航空运输地理市公开课一等奖百校联赛获奖课件.pptx

航空运输地理航空运输地理第第1页页绪论绪论地理学介绍地理学介绍n定义：研究定义：研究n人类生存地理环境人类生存地理环境自然地理学自然地理学n（环境）（环境）n人类活动与地理环境关系人类活动与地理环境关系人文地理学人文地理学n（环境与人）（环境与人）n人文地理学特征：社会性、区域性、综合性。人文地理学特征：社会性、区域性、综合性。n自然地理学特征：区域性、综合性自然地理学特征：区域性、综合性第第2页页航空运输地理介绍航空运输地理介绍n主要内容：主要内容：n地球与飞行概述地球与飞行概述n航空运输布局航空运输布局n中国航空运输地理概述及地理分区中国航空运输地理概述及地理分区n世界主要国家空运地理概况世界主要国家空运地理概况第第3页页第一章第一章航空运输地理概论航空运输地理概论n了解：地球运动、时差知识、影响飞行天气了解：地球运动、时差知识、影响飞行天气n重点：影响天气飞行重点：影响天气飞行章节安排章节安排n第一节第一节地理常识地理常识n第二节影响飞行天气第二节影响飞行天气n第三节第三节时差与飞行时间计算时差与飞行时间计算第第4页页第一节第一节地理常识地理常识一、地球运动一、地球运动自转、公转自转、公转自转自转绕地轴绕地轴方向：自西向东方向：自西向东时间：时间：23时时56分分4秒秒影响：形成了昼夜更换；影响：形成了昼夜更换；出现时间差异；出现时间差异；除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机飞行，使之飞行方向发生偏离。响飞机飞行，使之飞行方向发生偏离。第第5页页第一节第一节地理常识地理常识第第6页页第一节第一节地理常识地理常识第第7页页第一节第一节地理常识地理常识公转公转绕太阳绕太阳地轴：倾斜、方向不变地轴：倾斜、方向不变影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季节恰好相反；南北半球季节恰好相反；地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带形成了各地丰富旅游资源。形成了各地丰富旅游资源。第第8页页第一节第一节地理常识地理常识第第9页页第一节第一节地理常识地理常识第第10页页第一节第一节地理常识地理常识第第11页页第一节第一节地理常识地理常识第第12页页第一节第一节地理常识地理常识二、飞行中昼夜长短二、飞行中昼夜长短昼夜长短不一：自转和公转共同形成昼夜长短不一：自转和公转共同形成飞机向东飞行飞机向东飞行速度：自转线速度（多少）与航行速度之和速度：自转线速度（多少）与航行速度之和飞机向西飞行飞机向西飞行速度：自转线速度与航行速度之差速度：自转线速度与航行速度之差比如比如：中加航线，东飞，经历漫长黑夜：中加航线，东飞，经历漫长黑夜返程，西飞，经历漫长白天返程，西飞，经历漫长白天意义意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有主要意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有主要意义第第13页页第一节第一节地理常识地理常识三、地球经线和纬线三、地球经线和纬线经线圈经线圈定义：经过地球两极大圆圈定义：经过地球两极大圆圈关键点：关键点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；（子午线）；（2）无数条；）无数条；（3）地面上任一点都有一条经线经过地面上任一点都有一条经线经过本初子午线：本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台经线作为计算精度起点，零度经线。天文台经线作为计算精度起点，零度经线。东经：零度经线以东东经：零度经线以东180范围范围西经：零度经线以西西经：零度经线以西180范围范围北京：北京：11628E第第14页页Page 15第第15页页第一节第一节地理常识地理常识纬线圈纬线圈定义：与赤道相平行圆圈定义：与赤道相平行圆圈关键点关键点（1）由赤道向两极逐步缩由赤道向两极逐步缩小小（2）赤道纬度）赤道纬度0（3）南北极）南北极90北纬：赤道以北纬度北纬：赤道以北纬度南纬：赤道以南纬度南纬：赤道以南纬度北京：北京：3948N第第16页页第一节第一节地理常识地理常识四、大气层和飞行环境四、大气层和飞行环境大气层：大气层：定义：地球周围气态物质定义：地球周围气态物质总质量：总质量：5.13610（21）克）克高度：高度：千米千米1600千米仍有稀薄气体和基本粒子千米仍有稀薄气体和基本粒子分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层第第17页页Page 18第第18页页第一节第一节地理常识地理常识1、对流层、对流层最高：赤道附近可达最高：赤道附近可达17千米千米最低：两极附近最低：两极附近78千米千米特点：受地球影响较大，是地球雷、电、风、雨、冰、雪等天气发源特点：受地球影响较大，是地球雷、电、风、雨、冰、雪等天气发源场所。