现浇预应力连续箱梁专项施工方案.doc

目 录

一、编制依据与原则 1
1编制依据 1
2编制原则 1
3编制范围 1
二、工程概况 1
三、施工准备 3
四、交通调流措施 3
五、交通组织方案 8
六、现浇连续梁施工方案 13
1施工放样 13
2材料 13
3 机械、设备 13
4施工人员安排 14
5、施工方案及工艺流程 14
5.1施工方案 14
5.2施工工艺流程 14
6、施工方法及技术措施 15
6.1地基解决 15
6.2模板及支架的搭设 16
6.3支架预压 18
6.4模板安装 19
6.5支座安装 20
6.6钢筋加工及安装 20
6.7混凝土浇筑、养护 21
6.8预应力张拉与管道压浆 24
6.9模板及支架拆除 29
七、冬季施工保证措施 29
1冬季施工技术措施 29
2冬季施工安全措施 30
八、质量保证措施 31
九、危险因素分析 32
1、危险源辨识 32
2、危险因素评估 33
十、安全施工保障措施和文明施工 33
1、安全生产管理目的 33
2、安全生产方针 34
3、重要安全管理制度 34
4、保证安全施工的措施 34
5、应急解决预案 35
6、文明施工 37

现浇预应力连续箱梁施工及调流专项方案
一、编制依据与原则
1编制依据
《两阶段施工图设计》。
公路桥涵施工技术规范JTG_TF50-2023
公路工程技术标准JTG_2023
道路交通标志和标线GB5768—1999
公路养护安全作业规程JTG H30-2023
本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及数年积累的类似工程施工经验。
2编制原则
1、严格遵守招标文献明确的设计规范，施工规范和质量评估验收标准。
2、坚持技术先进性，科学合理性，经济合用性，安全可靠性与实事求是相结合。
3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
3编制范围
本方案合用于二标段现浇连续梁施工。
二、工程概况
*****项目起点位于***（桩号K27+700），终点位于***（桩号K36+500），路线全长8.8km，分三个标段施工，本项目位于二标段，起讫里程为K31+400~K34+850，共计全长3.45km。本标段跨线桥梁共三座*****,上部结构均为现浇连续箱梁.
****天桥跨径组合为25+36+36+25m，箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽850cm，底宽440cm，直腹板设计，悬臂长2.05m，悬臂端部厚度20cm，根部厚度50cm，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm。腹板厚度45cm，梁高1.6m。

****跨径组合为25+30+30+25m，上部结构采用双幅箱梁断面，双幅之间设1cm纵缝，单幅箱梁为单箱三室结构，箱梁顶宽15.74m，底宽13.745m，直腹板设计，悬臂长度2m，悬臂端部厚度20cm，根部厚度50cm，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm。腹板厚度45cm，梁高1.6m。

****互通立交跨线桥，跨径布设采用25+40+40+25m，本桥采用左右幅分别施工，其中左、右幅桥箱梁为单箱三室断面，箱梁顶宽12.75m，底宽10m，直腹板设计，外侧悬臂长度2m，内侧悬臂长度1.25m。箱梁顶板厚度均为25cm，底板厚度为22cm，腹板厚度为45cm，跨中梁高160cm，墩顶梁高为230cm，抛物线变高。左右幅间预留1m后浇带，待左右幅桥预应力施工完毕后，通过后浇带施工将两幅桥进行横向连接。

三、施工准备
1、成立施工管理小组和安全领导小组，安全责任贯彻到人；
2、为保证施工的顺利进行、认真做好技术准备工作，复核图纸，熟悉施工现场，组织施工人员进行安全教育和施工技术交底；
3、根据现场实际勘查情况明确施工需要的场地，检修施工所需的机械、设备，检查原材料及水电供应情况，准备安全防护设施等。
4、做好支架及模板计算、验算工作。
5、建立健全施工现场的各项管理规章制度和安全技术措施。
四、交通调流措施
为保证既有高速正常通车及车辆、人员安全，施工前需对满堂支架搭设及门洞设立进行有效施工组织。现以即墨互通立交现浇梁施工进行施工组织方案设计,考虑现有通车及交通调流后车辆通行便利,右幅拟将门洞设于1#、2#墩跨中靠新建路基侧位置,左幅对称设立。
1、支架及门洞搭设，搭设第一跨及第二跨新建路基侧满堂支架,并完毕门洞基础及搭设工作.门洞采用四排φ4.8×3.5mm碗扣式支架搭设,纵桥向立杆间距30cm,横桥向立杆间距60cm,横杆步距60cm，支架顶横桥向设立4排I10工字钢,纵向设立I36工字钢,间距60cm,支架底设立宽1.3m,高0.6m通常C15混凝土基础,支架外侧设立防护挡板，采用钢管+彩钢瓦设立，以保护支架不被碰撞。
2、设立限高架及标志标牌,为保证支架安全,在门洞前方500m处设立限高架,左幅设于K34+750,右幅设于K33+800处,限高4.5m，限宽4.5m.并在兰村入口前方、西元庄入口及青威高速入口前方设立提醒标志牌,提醒超高车辆提前下高速绕行,并设立限高架。各跨线桥门洞处实测标高见下表:
序号
里程
地面标高
梁底标高
高差
备注
1
K31+547左幅
11.826
17.51
5.68

