国际货物运输与保险复习题2(含答案).doc

国际运输与保险复习试题2

一、单项选择题(本大题共18小题，每小题1分，共18分。在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内)

1.我国的( )运输是随着石油生产的发展而发展起来的。
A.管道运输 B.航空运输
C.集装箱运输 D.大陆桥运输
2.运输易腐货物应采用( )
A.杂货船 B.散装货船
C.冷藏船 D.载驳船
3.航空主运单的运输合同的当事人是( )
A.航空货运代理公司和发货人 B.航空货运代理公司和航空公司
C.发货人和航空公司 D.航空公司和提货人
4.( )的速度最快。
A.航空运输 B.公路运输
C.海上运输 D.铁路运输
5. 陆上运输货物战争险的责任起讫（　　　）。
A．“仓至仓”责任为限    B．以货物置于运输工具上时为限
C．以运输工具处于运输途中为限  D．以运输工具处于运动状态为限
6.海上保险合同的转让是指( )
A.被保险人将其保险合同中的权利和义务转让给另一个人的行为
B.保险标的的转让
C.保险合同随保险标的的所有权发生转移而转让
D.可保利益的转让
7.同国际市场的习惯做法一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用( )的原则。
A.“门到门” B.“桌到桌”
C.“仓至仓” D.“港到港”

8.船舶载货载客达到最高载重线时，船舶最大限度的重量称为(     )
  A.重排水量       B.轻排水量
  C.注册总吨       D.注册净吨
9.办理国际铁路联运时，按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物称为(     )
  A.整车货物      B.零担货物
  C.大吨位集装箱     D.集装箱
10.哪个组织是各国航空运输企业之间的联合组织(     )
  A.国际民用航空组织    B.国际航空运输协会
  C.国际货物发运人协会   D.国际货协
11.什么是海上保险的初级形式(     )
  A.单独海损的分摊原则   B.船舶抵押贷款
  C.共同海损的分摊原则   D.劳合社
12.哪种保险是承保各种专业技术人员如医生、律师、会计师、工程师等因工作上的疏忽或过失造成契约对方或他人的人身伤害或财产损失的经济赔偿责任(     )
  A.雇主责任保险     B.健康保险
  C.公众责任保险     D.职业责任保险
13.流动保险单、预约保险单和总括保险单属于(     )
  A.定值保险单     B.不定值保险单
  C.船名已定保险单    D.船名未定保险单
14.航空运输货物险的两种基本险的保险责任采用什么条款(     )
  A.“门到门”     B.“桌到桌”
  C.“仓至仓”     D.“港到港”
15.下列对施救费用构成条件叙述错误的是(     )
  A.对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人
B.其目的是为了减少标的物遭受的损失
C.保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的
D.施救费用的支出必须是合理的
16．暂保单的有效期限一般为（　　　）。
A．10天        B．15天
C．30天        D．45天
二、多项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分。在每小题的五个备选答案中，选出二至五个正确的答案，并将正确答案的序号分别填在题干的括号内，多选、少选、错选均不得分。)
