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滨海互通河浦立交跨深汕东高速公路施工交通组组织专项方案改.docx
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1、目录第一章 编制说明21.1编制说明21.2编制范围21.3编制依据21.4编制原则3第二章 工程概况42.1工程简介42.2滨海互通匝道桥上跨深汕高速公路5第三章 交通组织施工准备73.1交通组织准备及防护73.2信息发布83.3安全疏导人员职责8第四章 交通疏导组织方案94.1深汕东路基、桥梁拼接段交通疏解方案94.2河浦立交匝道改造交通疏导方案104.3匝道桥上跨深汕高速公路交通疏解方案124.3.1匝道桥现浇箱梁施工交通疏导124.3.2 匝道桥上跨深汕高速桥梁施工安排194.3.3门洞设计的基本概况204.3.4支架门洞施工方法214.3.5施工阶段场地规划与材料堆放254.3.6其
2、他施工内容的交通疏导及注意事项254.3.7 不同施工阶段交通疏导重点264.4 各阶段交通疏导主要工程数量表27第五章 安全风险分析295.1行车带来的安全风险295.2施工周期长带来的风险305.3极端天气带来的风险305.4不规范施工带来的风险305.5可防范的风险305.6难以防范的风险30第六章 安全施工保障措施316.1安全生产目标316.2安全隐患分析316.3安全生产保证体系316.4安全生产保证措施34第七章 安全应急预案397.1安全应急组织机构与职责397.2应急预案40第一章 编制说明1.1编制说明汕湛高速新建滨海互通、河浦立交改造为我标段重点、难点工程,也是我标段的控
3、制性工程,新建滨海立交的建设直接影响汕湛高速揭西段与深汕东高速公路的互通连接。为保质保量完毕汕湛高速揭西段与深汕东高速公路的互通连接工程,尽早实现汕湛高速公路通车、与深汕东高速公路互通的需求,现今根据实际情况和施工的规定,特编制交通组织方案,进行施工组织和实行,保证汕湛高速公路的施工安全、工程质量、深汕高速的行车安全以及达成整体工期规定。1.2编制范围广东省汕揭高速公路01标第一项目经理部新建滨海立交A、B、C、D匝道、河浦立交A、B、C、D、E匝道改造、深汕东高速公路帮宽与既有深汕东高速公路SSK0+400-SSK3+050范围内施工交通安全组织实行。1.3编制依据1、国家和本地政府的有关法
4、令、法规及规定。2、施工招标文献、招标补遗书、施工协议谈判纪要等。3、汕湛高速公路项目的准化管理手册。4、汕湛高速公路两阶段施工图设计、设计通用图。5、公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2023)。6、公路工程质量验收评估标准(JTG F80/1-2023)。7、钢管满堂支架预压技术规程(JTJ/T 194-2023)。8、汕湛高速公路01标第一项目经理部总体施工组织设计。9、业主及监理有关文献规定。10、公路养护安全作业规程(JTG H30-2023)。11、道路交通标志和标线(GB5768-2023)。12、我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备及类似工程的施工技术和经验。13、现
5、有有关安全、环保、卫生、绿化等政策法规。1.4编制原则1、安全至上的原则在编制交通疏导方案过程中,认真贯彻全面安全管理,依靠可靠的技术、得力的措施,有针对性的编制不同施工阶段的交通疏导重点工作,保证交通疏导方案实行的安全性和可行性。2、保证工期的原则根据总体工期规定,结合本项目工程特点,依据编制的施工方案和进度计划,制定相应的交通疏导方案,并通过实行过程中有序的管理,保证不出现任何安全事故的前提下,达成工期目的的实现。3、均衡生产,突出重点的原则根据各阶段施工的特点,在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下,突出重点并采用针对性有效的交通疏导措施。4、科学分段,同步施工,同步防止的原则以工程数量和
