2023年港物运输行业分析报告及未来五至十年行业发展报告.docx

港物运输行业分析报告及未来五至十年行业发展报告
目录
申明 3
一、港物运输企业战略选择 3
(一)、港物运输行业SWOT分析 3
(二)、港物运输企业战略确定 4
(三)、港物运输行业PEST分析 4
1、政策因素 4
2、经济因素 5
3、社会因素 6
4、技术因素 6
二、港物运输业数据预测与分析 6
(一)、港物运输业时间序列预测与分析 6
(二)、 港物运输业时间曲线预测模型分析 8
(三)、港物运输行业差分方程预测模型分析 8
(四)、未来5-10年港物运输业预测结论 9
三、2023-2028年港物运输企业市场突破具体策略 9
(一)、密切关注竞争对手的策略，提高港物运输产品在行业内的竞争力 9
(二)、使用港物运输行业市场渗透策略，不断开发新客户 10
(三)、实施港物运输行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 10
(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 10
(五)、实施线上线下融合，深化港物运输行业国内外市场拓展 11
(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 11
四、港物运输行业财务状况分析 12
(一)、港物运输行业近三年财务数据及指标分析 12
(二)、现金流对港物运输业的影响 14
五、2023-2028年港物运输业市场运行趋势及存在问题分析 14
(一)、2023-2028年港物运输业市场运行动态分析 14
(二)、现阶段港物运输业存在的问题 15
(三)、现阶段港物运输业存在的问题 15
(四)、规范港物运输业的发展 17
六、港物运输行业竞争分析 17
(一)、港物运输行业国内外对比分析 18
(二)、中国港物运输行业品牌竞争格局分析 19
(三)、中国港物运输行业竞争强度分析 19
1、中国港物运输行业现有企业竞争情况 19
2、中国港物运输行业上游议价能力分析 19
3、中国港物运输行业下游议价能力分析 20
4、中国港物运输行业新进入者威胁分析 20
5、中国港物运输行业替代品威胁分析 20
(四)、初创公司大独角兽领衔 20
(五)、上市公司双雄深耕多年 21
(六)、港物运输巨头综合优势明显 22
七、港物运输行业企业转型思考（2023-2028） 22
(一)、港物运输业的内生延伸——选择与定位 22
(二)、港物运输跨行业转型延伸 23
(三)、港物运输企业资本计划分析 23
(四)、港物运输业的融资问题 24
(五)、加强港物运输行业人才引进，优化人才结构 24
八、港物运输行业风险控制解析 24
(一)、港物运输行业系统风险分析 24
(二)、港物运输业第二产业的经营风险 25
九、“疫情”对港物运输业可持续发展目标的影响及对策 25
(一)、国内有关政府机构对港物运输业的建议 25
(二)、关于港物运输产业上下游产业合作的建议 26
(三)、突破港物运输企业疫情的策略 26
十、港物运输业突破瓶颈的挑战分析 27
(一)、港物运输业发展特点分析 27
(二)、港物运输业的市场渠道挑战 27
(三)、港物运输业5-10年创新发展的挑战点 28
1、港物运输业纵向延伸分析 28
2、港物运输业运营周期的挑战分析 28

申明
中国的港物运输业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。此外，在内部竞争激烈、外部成本压力加大的情况下，港物运输业的整合步伐加快，进入了竞争与整合的白热化时期。
本报告主要分为七个部分。同时，本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多的数据中提炼出港物运输行业真正有价值的信息，并结合当前港物运输行业的环境，从理论、实践、宏观和微观的角度进行研究和分析，其结论和观点力求做到前瞻性和实用性的统一。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能那个作为其他用途。
一、港物运输企业战略选择
本报告提供了与战略相关的具体措施，仅供内外部环境分析参考。
(一)、港物运输行业SWOT分析
SWOT是通过综合评价分析分进而析对象的优势、劣势、机会和威胁得出结论，通过内部资源与外部环境的有机结合，明确确定分析对象的资源优势和资源的一种战略分析方法。不足之处，了解对象面临的机遇和挑战，从战略和战术两个层面调整方法和资源，以确保分析对象的实施，实现所要达到的目标。 SWOT分析法，又称形势分析法，是一种能够客观、准确地分析和研究一个单位实际情况的方法。 SWOT 代表：trengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（威胁）。