场所。气温随高度增加而降低，大约每气温随高度增加而降低，大约每升高升高1000米，温度下降米，温度下降56摄氏度摄氏度第第19页页第一节第一节地理常识地理常识2、平流层、平流层又名：同温层又名：同温层特点：只有水平方向风特点：只有水平方向风由由地球自转而产生。地球自转而产生。适于飞机航行适于飞机航行3、中间层、中间层位置：从平流层顶到约位置：从平流层顶到约85千米千米高度大气层。高度大气层。特点：气温随高度升高而快速特点：气温随高度升高而快速降低，每上升降低，每上升1千米大约下降千米大约下降3.5，到层顶可降至，到层顶可降至-83以下，以下，空气垂直对流强烈，这里空气空气垂直对流强烈，这里空气很稀薄很稀薄。第第20页页第一节第一节地理常识地理常识4、热层、热层又名：热层又名：热层位置：位置：500千米千米800千米千米特点：（特点：（1）温度随高度增加快速升高；）温度随高度增加快速升高；（2）含有反射无限电波能力，对无线电线有着主要作用。）含有反射无限电波能力，对无线电线有着主要作用。第第21页页第一节第一节地理常识地理常识5、散逸层、散逸层n又名：外层又名：外层n位置：延伸至距地球表面位置：延伸至距地球表面1000千米处，这里温度很高，可达数千度；千米处，这里温度很高，可达数千度；大气已极其稀薄。是地球大气和星际空间过渡层。大气已极其稀薄。是地球大气和星际空间过渡层。6、臭氧层、臭氧层位置：距地面位置：距地面20千米千米30千米，实际介于对流层和平流层之间，这千米，实际介于对流层和平流层之间，这一层主要是因为氧分子受太阳光紫外线光化作用造成使氧分子变成臭一层主要是因为氧分子受太阳光紫外线光化作用造成使氧分子变成臭氧，像一道屏障保护着地球上生物免受太阳高能粒子攻击，紫外线属氧，像一道屏障保护着地球上生物免受太阳高能粒子攻击，紫外线属于短波，在大气层中只有臭氧才能吸收紫外线于短波，在大气层中只有臭氧才能吸收紫外线第第22页页不一样人造物可不一样人造物可达高度达高度第第23页页第第24页页航天上，把大气分为两类：航天上，把大气分为两类：（1）150千米以下为低层大气或稠密大气；千米以下为低层大气或稠密大气；在低层大气中飞行，因为受到很大空气阻力，如不用动力装置在低层大气中飞行，因为受到很大空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。就不能围绕地球飞行。（2）150千米以上到千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；千米成为近地宇宙空间；150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。地球飞行。地理常识地理常识第第25页页第一节第一节地理常识地理常识各类飞机活动范围各类飞机活动范围（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度米高度之内。之内。（2）没有增压飞机和小型喷气飞机：）没有增压飞机和小型喷气飞机：7000以下对流层。以下对流层。（3）大型和高速喷气客机（有座舱环境控制系统）：在）大型和高速喷气客机（有座舱环境控制系统）：在700013000米对流层顶部和平流层。原因米对流层顶部和平流层。原因在这个高度，没有垂在这个高度，没有垂直方向气流，飞机飞得平稳，而且因为空气稀薄，飞行阻力小，因而直方向气流，飞机飞得平稳，而且因为空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机能够以较高速度飞行，飞机能够以较高速度飞行，节约燃油，经济性能好。节约燃油，经济性能好。（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达1350018000米。米。第第26页页Page 27第第27页页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气第第28页页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气一、天气基本要素对飞行影响一、天气基本要素对飞行影响（1）气温、气压）气温、气压（2）降水）降水（3）风）风第第29页页气温、气压对飞行影响气温、气压对飞行影响n（一）气温对飞行影响（一）气温对飞行影响n气温是衡量空气冷热程度物理量，它实质上是空气温是衡量空气冷热程度物理量，它实质上是空气分子平均动能大小宏观表现。