2
K31+547右幅
11.85
17.47
5.62

3
K33+177左幅
26.87
33.48
6.61

4
K33+177右幅
26.92
33.48
6.56

5
K34+237左幅
25.31
32.893
6.58

6
K34+237右幅
26.254
32.73
6.48

限高架及提醒标志牌设立见下图:

3、调流，调流分两次进行,第一次为车辆在现有高速公路通行时调流;第二次为车辆已调流至新修路面下面层通行时的调流.在门洞前方1500m处开始摆放锥形桶,由疏到密,门洞前方200m锥形桶间距由5m渐变至2m,由双车道逐渐变换至单车道通行,引导车辆有序穿过门洞.按照《道路交通标志和标线》GB5768—1999、《公路养护安全作业规程》JTG H30-2023规定设立标志标牌,并在门洞前方设立爆闪灯,门洞支架上挂警示灯,防撞墩上贴反光条,以防止车辆撞击门洞。具体调流方案见下图:

五、交通组织方案
1、成立交通维护现场工作小组
以项目经理为组长，以现场负责、安全员、巡查员为成员，成立交通维护现场工作小组。其职责是：
项目经理负责所属各施工区域内的安全监管、协调、检查和应急处置；
现场负责人负责所在区域内的安全措施的贯彻、检查和应急处置；
安全员负责所属各施工区域内的安全巡查、协调、检查和监管及应急处置；
巡查员负责所在区域内的安全检查、维护,碰到问题及时上报和解决。
2、安全措施
2.1门洞安全防护：
门洞处I36工字钢顶满铺一层1.2cm厚竹胶板,门洞外侧设防落网,以防梁顶落物砸车,门洞两侧脚手架贴安全警示灯带,防护挡板贴反光膜,门洞基础即可作为防撞墩,也能保证支架基础整体受力.
2.2道路封闭施工及保障措施
根据本工程的实际情况，结合高速公路车流量大、车速快的特点，为保障行车和施工安全，对现浇梁施工进行交通组织布控。
A 保通行措施
制订急事件处置方案：
为保证高速公路的畅通我项目部成立了专门的领导小组，在本工程施工过程中，项目经理部各部门及下属各施工队的管理负责人手机24小时开机。如因大雾、大雨天发生交通事故按照应急事件处置规定，交通事故发生后，立即启动项目部应急事件解决程序迅速报警。涉及：简要通过、伤亡人数、发生因素、采用的措施及控制情况。
当高速公路在施工现场出现堵车等事故时，我方将立即增长交通管理人员力量，协助有关交通管理部门疏导交通，若在施工区域出现故障车辆将会在施工安全范围内设立临时紧急停靠区，并告知路障清理车辆在20分钟内将事故车辆拖走保证高速公路畅通。
出现较严重交通事故时，安全领导小组长现场指挥，拨打120救助电话同时立即向交警等有关部门报告并配合交警工作，副组长组织施救，成员协助疏导交通保护现场，全体工作人员当本着“救人高于一切”的原则，积极救治，最大限度地减少死伤人数和损失，防止和减轻次生损失工作。
抢救现场受伤人员时，要注意保护交通事故现场，需要移动现场时，必须及时做出标志、摄像、拍照、具体记录，妥善保存现场重要痕迹、物证。
保障措施：
在施工区域附近高速路出入口重点部位设立告示牌以提醒超高车辆提前下高速绕行.
在按照路政交警等部门的指示统一部署交通调流；
现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全区作业，保证交通车辆、施工人员的生命安全。
B 交通布控区的参数设立
交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全技术规程》（JTGH30-2023）标准执行。
养护维修作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。
C 各种交通安全管制设施的规定
锥标：其规定符合《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定，布设间距为3米，具有反光功能，同时配施工警告频闪灯，保证夜间施工时的安全。
夜间照明设施：当夜间进行施工作业时，设立照明设施。照明必须满足作业规定，并覆盖整个工作区域。
养护安全设施的设立与撤除：当进行维修作业时，顺着交通流方向设立安全设施。当作业完毕后，逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。