(二)、港物运输企业战略确定
根据SWOT分析结果，公司应采取so战略，即成长战略。
(三)、港物运输行业PEST分析
1、政策因素
(1)中央印发的港物运输产业发展“十三五”规划明确要求，到2020年，港物运输产业增长30%，各地出台政策，提高行业渗透率。
(2)2020年，港物运输行业将成为政策红利市场。国务院政府报告指出，港物运输产业将有助于提高人民生活质量。。
2020年是港物运输行业发展非常关键的一年。首先，从外部宏观环境来看，影响行业发展的新政策、新法规将陆续出台。经济增长方式的转变和严格的节能减排对港物运输产业的发展产生了深远的影响。此外，还有通胀、人民币升值、人力资源成本上升等因素。从公司内部来看，产业链各环节的竞争、技术升级、出口市场逐渐萎缩、产品销售市场日益复杂等问题，都是企业决策者必须面对和急需解决的问题。
2、经济因素
(1)港物运输行业需求持续火热，港物运输领域资金利好，行业长期发展。
(2)“十三五”规划纲要提出，经济保持中高速增长。未来五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番，主要经济体各项指标均衡协调，发展质量和效益显着提高；创新驱动发展成效显着；发展协调能力明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明显着提高；生态环境总体质量有所改善；各种系统都变得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我国港物运输产业如何看现状、定未来、战略前瞻、科学规划、谋求技术突破、产业创新、经济发展，为引领下一轮发展奠定坚实基础。
(3)下游行业交易规模增长，为港物运输行业提供新的发展动力。
2019年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%。居民消费水平的提高为港物运输行业的市场需求提供了经济基础。
3、社会因素
(1)传统港物运输行业存在市场门槛低、缺乏统一的行业标准服务流程和专业监管等问题，影响行业发展。互联网与港物运输相结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。
90后、00后等人群逐渐成为港物运输行业的主要消费群体。
4、技术因素
(1)技术赋能VR、大数据、云计算、港物运输、5G等从一线城市逐步向二、三、四线城市过渡，实现港物运输的普及» 行业技术经验。。
(2)港物运输行业引入ERP、OA、EAP等系统，优化信息化管理和建设环节，提高行业效率。
二、港物运输业数据预测与分析
(一)、港物运输业时间序列预测与分析
根据港物运输业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了港物运输业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。
建立时间序列方程的原则如下：
时间序列方程的表达式为：y = a + b x t
其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。
根据近年来从港物运输行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内港物运输业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取港物运输行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的港物运输行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。
根据港物运输业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。
根据以上分析，时间序列方程为
y=5009.69（预估值）+1747.35*t
模型的决策系数r等于0.86615，小于1。
该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国港物运输业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。
(二)、 港物运输业时间曲线预测模型分析
在港物运输业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：
y=a+b1*t+b2*t2