普通情况下我们气分子平均动能大小宏观表现。普通情况下我们可将空气看作理想气体，这么空气分子平均动能可将空气看作理想气体，这么空气分子平均动能就是空气内能，所以气温升高或降低代表了空气就是空气内能，所以气温升高或降低代表了空气内能增加或降低。内能增加或降低。第第30页页气温对飞行影响气温对飞行影响n温度计量法：摄氏温标、华氏温标、开式温标（绝对温标）温度计量法：摄氏温标、华氏温标、开式温标（绝对温标）n摄氏温度将标准情况下纯水冰点定为摄氏温度将标准情况下纯水冰点定为0，其间分为，其间分为100等分，每一等等分，每一等分为分为1。n华氏温标是讲纯水冰点定为华氏温标是讲纯水冰点定为32F，沸点定位其间分为，沸点定位其间分为180等分，每一等分，每一等分为等分为1F。世界上仅存。世界上仅存5个国家使用华氏度，包含个国家使用华氏度，包含巴哈马巴哈马、伯利兹伯利兹、英属开曼群岛、帕劳、英属开曼群岛、帕劳、美利坚合众国美利坚合众国及其它从属领土（波多黎各、关及其它从属领土（波多黎各、关岛、岛、美属维京群岛美属维京群岛）。）。n开式温标亦称绝对温标，用符号开式温标亦称绝对温标，用符号K表示，要求摄氏零度以下表示，要求摄氏零度以下273.15为零点，称为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同，所不一样只是绝为零点，称为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同，所不一样只是绝对温标上水冰点定位对温标上水冰点定位273.5K，沸点定位，沸点定位373.15K第第31页页气温对飞行影响气温对飞行影响n气温垂直改变及其影响：气温垂直改变及其影响：n每上升每上升1000米气温下降米气温下降6.5度；但夜间，近地表可度；但夜间，近地表可能出现逆温，即气温随高度增加而升高；逆温利能出现逆温，即气温随高度增加而升高；逆温利于形成雾于形成雾n气温对飞行速度，滑跑距离等影响气温对飞行速度，滑跑距离等影响n凝结尾气、蒸发尾气；凝结尾气、蒸发尾气；第第32页页逆温现象逆温现象n逆温：对流层中出现气温随高度增加而升高现象，逆温是对气流层中逆温：对流层中出现气温随高度增加而升高现象，逆温是对气流层中气温垂直分布一个特殊现象。气温垂直分布一个特殊现象。n低温大气温度高、密度大、高层大气温度低、密度小；轻易产生上下低温大气温度高、密度大、高层大气温度低、密度小；轻易产生上下翻滚即翻滚即“对流对流”运动，可快要地面层污染物向高空乃至远方输散，从运动，可快要地面层污染物向高空乃至远方输散，从而使城市上空污染程度减轻；而使城市上空污染程度减轻；n逆温产生原因及分类：逆温产生原因及分类：n辐射逆温：地面大气快速冷却，上层大气降温较慢；辐射逆温：地面大气快速冷却，上层大气降温较慢；n峰面逆温：暖空气移到冷空气之上，形成冷暖相交锋面；峰面逆温：暖空气移到冷空气之上，形成冷暖相交锋面；n地形逆温：在山谷盆地中，晚上较重冷空气，沿山坡流动，聚集在山地形逆温：在山谷盆地中，晚上较重冷空气，沿山坡流动，聚集在山谷底部。谷底部。第第33页页逆温现象逆温现象n逆温现象利弊逆温现象利弊n利：利：(1)能够抑制沙尘暴发生，因为沙尘暴发生条件是大风、沙尘强对能够抑制沙尘暴发生，因为沙尘暴发生条件是大风、沙尘强对流运动。（流运动。（2）逆温出现在高空，对飞机飞行有利。因为飞机在飞行）逆温出现在高空，对飞机飞行有利。因为飞机在飞行中不会有大颠簸，飞机平稳。同时，万里晴空提升了能见度，使飞行中不会有大颠簸，飞机平稳。同时，万里晴空提升了能见度，使飞行愈加安全。愈加安全。n弊弊（1）造成大雾或污染严重，危害人类健康：）造成大雾或污染严重，危害人类健康：1952年年12月月5日日9日，日，英国发生了震惊全球伦敦烟雾事件，整个城市笼罩在一片浓烟之中，英国发生了震惊全球伦敦烟雾事件，整个城市笼罩在一片浓烟之中，酿成了酿成了10000多人死亡多人死亡“世纪悲剧世纪悲剧”1955年美国洛杉矶发生了严重光年美国洛杉矶发生了严重光化学烟雾事件，当地化学烟雾事件，当地65岁以上老人近岁以上老人近400人因污染造成心肺衰竭死亡；人因污染造成心肺衰竭死亡；（2）在低空，轻易形成雾，能见度降低，影响飞机起降。）在低空，轻易形成雾，能见度降低，影响飞机起降。