D 交通安全保障措施及应急预案
为保证高速公路道路的畅通以及施工作业人员、设备的安全，维护正常的交通秩序，特制定安全保障措施如下：
指派专职人员负责，我们施工路段配备5个专职安全员，并对所有的安全专职人员进行了培训指导，严禁标志摆放的任意性。布控现场两端各放1名固定安全管理人员，中间布置3名流动安全管理人员，及时巡查各类安全设施的完好情况，发现歪、倒、移位的锥标、标志牌及时扶正、归位，破坏的及时更换，对出现的交通事故及时上报。安全领导小组组长进行全面的检查，保证万无一失；
人身安全：上岗前所有施工人员进行安全培训，对每个施工人员办理人身意外保险，签订安全协议，穿戴必备的防护用品，分清事故作业区间，进行补偿。施工时穿着安全作业服装，严禁穿越安全区作业，保证交通车辆、施工人员的生命安全；
人工机械的保障措施：驾驶员要持证上岗，严禁无证驾驶，对上路人员进行必要的安全教育；施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目的志牌；要特别注意车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头；要礼貌行车，严禁超速行驶，横冲直撞；
交通意外的应急措施：一旦发生车辆损坏、交通事故，可视情况大小，如能极易排除的，施工人员可以帮助解决；较大的事故，及时告知本地交警、路政人员，报告事故发生时间、地点、车辆种类、数量及人员伤亡情况,并协助交警部门解决交通事故，保证施工人员机械撤离至安全区间；
E 交通布控具体实行方案
(1)施工区的基本区划。根据《公路养护安全技术规程》规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，施工时做好以下六个区的工作：
（一）警告区设立长度为2023m，是最重要的一个控制区。区内设立施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可以根据具体情况再行增长。
1.距离上游缓冲区2023米的位置设立 “前方施工2km” 的标志牌；
2.距离上游缓冲区1200米的位置设立“限速60km” 的标志牌；
3.距离上游缓冲区1000米的位置设立 “前方施工1km” 的标志牌；
4.距离上游缓冲区500米的位置设立道路变窄、严禁超车标志牌；
5.距离上游缓冲区300米的位置设立“前方施工300m”、“ 限速40km”的标志牌；
（二）锥形标自门洞前方1500m开始摆设，间距由疏到密，在门洞前方500m处由5m变为2m。
（三）上游过渡区设立“线形诱导”标志。
（四）缓冲区的长度为50m，在缓冲区与工作区交界处布设路栏。
（五）终止区长度取60m，在终止区设立“解除限速”标志
（1）施工区内设施布设。施工区安全设施的布设应按国际《道路交通标志和标线》的有关规定执行。限速标志严格按交警部门拟定的方案实行。
(2)施工安全设施的布设。应将交通标志设在高速公路硬路肩上和作业区边界的内侧；用于布设安全设施的施工用车，车身颜色应为醒目的桔黄色，车上应备有黄色频闪灯及警报器，车尾朝着车流方向，在设立或撤除交通安全设施时应鸣工程警报并打开爆闪灯。
(3)安全设施布设顺序。一是安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置。其中锥形交通标志的布设间距为10～20m。二是安全设施的撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。
（4） 标志布设队伍有专人负责，在每次的标志布设和移动中，均需交警或路政配合。施工区内的行、停车道应放置锥形标志，以便超车正常通行。
（5）标志摆放、移动作业原则
①摆放施工作业提醒标志牌时，按由远及近，摆放作业车辆顺向行驶。
②所有上路施工人员必须通过安全教育及考核合格后方能上路作业，穿着反光背心，注意自身安全，有必要的通讯设备。
③所有备用设施和车辆、工作用车停放在施工区域内，无关标志遮蔽好，以免误导。
④标志摆放的时机听从交警和路政部门的现场指令。
⑤及时更换损坏标志，扶正倒地标志。
F 其他注意的安全的事项
