物流法规.doc

名词解释3个，选择20个，问答5或6个 案例4个
第一章 交通运输法规概述
（问 ）交通运输法规概述概念：是指立法机关为了加强交通运输管理而颁布的法律，以及国家行政机关依照宪法和法律的有关规定发布的行政法规和行政规章，是集行政法、民法和经济法于一体的调整交通运输关系的法律规范的总称。

（问）经济法律关系
是指由交通运输法律法规和 其他法律规范所确认的和调整的在交通运输管理活动及交通运输运营过程中发生的权利与义务关系，具体是指国家机关、交通运输企业、其他企事业和其他社会组织之间以及交通运输企业与公民之间，在交通运输运营及管理过程中发生着的各种社会关系。
经济法律管系的要素：
主体：参加者、当事人（交通运输企业或公司法人、其他企业或公司法人、其他经济组织、自然人以及国家）
客体：主体享有权利和承担义务所指向的事物(包括行为和物）
内容：主体享有的权利和承担的义务。
第二章 铁路货物运输法规
索赔与实效
货物全部 运单
货物部分 运单和商务记录 9个月内
运费多收 运单
货物逾期 运单 2个月内
铁路货物运输合同
概念：是明确铁路运输企业与货物托运人、收货人之间为实现货物运输达成的权利义务关系协议
类别：整车货物运输合同、零担货物运输合同和集装箱运输合同：普通货物运输合同、野种货物运输合同。
合同的履行，是指双方当事人按照合同的约定履行义务的过程
违反铁路法的三种法律责任
1. 行政责任 2.刑事责任 3。民事责任
第三章 公路运输法规
(问）公路运输的主体范围：（1）公路运输企业（2）公路运输服务企业（3）其他从事公路营业性运输的单位 （4）个人
第四章 海上货物运输法规
（选）《海牙规则》是《同意提单的若干法律规定的国际公约》的简称。
《维斯比规则》是《修改同意提单的若干法律规定的国际公约》的简称。
《汉堡规则》是《联合国海上货物运输公约》的简称。
海上公约
《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》
《维斯比规则》的主要内容：
1、 扩大了规则的使用范围
2、 明确了提单的证据效力
3、 强调了承运人等的责任限制
4、 提高了货物损害赔偿的限额
5、 诉讼时效的延长
6、 增加了集装箱条款
（问）对比
1、 承运人的责任原则：
《汉堡规则》确定了推定过失与举证责任相结合的完全过失责任制（损失系由承运人的过失所造成，承运人应承担赔偿责任）
《海牙规则》规定承运人的责任基础是不完全过失责任制
《汉堡规则》较《海牙规则》扩大了承运人的责任
2. 承运人的责任期间
《汉堡规则》 ：承运人的责任期间从承运人接管货物起到交付货物为止；
《海牙规则》 ：钩至钩或舷至舷；
《汉堡规则》 ：明显延长了承运人的责任期间
3. 承运人赔偿责任限额
《汉堡规则》 ：以每件或每单位相当于835特别提款权或毛重每公斤2.5特别提款权的金额为限，二者中较高者为准。
《汉堡规则》的赔偿不但高于《海牙规则》，也比《海牙-维斯比规则》的规定高25%
4. 对延迟交付货物的责任
《汉堡规则》 :承运人应对因延迟交付货物所造成的损失承担赔偿责任
《海牙规则》和《海牙维斯比规则》都没有上述规定
5. 承运人和实际承运人的赔偿责任
承运人将来全部或部分货物委托给实际承运人办理时，承运人扔需要按公约规定对全部货物负责，承担连带责任
6. 托运人的责任
托运人的责任是过失责任，且不负举证责任，由承运人负责举证责任
7. 保函的法律地位
保函：托运人为换取清洁提单，向承运人出具承担赔偿责任的协议。
8. 索赔统治及诉讼时效
索赔通知：货物灭失或损害明显，收货人可在收到货物后的第一和工作日向承运人递交货物索赔通知；货物灭失或损害不明显，收货人可在收到货物后15天内向承运人递交货物索赔通知；对货物延迟交付造成的损失，收货人可在收到货物后60天内向承运人递交货物索赔通知；诉讼时效：两年，且可在时效
9管辖权和仲裁的规定
《海牙规则》 、《维斯比规则》 ：船公司所在地法院管辖
《汉堡规则》：原告可以选择管辖法院，但该法院必须在范围内选定，争议双方可达成书面仲裁协议
10. 规则适用范围：
适用于两个不同缔约过向海上运输合同，其中租船合同特殊情况下适用。
期限内，提出延长。
（问）海上运输的经营方式：班轮运输，租船（不定期船）运输。