第第34页页气温对飞行影响气温对飞行影响n气温对飞行速度、滑跑距离影响气温对飞行速度、滑跑距离影响n影响飞机平飞最大速度：气温低时，空气密度大，推力增大，尽管空影响飞机平飞最大速度：气温低时，空气密度大，推力增大，尽管空气阻力也增大，但阻力增大数值不及推力增大；气阻力也增大，但阻力增大数值不及推力增大；n影响飞机滑跑距离：气温高时，空气密度小，使发动机推力减小，飞影响飞机滑跑距离：气温高时，空气密度小，使发动机推力减小，飞机增、减速慢，飞机滑跑距离增加；相反，气温，气温低时，空气密机增、减速慢，飞机滑跑距离增加；相反，气温，气温低时，空气密度大，飞机增、减速快，飞机滑跑距离就短些；度大，飞机增、减速快，飞机滑跑距离就短些；n影响能耗、升限、载荷；影响能耗、升限、载荷；n影响飞机空速表和高度表表值：空速表和高度表是依据标准密度和标影响飞机空速表和高度表表值：空速表和高度表是依据标准密度和标准气温设计；准气温设计；n气温改变经常引发各种天气改变，进而影响飞行活动。气温改变经常引发各种天气改变，进而影响飞行活动。第第35页页气压对飞行影响气压对飞行影响n气压即大气压强，是指与大气相接触表面上，空气分子作用在单位面气压即大气压强，是指与大气相接触表面上，空气分子作用在单位面积上力。这个力是由空气分子对接触面碰撞而引发，也是空气分子运积上力。这个力是由空气分子对接触面碰撞而引发，也是空气分子运动产生压力。动产生压力。n惯用气压单位有百帕（惯用气压单位有百帕（hPa）和毫米汞柱（）和毫米汞柱（mmHg）n航空上惯用气压航空上惯用气压n本站气压本站气压n场面气压场面气压n修正海平气压修正海平气压n标准海平面气压标准海平面气压第第36页页气压对飞行影响气压对飞行影响n本站气压：本站气压：是指气象台（站）气压表所载高度处气压，普通由水银气是指气象台（站）气压表所载高度处气压，普通由水银气压表测得，经过修订后，其数值可表示当初本站高度上气压值，称为压表测得，经过修订后，其数值可表示当初本站高度上气压值，称为本站气压。本站气压。n它是气象台（站）测量气压和研究气压最基本数据，也是推算其它各它是气象台（站）测量气压和研究气压最基本数据，也是推算其它各种气压值基础。种气压值基础。n场面气压：场面气压：场面气压是指机场跑道上气压，普通要求为离机场跑道场面气压是指机场跑道上气压，普通要求为离机场跑道3米高处气压，它大致相当于飞机停在机场跑道时，飞机气压高度表所米高处气压，它大致相当于飞机停在机场跑道时，飞机气压高度表所在高度气压。在高度气压。n修正海平面气压：修正海平面气压：就是指本站气压标准推算到海平面高度处（我国以就是指本站气压标准推算到海平面高度处（我国以黄海海面为基准）气压值。海拔高度大于黄海海面为基准）气压值。海拔高度大于1500m测站不推算修正海平测站不推算修正海平面气压，因为推算出海平面气压误差可能过大，失去意义。面气压，因为推算出海平面气压误差可能过大，失去意义。第第37页页气压对飞行影响气压对飞行影响n标准海平面气压：大气处于标准状态下海平面气压称为标准海平面气标准海平面气压：大气处于标准状态下海平面气压称为标准海平面气压，其值为压，其值为1013.25hpa或或760mmHg。海平面气压是经常改变，而标。海平面气压是经常改变，而标准海平面气压是一个常数。准海平面气压是一个常数。n飞机飞行时，测量高度多采取无线电高度和气压式高度表。飞机飞行时，测量高度多采取无线电高度和气压式高度表。n无线电高度表测量是飞机相对于所飞越地域垂直距离。无线电高度表无线电高度表测量是飞机相对于所飞越地域垂直距离。无线电高度表能准确地测得飞机相对于所飞越地表飞行高度，不能显示实际相对于能准确地测得飞机相对于所飞越地表飞行高度，不能显示实际相对于机场标准高度或者相对海平面高度。机场标准高度或者相对海平面高度。n假如在地形多变地域上空飞行，飞行员试图按无线电高度表保持要求假如在地形多变地域上空飞行，飞行员试图按无线电高度表保持要求飞行高低，飞行航迹将随地形起伏。而且，假如在云上或有限能见度飞行高低，飞行航迹将随地形起伏。而且，假如在云上或有限能见度条件下飞行，将无法判定飞行高度这种改变是因为飞行条件受破坏造条件下飞行，将无法判定飞行高度这种改变是因为飞行条件受破坏造成，还是因为地形影响引发。这么就使无线电高度表使用受到限制，成，还是因为地形影响引发。这么就使无线电高度表使用受到限制，因而它主要用于校正仪表和在复杂气象条件下着陆使用。因而它主要用于校正仪表和在复杂气象条件下着陆使用。第第38页页气压对飞行影响气压对飞行影响n气压高度表是主要航行仪表。它是一个高度灵敏空盒气压表，但刻度气压高度表是主要航行仪表。它是一个高度灵敏空盒气压表，但刻度盘上标出是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和气压都盘上标出是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和气压都可经过旋钮调定。可经过旋钮调定。