6、技术特点提成合理的施工作业面,组织平行施工,保证各工序之间合理衔接。在不同施工阶段分出各阶段的交通疏导、安全防护的重点。第二章 工程概况2.1工程简介我标段起点位于汕头市濠江区滨海,为满足本项目与深汕高速公路交通转向及广澳港、濠江区等上下本项目的需要,在濠江区滨海附近设立Y型立交与深汕东高速东段连接,并设定向匝道与河浦大道连接。新建滨海互通立交距离深汕高速河浦立交约0.77km,由于距离较短,采用集散车道与河浦立交组成复合式立交,同时,滨海互通A匝道桥、滨海互通C匝道桥上跨深汕东高速公路路基。深汕东高速公路设计100km/h,双向四车道,路基宽24.5m;河浦互通式立交位于汕头市濠江区河浦镇相
7、应深汕高速公路桩号为K304+500。河浦立交采用B型单喇叭,主匝道下穿主线,匝道最小圆曲线半径为60m,匝道设计速度为40 km/h。深汕高速公路设计时速 100km/h,标准路基宽度为24.5m,车道宽度见下图(深汕现状横断面)。深汕现状横断面深汕东高速公路改造起始里程为SSK0+400,终点里程为SSK3+050,总长度为2650m,具体情况如下:1、河浦立交改造与深汕东高速共线段包含A、B、C、D、E五条匝道,SSK0+487-SSK0+906深汕东高速公路加宽、JZK1+146-JZK2+062左侧集散车道、JYK0+126-JYK0+929右侧集散车道。2、滨海立交与深汕东高速共线
8、段包含A、B、C、D四条匝道,SSK2+723-SSK3+043深汕东高速加宽、JZK0+125-JZK1+146左侧集散车道、JYK0+929-JYK1+942右侧集散车道。其中A、C匝道桥上跨既有深汕东高速。上述改造工程涉及各类接长涵洞12座,新建圆管涵及明涵3座,既有桥梁加宽2座,新建匝道桥2座,路基挖方2.1万方,路基填方6.2万方。2.2滨海互通匝道桥上跨深汕高速公路滨海互通立交与深汕高速公路连接位置位于汕头市濠江区五一村,其中A、C匝道桥上跨深汕高速公路。跨深汕高速桥梁概况序号桥梁名称跨路联跨长度中央分隔带工程量梁下最小净空高度(m)跨路上部结构1A匝道桥第四联15#墩30+30桩
9、基:1.5m,2根系梁:1道立柱:1.3m,2根9.457预应力砼现浇连续箱梁门洞支架施工2C匝道桥第一联2#墩30+35桩基:1.6m,2根承台:6.62.62.5矩形墩:2.51.2m6.806预应力砼现浇连续箱梁门洞支架施工2.2.1 A匝道桥第四联(430m)施工顺序14孔(满堂支架)15孔(跨高速门洞支架)16孔(跨高速门洞支架),跨高速首孔为第16孔由汕头到深圳方向半幅向深圳到汕头方向半幅逐孔施工至14#墩柱。A匝道桥上跨深汕高速公路平面图2.2.2 C匝道桥第一联(25m+30m+35m+325m)施工顺序1孔(满堂支架)2孔(跨高速门洞支架)3孔(跨高速门洞支架)4孔(满堂支架
10、),跨高速首孔为第1孔由汕头到深圳方向半幅向深圳到汕头方向半幅逐孔施工至4#墩柱。 C匝道桥上跨深汕高速公路平面图第三章 交通组织施工准备3.1交通组织准备及防护1、人员准备现场配备专业施工人员进行交通组织的实行及维护,并在进场前邀请高速公路交警及深汕高速公路东段路政大队进行安全技术交底及安全培训。交通设施实行完毕后,经交警及路政部门验收,进入维护阶段。现场分3个安全巡查小组,每小组8人进行24小时轮班巡查维护,防止设施倒伏,补充缺失和损坏的设施,以及清洗各种被污染不清楚的指示标记标牌。固定设施时,严禁用砖头、石块等有棱角物体压置,以免引发交通事故;施工现场的标记设专职安全员负责,同时采用信号
11、或旗手管制指挥交通,严禁因施工标记摆放不规范而引发交通事故。2、车辆准备现场准备1台安装黄闪灯和警报器的专用工程车,对施工现场交通安全设施进行24小时待命,对交通安全设施进行补缺和对现场进行安全巡察,配合交警部门进行应急解决。3、其他准备(1)施工队伍作业前,其施工安全设立须经高速交警管理部门批准,经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业,施工作业时要服从高速交警及路政执法人员对安全施工的管理。(2)为保障公路施工人员的人身安全,在高速公路进行施工作业时,必须购买意外保险,穿戴统一的安全标记服、安全标志帽及安全佩章。听从高速交警及高速路政指挥,所有的施工人员必须在封闭的施工区域内进行施