施工时间的安排，在通视条件较好的天气施工，严禁在雨天、雾天、大风天施工。
积极与本地交警、路政人员配合，加强通信联络；施工人员随时都听从交警、路政人员的管理。要提高警惕，发现问题及时纠正；对违章人员进行强制性制止，对违法人员移交司法机关，保证施工正常进行。
3、安全施工措施
3.1 现场合有施工人员和协管人员一律穿反光背心或醒目的制服，严禁横穿高速公路，不在车辆通行道内逗留和行走。
3.2 现场安全员规范值勤、文明管理、配置对讲装置，及时沟通和上报信息。
3.3 施工作业机械停放在封闭的施工区域内，要有序和规范，不影响施工车辆通行。
3.4 施工材料堆放有序，废料及时清离，做到工完料清、场地干净。
4、交通突发事件预警措施
根据本工程具体情况，我项目交通维护现场工作小组要和本路段交警部门和路政紧密配合，遇有交通事故、道路堵塞等突发事件，应采用如下措施：
4.1 交通维护现场人员要服从交警部门和路政的管理和安排，并配备与交巡警、路政同频率的对讲机，保证通讯畅通。
4.2 现场发现有突发事件后，立即报告交巡警和路政。
4.3 交巡警、路政人员接到现场事故情报后立即赶赴现场进行解决，同时告知排障车上路排障，并在情报板上发布事故信息。
4.4 路管调度指挥中心在运用道路可变情报板发布信息，交巡警、路政人员加强巡查，排障人员进入待命状态。
六、现浇连续梁施工方案
1施工放样
在支架搭设前，用全站仪检测桥台，墩柱位置及高程，同时用红漆标注支架搭设范围。
支架预压结束后，在底模上放出梁板中线，边线及内模位置，指导模板安装。
2材料
本工程支架立杆采用φ48×3.5mm钢管，木方采用100×150mm的木方和100×100mm。立杆下部采用木板支垫，基底浇筑15cm厚C15混凝土，地基采用路基填料回填压实。
模板采用竹胶板,混凝土采用自建拌合站生产C50混凝土。
采用专用灌浆料对预应力管道进行灌浆解决。
3 机械、设备
施工中拟投入的重要机械设备见表6-1。
表6-1 机械设备投入一览表
设备名称
规格型号
单位
数量
设备名称
规格型号
单位
数量
履带挖掘机
PC300
台
2
钢筋弯曲机
GW40
台
2
平地机
PY180
台
1
钢筋切割机
GQ40
台
2
振动压路机
LT622S
台
1
钢筋调直机
GT3-12
台
2
砼泵车
LSS220
台
2
电焊机
BX500
台
6
吊车
QY25E
台
2
发电机组
KLD200GF
台
1
预应力张拉设备
OVM
台
6
真空压浆机
ZB-500
台
2
张拉设备
QYCW300
台
4
搅拌机
HJ-180
台
2
4施工人员安排
根据工程情况，组织人员62人，其具体分工见表6-2。
表6-2 施工人员投入一览表
名称
数量
职责范围
管理人员
5名
负责现场管理、技术和对外协调；
电工
2名
电力架设、配电设备维修等
钢筋工
15名
钢筋加工、运送、安装等
砼工
15名
混凝土浇筑、养护等
木工
15名
模板加工、安装、拆除等
普工
10名
配合
5、施工方案及工艺流程
5.1施工方案
我标段的现浇箱梁为预应力砼现浇连续箱梁。采用满堂支架施工。其重要施工环节为：一方面，根据现有地形，进行基础换填，回填路基填料并碾压密实，在表面浇筑15cm厚的C15混凝土基础。然后搭设碗扣式支架。碗扣式支架底托坐落于30×200mm木板上，顶托顺桥向安放截面尺寸为100*150mm的木方，然后横桥向铺100*100mm的木方，上铺现浇箱梁底、侧模。钢筋在钢筋棚内集中加工，汽车吊起吊入模，人工绑扎。混凝土浇筑分两次进行,第一次浇筑至箱梁腹板位置,待混凝土强度达成30MPa后立顶板模板，绑扎顶板钢筋、浇筑顶板砼。混凝土采用拌合站集中拌制混凝土，砼罐车运送，泵送入模，插入式振动器捣固，洒水养生。在混凝土强度达成设计规定后，采用预应力张拉设备进行张拉，真空压浆机压浆。待张拉、压浆完毕，封锚结束后满足规定后即可拆除模板，同时拆除碗扣式支架。
5.2施工工艺流程
施工工艺流程见图6-1。
测量、调整立模标高
地基解决
支架搭设
安装底模、侧模
绑扎底板及腹板钢筋，穿纵向预应力束
安装箱室内模
绑扎顶板及翼缘板钢筋
测量定位
安装底模
支架预压
安装支座
浇注腹板及底板混凝土
预留顶板天窗
砼养护
浇注顶板混凝土
预应力束张拉压浆
施工准备
箱梁内模拆除