n高度表刻盘是在标准大气压下按气压随高度改变规律而确定，即气压高度表刻盘是在标准大气压下按气压随高度改变规律而确定，即气压式高度表所测量是气压，依据标准大气中气压与高度关系，就能够表式高度表所测量是气压，依据标准大气中气压与高度关系，就能够表示高度数值示高度数值n飞机在不一样高度，飞行阶段，使用不一样气压标准；在过渡时，要飞机在不一样高度，飞行阶段，使用不一样气压标准；在过渡时，要进行拨正。进行拨正。第第39页页气压对飞行影响气压对飞行影响n气压对飞行影响气压对飞行影响n气压与高度、温度相关气压与高度、温度相关n影响滑跑距离；气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距影响滑跑距离；气压越低（空气密度越小），飞机推力减小，滑跑距离拉长；离拉长；n气压是形成复杂天气主要原因之一气压是形成复杂天气主要原因之一第第40页页风对飞行影响风对飞行影响n风及其影响风及其影响n风向（水平、垂直）风向（水平、垂直）n空速：飞机相对空气速度空速：飞机相对空气速度n地速：飞机相对于地表速度地速：飞机相对于地表速度n气象上风向是指风气象上风向是指风来向来向，而航行上风向是指风，而航行上风向是指风去向去向；n风向风速仪：测风气球、风袋、多普勒测风雷达；风向风速仪：测风气球、风袋、多普勒测风雷达；n低空风切变；顺风、侧风都是危险原因；低空风切变；顺风、侧风都是危险原因；n带来扬沙、沙尘暴天气；带来扬沙、沙尘暴天气；第第41页页风对飞行影响风对飞行影响n飞机起飞着陆，通常是在逆风条件下进行。因为逆风能使离地球速度飞机起飞着陆，通常是在逆风条件下进行。因为逆风能使离地球速度和着陆速度减小。因而，也就能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆滑跑距和着陆速度减小。因而，也就能缩短飞机起飞滑跑距离和着陆滑跑距离。逆风起飞因为能产生飞机附加进气量，因而增大飞机运动开始时离。逆风起飞因为能产生飞机附加进气量，因而增大飞机运动开始时方向稳定性和操纵性。顺风时，则相反，增大了起飞和着陆滑跑距离，方向稳定性和操纵性。顺风时，则相反，增大了起飞和着陆滑跑距离，使起飞时飞机稳定性和操作性变坏，起飞着陆变得困难。使起飞时飞机稳定性和操作性变坏，起飞着陆变得困难。n逆风对飞行影响逆风对飞行影响n假设飞机离地面速度（飞行速度）为假设飞机离地面速度（飞行速度）为360Km/h;逆风起飞（速度逆风起飞（速度10m/s）;起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了起飞滑跑时间和距离较无风时分别缩短了10%和和19%。n劲风：风速劲风：风速8.010.7；小树摇摆；小树摇摆；n强风：风速强风：风速10.813.8，电线有声，电线有声第第42页页第第43页页风对飞行影响风对飞行影响2、低空风切变、低空风切变定义：指定义：指600米以下空中，风向或风速改变都十分显著风。米以下空中，风向或风速改变都十分显著风。威胁：在近进着陆过程中，对飞机安全威胁尤为严重。威胁：在近进着陆过程中，对飞机安全威胁尤为严重。分类：水平风垂直切变；分类：水平风垂直切变；水平风水平切变；水平风水平切变；垂直风水平切变。垂直风水平切变。影响：空速发生改变，使升力发生改变；影响：空速发生改变，使升力发生改变；力平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。力平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。结果：在高空可经过适当操控使飞机恢复到平衡状态；结果：在高空可经过适当操控使飞机恢复到平衡状态；在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事故。故。第第44页页水平风切变水平风切变：影响升力，改变起降：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。航迹和飞机姿态。垂直风切变垂直风切变：指飞机从无显著升降：指飞机从无显著升降气流进入强烈升降气流区域。气流进入强烈升降气流区域。强烈下降气流，会使飞机突强烈下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。然下沉，危害很大。第第45页页第第46页页能见度能见度n能见度：最大距离和清楚程度能见度：最大距离和清楚程度n航空上：地面能见度、空中能见度和着陆能见度航空上：地面能见度、空中能见度和着陆能见度n地面能见度：有效能见度、最小能见度跑道能见度地面能见度：有效能见度、最小能见度跑道能见度n空中能见度：空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度空中能见度：空中水平能见度、空中垂直能见度和空中倾斜能见度n着陆能见度：在跑道中线，航空器上飞行员能看到跑道上标志或跑道着陆能见度：在跑道中线，航空器上飞行员能看到跑道上标志或跑道边界灯或中线灯距离。