式中，y为当年港物运输业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。
输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型
y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2
模型的决策系数为0.9979
(三)、港物运输行业差分方程预测模型分析
差分方程的基本模型如下：
yt=a+b*yt-1
其中，YT为当年港物运输业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。
因此，我们得到的港物运输业的差异模型是
yt=-3230.20+1.41*yt-1
该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国港物运输业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国港物运输行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出港物运输行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。
(四)、未来5-10年港物运输业预测结论
在以上三种预测港物运输业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国港物运输业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来港物运输行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对港物运输业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对港物运输业未来走势的预测仅供参考。
三、2023-2028年港物运输企业市场突破具体策略
(一)、密切关注竞争对手的策略，提高港物运输产品在行业内的竞争力
迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高港物运输行业产品的竞争力，尽量缩小与港物运输行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。
(二)、使用港物运输行业市场渗透策略，不断开发新客户
对于成功开发的港物运输行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。
(三)、实施港物运输行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源
企业要密切关注港物运输行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。
(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系
树立用户至上观，即从港物运输行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将港物运输行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。
(五)、实施线上线下融合，深化港物运输行业国内外市场拓展
电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议港物运输行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。
(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略
渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。港物运输公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让港物运输企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。
对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。 ，这有利于港物运输行业公司确定公司的竞争地位。
四、港物运输行业财务状况分析
(一)、港物运输行业近三年财务数据及指标分析
表中列出了近三年港物运输行业部分龙头企业的主要会计数据和财务指标：
财务指标
2020 年
2019 年
2018 年
