度及路基成型情况,采用平行交叉作业。路面水泥稳定性碎石结构层的施工采用商品水泥稳定性碎石,施工规范为交通部公路路面基层施工及验收规范JTJ034-2023。施工要点如下: (1) 准备工作 备料:在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析,液限及塑性指数,相对密度、重型击实、碎石或砾石的压碎值等实验,必要时进行有机质含量、硫酸盐含量
14、实验,土样经实验证明符合规定后才干采用。选用不同的石灰剂量配制成混和料试件,养生7天后进行无侧限抗压强度实验后选出合适的石灰剂量。工地实际采用的石灰剂量比室内实验拟定的剂量多1.0%。 准备下承层:对土基不管路堤或路堑,必须进行碾压检查(压34遍)。在碾压过程中,如发现土过干、表层松散,则适当洒水;如土过湿,发现“弹簧”现象,则采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行解决。刮除搓板和辙槽,松散处应耙松、洒水并重新碾压达成平整密实,和规定的路拱。在槽式断面的路段,两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟(或做盲沟)。 施工放样:在土基层或老路面或土基上恢复中线,直线段每1520m设一桩,平面曲线每
15、1015m设一桩,并在两侧路肩边沿外指示桩上用明显标记标出二灰碎石边沿的设计高程。 (2) 施工要点 石屑料径和级配必须满足规范规定,集料配料必须准确。雨天施工时,采用措施保护集料免受雨淋。 严格控制粉煤灰、石灰剂量符合设计配合比规定,必要时,一方面改善集料的级配,然后用粉煤灰、石灰稳定。 严格掌握基层厚度,其路拱横坡与面层一致。用压路机在混合料处在或略大于最佳含水量时进行碾压。压实厚度超过规定期,则分层铺筑,每层最小压实厚度15cm。必须保湿养生,不使稳定层表面干燥,也不能忽干忽湿。 碾压完毕后除施工车辆外,严禁一切机动车辆通行。填料装卸难免粉尘逸出,施工中经常洒水,以减少空气中的粉尘含量。
16、定期进行粉尘含量的监测,如发现超标,立即查找因素,找出解决办法。 (3) 操作方法 1 石粉碴进场后人工、机械摊铺平整,假如石屑太干,应提前洒水预湿,如石粉碴太湿应在凉干后,测试最佳含水量再摊铺水泥,材料应有粉料,但含量不宜超过15%。 2 摊铺水稳碎石,在平整后的石粉碴上放好线,按平面面积和石粉碴厚度计算出摊铺用量,按分块用量摊铺均匀。 3水稳碎石混合料的含水量,应根据实验结果选择最佳含水率,一般可控制在79%的范围,以手握成团,但不冒浆,不粘手,落地能散开为宜。 4 拌合应从道路的一侧纵向依次拌合,每一趟拌合的重叠不小于50CM,指派专人随拌合之后配合,随时随地挖坑检查是否搅拌均匀,以及检
17、查是否拌合到底,凡检查发现拌和不均匀或者没有拌到底的要及时重拌,机械拌不到的边沿处必须用人工翻拌多遍至均匀到底为止。 5水稳碎石拌合均匀后,根据设计坡度和标高,用水准仪沿路两侧测出标高(拌和前已做好),拉线控制标高,用人工铲铺平整,即可先用压路机进行稳压,自路的一侧开始,依次压向另一侧,每次碾压重叠压轮的1/3宽。稳压一遍后,再开震动进行震动碾压。最后应碾压至表面平整,无明显压轮迹。碾压过程中要注意随时配合找平,随时用水准仪测量标高,特别是在稳压过程中要及时铲高补低。补低时要翻松表面后填补混合料,重新压实成整体,不得出现填补的薄层现象。压实度规定达成设计规定的压实度规定以上。 6 分段施工的相
18、接处,应按施工缝规定认真解决,留出一段长度不压。预留相接处要重新加水泥和水,将上次施工段的接槎挖松至板结好的石粉碴为止,挖松的石粉碴要重新加水泥和水,与新拌和的一道拌合均匀,与下段施工同时碾压密实。 7 拌合至完毕压实全过程的延续时间,不得超过其的终凝时间。压实成型12小时后,必须用时洒水养护。严禁用水管直接冲洒而破损表面层,养护期一般为七天左右。每道工序完毕均需经甲方、质检、监理等有关单位检查验收。 (3)沥青砼面层铺设(1)、透层、下封层与粘层A、透层:透层沥青采用阳离子乳化沥青pc-2,沥青用量通过试洒拟定,一般用量为0.7-1.5L/m2,本工程设计用量为1L/m2。透层宜在基层碾压成