特点
班轮运输的特点：
1、 五定，即定期、定船、定港、定航线、定费率；
2、 班轮提单即是运输合同的证明；
3、 没有规定货物的装卸时间。不存在滞期费、速遣费。
租船运输的特点：
（1）按照船舶所有人与承租人签订的租船合同安排船舶航线，组织运输；没有船期表和航线。
（2）适合于大宗散货运输，货物特点是批量大、附加值低、包装简单；租船运输的运价比班轮运价低。
（3）船舶的租赁一般以提供整船或部分舱位为主。
（4）船舶营运中的风险及有关费用的负担由承租双方协商确定。
（5）租船运输中的提单不同于班轮运输提单，对于承租人和船舶所有人，它又相当于货物收据。
（6）承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同确定。
（7）租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船舶延误费，按租船合同规定由船舶所有人和承担人分担。
（问）提单的作用
（1) 提单是海上货物运输合同的证明；
（2) 提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据；
（3) 提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证。
承运人的损害赔偿责任
1、 灭失和损害的赔偿责任：承运人应对货物在承运人责任期间内的灭失和损坏承担赔偿责任。
2、 延迟交货的赔偿责任：货物未能在明确约定的时间内交付应承担损失赔偿责任
3、 承运人的责任期间
承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是指从装货港接受货物时起至交付货物时止，对货物出于承运人掌管之下的全部期间。
4. 承运人与实际承运人的责任关系
（1） 订约承运人扔应对运输的全程负责
（2） 如两者具有责任的，两者负连带责任
（问）承运人的权利
1、 运费、亏舱费、滞期费及其他费用的请求权
2、 留置权：承运人在货方未支付应付费用时，不交付其货物，并加以处置
3、 免责的权利：（1）法定免责（2）特殊免责；活动物运输免责；舱面货免责
4、 限制责任的权利
海上货物运输过程中出现了货损事故，承运人按照规定只赔偿其中的一部分（有最高的赔偿限额）而不是实损实赔或者全赔
免责四大类
1、 过失免责：驾驶或管理船舶中的过失。
2、 类似于不可抗力的免责（火灾，但由于承运人本人飞过失造成的除外）。
3、 基于货方的过失的免责
4、 总括性免责
第五章 航空运输
航空运单作用：1.是运输合同 2.是收货证明 3.是运费账单 4.是报关单证
5. 是保险证书 6.是业务依据
航空运单非物权凭证，是不可转让的，持有航空运单并不拥有货物所有权。
航空运单一式三份，每份都印有背面条款。
第一份交发货人，是承运人或代理人接受货物的依据
第二份由承运人留存，作为记账凭证
第三份随货同行，在货物达到不弟弟，交付给收货人是作为核收货物依据。
索赔时限：
（1）货物损坏或短缺：收到货物后次日其起14天内；
（2） 运输延误：货交支配人之日起21天内；
（3） 货物丢失：填开货运单次日起120天内。
计费重量：1、毛重Gross Weight 2、体积重量 Volume Weight 3、计费重量Chargeable Weight
航空公司规定：
在货物体积小，重量大时，按实际重量计算；
在货物体积大，重量小时，按体积计算；
在集中托运时，一批货物有几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货，其计算费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
因此航空公司又规定：
除了要比较其实际的毛重和体积重量并以高的为计费重量以外，如果适用较高的计费重量分界点计算出的运费更低，则也可适用较高的计费重量分界点的费率，此时货物的计费重量为那个较高的计费重量分界点的最低运量。
（选）航空运输区域划分: 国际航空运输协会（IATA）将全球划分为三个航空运输业务区，分为Area TC1、Area TC2、Area TC3三个大区
