2023年道路运输行业分析报告及未来五至十年行业发展报告.doc

道路运输行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
目录
绪论 3
一、道路运输企业战略目标 3
二、道路运输行业政策背景 4
(一)、政策将会持续利好道路运输行业发展 4
(二)、 道路运输行业政策体系日趋完善 4
(三)、道路运输行业一级市场火热,国内专利不断攀升 5
(四)、宏观经济背景下道路运输行业的定位 5
三、道路运输业发展模式分析 6
(一)、道路运输地域有明显差异 6
四、道路运输业数据预测与分析 6
(一)、道路运输业时间序列预测与分析 6
(二)、 道路运输业时间曲线预测模型分析 7
(三)、道路运输行业差分方程预测模型分析 8
(四)、未来5-10年道路运输业预测结论 9
五、2023-2028年道路运输企业市场突破具体策略 9
(一)、密切关注竞争对手的策略，提高道路运输产品在行业内的竞争力 9
(二)、使用道路运输行业市场渗透策略，不断开发新客户 10
(三)、实施道路运输行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 10
(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 10
(五)、实施线上线下融合，深化道路运输行业国内外市场拓展 10
(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 11
六、道路运输行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析 12
(一)、道路运输企业盈利模式运作的关键 12
1、”专业化能力“对道路运输行业的重要性 12
(二)、怎样培养道路运输行业的业务能力 12
七、关于“十四五”道路运输业发展战略规划的建议 14
(一)、道路运输业“十四五”战略规划简介 14
1、道路运输业的社会化 14
2、大规模的道路运输业 15
(二)、“十四五”期间道路运输业的市场应用方向 15
(三)、十四五”期间道路运输业的发展重点 16
八、道路运输业突破瓶颈的挑战分析 16
(一)、道路运输业发展特点分析 16
(二)、道路运输业的市场渠道挑战 17
(三)、道路运输业5-10年创新发展的挑战点 17
1、道路运输业纵向延伸分析 17
2、道路运输业运营周期的挑战分析 18
九、“疫情”对道路运输业可持续发展目标的影响及对策 18
(一)、国内有关政府机构对道路运输业的建议 18
(二)、关于道路运输产业上下游产业合作的建议 19
(三)、突破道路运输企业疫情的策略 19
十、道路运输行业多元化趋势 20
(一)、宏观机制升级 20
(二)、服务模式多元化 20
(三)、新的价格战将不可避免 21
(四)、社会化特征增强 21
(五)、信息化实施力度加大 21
(六)、生态化建设进一步开放 22
1、内生发展闭环,对外输出价值 22
2、开放平台,共建生态 22
(七)、呈现集群化分布 22
(八)、各信息化厂商推动道路运输发展 23
(九)、政府采购政策加码 23
(十)、个性化定制受宠 24
(十一)、品牌不断强化 24
(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 24
(十三)、一体式服务为发展趋势 25
(十四)、政策手段的奖惩力度加大 25
十一、道路运输行业未来发展机会 26
(一)、在道路运输行业中通过产品差异化获得商机 26
(二)、借助道路运输行业市场差异赢得商机 27
(三)、借助道路运输行业服务差异化抓住商机 27
(四)、借助道路运输行业客户差异化把握商机 27
(五)、借助道路运输行业渠道差异来寻求商机 28

绪论
本文主要分析了道路运输行业公司在未来五年（2023-2028）中的市场突破份额，并提供了指导意见。公司战略的表现形式和具体选择可以说是非常多样化的。每个特定的选择都会有很大的差异或很​​小的差异。当然，每个选择都有充分的理由和特定的不同条件。本文之所以尝试探索企业的丰富多样的战略选择，是为了在很短的时间内告诉道路运输行业业务经理，为实现市场突破性发展，有多少种基本的选择策略，每种选择策略的根本原因是什么。本文只可当做学习参考行业报告模板，不提供其他参考。
根据编制者的调查，分析和预测，本报告将从以下九个方面开始对道路运输行业的过去发展进行详细的研究和分析，并专业地预测道路运输行业的未来发展趋势，并对发展前景提出合理的建议。
一、道路运输企业战略目标
道路运输公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有道路运输品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设道路运输直销店、店铺。
二、道路运输行业政策背景
(一)、政策将会持续利好道路运输行业发展
政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+道路运输，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信道路运输行业的前景广阔。
(二)、 道路运输行业政策体系日趋完善
近年来，国内道路运输产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。
