桥梁顶升施工方案.doc

目 录第一章 编制依据及原则1第二章 工程概况1一、桥梁概况1二、改造后满足标准2第三章 总体施工方案2一、总体施工方案2二、 施工总流程图4三、施工部署6第四章 重要施工工序8一、托架体系8二、限位施工9三、控制系统9四、液压系统9八、 试顶升15九、 正式顶升15十、立柱连接17十一、支撑体系和液压系统拆除18十二、恢复工作18第五章 重要分部分项工程施工18一、土方工程18二、模板工程18三、钢筋工程19四、混凝土工程19第六章 PLC液压同步顶升系统20一、同步顶升系统组成20二 、系统特点20三 重要技术指标21五 顶升系统控制原理23第七章 顶升监测方案24一、监测目的24二、监测部位及监测内容24三、监测方案实行24四、监测组织安排25第八章 应急措施25一、电脑控制系统故障解决措施25二、液压设备故障解决措施26三、顶升监测值超限解决措施26四、恶劣气候解决措施26第九章 工程质量目的、创优规划及保证措施27一、 质量目的27二 、质量保证体系及说明27三、保证工程质量的重要技术措施27第十章 安全保证体系说明及安全措施31一 、安全保证体系及说明31二、保证行车安全的措施33三、 保证施工安全的重要措施34四 保证人身安全的重要措施35五、顶升安全防护措施36第十一章 文明施工及环境保护保证措施37第十二章 总体安排38一、 施工临时设施布置38二、 施工队伍及劳力安排38三、 工期安排39四、机械设备使用计划39第一章 编制依据及原则一、编制依据1、K1145+638.25公跨铁立交桥顶升设计图（中铁第四勘察设计院）；2、铁道部第四工程局六处京九线阜九段沈家湾立交桥竣工图。二、编制原则1、遵照国家现行的技术规范和标准。2、充足发挥我公司专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，做到施工方案最优化，保证顶升过程中结构的稳定和安全。 3、合理优化施工方案，对铁路不影响正常行车。4、重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、噪音等污染。第二章 工程概况一、桥梁概况京九线K1145+638.25位于回龙镇-回龙公路上的公跨铁立交桥，该桥于1994年11月竣工通行。孔跨类型：10+16+10m的T梁墩台类型：U型桥台及（1.01.1m）单柱墩实测轨面到梁底高度：上行线：6.608m ；下行线：6.681m桥梁整体现状良好，其东坡度为6.48，西坡度为1.73桥面为混凝土路面，桥面北侧人行道约5米处有电线。二、改造后满足标准预留京九线铁路通行双层集装箱条件，根据京九铁路电化工程施工设计阶段 公跨铁立交桥表（铁道第四勘察设计院），桥梁底距离铁路轨面不小于7.567米。顶升高度：7.567m（桥下预留最小净空）-6.608m（当前净空）=0.959m96cm为让净空足够，本次设计顶升高度为100cm。第三章 总体施工方案一、总体施工方案本桥通过运用原桥台及墩扩大基础形式作为顶升的反力基础。桥梁整体抬高，我们采用牛腿法作为桥墩的顶升方法，而桥台我们运用U型顶升托架实现整体的抬高。将顶升着力点设在牛腿底面及托架底板上，再将墩柱切断后，通过整体顶升来改变桥面标高，顶升完毕后连接并加强墩柱及桥台。1、反力基础将原桥墩基础挖出，然后根据设计图纸规定，进行加宽解决，待混凝土强度达成设计规定后，将临时支撑固定在上边，进行顶升。桥台部位架设U型托架，抱住T梁底端，然后将千斤顶安放在U型托架底板下端，进行顶升。2、顶升牛腿及托架体系在距墩帽底端98.8cm处，安装钢牛腿（钢牛腿示意图），作为顶升墩位的顶升着力点。桥台部位在T梁底部安装U型托架作为顶升着力点（顶升支撑布置及限位装置安装示意图）。3、顶升控制系统：采用PLC液压同步顶升控制系统，该系统已在上海音乐厅整体顶升与平移工程，天津狮子林桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、莘奉金高速公路（A4高速）颛兴路跨线钢桥顶升、上海（A5一期）吴淞江大桥顶升工程等沪昆线电气化改造桥梁顶升工程多项抬升工程中成功运用；4、千斤顶选用:采用200吨千斤顶,顶身长度31cm，底座直径23.5cm，顶帽12cm，行程为15cm（如上图）。