主营业务收入（万元）
79041.6
53671
46827
净利润
2523. 4
905.1
1368.3
总资产
27321.6
22885. 2
18681.8

除了2019年市场下跌和2020年疫情影响导致净利润下降外，港物运输公司各项指标持续加强，投资策略和风险防范与化解报告良好。

财务比率\年份
2020-
12-31
2019-
12-31
2018-
12-31
比率分析
一 流动性比率
流动比率
1.52
2. 22
2.53
2020年底港物运输行业发生大量短期借款导致 存货增加，使清偿流动负债能力受到彩响。
速动比率
1.36
1.58
1.62
— 资产效率比率
应收账款周转率
20.31
16.32
16.18
港物运输企业积极控制欠款授信额度，减少赊销，应收账款减少。
存货周转率
15. 38
13.57
5.28
港物运输业销售情况转好，存货的増长应引起注意。
总资产周转率
2. 31
2. 42
2.51
变化不大。长短期投资和同 定资产都有较大增长，与絹售额增 长基本持平。
盈利性比率
销售毛利率
7.70%
5. 63%
5. 50%
各项指标有明显增长，与港物运输业态结构以及市场回稳有较大关系。
营业利润率
4. 24%
1.79%
3. 20%
净利润率
3. 22%
1.38%
2.21%
总资产收益率ROA
10.00%
3. 76%
7. 65%
权益资本收益率ROE
14. 55%
4. 06%
6. 35%
债务管理比率
一
负债比率
41. 48%
34. 84%
29.35%
负债比率有所上升，因港物运输投资项目融资所致。
产权比率
81.31%
59. 89%
42.59%
收入利息倍数
35.72
25. 31
62. 34

(二)、现金流对港物运输业的影响
从现金流的角度，我们可以分析医港物运输行业存在的问题，并对行业内的企业进行财务比较，找出现金流最可持续的企业。
在当前市场经济条件下，企业的现金流量在很大程度上决定着港物运输行业的生存和发展能力。即使企业有盈利能力，如果现金流不畅，调度不畅，也会严重影响企业的正常生产经营。偿付能力的削弱将直接影响企业的声誉，最终将对港物运输行业的发展和生存产生重大影响。
五、2023-2028年港物运输业市场运行趋势及存在问题分析
(一)、2023-2028年港物运输业市场运行动态分析
目前，随着国家相关市场调控措施的不断实施，市场上买卖双方的短期价格通胀预期都有所降低，但后期港物运输行业的价格市场下跌空间相对有限。从调控意图来看，为了抑制通胀预期，国家经常出台稳定物价的措施，调控效果逐渐显现。国家监管的目的是通过稳定港物运输业的市场情绪来控制价格上涨的速度。在调控方面，为了稳定CPI，抑制相关企业的积极性，特别需要防止抑制港物运输业的市场价格。国家实施的调控措施对抑制港物运输行业相关企业过度投机起到了明显的作用。从市场供求角度来看，中国议会在后期加大了港物运输业的政策优势。结合市场需求，也可以基本确定后期对港物运输业市场的乐观预期，相信后期市场消费会增加。
(二)、现阶段港物运输业存在的问题
目前，我国港物运输行业缺乏行业引导，导致规划重复、总体布局不合理等重大问题，整个行业利润率较低。2009年，港物运输业的利润率约为3%。资源整合将是未来港物运输业发展的主要特征。国内港物运输行业普遍存在“小、散、乱”的问题。规模以上企业在全国港物运输行业中的市场份额不足10%，产业集中度较低。这主要是因为港物运输业的进入门槛不高，区域性很强。
(三)、现阶段港物运输业存在的问题
近年来，虽然国内港物运输行业发展势头稳定，企业规模不断扩大，但港物运输行业企业间同质竞争现象严重，产品结构单一，产品附加值仍有较大的发展空间。值得注意的是，随着越来越多的外部资本进入国内市场，港物运输行业的竞争压力日益激烈，国内许多中小企业抗风险能力较弱。如今，虽然港物运输业创造的一些产品已经成功进入市场，但随着信息技术产业的兴起和普及，客户对港物运输业的认知正在逐步发生翻天覆地的变化。港物运输业的产业化将成为未来行业发展的必然趋势。
首先，在经济主体方面，港物运输业相关企业要坚持市场化发展。强化企业主体地位，使港物运输业的发展主要依靠相关企业。由于国内港物运输业市场发展的特殊性，一些市场仍处于垄断地位。他们既是管理者又是经营者，与市场经济的运行机制不相适应。
第二，在经营方向上，正朝着专业化、产业化方向发展。可以说，随着科学技术的不断发展，社会的日益多元化将使人们越来越依赖，港物运输业的科技含量将越来越高，市场份额将越来越大。因此，有必要加强现代管理意识的建立，优化企业品牌战略措施，提高品牌竞争力。
第三，在商业手段方面，正在向信息技术发展。现代科学技术的发展将推动港物运输业的信息化和网络化发展趋势。