12、工作业,高速公路来往车辆多且速度快,施工人员严禁随意出入施工区域或横穿深汕高速公路,坚决杜绝人为事故的发生。(3)在高速公路上进行高速公路的临时封闭施工作业时,严格按照公路养护安全作业规程JTG H30-2023版规范和本专项方案的规定,摆放各类交通安全设施。(4)在封闭区域内设立太阳能爆闪灯,警示提醒过往车辆。(5)不得随意撤除或者改变安全设施的位置、扩大或缩小组织区范围。(6)碰到交通堵塞时,交通指挥人员不得与来往司机发生争执,应及时有效的进行交通疏导工作,同时向汕头市公安局交通警察交警部门报告。(7)凡参与此项目的监理、施工、巡视、技术指导、安全管理、交通组织和交通管控的人员,现场作业或
13、工作时,均须着反光背心。(8)交通组织所用的标记标牌、隔离设施、专业交通管制人员等都做好准备。施工机械、人员、材料所有到位,并做好调整。3.2信息发布在每阶段实行前,将施工的具体信息上报至深汕高速公路东段有限公司,请求在沿线的显示屏播放施工信息。并请求交警再做交通广播节目时,发布施工信息,提醒过往的司乘人员。具体的发布内容将根据各管理方的规定进行制定。3.3安全疏导人员职责负责交通组织和交通管控专项方案的具体实行、现场交通设施的设立与维护、施工区域的动态管理以及深汕高速突发事件与路政、交警的协调配合工作。第四章 交通疏导组织方案4.1深汕东路基、桥梁拼接段交通疏解方案1、填方路段的清表、地基解
14、决、涵洞加长,拼接路堤施工;桥梁下部构造、上部构造施工,该工作虽然工程量较大、周期长,但对主线交通影响极小,可维持旧路双向四车道通行。施工内容:拼接路堤、涵洞施工,旧路边坡分台阶开挖、填筑,原护栏保存;桥梁下部构造、上部构造施工,原护栏保存。交通疏导组织:在主线两侧扩建施工时,对主线交通基本不影响,主线维持双向四车道通行,在主线硬路肩位置设立隔离墩与交通锥隔离行车道与施工区域,为保证高速公路施工及运营安全扩建路段限速60Km/h,隔离墩规格60*60*35,正面及侧面贴红、白相间反光膜,每隔2m设立一个,每5个隔离墩安装一个轮廓标,两个隔离墩间加设交通锥。为保证扩建施工安全,同时在进出扩建路段
15、前面设立足够的提醒及诱导交通标志、标牌、限速标志及减速带,施工期间扩建路段进出口及每1Km分别设立1个交通协管员现场指挥交通。施工时间: 2023年7月1日开始涵洞接长施工及加宽桥下部构造施工,2023年12月1日所有完毕; 4.1.1路基施工交通组织断面图2、填方路段拼接路床施工,桥梁上构拼接沥青层施工,占用应急车道,可维持旧路双向四车道通行。施工内容:拼接路床施工,桥梁上构拼接沥青层施工,原路基护栏拆除,原桥梁防撞护栏进行切割。交通疏导组织:与4.1.1交通疏导方式基本相同,但是占用应急车道维持双向四车道同行。施工时间:2023年9月1日开始加宽路基及集散车道路基施工及桥面施工;2023年
16、5月31日所有完毕。4.1.2路面结构层施工交通组织断面图4.2河浦立交匝道改造交通疏导方案 由于深汕高速主线路基宽度变宽,河浦立交出入口及匝道位置也需同时调整,因此需将河浦立交进行全封闭改造。施工内容:河浦立交封闭式改造施工。交通疏导组织:通过合适的交通标志、标牌引导通过河浦立交上下深汕高速公路的车辆绕道行驶,并加强交通管制以减少立交封闭施工引起的误行及绕行,减少对周边路网交通的影响,同时在匝道出入口采用水泥隔离墩、水马进行临时封闭。河浦立交的全封闭改造将会对深汕高速深圳、汕头往河浦方向及濠江区、潮阳区往返深圳方向的车辆产生较大的影响,为避免因立交封闭导致车辆的误行、绕行,需在深汕高速深圳往