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑；5、千斤顶布置：在两侧桥台处根据设计图纸规定各布置6台千斤顶顶升布置需要，在每个桥墩的每根柱子上布置2台千斤顶。这样桥台处可提供1200吨的顶升力，每个桥墩可以提供200吨的顶升力，完全满足顶升需求。再加4台备用千斤顶，全桥共需千斤顶20台。6、千斤顶分组：全桥一共使用16个千斤顶，使用一个控制系统，即16点同步，作为一个组。7、顶升行程监测：采用精度为0. 1mm的位移传感器；8、支撑体系：采用万能杆件支撑，作为其重要支撑承力体系。采用40040015mm专用钢垫块作为顶升过程的临时支撑，钢垫块长度与千斤顶的行程相适应。9、限位：上部限位由万能杆件设支撑；下部限位支架由角钢扁钢组成。设立在每个桥墩的每个柱子上用四根角钢抱住方形柱的四个角，再用扁钢互相焊接起来，作为限位装置。10、柱切割：本次工程采用链锯切割系统，链锯切割系统具有轻便、高效、无粉尘、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，合用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。二、 施工总流程图施工总流程图如图所示。部分附属设施拆除试顶升封锁公路交通施工总体设计施工准备安装钢牛腿及安装顶升托架限位装置安装分级顶升至施工所需高度墩柱加高加固进行桥体称重，确认各顶升点反力顶升阶段监测恢复交通截断立柱顶升设备安装顶升设备校检调试引道顺接 （一）、施工准备施工进场前，做好具体的人员及设备组织，根据工程内容，下好材料单。以便提高施工进度，减少施工成本。（二）、封锁公路交通 由于该桥采用的的是全桥整体顶升方案，故在施工的过程当中需进行桥梁两侧断道。由于其为乡村道路，行车辆很少，重要是行人、畜等。固在顶升工程中人、畜可以通过，但是，车辆必须通过绕道走回龙镇。在此，为让施工完毕的更好，在封锁道路前，将与本地乡村干部积极联系和沟通，告知村民绕道行驶，避免不必要的争端。（三）、顶升支撑体系的施工1、基础开挖基坑开挖采用人工开挖。在桥墩的开挖过程当中，一方面要拆除护坡片石，然后对每个桥墩四侧开挖周边采用维护措施，防护措施采用插打木桩的形式进行安全防护。挖出后的土方堆放到两侧的桥墩和桥台之间的位置上，以准备将来回填。并且为了保证施工人员的安全，在施工工程中，安排施工安全防护员进行防护。2、基础施工加宽基础采用钢筋砼结构。基础开挖完毕后，根据设计图纸在桥墩基础上进行植筋解决，然后进行混凝土浇筑；基础砼采用C30砼；砼捣固采用插入式振捣器捣固。3、万能杆件支撑拼装在基础浇筑强度达成后，进行万能杆件组拼。4、钢限位装置安装顶升限位采用钢结构，钢限位装置现场加工制作安装。钢限位采用型钢焊接。（四）切割断柱1、柱钢筋砼采用链锯切割系统柱切割在保压平衡状态下进行，切割采用链锯切割机将柱切断。柱切断后，桥梁荷载转换至钢支撑上。即可进行桥梁顶升施工。（五）、PLC液压顶升系统安装、调试本桥顶升设备采用一台PLC控制室、2台液压泵站、16台100吨液压千斤顶；PLC控制室放置在桥面上，2台泵站分别放置在两侧桥台上。安装完毕后，进行顶升系统的空载调试。（六）、整体顶升施工全桥整体顶升在由PLC控制室发出指令后，顶升系统即全面起动，千斤顶每次顶升100mm后，用临时钢支撑顶紧、千斤顶回油、荷载转换至钢临时支撑上，再在千斤顶顶下相应处钢支撑上安顿钢垫块垫紧后，进行下一轮顶升，如此循环至设计顶升高度（1000mm）后，将钢结构临时支撑顶紧、桥梁荷载转换至钢支撑上后，千斤顶收油完毕顶升工作；即可拆除PLC液压顶升系统，将顶升系统转移至下一工地。（七）、 立柱接高及全面恢复顶升完毕后即可进行接柱工作和全面的恢复工作。三、施工部署1、施工管理目的该工程均按部优良工程等级标准进行施工，保证建设单位对工程工期、质量、安全规定。 工期管理目的本工程总工期45天，其中顶升前施工14天，顶升施工6天，顶升后接柱及凿除施工10天，引道施工15天。 质量管理目的质量目的：争取优良工程。