第四，在组织结构上，正朝着集团化、规模化方向发展。由于我国目前的港物运输行业体系总体上还不够成熟，与当前复杂环境下新兴的需求市场不相适应，消费终端需要港物运输行业提供更高质量的产品。然而，现有的港物运输业主要是小规模的，大型、实力雄厚的企业很少。中国应为规范港物运输业的行业管理和市场竞争提供便利。一方面，让市场经济的“看不见的手”发挥作用，优胜劣汰，适者生存。市场竞争越激烈，行业越发达。行业越发达，市场规模越大。总之，港物运输业未来的发展不仅取决于制度创新，还取决于技术创新和制度创新的进步。技术创新的力度决定了港物运输行业相关企业的市场开发能力。今后，应进一步研究港物运输业的标准化和发展。

(四)、规范港物运输业的发展
针对我国港物运输业存在的问题，我们仍需进一步进行产业整合，继续淘汰落后观念，使整个港物运输业更加规范有序，从当前的价格竞争上升到品牌、价格、服务的综合竞争，打造一批知名、有影响力的品牌，将为稳定港物运输业市场形成强大动力。
六、港物运输行业竞争分析
目前，我国港物运输领域主要有以独角兽为首的初创公司，有上市公司和互联网巨头三大阵营。 三方阵营不断对港物运输相关行业进行编码部署，推出了一系列应对不同应用场景的港物运输产品，覆盖了安全、金融、商务等各个行业的应用领域。
(一)、港物运输行业国内外对比分析
国内外港物运输的目标客户锁定在早期、特定行业、具有商业前景的企业，致力于提供成长初期不足的资源，以实现商业价值的快速增长。 根据价值链管理理论，商业模式的内涵可以分为价值定位、价值创造、价值实现和价值传递等维度。 在这四个维度内国内外港物运输有普遍的核心诉求，但由于体制、经济和文化等方面的差异受到限制，国内外产业港物运输的探索方向和落地形式不同。 国外港物运输注重创客文化和高技术投资回报率，以获取企业股份或抛售企业股份收割溢价为主要盈利方式，形成持续的自我经营能力， 国内港物运输倾向于通过技术积累和项目展现收获声誉，围绕政策导向和产业价值定位紧密制定预期发展目标，通过产学研加快资源交换和聚焦，为企业创造收益，积累资源和品牌影响力形成雪人效应。

(二)、中国港物运输行业品牌竞争格局分析
根据应用领域的不同，港物运输行业品牌的知名度不同。 根据港物运输技术的应用维度分析，可分为政府、企业和个人消费者，其中政府部门普遍希望将港物运输技术应用于智能安全领域，应用场景复杂，对准确性要求高； 个人使用场景虽然复杂性低，但对消费体验的要求很高。 根据港物运输技术的供给维度分析，港物运输技术能够提供的产品主要分为工程项目、硬件、软件技术。
随着中国经济增长进入换挡期，港物运输产业发展步伐与全国经济形势一致，从高速发展向中低速发展过渡。 中国港物运输经过30年的高速发展，面临着转型升级的关键时期，港物运输行业已经进入了品牌竞争的时代。 港物运输市场的竞争从地域、类别、局部上升到了品牌之间的立体战。 加强和加快品牌建设，树立更高层次的品牌内涵，实现更高效的系统化品牌工程，将成为品牌港物运输企业的必由之路。
(三)、中国港物运输行业竞争强度分析
1、中国港物运输行业现有企业竞争情况
目前, 港物运输行业中企业数量不多,且细分领域也不同,相互之间竞争压力相对较小。
2、中国港物运输行业上游议价能力分析
港物运输行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、包装材料等,该类产品多为通用、标准化产品,供应商繁多,竞争激烈,因此, 港物运输行业对上游议价能力较强。
3、中国港物运输行业下游议价能力分析
港物运输行业下游应用主体包括个人、企业和政府机构,应用领域包括金融、安防、港物运输、交通、社交娱乐、社保等,由于其下游用户数量多, 港物运输行业对下游议价能力较强。
4、中国港物运输行业新进入者威胁分析
新入行者在给行业带来新生产能力、新资源的同时,也希望在被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地,这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争,最终导致行业中现有企业盈利水平降低。
5、中国港物运输行业替代品威胁分析
处于同行业或不同行业中的企业,可能会由于产品是互为替代品,从而在它们之间产生相互竞争行为。
(四)、初创公司大独角兽领衔
国内港物运输创业公司的商业模式，主要面向b端提供基本的软件解决方案，满足个性化的需求。 许多港物运输领域的创业公司初期从零开始接触产业，无法直接进入成熟的硬件市场，作为增值服务提供者，大多只能在软件层面与硬件制造商合作。 但是，随着港物运输技术的突破，一批优秀的创业公司利用先进的技术优势率先探索商业模式，初步开拓了新兴应用市场。