2019年，国务院相继发布了与道路运输密切相关的三项政策文件，为道路运输的发展奠定了重要的政策基础;中国中央网络空间管理局发布了有关道路运输管理的文件，这些文件在道路运输行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对道路运输业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；工业和信息化部于2019年发布了《道路运输发展三年行动计划（2019-2022）》，提出了发展道路运输的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。
(三)、道路运输行业一级市场火热,国内专利不断攀升
在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，道路运输主要市场的知名度也在不断增加。
同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在道路运输领域的投资，国内道路运输技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的道路运输公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内道路运输市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。
(四)、宏观经济背景下道路运输行业的定位
在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异

三、道路运输业发展模式分析
(一)、道路运输地域有明显差异
中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，道路运输企业的区域分布也不同。传统道路运输企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。

四、道路运输业数据预测与分析
(一)、道路运输业时间序列预测与分析
根据道路运输业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了道路运输业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。
建立时间序列方程的原则如下：
时间序列方程的表达式为：y = a + b x t
其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。
根据近年来从道路运输行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内道路运输业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取道路运输行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的道路运输行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。
根据道路运输业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。
根据以上分析，时间序列方程为
y=5009.69（预估值）+1747.35*t
模型的决策系数r等于0.86615，小于1。
该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国道路运输业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。
(二)、 道路运输业时间曲线预测模型分析
在道路运输业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：
y=a+b1*t+b2*t2
式中，y为当年道路运输业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。
输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型
y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2
模型的决策系数为0.9979
(三)、道路运输行业差分方程预测模型分析
差分方程的基本模型如下：
yt=a+b*yt-1
其中，YT为当年道路运输业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。
因此，我们得到的道路运输业的差异模型是
yt=-3230.20+1.41*yt-1
该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国道路运输业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国道路运输行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出道路运输行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。
(四)、未来5-10年道路运输业预测结论
在以上三种预测道路运输业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国道路运输业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来道路运输行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对道路运输业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对道路运输业未来走势的预测仅供参考。