在施工过程中，争取做到交替有序，计划周密，组织QC小组，精心施工，认真细致地抓紧抓好工程进度、工程质量，应按照优良标准制定周密底施工方案，保证结构及观感质量达优。 安全管理目的安全管理目的：死亡和重伤事故保证为零，保证安全评分达成优良标准。2、施工现场项目组织机构 施工组织机构体系工程实行项目经理负责制，以项目经理为主组织项目经理部，负责该工程的指挥和管理，执行各项国家规范、规程、标准以及本工程项目设计，保质保量完毕施工任务。项目经理部设项目经理、技术负责人、施工员、安全员、预算员、材料员、质检员等五大员管理岗位，各工作人员一律持证上岗。 项目经理部人员配备、项目经理部人员工程项目部实行项目经理负责制，以项目经理为主组成项目经理部，负责该工程的指挥与管理，执行各项国家规范、规程、标准以及本工程项目组织设计，保质保量完毕施工承包协议任务。为了高效、优质地完毕本工程的施工任务，经公司研究决定，抽调管理经验丰富的职能人员和技术素质高的施工人员，组成强有力的项目管理班子和施工操作队伍进场施工。、重要管理人员职责1)项目经理职责a负责项目施工生产、经营管理等全面工作，完毕生产计划。认真学习并贯彻执行国家方针、政策、及公司有关规章制度。b负责质量体系在本工程中的运营工作，定期召开工作例会，及时解决各种问题，贯彻岗位责任制，将各项工作贯彻到人。c负责对操作人员的培训，提高操作人员的技术水平。d做好与业主及有关单位的协调工作。2)技术负责人职责a开工前参与施工与施工预算的编制及审定工作，工程竣工后参与工程结算工作，整理设计变更、材料实验、特种作业等经济技术签证资料。b负责单位工程图纸的审查和交底。c参与编制单位工程施工组织设计和项目质量计划，并认真贯彻执行。d负责技术复核、隐蔽工程验收。e负责贯彻执行各项专业技术标准，严格执行工艺标准，验收规范及质量评估标准。4) 施工员、安全员、预算员、材料员、质检员五大员职责：在项目副经理和技术负责人的直接领导下，按分工管理的范围实行自己的职责。第四章 重要施工工序一、托架体系托架体系由钢牛腿及U型托架组成。扩大基础作为反力基础,钢牛腿及U型托架作为顶升托盘。在托架与反力基础间设立钢管支撑系统，通过顶升托架及支撑体系，实现桥梁的整体抬升。顶升托架在顶升到位后进行拆除。牛腿设计时考虑该桥为单柱墩，在盖梁下端与柱子连接下部设立钢牛腿。而桥台设计用顶升U型托架，是充足运用了台帽下空间，节约了支撑及基础解决两块成本。二、限位施工由于千斤顶安装的垂直误差及顶升过程中其它不利因素的影响，在顶升过程中也许会出现微小的水平位移，为避免出现此类情况，需在各桥墩上设立平面限位装置，限制纵横向也许发生的位移。限位支架应有足够的强度，并应在限位方向有足够的刚度。在此工程中，我们采用角钢限位架安装在桥台帽上。限制桥梁由于误差而引起的纵横向水平倾向位移。三、控制系统在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法主线消除油缸不同步对顶升构件导致的附加应力从而引起构件失效，具有极大的安全隐患。本工程所采用的PLC液压同步顶升技术，从主线上解决了这一长期困扰移位工程界的技术难题，填补了我国在该领域的一项空白，且已达成国际先进水平。PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。由液压千斤顶，精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，保证顶升时盖梁、板梁结构安全。PLC控制系统性能及先进性详见第五章介绍。四、液压系统1、千斤顶布置在两侧桥台处根据设计图纸规定各布置6台千斤顶，在每个桥墩的每根柱子上布置2台千斤顶，这样桥台处可提供1200吨的顶升力，每个桥墩可以提供200吨的顶升力，完全满足顶升需求。再加备用千斤顶4台，全桥共需千斤顶20台。2、根据液压控制系统的性能，为便于顶升精度的控制，在桥台南北面分别布置两台位移传感器，每个桥墩中心位置布置一个位移传感器,以便更好的监测顶升姿态。根据力及位移信号，由主控室的PLC控制整个顶升过程。3、顶升液压缸由泵站控制，通过安装在盖梁东西两侧的位移传感器监测顶升姿态。根据力及位移信号，由主控室的PLC控制整个顶升过程。五、专用垫块顶升专用临时钢垫块分别用在千斤顶下和临时支撑下。