边界灯或中线灯距离。n影响能见度天气现象：影响能见度天气现象：n雾、烟幕、霾、风沙、吹雪雾、烟幕、霾、风沙、吹雪第第47页页影响飞行天气影响飞行天气低能见度低能见度定义：指含有正常实力人，在当初天气条件下，能够看清目标定义：指含有正常实力人，在当初天气条件下，能够看清目标轮廓最大距离。轮廓最大距离。影响原因：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。影响原因：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。第第48页页第第49页页Page 50云云：云底高度在云底高度在500米以下云，生成和移动较快，短时间内能够掩盖米以下云，生成和移动较快，短时间内能够掩盖整个机场上空，使能见度快速降低。整个机场上空，使能见度快速降低。影响飞行天气影响飞行天气第第50页页湿度及降水湿度及降水湿度：温度用来度量空气中水汽含量多少或空气干燥或潮湿湿度：温度用来度量空气中水汽含量多少或空气干燥或潮湿程度。程度。相对湿度、绝对湿度、露点相对湿度、绝对湿度、露点降水形式：雨、雪、霜、冰雹等降水形式：雨、雪、霜、冰雹等降水产生条件：水汽降水产生条件：水汽;对流对流降水类型：锋面雨；地形雨；对流雨降水类型：锋面雨；地形雨；对流雨第第51页页湿度及降水湿度及降水降水对飞行影响：降水对飞行影响：降低能见度；降低能见度；过冷水滴轻易造成飞机积冰、雹击；过冷水滴轻易造成飞机积冰、雹击；大雨或暴雨使飞机增速、也可能造成发动机熄火；大雨或暴雨使飞机增速、也可能造成发动机熄火；大雨恶化飞机气动性能（动力、动量损失）；大雨恶化飞机气动性能（动力、动量损失）；机场道面湿滑、机场密实度降低；降雪覆盖地面标志等；机场道面湿滑、机场密实度降低；降雪覆盖地面标志等；伴随雷暴天气伴随雷暴天气第第52页页Page 53第第53页页影响飞行天气影响飞行天气n雾雾n据形成条件不一样，雾可分为：据形成条件不一样，雾可分为：n辐射雾辐射雾n平流雾平流雾n蒸发雾蒸发雾n上坡雾上坡雾n峰面雾峰面雾n混合雾混合雾n烟雾烟雾第第54页页影响航空飞行特殊天气影响航空飞行特殊天气n雷暴雷暴n飞机颠簸飞机颠簸n飞机积冰飞机积冰n高空急流高空急流n山地气流山地气流第第55页页影响飞行天气影响飞行天气1、雷暴、雷暴强烈对流性天气；强烈对流性天气；伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。影响：影响：云中乱流云中乱流飞机发生严重颠簸，造成飞机无法控制；飞机发生严重颠簸，造成飞机无法控制；过冷水滴过冷水滴发生积冰；发生积冰；闪电闪电干扰无线电通讯，烧坏仪器；干扰无线电通讯，烧坏仪器；冰雹冰雹击穿飞机蒙皮等。击穿飞机蒙皮等。第第56页页第第57页页影响飞行天气影响飞行天气2、飞机颠簸、飞机颠簸定义：是飞机进入扰动空气层定义：是飞机进入扰动空气层后发生左右摇摆、前后冲击、上下后发生左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。抛掷及机身震颤等现象。影响：影响：1）飞机承受载荷发生改变，）飞机承受载荷发生改变，造成部件损害；造成部件损害；2）仪表示度失常，难以靠仪）仪表示度失常，难以靠仪表飞行；表飞行；3）增大飞行阻力，增加燃料）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与旅消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫；客困乏疲惫；4）每次飞行几乎都会碰到，）每次飞行几乎都会碰到，普通不会有太大危险。普通不会有太大危险。第第58页页影响飞行天气影响飞行天气3、积冰、积冰定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层现象称飞机积冰。多定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层现象称飞机积冰。多发生在突出迎风部位。发生在突出迎风部位。影响：影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；2）天线积冰妨碍通讯联络；）天线积冰妨碍通讯联络；3）座舱盖积冰使目视飞行发生困难等。）座舱盖积冰使目视飞行发生困难等。