预留天窗封顶、清理桥面

图6-1 施工工艺流程图
6、施工方法及技术措施
6.1地基解决
1、施工方法
（1）将原地表不适宜材料挖除，采用现场路基填料进行回填并碾压密实，使其压实度不得低于93%。地基解决时沿桥梁中线向两侧做“人”字形排水坡，坡度按2%控制；在地基外侧双向做纵向排水沟，保证地基排水顺畅。
（2）在解决好的地基上，浇筑一层15cm厚的C15混凝土作为支架基础，其宽度应在桥面正投影面上左右各加宽1m。布置见图6-2所示。

桥
梁
中
心
线

L
2
%
2
%
排水边沟
回填路基填料（压实度大于93
%）
15cm厚C15混凝土
排水边沟

图6-2 基础解决示意图
6.2模板及支架的搭设
预应力混凝土连续箱梁梁体高1.6m,墩顶位置梁高2.3m，计算按梁体高1.6m的箱梁为计算依据，支架采用碗扣支架，具体搭设方案：梁底纵向支架间距按60cm布置，横向搭设间距按90cm布置，步距均按120cm布置。两侧翼缘板处纵向支架间距按60cm布置，横向搭设间距按120cm布置，步距均按120cm布置。每间隔3.6m纵向、横向均搭设剪刀撑，水平方向剪刀撑搭设不少于3道，在支墩两米范围内适当加密剪刀撑，支架顶依次布置纵向10*15方木、横向10*10方木，间距30cm。为防止新旧路基沉降差异引起支架受力不均,在底托底设立30mm*200mm木板.支架布置详见下图6-3、6-4。

图6-3 横向支架搭设布置图

图6-4 纵向支架搭设布置图
门洞搭设净宽4.5m,净高4.5m,采用每侧4排碗扣架搭设,碗扣架纵桥向间距为30cm,横桥向间距为60cm,纵、横向均密布剪刀撑，以保证门洞整体稳定性，碗扣架顶布置顶托,顶托横桥向布置I10工字钢,工字钢顶纵桥向布置I36工字钢,间距60cm,I36工字钢顶再满铺1.2cm竹胶板,以防止梁顶落物,竹胶板顶横桥向布置10×10cm方木.门洞支架前方设立宽1.3m,高0.6m,长2mC15混凝土条形基础,门洞内侧设立防护挡板,挡板高2m,采用钢管搭设,挡板净宽不小于4.5m.门洞支架布置见下图6-5:

6-5 门洞支架搭设布置图
6.3支架预压
为了减少或消除支架系统的非弹性变形及预测弹性变形值，便于准确控制梁底标高，必须对支架系统进行预压。根据工程设计及支架施工特点，预压采用沙袋法。布置见图6-6所示。