临时钢垫块与顶升托架体系相相应，也采用40040020mm方形钢垫块。钢垫块共有、四种类型，为适应千斤顶的顶升行程，钢垫块的高度分别为100mm、200mm。每个临时支撑顶部均配置一对楔块和薄厚不一的钢板，以满足不同顶升高度的规定。六、柱切割（链锯切割）DS-NSS30液压链锯，最大速度为27米/秒，为防止卡锯，切割坡口按45度仰斜切割。通常公路上跨铁路结构均为立柱式桥墩，为减小切割面，一般顶升结构均选立柱为切割断面。由于切割顶升需要加长立柱高度，其结合面为新老混凝土的结合面，从结构受力角度来看，宜选在立柱的上方，这一方面可减小顶升的重量，另一方面结合面所受的轴向力和弯矩较小，但是切割面所处位置较高将给施工带来不便。若将切割面选在立柱下方，施工就比较方便，但连接段质量要有一定保证。在保证新老混凝土连接质量、钢筋植筋可靠以及断面钢筋接头率满足规范规定情况下，一般应将切割面设立在立柱下方，以便于切割作业和立柱接长作业的操作。并且，切割按施工图纸断面进行切割，避免接高立柱时出现钢筋薄弱断面。七、顶升准备顶升前在桥面上布置若干标高和中线观测点，精确测量各点的标高值及桥梁偏移情况，并做好记录，在取得设计认可的基础上，拟定各点的精确顶升高度。并作好如下准备工作:顶升系统可靠性检查。成立顶升指挥系统。顶升液压系统布置。顶升系统测试。拟定观测点。检查桥梁是否存有连接现象。1、顶升设备使用计划本项目工程工期紧，为有效运用顶升设备，提高施工效率；就必须对设备的使用和周转做出周密的计划。本工程项目拟投入顶升液压千斤顶20台（最多时使用16台），PLC控制系统1套，液压泵站2台。2、顶升系统可靠性检查元件的可靠性检查：元件的质量是系统质量的基础，为保证元件可靠，本系统选用的元件均为Enerpac的优质产品或国际品牌产品。在正式实行顶升前，将以70-90%的顶升力在现场保压5小时，再次确认密封的可靠性。液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统可靠的保证，本系统的设计和装配工艺，除严格按照污染控制的设计准则和工艺规定进行外，连接软管在工厂进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行10次空载运营，以排除现场装配过程中，也许意外混入的污垢。力闭环的稳定性：所谓力闭环就是当系统设定好一定的力后，力的误差在5%内，当力超过此范围后，系统自动调整到设定值的范围；力闭环是本系统的基础，力闭环的调试运用死点加压，在工厂内逐台进行。位置闭环的稳定性：所谓位置闭环就是当系统给位移传感器设定顶升高度后，当顶升高度超过此高度系统自动降至此高度，当顶升高度低于此高度系统自动升至此高度，保证系统顶升的安全性与同步性。3、成立顶升工程现场领导组现场指挥组设总指挥1名，全面负责现场指挥作业，指挥组下设4个职能小组：分别是监测组、控制组、液压组和作业组，负责相关的工作，各职能小组设组长一名，与总指挥共同组成现场指挥组。各职能小组的功能分别是：a、监测组：负责监测桥梁的整个运动轨迹、整体姿态等，定期将监测结果汇总后报现场总指挥，当出现异常情况或监测结果超过报警值时，则应及时向总指挥报告，并提出建议。b、控制组：根据总指挥的命令对液压系统发出启动、顶升或停止等操作指令。对于启动、顶升或停止指令，只听从总指挥的指令，当出现异常情况需紧急停止时，应在得到信息的第一时间对系统发出停止指令，而不管这一信息是否自总指挥发出。c、液压组：负责整个液压系统的安装与形成，维护与保养，检查与维修等。根据总指挥的规定调整液压元件的设立。d、作业组：负责顶升期间的劳力配置，在顶升的整个过程中提供劳务作业。其工作内容涉及施工准备时的场地清理、顶升时的垫铁安装等。各职能小组受总指挥统一指挥，向总指挥报告工作，总指挥汇总领导组其它成员的意见后做出决策，并由总指挥向各职能小组发出指令，进入下一道工序工作；4、人员培训所有参与顶升的施工的人员都进行工作的严格分工，在进入现场前进行充足的培训；5、顶升系统结构部分检查a、千斤顶安装是否垂直牢固；b、顶升支架安装是否牢固；c、限位结构安装是否牢固，限位值设值大小是否符合规定；d、影响顶升的设施是否已所有拆除;e、主体结构上确已去除与顶升无关的一切荷载；f、主体结构与其它结构的连接是否已所有去除。