大型民航客机普通都有防冰设备，除少数恶劣天气情况下仍有积冰外，普通不会有太大型民航客机普通都有防冰设备，除少数恶劣天气情况下仍有积冰外，普通不会有太大危险大危险第第59页页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气4、高空急流、高空急流定义：指高空中飞行速度超出定义：指高空中飞行速度超出30米米/秒秒强、窄气流。分布较有规律。强、窄气流。分布较有规律。青藏高原：北支西风急流青藏高原：北支西风急流/南支西风急流；南支西风急流；夏季北移，冬季南移；夏季北移，冬季南移；南海地域：东风急流南海地域：东风急流在急流中风水平切变和垂直切变显著，在急流中风水平切变和垂直切变显著，轻易使气流产生扰动，从而造成飞机颠簸。轻易使气流产生扰动，从而造成飞机颠簸。影响：影响：1）轻易使气流产生扰动，造成飞机颠）轻易使气流产生扰动，造成飞机颠簸；簸；2）逆急流是，速度降低，燃料消耗大；）逆急流是，速度降低，燃料消耗大；3）横穿急流时，将产生很大偏流，对）横穿急流时，将产生很大偏流，对领航计算和保持航线不利；领航计算和保持航线不利；4）掌握急流分布于特点，则可利用急）掌握急流分布于特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速度，节约燃油、缩短流，顺其飞行，增大速度，节约燃油、缩短航行时间。航行时间。第第60页页影响飞行天气影响飞行天气5、山地气流、山地气流形成形成：气流过山时，因受阻被：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往有在被风坡造成乱流，山后，往往有在被风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流。还会产生动力乱流和热力乱流。影响影响：1）迎风坡，飞机受上升气流）迎风坡，飞机受上升气流抬举而自动升高；抬举而自动升高；2）背风坡，受下降气流影响）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞山自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控；使飞机难以操控；3）山地乱流影响也较大；）山地乱流影响也较大；4）飞机应保持在安全高度之）飞机应保持在安全高度之上。上。第第61页页主要天气系统主要天气系统n气团：气团：指在水平面上，温度、湿度、稳定度等物理特征相近比较均匀指在水平面上，温度、湿度、稳定度等物理特征相近比较均匀大块空气。大块空气。n锋面：锋面：冷暖气团交界处形成狭窄过渡带称为锋，又称锋面冷暖气团交界处形成狭窄过渡带称为锋，又称锋面第第62页页气团概念及形成条件气团概念及形成条件n概念：在水平方向上大气物理属性（温度、湿度和稳定度），比较均概念：在水平方向上大气物理属性（温度、湿度和稳定度），比较均匀大块空气块；水平尺度到达几百至几千公里，垂直尺度约几公里到匀大块空气块；水平尺度到达几百至几千公里，垂直尺度约几公里到十几公里。十几公里。n气团形成条件：气团形成条件：n大范围性质比较均匀下垫面；大范围性质比较均匀下垫面；n热源：地表辐射；湿源；地表水汽蒸发；热源：地表辐射；湿源；地表水汽蒸发；n具备适当流场条件，使大范围空气能在源地上空停留较长时间或迟缓具备适当流场条件，使大范围空气能在源地上空停留较长时间或迟缓移动；移动；Page 63第第63页页气团变性气团变性n大气处于不停运动中，当气团在辽阔源地上取得大致与源地相同物理大气处于不停运动中，当气团在辽阔源地上取得大致与源地相同物理属性后，离开源地移至与源地性质不一样下垫面时，二者间又发生了属性后，离开源地移至与源地性质不一样下垫面时，二者间又发生了热量与水分交换，则气团物理属性又逐步发生改变，这个过程称为气热量与水分交换，则气团物理属性又逐步发生改变，这个过程称为气团变性。团变性。n对于不一样气团来说，其变性快慢是不一样，普通来说，冷气团移到对于不一样气团来说，其变性快慢是不一样，普通来说，冷气团移到暖地域变性快，而暖气团移到冷地域变性慢。暖地域变性快，而暖气团移到冷地域变性慢。Page 64第第64页页气团分类气团分类n地理分类法：气团形成源地地理位置；地理分类法：气团形成源地地理位置；n按源地温度性质，将气团分成冰洋气团（北极气团和南极气团）、极地气团、按源地温度性质，将气团分成冰洋气团（北极气团和南极气团）、极地气团、热带气团、赤道气团四大类。热带气团、赤道气团四大类。