其中，XXX公司、AAA公司以先进的技术优势切入市场，通过融资获得资金，一举成为港物运输领域的独角兽。从业务领域来看，独角兽主要集中在千政务、民生、金融等较大的应用场景。 但是，因为独角兽公司各有技术优势，所以大多在各自擅长的领域进行深度布局。 xx技术侧重于金融、安全、移动互联网和移动电话领域；AAA技术侧重于金融、安全、医疗和交通领域，BBB科技侧重于金融、安全、零售、旅游等领域CCC技术侧重于金融、安全、酒店和其他创新领域。
(五)、上市公司双雄深耕多年
ZZZ企业拥有港物运输领域的全产业链,产品和软硬件一体化解决方案，更加贴近实际场景的应用,从港物运输整体系统角度出发,在产品迭代、产品设计、产品应用上都进行了精细优化,具有准确率高、效率高等特点,解决了目前的港物运输技术准确率和稳定性差的缺陷,具有很强的环境适应能力。
YYY企业作为港物运输领域第二大厂商,港物运输技术打造了从精细化应用方案,大大提升港物运输产品的效果。此外,依托于公司在平台上深厚的软硬件研发能力,形成了一系列基于港物运输的智能化产品,包括前后端的港物运输结构化、立体化和市场化产品,更是在港物运输领域拥有全产业链布局。
(六)、港物运输巨头综合优势明显
与互联网巨头相似,国外巨头近年来也纷纷进军港物运输市场。巨头在竞争过程具有资金、品牌、技术等多方面优势,综合优势明显。同时基于自身在C端市场长期积累,C端优势明显,更有可能率先打开C端市场。
互联网巨头在港物运输技术方面的布局呈现两条主线：挥洒重金引入行业领军人物打造自身技术,凭借强大影响力及雄厚的资金对优质企业进行直接收购或投资。
七、港物运输行业企业转型思考（2023-2028）
通过前面对港物运输业内外部环境的分析和SWOT分析，得出港物运输业应注重发展战略的结论。在未来的发展过程中，要积极参与城市基础设施建设等行业的市场竞争，扩大市场份额，立足国内市场，积极开拓海外市场：向产业链上下游延伸，实现港物运输业转型升级；参与国家重大项目建设，加快进入电子商务领域；加强与相关集团子公司的协调与合作，积极开拓新业务，稳步发展。
(一)、港物运输业的内生延伸——选择与定位
目前，港物运输业的高速增长期虽已接近尾声，但仍将保持相当的产业规模。对于港物运输行业的企业来说，基于行业高度分散和区域划分的现状，行业内生延伸和发展的可能性仍然很多。
港物运输企业可以通过市场细分、地域和价值链环节的整合和延伸，实现自身的成长和发展。例如：
•港物运输行业细分市场全覆盖
•港物运输业务的区域扩张
•综合延伸：进入设备生产、规划设计、成本维护、运营等价值链环节，为客户提供生态环境建设综合整体解决方案。
(二)、港物运输跨行业转型延伸
如今，港物运输+已成为行业发展的重要趋势。利用相关产业的快速增长，及时扩大业务范围和边界，也是港物运输企业转型发展的可行方向之一。同时，港物运输企业也应明确其对“+产业”的战略态度，并利用发展或深度干预的优势。战略转型的难度和风险不容低估。
(三)、港物运输企业资本计划分析
近年来，港物运输行业并购事件频繁发生。充分利用资本工具，通过并购实现企业自身的快速成长，将是实现中港物运输企业战略目标的重要手段。对于大多数港物运输企业来说，需要提前进行资本规划，明确并购的战略目的和潜在路径；二是加强与港物运输行业相关外部专业机构的整体合作，形成系统的实施方案，同时有效控制风险；最后，港物运输企业还需要加强并购后的整合重组能力，充分发挥并购后的协同效应。
(四)、港物运输业的融资问题
新时期，港物运输业的规模和规模都比较大。单个项目的成败也可能对公司的运营产生重大影响。因此，港物运输企业有必要提高投资能力，从投资收益的角度审视项目投资决策。
港物运输业务的特点决定了该行业的资本密集型特点。在所有业务环节中，都需要大量的初始营运资金来支持运营。
(五)、加强港物运输行业人才引进，优化人才结构
目前，港物运输行业的人员队伍已不能满足行业日益增长的发展。存在人才总量不足、专业结构不合理、高素质、精挑细选人才缺乏等问题。建立合理的港物运输人才梯队成为了首要面对的问题。
一方面要加强港物运输行业注册执业梯队建设，培养和引进一批高级管理人员、工程项目管理人员和资本运营管理人员。
另一方面，要加强与科研院所、高校的合作，引进专业人才，开展规划设计服务，提高业务的科技含量和利润水平，向港物运输行业的上游延伸。
八、港物运输行业风险控制解析
(一)、港物运输行业系统风险分析
随着国内港物运输行业市场需求水平的加快和大型、多元化项目的发展，是否具备特定业务领域的高水平大中型项目运营经验，不仅是成功签约的关键因素之一，同时也是保证为具体项目制定高质量工程技术设计方案、高效组织工程建设、保证工程质量的关键因素。
(二)、港物运输业第二产业的经营风险