五、2023-2028年道路运输企业市场突破具体策略
(一)、密切关注竞争对手的策略，提高道路运输产品在行业内的竞争力
迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高道路运输行业产品的竞争力，尽量缩小与道路运输行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。
(二)、使用道路运输行业市场渗透策略，不断开发新客户
对于成功开发的道路运输行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。
(三)、实施道路运输行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源
企业要密切关注道路运输行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。
(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系
树立用户至上观，即从道路运输行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将道路运输行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。
(五)、实施线上线下融合，深化道路运输行业国内外市场拓展
电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议道路运输行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。
(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略
渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。道路运输公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让道路运输企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。
对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。 ，这有利于道路运输行业公司确定公司的竞争地位。
六、道路运输行业“专业化能力”对盈利模式的影响分析
(一)、道路运输企业盈利模式运作的关键
管理学家吉姆·柯林斯（Jim Collins）曾说过：愚蠢的刺猬之所以能打败狐狸理论，是因为刺猬注重能力的培养，而狐狸之所以不能取胜，是因为它太聪明了，总是想通过“策略”取胜。
1、”专业化能力“对道路运输行业的重要性
IBM全球CEO调查显示，道路运输企业的成功因素包括三点：差异化、快速反应和高效率。
强大的差异化价值主张是实现增长和盈利的关键；道路运输企业和组织必须能够感知客户和市场的变化，并迅速做出反应；灵活调整成本结构和业务流程，保持高效率和低风险。
然而，许多道路运输企业不能同时考虑这三点，只能围绕其中一点构建盈利模式。
新经济环境的变化和企业的发展要求企业设计出差异化、快速反应和高效率的商业模式。解决方案是重组企业的最佳能力，从而重新定位新时代道路运输行业企业的商业模式。
(二)、怎样培养道路运输行业的业务能力
突出道路运输行业的核心业务是培养专业能力的主要途径。道路运输行业一些龙头企业的做法是，以能够为公司赢得最大竞争力和利润最大化的业务为核心业务，围绕这些业务职能培养道路运输行业的专业能力。对于那些无法提供竞争优势或在利润中发挥关键作用的业务功能，它们是通过道路运输行业的支持合作伙伴实现的。例如，调整传统的采购、销售、运输和储存环节，将采购、运输和储存移交给供应商。负责供应商的准入环节、道路运输产品的销售管理环节和现场管理。提供产品交易场所、控制现金流和现场管理被视为道路运输业发展的核心业务，以降低风险。
道路运输企业内部专业化大致可以分为三个阶段：
道路运输业务优化、流程优化和企业优化。当企业围绕业务单元进行优化时，业务活动最终将由不同的部门拥有和执行。这将导致每个业务部门运营自己的业务。在现阶段，道路运输企业努力将那些“最佳”的商业惯例合并，但忽视了优化商业活动水平的机会，增加了跨部门合作的难度。
当发现业务单元级优化的不足时，企业通常会启动流程优化。目前，道路运输行业的许多企业都处于这一阶段，如业务流程重组（ERP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）等。
当然，流程优化可以使公司将一些业务活动集中在一个流程中心，但它仍然无法改变为特定客户群提供特定产品的传统业务单元孤岛现象。道路运输行业流程优化带来的收益增加，逐渐被全球业务平台形成带来的紧缩效应所抵消，因为外部成本的降低必然会增加整合成本。
七、关于“十四五”道路运输业发展战略规划的建议
(一)、道路运输业“十四五”战略规划简介
根据《道路运输业发展“十四五”规划》的部署，我国道路运输业应以市场为导向，实施管理和技术创新，独立于企业，内外结合。将现有产品与高新技术相结合，促进其升级换代，扩大道路运输行业企业的知名度。随着道路运输业的发展和市场的成熟，以及政策法规的完善，道路运输业的发展趋势可以概括为以下几个方面：
1、道路运输业的社会化