图6-6 支架预压示意图

6.3.1 施工方法
在支架顶部铺纵向方木及横向方木，上垫竹胶板作为底模，然后安放沙袋。在模板上（按梁体两端、中部、1/4处）位置设立观测点（可根据情况适当加密），按箱梁自重的120%进行预压，预压前用水准仪观测观测点原始标高，并作好记录。然后每24小时用水准仪检测标高变化，在连续三天检测标高无变化后，再卸载。然后隔6小时再检查标高的变化，检测支架的弹性、非弹性变形及稳定性，借以调整底模的标高。
2、技术措施
（1）支架预压加载采用三次加载方法：第一次加载到50%，观测24小时稳定后，第二次加载90%，再观测24小时稳定后，第三次加载到荷载120%。以40米跨梁重为例加载重量分别为442T，800T，1060T。
（2）预压过程中检查支架的工作情况，杆件有无压弯或变形，方木有无压裂等。
（3）沙袋堆载应层层递增，不得集中堆载过高。沙袋应采用彩条布等遮盖，以防雨水浸泡，改变预压重量。沙袋堆载先四周后中间，注意保存监控量测点点位。
（4）沙袋卸载顺序应与加载顺序相反，层层卸载。
3、支架标高调整
架体预压前，支架按照设计标高调整。预压后基本消除基础塑性变形和支架的非弹性变形。通过预压，观测计算得出支架弹性变形数值，调整梁底模板标高。梁底立模标高=设计梁底标高+设计预留拱度+支架弹性变形值。
6.4模板安装
为提高箱梁底部、侧面的外观质量，箱梁底模、侧模均采用竹胶板，模板须尺寸准确，线型顺畅，以保证箱梁外形光滑、圆顺、美观。箱梁内模采用竹胶板模板。箱梁内模用木支架加固。外模用钢管支撑，钢管与下面的支架相连。模板间隙有发泡胶及双面胶堵塞，防止漏浆。
模板采用12mm厚的优质竹胶板，电钻打孔固定在方木上，保证模板平整、不挠曲，涂刷优质脱模剂。在拼接模板时，在每块模板拼缝间应注玻璃胶或发泡胶，模板固定后，用刀切去外露胶条。预应力管道锚垫板处，间隙大时用发泡胶堵塞，以防止漏浆。支座及盖梁处的底模用方木配合三角木楔加固，拆模时可先将木楔打掉，再抽出方木。模板安装的截面尺寸应严格控制在规范规定的误差范围内，表面平整，接缝严密，错台不得超过2mm。
6.5支座安装
支座安装时，要精确找平垫石顶面，准拟定出下支座螺栓位置，并检查其孔径大小和深度，用环氧树脂砂浆把螺栓锚固。
1、施工方法
支座安装采用整体法进行安装。
2、技术措施
（1）安装支座标高符合规定，保持两个方向水平，其四角高差不大于2mm。
（2）支座上各个部件纵横向进行对中，当安装温度与设计温度不同时，纵向支座各部件错开的距离与计算值相等。
（3）支座中心线与主梁中心线平行，安装好的支座任何时候不得扰动。
6.6钢筋加工及安装
（1）在铺好的底模上进行标高复核，轴线测设，并经监理验收合格后再进行钢筋施工。
（2）根据中心轴线和边线进行钢筋下料。钢筋下料必须在钢筋棚内进行。钢筋绑扎严格按照图纸和规范进行。加工钢筋骨架片时，必须在工作台上或硬化的场地上进行，同时在工作台或场地上放出钢筋大样和骨架片大样，并且焊接牢固，避免骨架片在运送、吊装和浇注过程中松散、变形和移位。
钢筋加工及安装检查标准
序号
检查项目
允许偏差
检查方法和频率
1
受力钢筋间距（㎜）
两排以上排距
±5
每构件检查2个
断面，用尺量
同排
±10
2
箍筋、横向水平钢筋（㎜）
±10
每构件检查5－10个间距
3
钢筋骨架尺寸（㎜）
长
±10
按骨架总数30%抽查
宽、高
±5
4
弯起钢筋位置（㎜）
±20
每骨架抽查30%
5
保护层厚度（㎜）
±5
每构件沿模板
周边检查8处
（3）钢筋施工时要注意砼垫块的位置，损坏的垫块要及时更换，保证钢筋有足够的保护层。钢筋之间互相干扰时，若需调整，需在征得设计和监理工程师的批准后方可进行。调整的原则是：构造钢筋让位于主钢筋，细钢筋让位于粗钢筋，普通钢筋让位于预应力钢筋。
（4）支座预埋钢筋及钢板、伸缩缝处的锚固螺栓和预埋钢筋、护栏的预埋钢筋要做到位置准确，数量符合设计图纸规定。
（5）预应力孔道成型采用波纹管，按设计图纸位置安装波纹管，保证管道线型圆顺，位置准确。波纹管固定采用“井”盘条钢筋焊接于钢筋骨架上，焊接时注意防止焊渣烧伤波纹管，应采用防护措施，防止波纹管漏浆。波纹管在安装过程中，不得发生扭曲，弯折或硬拽的现象。
（6）锚具安装时，必须保证锚垫板轴线与预应力管道轴线一致，锚具固定必须牢固，以防在砼浇筑过程中偏移。锚后螺旋筋和钢筋网片应按规范及设计规定设立。
6.7混凝土浇筑、养护
采用混凝土泵车泵送入模。浇筑混凝土时按梁的断面水平分层、斜向分段进行，上层与下层前后浇筑距离不小于1.5m，每层浇筑厚度不超过30cm。在混凝土浇筑过程中，注意使混凝土入模均匀，避免大量集中入模。派有经验的混凝土工负责振捣，振捣采用插入式的振动器，振动棒避免碰撞模板、钢筋、预应力管道和其他预埋件。浇筑完毕用土工布或塑料膜盖，养护期不少于7天。
为了减少砼的收缩裂缝，砼浇筑完毕，顶板砼收水结束后达成初凝即用土工布覆盖并保温养护。为了把箱体内的水能尽快排出，不产生附加荷载，砼浇筑前在箱梁底板设泄水孔。
6.7.1、浇筑准备
（1）检查振动器、砼泵车等设备的完好状态，为防偶尔故障，机械设备及电源应做好备份，保证砼梁连续浇注。