1.运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，表现在( )
A.是生产过程在流通过程中的继续 B.是流通过程在生产过程中的继续
C.不能生产任何新的、有形的物质产品 D.生产的产品是“位移”
E.在生产过程中不发生价值增值
2.运输保险的作用有( )
A.保障企业经营的正常进行
B.促进贸易和国际关系的发展，增加外汇收入和外汇资金的积累
C.为国家积累建设资金
D.推进防灾防损工作
E.保障企业利益
3.按照国际上的一般做法，出口信用保险承担( )
A.信用风险 B.产品责任
C.公众责任风险 D.政治风险
E.运输责任
4.海上保险合同成立必须经过( )环节。
A.要约 B.承诺
C.转让 D.解除
E.终止
5.对外贸易运输不同于国内运输的特点是(        )
  A.政策性强      B.路线长，环节多
  C.涉及面广，复杂多变   D.时间性强
  E.风险较大
6.定程租船有以下哪些特点(    )
  A.船舶的经营管理由船方负责
B.不规定装卸率和滞期速遣费
  C.租船双方的责任义务，以定租船合同为准
D.规定一定的航线和装运的货物种类、名称、数量和装卸港口
  E.船方不对货物运输负责
7.代理关系由哪些人组成的(    )
  A.托运人     B.承运人
  C.委托人     D.代理人
  E.接货人
8.对于不告知的法律后果，我国海商法有下列哪些规定(       )
  A.如果被保险人的不告知是故意所为，保险人有权解除合同，并且不退还保险费
B.如果被保险人的不告知是故意所为，保险人有权解除合同，并且退还保险费
  C.如果被保险人的不告知是故意所为，合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任
D.如果被保险人的不告知不是故意所为，保险人有权解除合同或者要求相应增加保险费
  E.如果被保险人的不告知不是故意所为，保险人无权解除合同
9.下列哪些损失属于全部损失(   )
  A.货物遭遇大火被全部焚毁
B.船舶遇难，货物随同船舶沉入海底灭失
  C.水泥被海水浸泡成硬块
D.战时货物被敌国所捕获或没收
  E.载货船舶在海上航行中遭遇暴风巨浪，海水进入船舱致使部分货物受损
10.水渍险承保责任包括哪些范围(      )
  A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损
B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失
  C.在装卸或转运时由于一件或数件货物整件落海造成的全部或部分损失
D.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失
  E.渗漏险
11．对被保险人来说，最大诚信原则主要涉及（　　）。
A.告知     B.陈述  C.保证     D.赔偿 E.投保
12．财产保险的种类包括（　）。
A．健康保险       B．工程保险
C．出口信用保险      D．海上石油开发保险
E．运输工具和运输货物为标的的保险
13．下列保险中，属于特殊附加险的是（　　）。
A．罢工险       B．交货不到险
C．拒收险       D．包装破裂险
三、计算题
1.某贸易公司出口到日本玉器10箱，CIF价为300000美元，投保海洋运输货物一切险、罢工险，总保险费率为4%，买方要求按CIF价加二成投保，则应交保险费为多少?
2．一批出口货物，保险金额210000港元,货物受损后只能按八折出售,完好价值以当地该货物价值计230000美元。问保险人应该赔付金额是多少?