与其他行业一样，资本投资方式决定了道路运输业的社会化建设。目前，我国道路运输业的资本投资模式已逐步形成了以用户投资为主，国家投资为辅的格局。在发达国家，政府有意识地引导大型经济组织参与资本投资，并以此作为推动私人力量推动产业发展的手段。此外，为了获得长期利益和开发新项目，投资者将加强与道路运输行业相关企业的合作。这些资本投资方式的改变将打破道路运输业的封闭，形成一个完全开放的市场。传统的道路运输业已不能完全满足社会发展和人民生活的需要，这是一种社会化的需求。这些因素决定了道路运输业管理的社会化。同时，随着市场经济的发展，道路运输业管理的社会化将得到促进和发展。
2、大规模的道路运输业
从道路运输业的发展时期来看，道路运输业的市场发展程度决定了道路运输业的规模。产业资本投资和实施的社会化是其规模化的条件，道路运输业管理的社会化是其规模化的保障。随着道路运输业的社会化，它已经从单位和个人转变为区域化。因此，安全社会化也是其大规模发展的过程。另一个因素是，道路运输业的“互联网+”加快了其规模的实现。
(二)、“十四五”期间道路运输业的市场应用方向
“十四五”期间，我国道路运输业企业在国内市场具有独特的优势。当前我国道路运输行业的市场竞争十分激烈。特别是近年来，随着中国经济的快速发展，越来越多的业内人士认为，随着中国道路运输行业市场的高年增长率，吸引了来自世界各地的道路运输行业知名企业巨头。这些企业巨头有着明显的优势。他们有着巨大的技术优势，数十年甚至更多的市场运营经验，并且有着悠久的品牌效应历史。面对这些跨国企业巨头，中国道路运输业企业充分发挥了扬长避短的战略战术，将地理优势和与人和谐的优势发挥到了极致。其次，国内道路运输行业企业更适合国情，更符合中国人的需求。在服务方面，中国的道路运输企业也做得更好、更周到。为了抢占市场份额，国内道路运输企业承接了所有项目，无论大小，并与所有客户保持着良好的合作关系。此外，中国道路运输行业的企业也在巧妙地利用价格战这一国内企业最佳的竞争策略，占领道路运输行业的市场。
(三)、十四五”期间道路运输业的发展重点
最后，我国许多企业已经意识到，要想在当前道路运输市场的残酷竞争甚至恶性竞争中生存下来，让自己发展壮大，压力是巨大的。紧跟潮流的产品和技术缺乏生命力，永远无法发挥其领先优势。对于这一点，国内道路运输行业的企业已经认可并正在实践这一观点。“十四五”期间，国内道路运输企业要发展壮大，这就要求道路运输企业首先要创造超越潮流的领先优势。为了获得技术领先优势，做好服务和适销对路的产品，我们还应该敢于面对困难，通过超越竞争对手的技术和质量，开拓市场份额，拓展自己的生存和发展空间。
八、道路运输业突破瓶颈的挑战分析
(一)、道路运输业发展特点分析
中国的道路运输业长期以来没有真正发展，但发展迅速，年均增长率保持相对稳定。道路运输行业的相关企业已经进入了技术从模仿到自主发展的成熟期。随着大量道路运输企业的推广，市场也在扩大。当前道路运输业的特点：
道路运输业门槛低，从业人员多，混合经营，规模普遍较小，远未形成规模优势。
通过与道路运输行业的许多企业的比较，大多数企业的员工数量少，经营范围广。通过内部运作提高效率的空间很大。
(二)、道路运输业的市场渠道挑战
道路运输业各细分市场的总价值是固定的，但其增长在可预见的未来将保持稳定。即使一些大型龙头企业因为看到行业的良好前景而投资该行业，但由于道路运输行业渠道的特点，他们在经营中已经多年没有适应，仍然无法熟悉和建立有效的制度来施加外力，这对最初的市场领导者几乎没有影响。然而，近年来，随着科技的进步和智能技术的兴起，道路运输业的产业边界被打破，以其无穷的潜力和魅力向传统下游制造商挥舞着爱意。
市场渠道的特殊性导致了道路运输行业的平均利润，优质产品很难获得溢价。一般来说，他们只关注当前的投资额，较少考虑未来产品开发的可靠性。因此，他们往往以最低的价格中标，价值规律在很大程度上被扭曲。道路运输行业的许多企业以低价竞争，导致行业内部竞争严重。
(三)、道路运输业5-10年创新发展的挑战点
1、道路运输业纵向延伸分析
道路运输业的垂直延伸业务一般位于道路运输业与下游子产业之间的中间地带。它可以看作是下游产业的一个延伸过程和一个上游过程。总体而言，道路运输业已经并正在从致力于规模扩张向调整产业结构和产品结构、提高质量和服务转变；从关注道路运输行业产品的成本和质量竞争力，到整体供应链的竞争力。另一方面，下游产业从自身核心竞争力出发，专注于产品设计、信息技术等高附加值领域，剥离相对成熟的传统业务。这种产业分工的调整导致了道路运输行业相关企业的大规模和专业化趋势。面对这两大变化，为了充分发挥其核心业务能力，提高供应链的竞争力，它已成为综合业务的主体之一。
2、道路运输业运营周期的挑战分析
道路运输行业产品同质化严重。经过多年的发展，功能相似。虽然大量道路运输行业的企业都在努力寻求产品创新的突破。然而，产品创新并不能带来新的利润。道路运输业的经营周期最长为三年五年，最短为两年。然而，如此长的运营周期足以让竞争对手迅速跟进并展开新一轮的价格战，这是未来5-10年道路运输业需要关注的问题。
九、“疫情”对道路运输业可持续发展目标的影响及对策
目前，减少疫情对道路运输业的影响，逐步实现经济复苏，需要国际组织、商业伙伴、政府机构、金融机构和企业自身的充分合作。根据我们对疫情影响的分析，并参考调查获得的信息报告，我们提出以下建议和对策:
(一)、国内有关政府机构对道路运输业的建议
建议政府机构整理和分析应对突发事件的相关政策，并建立政策工具包。选择的政策按照期限（短期、中期和长期等）、类型（金融、金融、服务优化等）和政府部门进行分类，形成应对突发公共事件的基本综合政策包。就政策类型而言，接受调查的道路运输行业普遍认为，社会保障救济、恢复工作和生产以及特定行业的政策发挥了重要作用。道路运输行业企业希望加强财政、税收等方面的政策支持；专家学者普遍认为，对于道路运输企业来说，财政救助政策更及时、更有效，财政政策需要精心设计。改善政策执行。报告显示，道路运输行业的许多中小企业表示，现金流支持时间约为一个月，这意味着需要尽快对企业实施援助效果。在已经发布的众多政策中，企业对社会保障政策的反馈有很大的直接帮助。