企业在进入第二产业、实现多元化发展时，在新的业务领域面临资源和经验不足，甚至相关专业人才短缺，短期内发展压力较大；同时，需要验证与港物运输业务的协同效应。
九、“疫情”对港物运输业可持续发展目标的影响及对策
目前，减少疫情对港物运输业的影响，逐步实现经济复苏，需要国际组织、商业伙伴、政府机构、金融机构和企业自身的充分合作。根据我们对疫情影响的分析，并参考调查获得的信息报告，我们提出以下建议和对策:
(一)、国内有关政府机构对港物运输业的建议
建议政府机构整理和分析应对突发事件的相关政策，并建立政策工具包。选择的政策按照期限（短期、中期和长期等）、类型（金融、金融、服务优化等）和政府部门进行分类，形成应对突发公共事件的基本综合政策包。就政策类型而言，接受调查的港物运输行业普遍认为，社会保障救济、恢复工作和生产以及特定行业的政策发挥了重要作用。港物运输行业企业希望加强财政、税收等方面的政策支持；专家学者普遍认为，对于港物运输企业来说，财政救助政策更及时、更有效，财政政策需要精心设计。改善政策执行。报告显示，港物运输行业的许多中小企业表示，现金流支持时间约为一个月，这意味着需要尽快对企业实施援助效果。在已经发布的众多政策中，企业对社会保障政策的反馈有很大的直接帮助。
(二)、关于港物运输产业上下游产业合作的建议
一是加强港物运输行业上下游交流互信。加强与供应链上下游合作伙伴的沟通，增进理解、互信和支持，共同探讨解决方案。
二是突破港物运输行业的价值链瓶颈。通过国际组织、港物运输商协会、行业联盟等载体，我们可以及时了解价值链中的阻塞点，共同采取措施解决原材料供应、物流和运输问题。
第三，分散供应链风险。共同探索供应链多元化发展的最佳路径，分散不可抗力风险，尽可能平衡各方的期望和需求；在一定区域内构建完整的港物运输行业供应链流通，提高抗风险能力。
(三)、突破港物运输企业疫情的策略
一是加强港物运输行业上下游交流互信。加强与供应链上下游合作伙伴的沟通，增进理解、互信和支持，共同探讨解决方案。
二是突破港物运输行业的价值链瓶颈。通过国际组织、港物运输商协会、行业联盟等载体，我们可以及时了解价值链中的阻塞点，共同采取措施解决原材料供应、物流和运输问题。
第三，分散供应链风险。共同探索供应链多元化发展的最佳路径，分散不可抗力风险，尽可能平衡各方的期望和需求；在一定区域内构建完整的港物运输行业供应链流通，提高抗风险能力。
十、港物运输业突破瓶颈的挑战分析
(一)、港物运输业发展特点分析
中国的港物运输业长期以来没有真正发展，但发展迅速，年均增长率保持相对稳定。港物运输行业的相关企业已经进入了技术从模仿到自主发展的成熟期。随着大量港物运输企业的推广，市场也在扩大。当前港物运输业的特点：
港物运输业门槛低，从业人员多，混合经营，规模普遍较小，远未形成规模优势。
通过与港物运输行业的许多企业的比较，大多数企业的员工数量少，经营范围广。通过内部运作提高效率的空间很大。
(二)、港物运输业的市场渠道挑战
港物运输业各细分市场的总价值是固定的，但其增长在可预见的未来将保持稳定。即使一些大型龙头企业因为看到行业的良好前景而投资该行业，但由于港物运输行业渠道的特点，他们在经营中已经多年没有适应，仍然无法熟悉和建立有效的制度来施加外力，这对最初的市场领导者几乎没有影响。然而，近年来，随着科技的进步和智能技术的兴起，港物运输业的产业边界被打破，以其无穷的潜力和魅力向传统下游制造商挥舞着爱意。
市场渠道的特殊性导致了港物运输行业的平均利润，优质产品很难获得溢价。一般来说，他们只关注当前的投资额，较少考虑未来产品开发的可靠性。因此，他们往往以最低的价格中标，价值规律在很大程度上被扭曲。港物运输行业的许多企业以低价竞争，导致行业内部竞争严重。
(三)、港物运输业5-10年创新发展的挑战点
1、港物运输业纵向延伸分析
港物运输业的垂直延伸业务一般位于港物运输业与下游子产业之间的中间地带。它可以看作是下游产业的一个延伸过程和一个上游过程。总体而言，港物运输业已经并正在从致力于规模扩张向调整产业结构和产品结构、提高质量和服务转变；从关注港物运输行业产品的成本和质量竞争力，到整体供应链的竞争力。另一方面，下游产业从自身核心竞争力出发，专注于产品设计、信息技术等高附加值领域，剥离相对成熟的传统业务。这种产业分工的调整导致了港物运输行业相关企业的大规模和专业化趋势。面对这两大变化，为了充分发挥其核心业务能力，提高供应链的竞争力，它已成为综合业务的主体之一。
2、港物运输业运营周期的挑战分析
港物运输行业产品同质化严重。经过多年的发展，功能相似。虽然大量港物运输行业的企业都在努力寻求产品创新的突破。然而，产品创新并不能带来新的利润。港物运输业的经营周期最长为三年五年，最短为两年。然而，如此长的运营周期足以让竞争对手迅速跟进并展开新一轮的价格战，这是未来5-10年港物运输业需要关注的问题。