（2）提前制定混凝土浇筑计划，并与相邻标段协作,以防发生意外情况.配备足够的混凝土运送车。
（3）修好浇筑连续梁附近场地和便道，保证泵车和输送车的正常运送。
（4）砼泵车的配管、脚手架与作业人员的通路跳板，不能直接放到钢筋上，必须用支架支撑。
6.7.2、浇筑前的各项检查
（1）检查模板各部尺寸是否符合设计规定，连接部位是否牢固。
（2）检查钢筋、支座、波纹管是否按设计图规定的位置布置，并保证在砼浇筑过程中不移位，并且浇注砼时，应保持锚垫板及锚下加强钢筋网位置的对的和稳固。
（3）检查模板是否涂抹了脱模剂，如底模掉落有木片、钢筋头、焊渣等异物，用压风机的高压风吹扫，清除干净，经监理工程师批准后在浇注砼。
6.7.3、浇筑程序
混凝土竖向分两次浇注，第一次浇筑底板和腹板，待砼强度达30Mpa以后，必须进行凿毛并用清水冲洗干净，不得采用拉毛方式解决。然后再支立顶板模板，绑扎顶板钢筋、浇筑顶板砼。从一端向另一端浇注，从低处向高处浇筑。对于腹板及横梁部位砼必须分层浇筑，一般分3~4层浇筑。
6.7.4、混凝土浇注
（1）选用砼泵车浇灌，每小时输送量72方砼。输送泵浇筑方量大、冲击力大、控制出料口高度，每层厚度20—30cm,严格执行浇注程序，控制连续梁模板与支架发生的变形在允许范围内。
（2）浇筑作业中应注意的事项：
①混凝土进入现场后，须立即进行塌落度实验，合格后方可进行浇筑作业。
②混凝土浇筑时按规范规定制作试块（涉及抗压与弹模），随梁养护作为检查混凝土质量和拆模、张拉的依据。
③在砼浇筑过程中派专人观测模板钢筋的情况，一旦发现有模板漏浆、走动、钢筋松动、变形、垫块脱落等现象及时解决。
④安排测量人员观测支架的沉降情况，做好记录。
6.7.5、振捣作业
（1）本桥连续梁所有采用泵车输送，配备数量足够的振捣能力高的振捣器，使其振动能力大于砼灌注能力。连续梁浇灌时，由专人统一指挥振动，配5—6名纯熟振捣工，使用50型插入式振捣器时，垂直等距离插入到另一层中5—10cm左右，考虑到振动器的有效半径，其间距以不超过40cm为宜。
（2）振动时间的控制，不仅要注意砼不再沉落，并且要一直振捣至表面出现灰浆和水光、使砼达成均匀为止。根据现场气温，对已浇注的砼必须进行二次复振，间隔时间以15—30min为宜。
（3）振捣作业中应注意的事项：
①振捣砼时，振动棒快插慢提，抽出后不得留有空隙。
②现场备足够的振动器，万一出现故障，可以迅速更换。
③振动器若直接触到布置在模板内的钢筋上，则会使钢结扎松劲、脱落、不能保证钢筋的准确位置，所以不得运用钢筋振动进行振捣。
④对锚垫板下砼一定要认真振捣密实。
⑤还应注意锚具处及板端处混凝土震捣密实。
⑥所有新浇注砼根据气温情况，在时间间隔15—30min的时间内必须进行一次复振。
⑦振捣砼时，严禁振捣棒碰到波纹管，导致波纹管漏浆。
6.7.6、混凝土养护
（1）混凝土浇筑完毕后的裸露面最易脱水、干裂，使混凝土硬化受到影响，因此，必须及时养护。养护时用土工布等覆盖，考虑到冬季影响注意做好保温措施，以提高混凝土初期强度，缩短养护时间。
（2）覆盖时间，应在浇筑完毕，表面收浆后进行。
（3）混凝土的养护时间由所用水泥、气候条件及养护方法等因素拟定的，时间不得小于七天。
（4）养护时，混凝土强度达成2.5MPa以前，不得在其上行走，运送工具、模板等。砼强度达成2.5Mpa以上后方可拆侧模。
6.8预应力张拉与管道压浆
6.8.1、钢绞线下料及穿孔
预应力钢绞线的下料，亦需按照图纸的规定进行，钢绞线下料时，在距切口30-50cm用铁丝绑扎，切割采用钢筋切割机或砂轮锯，严禁用焊条烧割。钢绞线的下料长度为：预应力筋曲线实际长度+端头工作长度。钢绞线编束每隔1.5米绑扎一道细铁丝，铁丝扣向里。穿束时，将钢绞线的一端用宽胶带纸反复缠绕绑扎，防止穿束过程中钢绞线头戳破波纹管，同时在钢绞线上绑扎活口卡，从波纹管的另一端穿入铁丝通过卷扬机牵拉可加快钢绞线的穿束速度。但必须在人工穿束的情况下才运用卷扬机牵引，严禁杜绝用卷扬机硬拽。
6.8.2、预应力张拉
（1）前期准备
预应力筋张拉前砼强度必须达成达成90%设计强度，张拉设备、锚垫板位置准确平整、无杂物、无空洞。若有空洞或其它缺陷，应在拆模后采用补强措施，待达成强度后，才可进行张拉。
（2）锚具及千斤顶的安装
①清除钢绞线上的杂物，先用钢刷清除干净，再用棉纱擦拭干净，不得留任何的砂粒或砼残余，以防出现滑丝，使以后解决增长难度。
②端头搭设支架，采用碗扣式支架设工作台架，用手动葫芦升降，横杆上用滑轮挂钩以便横向平移。
③安装顺序
安装工作锚环 安装工作夹片 安装限位板 安装就位千斤顶 安装工具锚 安装工具夹片
④安装锚具及千斤顶的注意事项
安装锚具前，应将钢绞线表面粘着的泥砂及灰浆用钢丝刷清除。锚环或锚板表面的防锈油可不再清除，但锥型孔必须保持清洁，不得有泥土、砂粒等脏物。
安装锚具时，应注意工作锚环或锚板对中，夹片均匀打紧并外露一致。
安装千斤顶时，应特别注意其活塞上的工具锚的孔位和构件端部工作锚的孔位排列一致。严禁钢绞线在千斤顶的穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现断丝等事故。
