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山西物流产业发展现状分析
物流业是国民经济发展的动脉和基础产业。作为经济快速发展、社会分工不断深化的产物，物流业的发展对整个社会商品的流通和企业的运营成本、经营效率具有很大的影响，是衡量一个国家和地区现代化程度和经济实力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器和企业的“第三利润源泉”。
一、物流产业的统计范围
在我国国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。这些功能要素所涉及的行业就是物流产业的主体行业。按照上述定义及《国民经济行业分类》，物流业通常包括：铁路货运业，公路货运业，水上货运业，航空货运业，管道运输业，装卸搬运及运输辅助业，仓储业，邮政业，批发零售业和商务服务业中的包装服务业。
由于物流产业是一个跨行业、跨部门的综合性产业，国家目前尚未建立成熟、统一的指标体系和统计核算方法。本文参考中国物流与采购联合会对物流产业的统计测算办法，对我省物流相关行业发展情况做了简要分析。
二、山西物流产业发展现状
（一）物流产业增加值近千亿元
初步核算，2009年山西物流产业增加值约为993.2亿元，比上年增长11.6%。在增加值比重超过1%的行业中，批零业和零售业分别以17.4%和16.6%的增速位列前两位，道路货运业（11.8%）位列第三。
2009年，在物流业增加值中批发和零售业增加值分别为352.6亿元和205.3亿元，分别占总物流增加值的35.5%和20.7%；铁路和道路货运业增加值分别为163.3亿元和206.2亿元，分别占16.4%和20.8%；水上货运业、航空货运业、管道运输业、仓储业、邮政业各占份额均低于1%。
2009年物流产业增加值表
指标名称
2009年
比上年增长（%）
绝对额（亿元）
构成（%）
合计
993.17
100.0
11.6
铁路货运业
163.34
16.4
-7.6
道路货运业
206.15
20.8
11.8
水上货运业
0.03
0.0

航空货运业
1.07
0.1
-0.3
管道运输业
0.00
0.0

装卸搬运和其他运输服务业
53.95
5.4
-7.0
仓储业
5.35
0.5
185.8
邮政业
5.42
0.5
24.7
批发业
352.60
35.5
17.4
零售业
205.26
20.7
16.6
 注：未包含包装服务业。
（二）物流相关行业固定资产投资完成额和新增固定资产高速增长
物流相关行业投资额与新增固定资产是反映物流产业发展潜力的主要指标。2009年山西物流相关行业投资完成额为829.3亿元，比上年增长1倍，道路运输业以582.8亿元的投资位居各行业之首，铁路运输业以132.5亿元的投资位列第二。其他均未超过百亿元。与2008年各行业投资相比，仓储业、邮政业和道路运输业分别以4.0倍、2.9倍和1.8倍的增速名列前三位。但铁路运输业则下降了7.2%。
2009年山西物流产业新增固定资产232.7亿元，比上年增长44.7%。在物流各相关行业中新增固定资产前三名分别是道路运输业、零售业和批发业，铁路运输业和仓储业新增固定资产均超过十亿元。与2008年相比，仓储业增长2.7倍，名列第一。铁路运输业和批发业则分别以1.6倍、1.4倍的增幅分列第二和第三。航空运输业和装卸搬运和其他运输服务业则分别下降了76.5%和7.2%。
（二）物流相关行业固定资产投资完成额和新增固定资产高速增长
物流相关行业投资额与新增固定资产是反映物流产业发展潜力的主要指标。2009年山西物流相关行业投资完成额为829.3亿元，比上年增长1倍，道路运输业以582.8亿元的投资位居各行业之首，铁路运输业以132.5亿元的投资位列第二。其他均未超过百亿元。与2008年各行业投资相比，仓储业、邮政业和道路运输业分别以4.0倍、2.9倍和1.8倍的增速名列前三位。但铁路运输业则下降了7.2%。
2009年山西物流产业新增固定资产232.7亿元，比上年增长44.7%。在物流各相关行业中新增固定资产前三名分别是道路运输业、零售业和批发业，铁路运输业和仓储业新增固定资产均超过十亿元。与2008年相比，仓储业增长2.7倍，名列第一。铁路运输业和批发业则分别以1.6倍、1.4倍的增幅分列第二和第三。航空运输业和装卸搬运和其他运输服务业则分别下降了76.5%和7.2%。
　　2009年物流相关行业固定资产投资情况

投资完
成额
（万元）
增幅%
新增固定
资产额
（万元）
增幅%
物流产业合计
8293071
100.3
2327218
44.7
铁路运输业
1324937
-7.2
138253
156.9
道路运输业
5828179
178.4
1540485
25.1
航空运输业
80922
40.3
2000
-76.5
装卸搬运和其他运输服务业
18254
147.2
6854
-7.2
仓储业
263039
396.9
108742
267.6
邮政业
2348
291.3
2949