6、顶升系统调试调试的重要内容涉及：a、液压系统检查油缸安装牢固对的；泵站与油缸之间的油管连接必须对的、可靠；油箱液面，应达成规定高度；备用2桶液压油，加油必须通过滤油机；液压系统运营是否正常，油路有无堵塞或泄漏；液压油是否需要通过空载运营过滤清洁；b、控制系统检查系统安装就位并已调试完毕；各路电源，其接线、容量和安全性都应符合规定：控制装置接线、安装必须对的无误；应保证数据通讯线路对的无误；PLC控制系统运营是否正常，液压系统对控制指令反映是否灵敏；各传感器系统，保证信号对的传输；系统能否升降自如；位移传感器的工作情况；各种阀的工作状况是否正常，是否需要更换；监测系统检查百分表安装牢固、对的，没有漏掉；信号传输无误；d、初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师会同土建工程师共同拟定并报总指挥，最终由系统操作员输入PLC；读取控制系统力传感器和位移传感器初值或将其归零；读取监测系统中百分表的初值或将其归零。7、交验点的拟定在每个桥墩处的桥面上取3个监测点，两点在桥面两侧，一点在中线上，分别用于监测顶升过程中桥梁的标高及中线位置变化，并作为顶升结束后的交验点。顶升前应测得标高点初始值，以便顶升完毕后进行复核。8、检查桥梁是否存在连接现象顶升前要对桥梁的各个部位进行仔细的检查，检查是否存有连接现象。以满足有释放空间。 9、称重 1) 保压实验a、油缸、油管、泵站操纵台、监测仪等安装完毕检查无误；b、按计算荷载的7090加压，进行油缸的保压实验5小时；c、检查整个系统的工作情况，油路情况；2) 称重a、为保证顶升过程的同步进行，在顶升前应测定每个顶升点处的实际荷载b、称重时依据计算顶升荷载，采用逐级加载的方式进行，在一定的顶升高度内（110mm），通过反复调整各组的油压，可以设定一组顶升油压值，使每个顶点的顶升压力与其上部荷载基本平衡。c、为观测顶升处是否脱离，需用百分表测定其行程。d、将每点的实测值与理论计算值比较，计算其差异量，由液压工程师和结构工程师共同分析因素，最终由领导组拟定该点实测值能否作为顶升时的基准值。如差异较大，将作相应调整。八、 试顶升为了观测和考核整个顶升施工系统的工作状态以及对称重结果的校核，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度20mm。试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。九、 正式顶升试顶升后，观测若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为150mm，每一顶升标准行程为100mm。1、顶升总流程见下图 2、正式顶升，须按下列程序进行，并作好记录：操作：按预设荷载进行加载和顶升；观测：各个观测点应及时反映测量情况。测量：各个测量点应认真做好测量工作，及时反映测量数据；校核：数据汇交现场领导组，比较实测数据与理论数据的差异；分析：若有数据偏差，有关各方应认真分析并及时进行调整。决策：认可当前工作状态，并决策下一步操作。3、顶升注意事项1)每次顶升的高度应稍高于垫块厚度，能满足垫块安装的规定即可，不宜超过垫块厚度较多，以避免负载下降的风险;2)顶升关系到主体结构的安全，各方要密切配合；3)整体顶升过程中，认真做好记录工作；4)顶升过程中，应加强巡视工作，应指定专人观测整体个系统的工作情况。若有异常，直接告知指挥控制中心；5)结构顶升空间内不得有障碍物；6)在施工过程中，要密切观测结构的变形情况；7)顶升过程中，未经许可不得擅自进入施工现场。8)顶升过程控制整个顶升过程应保持位移传感器的位置同步误差小于2mm，一旦位置误差大于2 mm或任何一缸的压力误差大于5%，控制系统立即关闭液控单向阀，以保证梁体安全。每一轮顶升完毕后，对计算机显示的各油缸的位移和千斤顶的压力情况，随时整理分析，如有异常，及时解决。顶升并固定完毕后，测量各标高观测点的标高值，计算各观测点的抬升高度，作为工程竣工验收资料。十、立柱连接顶升施工完毕后,即可进行立柱连接工作。