工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态，新的工具锚夹片第一次使用前，应在夹片背面涂上润滑脂，以后每使用5~10次，应将工具锚上的挡板连同夹片一起卸下，向锚板的锥孔中重新涂上一层润滑脂，以防夹片在退楔时被卡住。
（3）钢绞线张拉
预应力钢束张拉时须两端同时张拉和顶锚。
①张拉顺序
0 10%σk 20%σk 103%σk 持荷5分钟锚固。
张拉控制应力为σk=0.75fpk=1395Mpa。
张拉时以应力控制为主，实测伸长值和理论伸长值进行比较，不应大于6%，实行应力与伸长值双控。
②实际伸长值计算公式如下：
ΔL实=(ΔL3-ΔL1)+(ΔL2－ΔL1)
ΔL1——张拉至10%σk时千斤顶的活塞长
ΔL2——张拉至20%σk时千斤顶的活塞长
ΔL3——张拉至张拉完毕时千斤顶的活塞长
③张拉要点
应尽量减小力筋与孔道摩擦，以免导致过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。张拉时，测量伸长的原始空隙、伸长值等工作应在两端同时进行，千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的初应力时，应停止进油测原始空隙。
后张法实测项目
项次
检查项目
允许偏差
检查方法和频率
1
管道坐标（mm）
梁长方向
±30
抽查30%，每根查10个点
梁高方向
±10
2
管道间距（mm）
同 排
10
抽查30%，每根查5个点
上下层
10
3
张拉应力值
符合设计规定
查张拉记录
4
张拉伸长率
±6%
查张拉记录
5
断丝滑丝数
每束1根，且每断面不超过钢丝总数的1%
查张拉记录
（4）注意事项
①千斤顶和油表需准时进行校正，保持良好的工作状态，保证误差不超过规定；千斤顶的卡盘、楔块尺寸应对的，没有勾槽和污物以免影响楔紧和退楔。
②锚具尺寸应对的，保证加工精度。
③锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直；锚具中心线必须与孔道中心线重合。
④垫板承压面与孔道中线不垂直时，应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。将锚圈孔对正垫板并点焊，防止张拉时移动。
⑤锚具在使用前须先清除杂物，刷去油污。
⑥千斤顶给油、回油工序一般均应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。
⑦张拉操作要按规定进行，防止钢绞线受力超限发生拉断事故。
（5）安全操作注意事项
①张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。
②张拉时应在千斤顶后面设立防护挡板，张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢筋或锚具、楔块弹出伤人。
③油泵运转有不正常情况时，应立即停止进油并检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
④作业应由专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞预应力筋，在测量伸长时，应停止开动千斤顶。
⑤张拉时，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出。
⑥千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
⑦在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。
6.8.3、管道压浆
（1）各预应力束张拉完毕后，在24小时内压浆，压浆宜采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆. 外加剂应与水泥具有良好的相容性,且不得具有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。
（2）水泥浆的拌和应一方面将水加于拌和机内，再放入水泥，经充足拌和后，再加入外加剂，拌和时间不少于2分钟。水泥浆自调制至压入孔道的连续时间，不宜超过40分钟。
（3）压浆前将孔道冲洗，并排除积水，检查每个排气孔是否畅通。压浆采用真空压浆机，压浆须达饱满，即由一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时停止，压入端持压0.5-0.7Mpa并稳压3~5min，压浆时，不得停止搅拌。压浆设备天天使用结束时应清洗一次。
（4）施工过程中具体记录（涉及管道的压浆日期，压浆材料、配合比、搅拌时间、出机初始流动度等），并由监理工程师现场签认。
（5）压浆前用高压水充足湿润波纹管道。排气管设在管道曲线的最高处，压浆排气管出口在压浆过程及浆体初凝前应高于管道不小于50厘米。
（6）压满浆的管道应进行保护，在一天内不受振动，管道内