四、案例分析题
1.某外贸公司进口一批货物，投保险别为水渍险。货物在运输途中因船上水管漏水遭水浸湿。为了防止损害继续扩大，紧急雇工取出烘干，支出了一笔费用。请分析保险人对这笔费用应否负赔偿责任。
2．某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但主机受损，无法继续航行。于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港口修理，然后再驶往目的港。事后经查发现，这次事故造成的损失和费用有：（1）1000箱货被烧毁；（2）500箱货由于灌水时被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧毁；（4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加的燃料费用及船长、船员工资、给养开支。
请问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？并说明理由。
3.我公司与外商签订销售合同，出售中国大米10000公吨，合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质霉变，不适合人类食用，因而买方以此为由，主张以后各批均应撤销。在上述情况下买方能否主张这种权利？为什么？
4、有一批货物共1000箱，自A国港口装运至B国某港口，承运人签发了“已装船清洁提单”，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（1）少10箱货；（2）20箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（3）50箱包装外表完好，箱内货物短少。试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？
案例3、我国对澳大利亚出口1 000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。结果我们在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次的同一船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。请问：这是否违约?银行能否议讨?
5、国外客户C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40'H集装箱的产品P3的订单中，由于很多产品的包装为新的包装，我司在下了订单1个月后还不能得到确切的装箱尺寸。由于其中一个工厂货物体积与刚下订单时的所报体积多出7CBM,其他部分工厂在给报装箱尺寸时都是箱子的内径，实际上外径比内径都大了0.5CM，由此造成所有货物生产完毕和计算总体积时，才发现共多出10CBM。 A公司将此情况告诉国外客户，客户表示多出的货物他们不要了，他们不可能为了10CBM 的货物在支付运费。A公司提出可否由其支付海运费，将货物运至目的港。可是客户还是不同意，因为多余的货为拼箱出运，客户还要在目的港重新办理清关手续。A公司只得要求仓库在装箱时注意节省空间，务必尽可能的多装货物，最后此高柜比平时的柜子多装了4CBM 的货物，将存货减到最少。至于留下的存货A公司在以后的订单中，已低廉的价格卖给其它客户。
6、 2001年3月，国内某公司（以下简称甲方）于加拿大某公司（以下简称乙方）鉴定一设备引进合同。根据恒通，甲方于2001年4月30日开立以乙方为受益人的不可撤销的即期信用证。 信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。 2001年6月12日，甲方受到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发现乙方提交的提单存在以下疑点：
1）.提单签署日期早于装船日期。
2）.提单中没有已装船字样。
根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：
1）.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。
2）.向有关司法机关提出诈骗立案请求。
3）.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。
4）.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。
乙方公司在收到甲方通知及开证行的拒付函后，知道了事情的严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面的责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量的损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要的法律手段解决双方的纠纷。乙方遂于 2001年7月派人来中国。在甲方出具了充分的证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定时间装运，同时承认了其所提交的提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元的基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目的港后以电汇方式支付。（
7、一艘载运出口货物的轮船在航行途中前舱起火，船长下令灭火，火被扑灭后查检船上有以下损失：（1）部分服装被烧毁；（2）灭火时一部分布匹被水浇坏；（3）为了灭火方便船甲板被切开，损失一部分修理费；（4）一部分纸张被水浸毁。试问：以上各种损失哪些属共同海损；哪些属单独海损？为什么？
8、有一批已投买保险的货物，受载该批货物的海轮，在航行中发生火灾。经船长下令施救后，火灾被扑灭。经事后检查，该批货物损失情况如下：第一，500箱货物受严重水渍损失，无其他受损迹象；第二，另有500箱既受热熏损失，又受水渍损失，但未发现任何火烧的痕迹；第三，200箱着火但已被扑灭，有严重水渍损失；第四，300箱已被烧毁。试问上述四种情况，各属什么性质的损失？为什么？
9、我方某外贸公司以CIF 术语出口一个整集装箱的货物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。试分析说明，应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？保险公司是否应该赔偿？为什么？
10、保险条款不明确导致纠纷案
G公司已CIF价格条件引进一套英国产检测仪器，因合同金额不大，合同采用简式标准格式，保险条款一项只简单规定“保险由卖方负责”。一起到货后，G公司发现一部件变形影响其正常使用。G公司向外商反映要求索赔，外商答复仪器出厂经严格检验，有质量合格证书，非他们责任。后经商检局检验认为是运输途中部件受到振动、挤压造成的。
G公司于是向保险代理索赔，保险公司认为此情况属“碰损、破碎险”承保范围，但G公司提供的保单上只保了“协会货物条款”（C），没保“碰损、破碎险”，所以无法索赔付。
G公司无奈只好重新购买此部件。即浪费了金钱，又耽误了时间。
（1）分析造成上述问题的原因。
（2）如何避免上述问题的发生？
11、有一份FOB合同,货物在装船后,卖方向买方发出装船通知,买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”(All Risks with Warehouse to Warehouse Clause)，但货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10％的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。试问在上述情况下，保险公司能否拒赔?为什么?
12、2002年，我国WK外贸公司向马来西亚出口罐头一批共500箱，按照CIF Malaysia向保险公司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达马来西亚后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与WK公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，WK公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回马来西亚。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。WK外贸公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。投保人未对第二航次投保，不属于承保范围，于是保险公司拒绝赔偿。
分析：
保险公司拒绝理陪是正当的。原因如下：
（1） 保险事故不属于保险单的承保范围，本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物是在由马来西亚至新港的第二航次中发生了风险损失的，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也不予负责。
（2） 被保险人在提出保险索赔时明显违反了“诚信原则”。被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反“诚实信义”的原则，保险人有权拒绝陪付。

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