1、在立柱实行连接前应一方面按图纸对上下截断面各凿除20cm左右高度的砼,并将立柱新老砼结合部分进行表面凿毛解决,以利于新老砼的连接。砼凿除后须用水清洗,不得留有灰尘和杂物。2、钢筋施工根据设计图纸,立柱加高部分采用与原立柱同规格等数量的竖向主筋和箍筋。竖向主筋与立柱两端露出部分的主筋连接。A、露筋:去除上下两面立柱段混凝土使主筋露出主筋6倍直径长度；B、接筋:采用挤压套筒机械连接，此种接头型式属于级接头，同一截面接头百分率可不受限制，特别合用整体切割后的钢筋连接；3、模板施工钢模板按设计制作，其底部直接就位于承台顶面，与承台接触处应以砂浆填塞以防漏浆。 4、混凝土浇筑连接立柱的混凝土采用微膨胀混凝土,在砼浇筑过程中应缓慢放料,并分层浇捣密实。通过总的砼用量,推算出浇筑砼的高度,每隔30cm左右为一层,保证所浇捣的每层砼的密实性。十一、支撑体系和液压系统拆除墩柱和桥台连接工作完毕保养达成强度后,即可进行液压系统和支撑体系的拆除。1、拆除液压系统的管路及其它附件,拆卸千斤顶并移走；2、按从上到下的顺序拆除整个支撑体系，严格按照安全操作规程施工；3、清理现场。十二、恢复工作对两侧的桥头抬高部分进行顺道施工。第五章 重要分部分项工程施工一、土方工程土方工程施工工艺流程：放线开挖清理验槽解决混凝土垫层钢筋制作安装模板安装砼浇注养护二、模板工程本工程模板采用18mm厚夹板拼装模板，扣件钢管支撑，构造柱采用定型模板。模板的刚度，稳定性，必须满足规定，特别是底层模板的支撑往往在浇注混凝土时有下沉现象，这就影响了结构的安全性，所以一定要保障模板的稳定。模板施工，模板支撑要平整，以防板底混凝土不平，模板底内侧面要平整，接缝严密，不得漏浆。柱子模板在拼装时预留清理口。支模严格控制好轴线、标高、垂直平整度及支模牢固。模板安装后应仔细检查各部构件是否牢固。在浇注混凝土底过程中，要经常检查，如发现松动、变形等现象，要及时修整加固。模板拆除对于非承重的侧面模板，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而损坏方可拆除。承重部位的模板，应在混凝土强度达成规范规定的强度后方可拆模。拆模的顺序和方法应按模板设计的规定进行，先支的后拆后支的先拆。三、钢筋工程本工程柱连接竖向受力筋连接采用挤压套筒机械连接，桥台采用预制块预留钢筋与桥台植筋焊接连接。所有的钢筋均应见证取样并实验合格后方可使用，钢筋工地加工，现场就位绑扎。绑扎钢筋时，要注意钢筋型号、数量、间距、搭接长度及保护层是否对的。柱子箍筋，先计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋所有套在下层伸出的搭接筋上，然后立柱子钢筋，构造柱筋采用绑扎连接，接头位置应错开50（挤压套筒机械连接不在此限制）。钢筋保护层厚度采用预制垫块来保证。钢筋搭接处应在中心和两端用铁丝扎牢。绑扎钢筋时，应划出钢筋位置线，板筋在模板上划线，柱的箍筋在两根对角线柱筋上划线。钢筋制作时要控制好弯起点位置和角度，最佳以放样来控制。四、混凝土工程1、混凝土塌落度控制在110130mm。2、混凝土的运送：混凝土垂直运送采用串筒或溜槽投料，水平运送用气轮人工翻斗车。混凝土的浇筑：为了保证混凝土的整体性、连续性，采用连续浇筑作业施工，浇筑方向须按施工设计方向进行。3、混凝土的养护：混凝土浇筑后12小时应进行养护，当气温较高时养护次数天天不小于3次，浇水养护时间不少于七昼夜。第六章 PLC液压同步顶升系统一、同步顶升系统组成PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。由高压液压千斤顶，精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加内应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置提成组，与桥梁两侧的位移传感器组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，保证结构的安全性。PLC控制液压同步系统由液压系统（油泵、油缸等）、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。