19、形后表面稍干,但尚未硬化的情况下,用沥青洒布车喷洒沥青,洒布的透层沥青应渗入基层一定深度,不应在表面流淌,并不得形成油膜,渗入基层的深度宜不小于5mm,如遇大风或即将降雨时不得浇洒沥青透层,气温低于10摄氏度时或大风天气、即将降雨时不得喷洒透层油。浇洒透层前,路面应清扫干净,应采用防止污染路沿石及人工耕植造物的措施,浇洒沥青透层后应立即撒布2-3m3/1000m2石屑或粗砂,并严禁车辆、行人通过,在铺筑沥青面层前,当局部地方由多余的透层沥青未渗入基层时,应予清除。在基层上浇洒透层沥青后,为保护透油不被运送车轮破坏,立即撒布用量为2-3m3/1000m2的石屑。当不能及时铺筑面层,并需开放施工车
20、辆通行时,撒布石屑后应用6-8t压路机稳压一遍。通行车辆应控制车速(小于5km/小时),不得刹车和调头,铺筑沥青下封层前如发现局部地方透层油剥落,应予以修补,有多余的石屑应予以清除,透层油洒布后应尽早铺筑下封层。B、下封层:待透层沥青完全下透后,再喷洒封层沥青,下封层采用PC-3型阳离子乳化沥青,厚度为6mm。封层施工最低温度不得低于10摄氏度,严禁在雨天施工,应在干燥情况下进行,希浆封层机具工作时匀速前进,达成厚度均匀、表面平整的规定,在摊铺后尚未成型的混合料遇雨时应予以铲除,施工希浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80mm,横向接缝宜做成对接缝,横向接缝与纵向接缝处不得出现余料堆积或却料现象
21、。C、粘层:在热拌、热铺沥青混合料路面的沥青层之间必须喷洒沥青粘层,粘层采用阳离子乳化沥青PC-3型(设计中为明确,但按规范规定需做刺刀工序),其用量一般在:沥青面层间为0.3-0.6L/m2.用沥青洒布车喷洒粘层沥青,并选择适宜的喷嘴,气温低于10摄氏度时,不宜喷洒粘层油,当路面潮湿时亦不得喷洒粘层油,当路面上有赃物、尘土时应清除干净,当有沾粘的土块时,应用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状,在路面全宽度内均匀分布成一薄层,不得有洒花漏空或成条带状,不得有堆积。喷洒局限性的应补洒,过量处应刮除。在路缘边沟侧面应用刷子进行人工涂刷。粘层油应在当天洒布。喷洒粘层油后,严禁运料
22、车外的其他车辆和行人通过,待乳化沥青破乳、水分蒸发完毕后,应立即铺筑沥青层,保证粘层不受污染。(2)、路面施工方案本标段路面面层设计为沥青混凝土。采用沥青混凝土拌合站集中拌合,自卸汽车运送,沥青混凝土摊铺机摊铺,光轮压路机压实成型。沥青混合料必须在沥青拌合场采用拌合机械拌制,拌合厂的设立必须符合国家有关环境保护、消防、安全等规定。拌合厂和工地现场距离应充足考虑交通堵赛的也许,且不致因颠簸导致混合料离析。拌合厂应具有完备的排水设施。各种集料必须分隔储存,细集料场设防雨棚,料场及场内道路作硬化解决,严禁泥土污染集料。A、粗集料与沥青应具有良好的粘附性,表面层所用集料与沥青的粘附性应达成5级,其它情
23、况粘附性不应低于4级,当粘附性达不到规定期,应通过掺入适量的消石灰、水泥或抗剥落剂等措施,提高粘附性等级及混合料的水稳定性。B、细集料采用机制砂或天然砂,或石屑与天然砂配制,细集料应清洁、干燥、无风化、无杂质,并有适当的颗粒级配,具有一定的棱角性,天然砂可采用河砂,宜采用中砂、粗砂。C、填料必须采用石灰石或岩浆岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉,不得使用酸性岩石等其他矿物的矿粉,原石料中的泥土杂质应处净,矿粉应干燥、洁净、不成团块、能自由地从矿粉仓流出。当沥青混合料的粘附性达不到规定期,可以采用掺抗剥落剂来改善沥青与石料的粘附性,抗剥落剂的剂量应通过实验拟定,规定测定抗剥落剂高温稳定性。经设计拟定
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