17、汕头方向的海门立交、汕头往深圳方向的达濠利立交及海门立交出入口前设立河浦立交封闭改造及出口提醒标志牌,并在河浦大道、S337、S234及国道G324各路口设立醒目的提醒及绕行标志,详见图4.1.4。深圳往河浦方向:需经深汕高速海门立交下高速,经S337往北行经河浦大道到达潮阳区各地。汕头往河浦方向:需经深汕高速达濠立交下高速,经S337东行,转入XO53过濠江,一直往西南方向前行至河浦大道,到达潮阳区各地;需经深汕高速达濠立交下高速,经S337西行,转入G324过濠江后再转入河浦大道,到达潮阳区各地。河浦立交改造时间:2023年7月1日开始施工,2023年5月31日全面竣工。4.1.3高速公路
18、加宽交通疏导平面布置示意图4.1.4河浦立交封闭匝道出入口交通疏导平面布置示意图4.3匝道桥上跨深汕高速公路交通疏解方案4.3.1匝道桥现浇箱梁施工交通疏导根据滨海互通与深汕高速公路交叉工程的的施工内容,经分析施工顺序和现场实际情况,为减少施工期间对深汕高速公路正常行车的影响,缩短工期,将交叉工程提成七个施工阶段,并针对各阶段的施工内容,编制相应的交通组织方案,以保证深汕高速公路的行车安全与行车通畅。匝道桥梁位于深汕高速公路施工段落封闭段落采用防撞桶、锥筒、水马进行封闭,使施工区域内的人员及施工车辆进不了深汕高速车辆行驶区。本次施工拟对达濠、海门收费站及施工点安排专职安全保通人员进行三班轮流作
19、业。在深汕高速公路上设立的交通疏导区域涉及:警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区。(1) 警告区长度2023m开始设立;(2)需借道通行的半幅道路上游过渡区长度150m;(3)缓冲区长度100m;(4)工作区为两个交通转换开口间距,整个施工作业区域范围270m;(5)下游过渡区封闭半幅长度为30m;(6)终止区30m。1、第一阶段交通疏导方案第一阶段施工内容:进行中央分隔带开口施工。封闭汕头到深圳、深圳到汕头方向超车道,施工中央分隔带处桩基、承台、矩形墩。(1)进行各类警示标志、标牌的安装,再对施工区域设立安全设施。根据施工交通疏导图,在所施工的区域两端各2.0Km公里范围内
20、按照公路养护安全作业规程JTGH30-2023和道路交通标志及标线GB5768-2023的相关规定安装标记标牌、警示灯等,安装后,运用移动标志车引导进行超车道安全设施封闭,采用反光锥筒渠化隔离,在施工区域上游设立150m过渡区,100m缓冲区,在下游设立30m过渡区和30m终止区以恢复正常行车。过渡区、缓冲区和终止区均采用锥筒封闭。施工区域围闭后,进行桥位及开口位置中央分隔带清理,施工机械及材料运至施工围闭区内,施工准备工作相继完毕。(2)施工车辆进出施工区域的行驶线路情况一:施工车辆从达濠收费站上深汕高速,由汕头向深圳方向行驶,行至警告区减速慢行并启动右转向灯,行至缓冲区启动左转向灯,行至下
21、游过渡段车辆左转慢速行向超车道并启动警示灯(防止后方车辆紧跟发生追尾事故),施工车辆停在终止区,现场专职安全人员移开游过渡区区尾的反光锥筒并指挥施工车辆慢速倒入施工封闭区域,再将下游过渡区区尾的反光锥筒放回原位。施工车辆下高速时,施工车辆驶出施工封闭区域启动警示灯,沿超车道向前行驶,注意观测后方车辆,行驶一段距离,启动右转向灯进入行车道正常行驶,到达海门费站下高速。施工车辆开离后,及时恢复施工封闭区域的交通安全设施。情况二:施工车辆从海门收费站上深汕高速,由深圳向汕头方向行驶,行至警告区减速慢行并启动右转向灯,行至缓冲区启动左转向灯,行至下游过渡段车辆左转慢速行向超车道并启动警示灯(防止后方车
22、辆紧跟发生追尾事故),施工车辆停在终止区,现场专职安全人员移开游过渡区区尾的反光锥筒并指挥施工车辆慢速倒入施工封闭区域,再将下游过渡区区尾的反光锥筒放回原位。施工车辆下高速时,施工车辆驶出施工封闭区域启动警示灯,沿超车道向前行驶,注意观测后方车辆,行驶一段距离,启动右转向灯进入行车道正常行驶,到达濠收费站下高速。施工车辆开离后,及时恢复施工封闭区域的交通安全设施。(3)中央分隔带开口设立因考虑开口位置对行车安全的影响,为保证在施工的同时能保证车辆顺利通行,需在施工范围的两端(深汕高速)中央分隔带设立交通转换开口,深圳方向拟设在SSK2+020-SSK2+060,长为40m;汕头方向拟设在SSK
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