液压系统由计算机控制，可以全自动完毕同步位移，实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障报警等多种功能。二 、系统特点该系统具有以下优点和特点：1.具有和谐Windows用户界面的计算机控制系统整个操纵控制都通过操纵台实现，操纵台所有采用计算机控制，通过工业控制主机操作界面总线，施工过程中的位移、载荷等信息，被实时直观地显示在控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工的各种信息被实时记录在计算机中，长期保存。由于实现了实时监控，工程的安全性和可靠性得到保证，施工的条件也大大改善。2.整体安全可靠，功能齐全软件功能：位移误差的控制；行程控制；负载压力控制；紧急停止功能；误操作自动保护等。硬件功能：油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载有效支撑；3.所有油缸既可同时操作，也可单独操作；4.同步控制点数量可根据需要设立，合用于大体积桥梁或构件的同步位移。三 重要技术指标1 一般规定 液压系统工作压力： 31.5 MPa 尖峰压力： 35.0 MPa 工作介质： ISOVG46#抗磨液压油 介质清洁度： NAS9级 供电电源电压：380VAG； 50HZ；三相四线制 功率： 65KW（MAX）运转率： 24小时连续工作制2 顶升装置顶升缸推力：200 T顶升缸行程：140 mm偏载能力：5顶升缸最小高度：310 mm最大顶升速度：10 mm/min组内顶升缸控制形式：压力闭环控制 压力控制精度5%组与组间控制形式： 位置闭环控制同步精度 2.0 mm3 操纵与检测常用操纵： 按钮方式人机界面： 触模屏位移检测： 位移传感器分辨率： 0.005 mm压力检测： 压力传感器 精度0.5%压力位移参数自动记录。四 液压控制系统下图是顶升系统的组成示意图。顶升施工的第一步是桥梁的称重，通过调节减压阀的出口油压 Pout，缓慢地分别调节每一个液压缸的推力，使桥梁抬升，当桥梁与原立柱刚发生分离时，液压缸的推力，就是桥梁在这一点的重量值，称出桥梁的各顶升点的荷重，并把减压阀的手轮所有固定在PD=Pout-Pco的位置，便可转入闭环顶升，依靠位置闭环，桥梁可以高精度地按控制指令被升降或悬停在任何位置。顶升系统组成示意图五 顶升系统控制原理如下图为顶升系统控制原理。比例阀、压力传感器和电子放大器组成压力闭环，根据每个顶升缸承载的不同，调定减压阀的压力，3个千斤顶组成一个顶升组，托举起盖梁，但是假如仅有力平衡，则桥梁的举升位置是不稳定的，为了稳定位置，在每组安装光栅尺作精密位置测量，进行位置反馈，组成位置闭环，一旦测量位置与指令位置存在偏差，便会产生误差信号，该信号经放大后叠加到指令信号上，使该组总的举升力增长或减小，于是各油缸的位置发生变化，直至位置误差消除为止。由于组间顶升系统的位置信号由同一个数字积分器给出，因此可保持顶升组同步顶升，只要改变数字积分器的时间常数，便可方便地改变顶升或回落的速度。第七章 顶升监测方案本方案的监测指顶升过程中为保证桥梁的整体姿态所进行的监测，涉及结构的平动、转动和倾斜。监测贯穿于顶升全过程中。一、监测目的桥梁顶升过程是一个动态过程，随着盖梁的提高，盖梁的纵向偏差、立柱倾斜率、伸缩缝处的板梁间隙等会发生变化，为此要设立一整套监测系统。二、监测部位及监测内容1、反力基础沉降观测：设立反力沉降观测体系来反映承台沉降状况,及时做出相应的措施。 2、桥面标高观测：桥面高程观测点用来推算每个桥墩的实际顶升高度。设立桥面标高观测点使每个桥墩的实际顶升高度拟定有依据，使顶升到位后桥面标高得到有效控制。3、桥梁底面标高测量：它是桥面标高控制和测量的补充,提供辅助的顶升作业依据4、桥梁纵向位移观测：为了对顶升过程中桥梁纵向位移及立柱垂直度的观测，在立柱外侧面用墨线弹出垂直投影线，墨线须弹过切割面以下，在垂直墨线的顶端悬挂一个铅球。通过垂球线与墨线的比较来判断盖梁的纵向位移及盖梁是否倾斜。 5、支撑体系的观测通过观测,能及时掌握支撑体系的受力和变形情况，及时采用措施控制支撑体系的变形量,使施工在安全可控的环境下进行。