批发业
402472
120.2
249753
136.1
零售业
372920
17.7
278182
61.9
注：1.未包含水上运输业、管道运输业和包装服务业；2.由于缺乏测算资料，本表分别以铁路运输业、道路运输业、航空运输业（均包含旅客运输和相应的辅助活动）代替铁路货运业、公路货运业、航空货运业。
（三）物流基础设施日益完善
随着物流行业固定资产投资力度的不断加大，山西物流基础设施日益完善。到2009年，我省铁路营业里程已达3536公里，全省公路通车里程12.7万公里，其中高速公路1965.2公里；航空运输已拥有4个机场，2009年底共实现货邮吞吐量5.9吨，增长2.7%。2009年，全省完成的货运量为10.99亿吨，完成的货物周转量为2100.1亿吨公里，虽然总量中部靠后，但人均位居中游水平。
2009年中部物流业相关指标完成情况
　　　单位：亿吨，亿吨公里，吨公里/人

货物运输量
货物周转量
人均货物周转量
山西
10.99
2100.1
6128.1
安徽
19.70
6273.3
10232.1
江西
8.56
2350.6
5303.7
河南
16.96
6146.1
6478.4
湖北

2808.5
4910.0
湖南
12.89
2538.3
3962.4
全省各类仓储设施逐步完善，容量较大。城乡商业网点密布，大中城市内新型商业经营业态不断出现，2009年，全省限额以上批发和零售门店达2033家，营业面积118.6万平方米，从业人员3.2万人，比上年分别增长8.8%、5.4%、4.1%。可见连锁店发展迅速，连锁化经营初具规模，各种配送机构正在兴起。
（四）物流企业发展速度快、业务种类齐全、辐射范围广
我省具有天然的“浅内陆、近沿海”区位优势，加上部分工业发展在全国居于领先地位，以及得天独厚的煤炭资源，山西理所当然地成为国家工业化以及煤炭工业建设的重点地区，周边省份经济发展较快，极大地促进了我省物流业的发展。涌现出一批物流骨干企业：在全国具有一定影响力的食品冷链仓储、配送一体化物流服务商——迎泽物流，建立了现代化物流配送体系的盛唐物流，建立了集货物运输、货运代理、仓储中转、配送服务为一体的大型物流基地——朝阳物流。其中，迎泽物流在太原、北京、兰州、西安、郑州建立了五个食品冷链配送基地，为山西、北京、内蒙古、宁夏、青海、陕西、甘肃、河南等8个省市自治区的近200家德克士快餐、康师傅牛肉面、金汉斯餐厅提供配送服务；干仓面积达到6500平方米，冻库面积达到了1200平方米，为包材、食材、冻品等300余家经销商提供仓储服务。公司还积极拓展货源基地建设，以迎泽物流园区为中心，建立四个卫星仓储基地，仓储面积达21500平方米，成为海尔电器、东芝电器、三洋彩电、皇明太阳能、亿家能太阳能、惠科电脑在山西省内的仓储、配送服务商，成为天津百事可乐集运输、仓储、配送于一体的物流服务商。与此同时，公司以物流供应链为重点，发展物流供应链镶嵌式服务，拓展物流供应链的延伸服务。为通讯行业提供基站配送业务，成为中兴通讯、爱立信通讯山西省内的仓储配送服务商，实现了由物流园区型企业向第三方物流外包服务型企业的发展转型。此外，山西本地的杏花村汾酒、清徐老陈醋、平遥牛肉、汾阳核桃、柳林红枣、忻州糯玉米、太谷玛钢、祁县玻璃器皿、榆次孟氏门业等名特产品通过迎泽物流的物流专线打入了全国市场。
三、当前山西物流业存在问题
近年来，物流业随着经济的发展和投资力度的加大得到了较快发展，但是山西物流业仍处于初级发展阶段，与社会化大生产和现代物流业的要求还有很大差距。当前山西物流业发展中存在的主要问题如下。
（一）供需不平衡的结构性矛盾依然存在
社会化的物流需求不足与专业化的物流供给不够，是制约我省物流发展主要矛盾。一方面，物流需求聚集和释放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企业物流运作比例还比较大；另一方面，物流供给能力还不能满足需求，特别是一些即时需求、特色需求、物流一体化需求满足率不高。需求不足与供给不够并存，物流资源短缺与物流服务“过剩”同在。山西是全国能源重化工基地，是能源出口、外调大省，也是服装、家用电器、通讯设备、日用百货的引进大省。物流资源种类和流向不对等、不平衡，也制约了我省物流行业的发展。
（二）物流人才严重匮乏，制约了物流行业发展
现在我省挂牌的物流企业数以千计，但这貌似浩浩荡荡的队伍，大多数是披上时髦外衣的“空壳”物流公司，没有专业的物流人才，无法具备基本的物流服务能力和一定的软件和硬件条件。虽然一些物流企业脱颖而出，形成一定的规模，在一定区域内具有一定的品牌影响力，但是，由于物流从业人员文化素质较低，物流适用人才严重短缺，物流设备装备不足，仍处在低水平运作，在工作流程管理上停留在手工制单、人工搬运状态，造成物流信息化推广困难，制约了其进一步的发展。
（三）物流企业信息技术水平较低
