物流市场格局分析.doc
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1、学号 090054332011-2012学年第2学期17-18周南京邮电大学通达学院大型作业报告题 目: 物流市场的竞争格局分析 班 级: 090054 姓 名: 晏承皓 指导教师: 刘钰碧 职 称: 讲 师 成 绩: 经济与管理学院 2012年6 月11 日 南京邮电大学通达学院大型作业指导教师成绩评定表题目物流市场的竞争格局分析学生姓名晏承皓班级学号09005433专业市场营销(物流管理)评分内容评分标准总分评分平时成绩认真对待大型作业,遵守实验室规定,上机不迟到、不早退,不做和作业无关的事情,作风严谨务实,按期圆满完成规定的任务。20论证能力阅读资料情况,分析理解各类信息,获取知识的能力
2、。20论点鲜明,论据确凿,文章材料翔实可靠,有说服力。10对实际问题具有较强的分析能力和概括能力。10论文有独到见解, 有较高的学术水平或较大的实用价值。10撰写质量结构严谨,文字通顺,用语符合技术规范。书写格式规范,图表清楚,符合规定字数要求。10综合能力能综合运用所学知识和技能发现与解决实际问题。20总评分指导教师评阅意见该生遵守大型作业相关规定的态度 认真 较好 一般 较差文献整理、归纳的程度 很好 较好 一般 较差论文结构 很好 较好 一般 较差分析的系统性、条理性 很好 较好 一般 较差撰写的规范性 很好 较好 一般 较差答辩表现 很好 较好 一般 较差成绩指导教师签名日期2012-
3、06-20物流市场的竞争格局分析1引言随着物流行业的不断的发展,各个物流公司的兴起,物流市场的格局也越来越复杂。怎么才能在错综复杂物流市场格局谋求自身的发展,所以必须先清楚我们国家现在的物流市场格局以及未来物流市场的发展。2文献综述2.1市场竞争理论概述竞争一词在新帕尔格雷夫经济学辞典中被定义为一种发生在个人( 或团体、或国家) 间的争胜行为, 只要有两个或两个以上的不同利益团体在为某种大家都不能同时达到的目标而奋斗, 就会有竞争。从这个意义上讲, 竞争力就是指一个行为主体与其他行为主体竞争某种( 些) 相同资源的能力, 它可以定义为某个利益主体的微观行为, 这种微观行为不仅要靠自身的能力,
4、还受到很多环境因素的制约( 焦瑾璞, 2007) 。本质上, 竞争力是一个相对的概念, 是通过比较而得出的。美国哈佛大学教授迈克尔波特 的竞争力理论。在19801990 年间,波特连续出版了竞争战略、竞争优势、全球产业中的竞争和国家竞争优势四本著作, 奠定了他在竞争力理论方面的权威地位。总体上来看, 波特的竞争力理论以国家竞争优势为分析目的, 以产业竞争优势为分析对象, 以企业竞争优势为分析切入点, 详细阐述了竞争力理论的有关方面内容2.2物流行业相关研究综述 美国国际贸易委员会2004年报告对物流业的定义为:(1)快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品,全过程跟踪这些物品并对其保持
5、控制;(2)提供与上述过程相关的其他服务,如清关和物流服务。而物流市场管理办法(中国交通运输部2008年颁布)对物流的定义为:快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品,以及其他不需储存的物品,按照承诺时限送到收件人或指定地点,并获得签收的寄递服务。 国内学者主要从产业现状、市场结构和产业环境的角度对物流产业进行研究,分析了我国物流产业的基本状况,提出相应的对策建议。 张洪斌(2006)认为中国物流业存在着物流业务准入限制、监管不合理、邮政执法不规范、物流市场主体政策待遇不同和企业经营管理水平较低等方面。作者较为系统、全面地对我国的物流业进行了描述和分析,为进一步的研究建立
6、了基础,也为政府扶持中国物流市场的发展提供了理论依据。 晏敬东(2008)分析了我国物流业发展的环境和现状。邮政体制改革方案的出台促使我国物流行业发展的政府政策导向逐渐明朗化;市场开放促使物流市场竞争激烈化。文中分析了我国物流业发展过程中存在的问题,邮政专营范围尚未确定、市场主体待遇各异、技术水平落后等。作者建议从规范市场、提升技术水平、提升服务质量和加强企业间的强强联合等方面提高我国物流企业的竞争力,突破我国物流行业发展的瓶颈。 2. 物流业市场结构方面 钟俊娟(2010)测算了物流产业市场集中度指数(CRn),并根据测算结果从规模经济、进入壁垒、产品差异化和政策法规四个方面分析了影响物流产
7、业集中度的因素,认为我国应该通过提高产业进入壁垒和促进物流企业优胜劣汰的手段提高物流产业集中度,优化我国物流产业的市场结构。 李航(2010)在SCP产业组织理论的框架下对中国物流产业结构进行了简单分析,分别分析了国际物流市场、国内异地市场和同城物流市场的市场集中度和进入壁垒情况,分析了物流产业的企业行为和市场绩效,提出强化服务意识打造企业品牌、投资先进技术建立服务平台和加强产业联盟谋求长期发展的建议。3物流市场竞争的特点目前,国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局,据中远总裁魏家福日前透露,中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国内以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元,都已经完成
8、,领导班子也已经确立。经过国务院批准,中远的物流公司也已经注册完毕,今年底就能挂牌,名字叫中国远洋物流公司。”在全球物流业,马士基是当之无愧的第一,中远则排名第三。在中国内地的现代物流市场,马士基对中国本土物流企业形成的冲击非常猛烈。2001年获准进入中国以后,马士基已经在中国分布了11个分公司,业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。而没有改制之前的中远、中海、中外运集团,则一直缺乏现代物流企业的架构。从这个意义上说,中远目前在国内物流业的竞争中已经吃了“败仗”。 3.1竞争范围的扩大3.1.1竞争主体的多元化经济全球化推动社会分工深化,信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础,物流活
9、动从工商企业经营业务中分离出来,第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结,形成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。 3.1.2竞争地域的全球化生产的国际化带动物流的全球化,跨国公司在全球范围内配置生产营销资源,建立全球供应链,必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国别或区域限制,推动物流行业竞争朝全球化方向发展。 3.1.3竞争内容多样化物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争,而是体现为多种功能的综合竞争;不仅仅表现在物流活动过程的竞争,而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争;不单单停
10、留在对市场和顾客的争夺,而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。 3.2竞争模式的改变 3.2.1竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚随着物流行业竞争强度加剧,市场份额难以持久,顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20:80”定律依然适用于物流行业,少数顾客构成主要利润来源,培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。 3.2.2竞争重点从功能竞争转向过程竞争,从环节竞争发展到系统竞争物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化,使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维,既难以形成和保持竞争优势,也无法适应竞争目标的转变。关注物流活动全过程,协调不同环节之间的物流活动,
11、提高物流系统运行效率,构建物流体系和供应链的整体优势,成为物流企业竞争的重点。 3.2.3竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本,经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用趋于下降,服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。 3.2.4 竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求,竞争主体的多元化、竞争层面的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局,只有
12、与竞争对手建立战略联盟,形成既竞争又合作的互动关系,追求“双赢”的竞争效要,方能更好满足顾客需求,有效应对竞争环境,实现企业竞争目标。 3.3竞争手段的创新随着竞争的激烈,竞争手段不断创新,而主要的竞争手段主要有以下几种:(1)从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争,物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善,物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术,整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节,从而提高物流体系运作效率等领域,信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。 (2)从单一竞争转向复
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