n按源地湿度性质，又将气团分为海洋性气团和大陆性气团两种；按源地湿度性质，又将气团分为海洋性气团和大陆性气团两种；n按热力分类：依据气团移动时与其它所经下垫面温度对比或两个气团之间温按热力分类：依据气团移动时与其它所经下垫面温度对比或两个气团之间温度对比来划分；度对比来划分；n按热力分类分为冷、暖气团按热力分类分为冷、暖气团n冷气团：气团温度低于流经地域下垫面温度，或两个气团相遇时温度较低者；冷气团：气团温度低于流经地域下垫面温度，或两个气团相遇时温度较低者；n常有利于对流发展，出现不稳定天气，如水汽含量较大，则轻易形成云雨、常有利于对流发展，出现不稳定天气，如水汽含量较大，则轻易形成云雨、雷暴等天气；雷暴等天气；n暖气团：气团温度高于流经地域下垫面温度，或两个气团相遇时温度较高者；暖气团：气团温度高于流经地域下垫面温度，或两个气团相遇时温度较高者；n对流运动不轻易发展，天气相对温度，如水汽含量较大，可出现雾、低云、对流运动不轻易发展，天气相对温度，如水汽含量较大，可出现雾、低云、毛毛雨、小雪等天气；毛毛雨、小雪等天气；第第65页页影响我国气团影响我国气团n我国大部分处于中纬度地域，冷、暖气流交绥频繁，缺乏气团形成环我国大部分处于中纬度地域，冷、暖气流交绥频繁，缺乏气团形成环流条件；同时，地表性质复杂，没有大范围均匀下垫面可作气团源地，流条件；同时，地表性质复杂，没有大范围均匀下垫面可作气团源地，因而，活动在我国境内气团，大多是从其它地域移来变性气团，其中因而，活动在我国境内气团，大多是从其它地域移来变性气团，其中最主要是极地大陆气团和热带海洋气团。最主要是极地大陆气团和热带海洋气团。n我国北方大多地位位于亚欧大陆东部中高纬度，按气候带划分，属于我国北方大多地位位于亚欧大陆东部中高纬度，按气候带划分，属于中温带、寒温带大陆性季风气候，含有显著季风特征，冬季风来自高中温带、寒温带大陆性季风气候，含有显著季风特征，冬季风来自高纬内陆，受极地大陆气团控制，严寒干燥。纬内陆，受极地大陆气团控制，严寒干燥。n冬季，主要受变性极地大陆气团影响，它源地西伯利亚和蒙古，我们冬季，主要受变性极地大陆气团影响，它源地西伯利亚和蒙古，我们称之为西伯利亚气团。它所控制地域，天气干冷。另外，来自北太平称之为西伯利亚气团。它所控制地域，天气干冷。另外，来自北太平洋副热带地域热带海洋气团可影响到华南、华东和云南等地。北极气洋副热带地域热带海洋气团可影响到华南、华东和云南等地。北极气团也可南下侵袭我国，造成气温急剧下降强寒潮天气。团也可南下侵袭我国，造成气温急剧下降强寒潮天气。Page 66第第66页页影响我国气团影响我国气团n夏季，西伯利亚气团在我国长城以北和西北地域活动频繁，我国东部夏季，西伯利亚气团在我国长城以北和西北地域活动频繁，我国东部沿海地域主要受变性热带海洋气团影响。以上两种气团交汇，是组成沿海地域主要受变性热带海洋气团影响。以上两种气团交汇，是组成我国盛夏南北方区域降水主要原因。另外，热带大陆气团常影响我国我国盛夏南北方区域降水主要原因。另外，热带大陆气团常影响我国西部地域，被它持久控制地域，就出现严重干旱和酷暑。来自印度洋西部地域，被它持久控制地域，就出现严重干旱和酷暑。来自印度洋赤道气团，可造成长江流域以南地域大量降水。赤道气团，可造成长江流域以南地域大量降水。n春节，西伯利亚气团和热带海洋气团二者势力相当，互为进退，所以春节，西伯利亚气团和热带海洋气团二者势力相当，互为进退，所以是锋系活动最盛时期是锋系活动最盛时期n秋季，变性西伯利亚气团占主要地位，热带海洋气团退居东南海上，秋季，变性西伯利亚气团占主要地位，热带海洋气团退居东南海上，我国东部地域在单一气团控制下，出现整年最宜人秋高气爽天气。我国东部地域在单一气团控制下，出现整年最宜人秋高气爽天气。Page 67第第67页页锋面概念锋面概念n锋是一个不太规则倾斜面，下面是冷空气，上面是暖空气。因为冷空锋是一个不太规则倾斜面，下面是冷空气，上面是暖空气。因为冷空气比暖空气重，因而，他们交接地带就是一个倾斜交接地域。锋面在气比暖空气重，因而，他们交接地带就是一个倾斜交接地域。锋面在空间向冷区倾斜，含有一定坡度，锋在空间呈倾斜状态是锋一个主要空间向冷区倾斜，含有一定坡度，锋在空间呈倾斜状态是锋一个主要特征。这个交接地域靠近暖气团一侧界面叫锋上届，靠近冷气团一侧特征。这个交接地域靠近暖气团一侧界面叫锋上届，靠近冷气团一侧界面叫锋下界。上界和下界水平距离称为锋宽度。它在近地面层中宽界面叫锋下界。上界和下界水平距离称为锋宽度。它在近地面层中宽约数十公里，在高层可达约数十公里，在高层可达200400公里，水平长度为数公里至数千公里，水平长度为数公里至数千公里。公里。Page 68第第68页页锋特点锋特点n坡度：锋面坡度约在坡度：锋面坡度约在1/50-1/200之间，因为锋面坡度很小，锋面所遮之间，因为锋面坡度很小，锋面所遮掩地域必定很大，因为有坡度，可使暖空气沿倾斜面上升，为云雨天掩地域必定很大，因为有坡度，可使暖空气沿倾斜面上升，为云雨天气形成提供有利条件。气形成提供有利条件。n气象