三、监测方案实行1、 施工前监测重要是对各监测点取得各项监测参数的初值，如观测点坐标情况、标高等。 2、 整体顶升监测涉及顶升、支撑、落梁等过程的监测，监测内容重要涉及位移监测、桥梁的整体姿态监测等。 四、监测组织安排监测计划应与顶升的施工计划相协调，并可在实行过程中改善，其监测结果，应及时反馈给现场总指挥。监测时按以下原则安排：预先制定的监测计划；关键的施工环节进行必要的监测;特殊工况发生时，补充监测；监测结果出现异常时，补充监测；第八章 应急措施在桥梁的顶升施工中，一方面应制定安全可靠、技术可行的施工方案，保证桥梁的结构安全及施工的顺利进行，避免异常情况的发生。但桥梁同步顶升技术含量高，有一定的风险，顶升过程中有一定的不拟定性。因此针对顶升过程中的关键环节，假定某种意外情况的发生并制定相应的应对措施，方能在紧急情况下有的放矢，及时对的的解决问题。现根据本项目的施工特点及以往的施工经验，由项目部牵头成立应急预案小组，由总工程师、桥梁专家、电脑专家、液压系统专家、机械专家及经验丰富的技术人员等组成。具体应急措施如下：一、电脑控制系统故障解决措施1、电脑控制系统因意外撞击而导致系统故障（死机、重启或者程序无反映等等）：一方面将系统设定一旦没有电脑信号，整个系统处在保压状态，并且发出警报，千斤顶锁死；另一方面，设立专门的空间安放电脑；再次，电脑操作室只允许技术人员或者相关人员进入，并为电脑资料作备份。2、在操作界面上面设定专门的应急操作按钮。可以在紧急情况下启动该程序，使整个工程进入事先设定的闭锁状态，通过故障解决后，由总工程师决定是否继续开工。3、断电事故解决：为主控电脑配置专用的UPS，提供不间断电源；在开机前，UPS至少保证具有稳定运营半个小时的主控室用电量。由专业电工解决电线电路方面的问题。4、系统故障：立即由专业工程师对系统进行检查，尽快排除故障，现场应有足够的备品、备件；二、液压设备故障解决措施 1、泵站由于断电等因素不能正常提供动力：千斤顶具有自锁功能，关闭截止阀可由千斤顶内部的压力来支撑系统应用。2、千斤顶不能正常提供压力：事先多预备千斤顶和垫块，可先用垫块支撑，然后由液压工程师维修或者更换千斤顶。 3、千斤顶压力异常解决：部署专人看管液压系统压力部分，发现问题立即报告主控室，由主控室操作人员决定是否关闭截止阀，假如问题严重，应停止整个系统，解决具体事宜后，再行开机调试。三、顶升监测值超限解决措施我们采用精度达成0.001mm的位移传感器进行监测，只要当监测值超过控制系统所设定的限定位移值，其系统将会自动锁住，停止顶升。四、恶劣气候解决措施遭遇大风、暴雨或者雷电，立即停止施工。由应急小组作出临时加固措施，将千斤顶锁死，在盖梁底部与承台底部用钢丝对拉，保证其不会产生水平位移。第九章 工程质量目的、创优规划及保证措施一、 质量目的工程质量目的为：保证所有工程符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量标准和工程建设标准强制性条文（铁道工程部分）,并承诺接受建设单位委派的监理工程师的检查及质量监督，办好隐蔽工程的签证手续。工程竣工按部颁验收标准一次合格率达成100%，优良率达成90%。二 、质量保证体系及说明我公司将按照下述质量保证模式标准设立本工程质量保证体系,成立以项目经理为组长的全面质量管理领导组，积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，争创优质工程。实行项目质量体系工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处在受控状态。质量保证体系框图详见下页。设立专职质量检查体系，设立监控保证部；作业队设专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、功能齐全、责任明确的质量检查体系。 为保证质量体系的有效运营，实现工程质量目的，根据本标段实际情况，成立工程质量自检自控组织机构，按照设计文献及施工规范规定，运用先进的管理方法、施工工艺，做好工程质量控制，详见以下工程质量自检体系组织机构框图和工程质量自控体系框图。三、保证工程质量的重要技术措施 1、强化