Area TC1范围：北起格陵兰岛，南至南极洲，包括北美洲和南美洲的所有大陆部分机器相邻的岛屿；格陵兰岛、百慕大群岛、西印度洋群岛和加勒比海群岛、夏威夷群岛（包括中途岛和巴尔米拉岛）。
Area TC2范围：北起北冰洋诸岛，南至南极洲，包括欧洲全部（包括俄罗斯的欧洲部分）及其以西的亚洲部分。
Area TC3范围：北起北冰洋，南至南极洲，包括整个亚洲及未包括在二区范围内的相邻岛屿，整个东印度洋群岛，澳大利亚，新西兰及不包括在以区内的太平洋岛屿。
第六章 集装箱运输法规
（名）定义：集装箱是一种容器，是具有一定规格强度的专为周转使用的货箱，也称货柜。这种容器和货物的外包装不同，它是进行货物运输，便于机械装卸的一种成组工具，通常是能装多少个TEU（即20英尺标准集装箱，其宽、高、长为8x8x20英尺）为衡量标准
集装箱基本条件：（1）能反复使用；（2）途中不能移动货物，直接换装；（3)快速装卸；（4)
便于货物的装卸与卸空；（5）具有亿立方米（即35.32立方英尺）以上的容积。
特点：1无须倒货2达到门到门3装卸快效率高保质量4返空困难5自重大集装箱运输方式：（1）整箱FCL（2）拼箱LCL
交接方式：（1）整箱交/整箱接；FCL/FCL （2）拼箱交/拆箱接： LCL/LCL
（3）整箱交/拆箱接：FCL/LCL （4）拼箱交/整箱接：LCL/FCL
集装箱货物交接地点可分为：（1）门到门（2）门到场（3)门到站（4）场到门（5）场到场（6）场到站（7）站到门（8）站到场（9）站到站
以上九种交接方式，进一步可归纳为以下四种方式：
（1）门到门（2）门到场站（3）场站到门（4）场站到场站
第七章 多式联运
（名）概念：是指一个经营人组织至少两种不同的运输方式完成一票货物或单元货物在两国(或地区）间的全程运输，实行一次收费，一票到底，全程负责。
特征： （1）国际多式联运必须使用全程的联运提单。
（2） 国际多式联运的经营人，对货主承担全程责任。
（3） 国际多式联运的经营人，以单一费率向货主收取全程运费。
（4）必须是国际见得货物运输，切必须采用两种以上的不同运输方式。
由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。
（问或选）国际多式联运经营人的三种赔偿责任范围
（一） 统一责任制：经营人不分区段，除非货主故意。
（二） 分段责任制（网状责任制）以各区段运输的原有责任为限
（三） 修正统一责任制（混合责任制）是介于两种责任制之间，责任统一，赔偿分段。
（名）大陆桥运输 是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式，简单的说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成一陆一海联运，而大陆起到了桥的作用，所以称之为陆桥。
（问）FCB、CFR、CIF三者的比较
相同点：（1）运输方式相同 （2）交货地点相同 （3）风险划分相同 （4）交货性质相同
不同点：（1）买卖双方承担的责任不同（2）买卖双方承担的费用不同
CIF和CIP的异同
相同点：
价格因素构成（均运费、保险费）相似；卖方责任相似；军师装运地交货；都是装运合同；货物在途风险均由买方承担。
不同点：
使用范围不同（CIF仅适用于水上运输，CIP适用于任何运输方式，包括多式联运）；交货和风险转移的具体部位不同，单证不同。
（问）新亚欧大陆桥。
又名 第二亚欧大陆桥。是从中国的江苏连云港市和山东日照等港群，到荷兰鹿特丹港口、比利时的安特卫普等港口的铁路联运线。
作用它比北线大陆桥减少行程3000公里，比走海路费用节约20%，时间减少一半。
以亚欧大陆桥为纽带，它将中国与独联体国家伊朗、 罗马尼亚、 南斯拉夫、 保加利亚、 匈牙利、 捷克、 斯洛伐克、 波兰、 德国、 奥地利、 比利时、 法国、 瑞士、 意大利、 英国紧密相连。它对环太平洋紧急圈的协调发展起到重要作用，也使中国与世界大市场的距离更近，它将亚欧两个大陆原有的陆上运输通道缩短了2000公里运距，比绕道印度洋和苏伊士运河距离缩短了一万公里。

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