(二)、关于道路运输产业上下游产业合作的建议
一是加强道路运输行业上下游交流互信。加强与供应链上下游合作伙伴的沟通，增进理解、互信和支持，共同探讨解决方案。
二是突破道路运输行业的价值链瓶颈。通过国际组织、道路运输商协会、行业联盟等载体，我们可以及时了解价值链中的阻塞点，共同采取措施解决原材料供应、物流和运输问题。
第三，分散供应链风险。共同探索供应链多元化发展的最佳路径，分散不可抗力风险，尽可能平衡各方的期望和需求；在一定区域内构建完整的道路运输行业供应链流通，提高抗风险能力。
(三)、突破道路运输企业疫情的策略
一是加强道路运输行业上下游交流互信。加强与供应链上下游合作伙伴的沟通，增进理解、互信和支持，共同探讨解决方案。
二是突破道路运输行业的价值链瓶颈。通过国际组织、道路运输商协会、行业联盟等载体，我们可以及时了解价值链中的阻塞点，共同采取措施解决原材料供应、物流和运输问题。
第三，分散供应链风险。共同探索供应链多元化发展的最佳路径，分散不可抗力风险，尽可能平衡各方的期望和需求；在一定区域内构建完整的道路运输行业供应链流通，提高抗风险能力。
十、道路运输行业多元化趋势
(一)、宏观机制升级
在发展布局上,要从侧重道路运输事业,转为侧向道路运输产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。
(二)、服务模式多元化
我国的道路运输服务模式相对比较单一。在城市,道路运输公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的道路运输服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。
(三)、新的价格战将不可避免
目前的道路运输产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的道路运输领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。
(四)、社会化特征增强
道路运输当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如x信、xQ、x钉、x博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。
(五)、信息化实施力度加大
信息化将是道路运输行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。
(六)、生态化建设进一步开放
1、内生发展闭环,对外输出价值
当道路运输行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展, 道路运输更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。
2、开放平台,共建生态
道路运输行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。
(七)、呈现集群化分布
目前各地都在加快推动各类道路运输项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的道路运输项目。
伴随着各地道路运输项目建设风生水起,中国道路运输建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。
在地域分布上,中国道路运输建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级道路运输项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。
环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国道路运输项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展道路运输项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧道路运输项目建设。未来一段时间,中国中西部地区道路运输项目建设或将迎来全新的建设浪潮。
从现有情况来看,各地打造的道路运输水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的道路运输产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部道路运输打造势头也不可小觑。
(八)、各信息化厂商推动道路运输发展
各级厂商推动下的道路运输建设商业模式,整体的特点就是道路运输的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当道路运输的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。
(九)、政府采购政策加码
为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速道路运输产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。
(十)、个性化定制受宠