由于山西物流企业信息化起步比较晚，信息化程度较低，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术（通过电子方式，采用标准化的格式，利用计算机网络进行结构化数据的传输和交换）、全球卫星定位系统技术等都处于起步阶段。
（四）物流管理体制、法规和技术标准还不完善
目前山西物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运（一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式），就相当困难。国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则；工商、税务、海关、检验部门对物流企业的单证有不同的要求等。由于各个部门规定不统一，不配套，从而使交接手续繁琐，不能保证物流的通畅运行。所有这些都会导致物流企业成本的增加。此外，物流的技术标准尚未建立起来。制造物流设备的厂家分属不同的部门，各个部门的标准不统一，致使物流设备，如汽车、包装容器、托盘、集装箱等标准不统一。又如海关，港航两个分中心的EDI应用系统均是各自封闭系统，相互之间不能联网，且技术标准不统一。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流事故增加，物流成本上升，降低了物流企业的效益。
四、加快山西物流业发展的政策建议
（一）重视物流人才培养
物流人才是影响物流产业发展的最主要因素。缺乏高素质的物流人才是制约山西物流产业发展的主要因素。现阶段，物流人才应该具备全面的综合业务素质，对仓储、运输、装卸、包装、配送等物流各环节都有全面的了解，能够维护、管理与客户的关系。我们可以借鉴德国经验，从大学培养和在职培训两个方面，建立大学、物流研究机构与物流企业的广泛联系，使大学物流专业学生有机会到物流企业实践，物流企业也可依托大学或研究机构的师资力量对公司员工进行培训。
（二）构筑现代物流发展平台
现代物流业发展最重要的基础平台是交通运输网络和物流信息系统。首先，要设立现代物流业发展专项资金，采取财政贴息或补助方式，主要用于支持重大物流工程建设、培育大型物流企业、引导物流资源整合和传统物流改造提升、扶持农产品批发市场建设。其次，要按照基础设施适度超前的原则，进一步优化交通运输规划，加快建设以公路为基础，以铁路为骨干，航空、管道和城市道路协调发展的高效便捷、有机衔接的综合交通运输网络。再次，要加快建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系，消除地区封锁和行业垄断，清理和废止各类不符合国家法律法规、不适应现代物流发展要求的政策规定，制定引导物流业发展的法规、规章。最后，要进一步发展综合通信网络，积极利用现代信息技术，以互联网为依托，以专业化的物流信息网为支撑，并加快物流企业、工商企业的信息化进程，构筑包括数据交换中心、电子商务认证中心、金融结算中心等在内的物流信息系统。
（三）培植现代物流骨干企业
首先要鼓励已经具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的，从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为当地物流发展的领先者。第二要在规范市场准入标准基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，使其能根据需求和自身条件，发展特色物流服务，从而建立一个能够提供多样化服务的物流企业群体，形成多层次、全方位的现代物流服务网络体系。第三是组建一批新的物流企业集团。在现有流通企业的基础上，选准产业龙头，按照“扶大、扶优、扶强”原则，进行重点引导、支持和培育发展，使其尽快成为物流“航空母舰”。
（四）运用现代物流管理技术
为适应现代物流业的发展需要，必须尽快建立和掌握与此相关的各种管理技术。如流通加工技术、物品包装技术、物品识别技术、物品实时跟踪技术、自动分拣系统、自动存取系统、电子数据交换和条形码技术等物流信息化技术以及快速反应（OR）和有效的客户反映（ECR）等现代物流管理技术。在积极推进电子商务、引导发展网上购物的同时，还要依托大型物流基地和各类物流配送中心，搞好快送、快递体系建设，推广运用集总部利润中心、物流配送中心、终端零售网络为一体的现代物流模式。同时，还要进一步引进、嫁接和吸收国内外先进物流理念、管理方式、方法和技术，以提高物流管理技术水平。
（五）建立现代物流协调机制
现代物流业是一综合性行业，其发展涉及计划、经贸、财政、规划、建设、交通和公安等若干部门。因此，政府应建立物流业发展的综合组织协调机制，负责统一编制、协调各部门、各区域的物流发展规划和物流行动计划，并赋予该组织足够的权力和手段，在组织机构确定、事权落实、市场管理归位的基础上，综合有关管理部门意见，邀请专家、学者和人民团体参加，共同制定短、中、长期物流业发展的基本方针和战略目标，为该产业发展指明方向。