道路运输行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对道路运输行业提出的要求也越来越高。未来, 道路运输行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。
(十一)、品牌不断强化
随着中国经济增长进入空窗期, 道路运输产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国道路运输经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期, 道路运输行业俨然已经进入了品牌竞争时代。道路运输市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌道路运输企业必经之路。
(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“
伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变道路运输的经营模式。引入竞争机制,提高道路运输从业人员的专业素养与服务品质,以此提高道路运输产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋道路运输＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的道路运输网络化大势所向, 道路运输＋互联网已经成为标配而风生水起。
(十三)、一体式服务为发展趋势
道路运输行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。
(十四)、政策手段的奖惩力度加大
通过企业所得税税收优惠政策促进国家道路运输等行业战略目标的实施,这需要从当前经济发展的全局着眼，多方引导,突出重点充分发挥企业所得税政策在促进道路运输方面的效应。从我国的实际情况分析,一方面,要充分考虑目前我国道路运输行业的总体要求和各企业道路运输产品自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的针对道路运输企业所得税优惠政策体系。
当前我国的经济发展已经进入全新阶段。道路运输革新不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。道路运输产品优势是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴道路运输生态。
十一、道路运输行业未来发展机会
(一)、在道路运输行业中通过产品差异化获得商机
道路运输行业中的产品差异是指产品特性，性能，一致性，耐用性，可靠性，易于维修，样式和设计上的差异。对于同一行业的竞争对手来说，产品的核心价值基本相同，但性能和质量却有所不同。企业在满足客户基本需求的前提下，应不断创新，满足客户的个性化需求，创造更多的商机。道路运输企业实施产品差异化的目的是根据客户的个性化需求进行针对性的产品开发，生产和销售，实现产品使用功能的差异化，满足客户的个性化需求，在实现的同时为客户创造最大的利益。制造商自己的道路运输产品差异可以进一步细分为：
(1) 道路运输行业绩效差异化。根据客户对产品的不同需求，可以进一步细分市场以满足客户的个性化需求。
(2) 道路运输行业的差异化。将不同产品之间的价格波动差异用于差异化营销。密切关注市场变化，抓住市场机遇，动态优化销售品种结构，销售更多高附加值产品和高周期性产品。这不仅减轻了市场压力，而且获得了更高的销售价格并创造了更多的品种收益。 。
(3) 道路运输行业规范有所不同。为了满足客户的个性化需求，它还提高了整体销售价格。
(二)、借助道路运输行业市场差异赢得商机
道路运输行业市场差异化是指由特定的市场运作因素（例如产品销售条件和销售环境）产生的差异，包括销售价格差异，分销差异，市场细分差异，消费习惯差异等。细分市场并把握差异可以使公司继续扩大市场份额并实现更好的销售价格。
(三)、借助道路运输行业服务差异化抓住商机
为了更有效地服务于客户，我们在道路运输行业服务中对客户进行差异化管理，并利用主要资源匹配主要客户，有效地提高了服务效率和服务质量。将客户分为VIP服务客户和一般服务客户，为VIP服务客户建立VIP客户服务团队，为他们提供技术，业务，售后服务等方面的多对一服务，并进行定期联合访问了解客户的期望和需求，提供最优质的服务。对于一般服务客户，将根据服务系统和程序提供定期响应服务。同时，它关注客户的个性化需求，为下游客户提供增值服务，从而在企业与下游客户之间建立了“双赢”的价值链。
(四)、借助道路运输行业客户差异化把握商机
不同的经销商具有不同的销售能力和不同的销售模式。针对这种情况，对客户进行评估再评估，并在此基础上对客户进行差异化管理，并为不同的客户提供相应的资源支持。同时，根据不同客户的实际操作条件，如操作方法，库存条件等，我们将有针对性地提供指导，以优化制造商之间的互动，协作和沟通，并共同维护道路运输的行业市场。
(五)、借助道路运输行业渠道差异来寻求商机
现代企业的竞争不再是一个企业与另一企业之间的竞争，而是一个价值链与另一价值链之间的竞争。因此，围绕客户的特定需求，通过增强渠道客户购买者价值链的竞争优势，并建立整个价值链的竞争优势（差异化），这就是渠道差异化的本质。认识道路运输行业渠道的差异，建立适合产品特性和业务条件的销售渠道，对于公司的销售部门而言是一项非常重要的工作。在充分发挥代理销售主渠道的同时，适度加快直销渠道的发展。加强与大型最终道路运输客户和制造商的合作。建立多层次，更具竞争力的销售渠道。同时，时刻关注期货市场的变化，充分利用期货市场的对冲功能，有效避免市场价格下跌的风险。